二手車評(píng)估課件9

1、 1、舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析 2、現(xiàn)行市價(jià)法的運(yùn)用 二、現(xiàn)行市價(jià)法適用的前提條件和適用二、現(xiàn)行市價(jià)法適用的前提條件和適用 （一）運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法的前提條件 1要有一個(gè)活路的、公平的市場(chǎng)。 2至少要有一個(gè)近期的、可比的、已經(jīng)成交或已標(biāo)價(jià)尚未成交的參照物。 3要有一個(gè)相對(duì)健全的資產(chǎn)交易信息系統(tǒng)。 （二）現(xiàn)行市價(jià)法的適用范圍 1參股、投資、擔(dān)保，對(duì)同一資產(chǎn)無(wú)論其原來(lái)購(gòu)置價(jià)格如何，均以市場(chǎng)交易價(jià)格為準(zhǔn)。但因抵押或企業(yè)破產(chǎn)清算時(shí)應(yīng)按其資產(chǎn)清算現(xiàn)行價(jià)格估價(jià)。 2承包、全民所有制企業(yè)的聯(lián)營(yíng)、兼并、轉(zhuǎn)讓、保險(xiǎn)應(yīng)以現(xiàn)行交易價(jià)格為準(zhǔn)。 3不同所有制企業(yè)的上述經(jīng)濟(jì)行為以及租賃經(jīng)營(yíng)均應(yīng)以市場(chǎng)交易價(jià)格為準(zhǔn)。 4中外合資、

2、合作企業(yè)均以市場(chǎng)交易價(jià)格為基準(zhǔn)并參照國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格作必要的調(diào)整。 （二）采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟 1、考察鑒定被評(píng)估車輛 2、選擇參照物 3、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整 4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評(píng)估值 1、考察鑒定被評(píng)估車輛 收集被評(píng)估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號(hào)等。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。 2、選擇參照物 按照可比性原則選取參照物。 車輛的可比性因素主要包括：類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式

3、等。 參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。 3、對(duì)被評(píng)估車輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整 被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括： （1）銷售時(shí)間差異的量化。 （2）車輛性能差異的量化。（3）新舊程度差異的量化。 4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化。 （1）銷售時(shí)間差異的量化 在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷售時(shí)間允許的量化步驟。 若參照物的交易時(shí)間在評(píng)估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整。 （2）車輛性能差異的量化 車輛性能差異的具體表現(xiàn)是車輛營(yíng)運(yùn)成本的差異。 通過(guò)測(cè)算超額營(yíng)運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化

4、。 3）新舊程度差異的量化 被評(píng)估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。 差異量參照物價(jià)格差異量參照物價(jià)格（被評(píng)估車輛成新率（被評(píng)估車輛成新率參照物成新率）參照物成新率） （4）銷售數(shù)量、付款方式差異的量化 銷售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會(huì)對(duì)車輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。 對(duì)銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來(lái)收益的折現(xiàn)方法解決； 對(duì)付款方式差異的調(diào)整，被評(píng)估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。 4、匯總各因素差異量化值，求出車

5、輛的評(píng)估值 對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車輛的評(píng)估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為： 被評(píng)估車輛的價(jià)值參照物現(xiàn)行市價(jià)被評(píng)估車輛的價(jià)值參照物現(xiàn)行市價(jià)差異量差異量 或:被評(píng)估車輛的價(jià)值參照物現(xiàn)行市價(jià)被評(píng)估車輛的價(jià)值參照物現(xiàn)行市價(jià)差異調(diào)整系數(shù)差異調(diào)整系數(shù) 用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。 運(yùn)用市價(jià)法收購(gòu)二手車的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以提高評(píng)估效率。 用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。 因而用市價(jià)法評(píng)估不再專門計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。 （

6、三）采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn) 1、現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn) （1）能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。 （2）結(jié)果易于被各方面理解和接受。 2、現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn) （1）需要公開(kāi)及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。然而我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。 （2）可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。 （四）現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用場(chǎng)合 現(xiàn)行市價(jià)法要求評(píng)估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車輛的評(píng)估鑒定程序、鑒定方

7、法和市場(chǎng)交易情況，那么采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)間會(huì)很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購(gòu)、鑒定和典當(dāng)。 單件收購(gòu)估價(jià)時(shí)，還可以討價(jià)還價(jià)，達(dá)成雙方都能接受的交易價(jià)格。 1、銷售數(shù)量量化的調(diào)整 例：市場(chǎng)上有6臺(tái)完全相同的車輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場(chǎng)上此類車輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買主的要求，賣方同意以優(yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車。而可選擇的近期交易參照物單輛售價(jià)為4萬(wàn)元。試用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估此6輛汽車的現(xiàn)值。 評(píng)估如下： （1）直接以參照物的價(jià)格出售，即每輛汽車4萬(wàn)元。當(dāng)年銷售2輛汽車，可得銷售收入為 24萬(wàn)元8萬(wàn)元 （2）其余4輛汽車如逐年銷售，2年后才能售完。每輛汽車4萬(wàn)元，以參照物單價(jià)為標(biāo)

8、準(zhǔn)，未來(lái)每年可得銷售款8萬(wàn)元。以此為基礎(chǔ)，折算4輛汽車的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為 10%。 （3）實(shí)際上這是一個(gè)未來(lái)收益的折現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)未來(lái)收益現(xiàn)值法的公式，可計(jì)算4輛汽車的現(xiàn)值為 80000(1+10%)2 -110%(1+10%)2=138843元 （4）6輛汽車同時(shí)出售的評(píng)估值為 80000元+138843元218843元 2、現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估應(yīng)用舉例 例：評(píng)估人員在對(duì)某輛汽車進(jìn)行評(píng)估時(shí)，選擇了三個(gè)近期成交的與被評(píng)估車輛類別、結(jié)構(gòu)基本相同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)相近的車輛作參照物。 成新率的差異: 1）A車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為 50000元(70% - 60%)= 5000元 2）

9、B車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為 65000元(70% - 75%)= -3250元 3）C車與被評(píng)估車輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為 40000元(70% - 55%)= 6000元 3根據(jù)被評(píng)估車輛與參照物之間差異的量化結(jié)果，確定車輛的評(píng)估值 （1）初步確定車輛的評(píng)估值 1）與參照物A相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為 車輛評(píng)估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元 2）與參照物B相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為 車輛評(píng)估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元 3）與參照物C相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為 車輛

10、評(píng)估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元 品牌:上海大眾途安 型號(hào):1.8T手動(dòng)顏色:黑色 登記日期:2006年1月 行駛里程:9996公里 發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱規(guī)格:1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、單缸5氣門、5擋手動(dòng)變速器 靜態(tài)檢查:左前輪眉有一處凹坑，全車無(wú)任何外傷。行駛里程很少，外觀和內(nèi)飾很新。 動(dòng)態(tài)檢查:涼車啟動(dòng)靈敏正常，怠速穩(wěn)定，路試加速反應(yīng)快捷，密封性很好，風(fēng)噪、胎噪在時(shí)速80公里時(shí)均不高。操控穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向靈活，制動(dòng)靈敏有效。底盤無(wú)滲漏、拖底跡象。 綜合評(píng)定:途安自上市以來(lái)銷售穩(wěn)中有升，成為很多消費(fèi)者購(gòu)買MPV車型的首選。目前新車包牌價(jià)為22.5萬(wàn)左右，此車狀況

11、十分優(yōu)異，評(píng)估價(jià)格為17萬(wàn)至18萬(wàn)元。 車輛基本信息: 品 牌：豐田 型 號(hào)：卡羅拉 車輛類型：轎車 國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口：國(guó)產(chǎn) 制造廠：天津一汽豐田 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：2ZR-FE VIN碼： LFVARE0C256* 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：EF* 車身顏色：銀色 燃油種類：汽油 排量/功率：1798 出廠日期：2008年01月 手續(xù)、規(guī)費(fèi)情況： 行駛證、機(jī)動(dòng)車登記證書(shū)、購(gòu)置稅證、養(yǎng)路費(fèi)單、車船使用稅等手續(xù)齊全 配置： 發(fā)動(dòng)機(jī)：2ZR-FE/4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門，變速箱：4檔自動(dòng)變速箱，燃油及排放：電子燃油噴射；歐標(biāo)準(zhǔn)，底盤懸架：全新麥弗遜式懸架/全新拖曳臂式懸架（前/后），制動(dòng)系統(tǒng) ：碟/碟（前/后） 靜

12、態(tài)檢查： 整車漆色完整，無(wú)任何碰撞、刮蹭跡， 車門、行李箱平衡，無(wú)漏水、漏電、漏氣現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定,無(wú)異響. 車輛外觀新，車身表面油漆無(wú)劃痕，光澤;電氣設(shè)備正常使用，內(nèi)飾保新。 動(dòng)態(tài)檢查： 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)滲油現(xiàn)象，艙內(nèi)干凈，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)車穩(wěn)定，動(dòng)力強(qiáng)勁;空調(diào)效果非常好;行駛過(guò)程中變擋與急加油切換自如，此外，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)良好。綜合該車現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀況該車車況好。 綜合： 車輛證件真實(shí)有效，現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀況判定為無(wú)碰撞車輛，維修保養(yǎng)情況良好 評(píng)估價(jià)為10.28萬(wàn) 車輛基本車輛基本 品品 牌：牌： 豐田凌志豐田凌志 型型 號(hào)：號(hào)：LS430 車輛類型：車輛類型： 轎轎 車車 國(guó)產(chǎn)國(guó)產(chǎn)/進(jìn)口

13、：進(jìn)口進(jìn)口：進(jìn)口 制造廠名稱：日本豐田汽車制造廠名稱：日本豐田汽車 VIN號(hào)：號(hào)：JBAKANCAD1H* 發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)：JLCA* 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：1UZ-FE 車身顏色：車身顏色： 白色白色 燃油種類：汽油燃油種類：汽油 排量排量/功率：功率：4.3 出廠日期：出廠日期： 2001年年4月月 手續(xù)、規(guī)費(fèi)情況：手續(xù)、規(guī)費(fèi)情況： 此車手續(xù)齊全此車手續(xù)齊全,手續(xù)是原裝大貿(mào)進(jìn)口手續(xù)是原裝大貿(mào)進(jìn)口,有車有車輛登記證書(shū)輛登記證書(shū),行駛證行駛證,車輛購(gòu)置費(fèi)本車輛購(gòu)置費(fèi)本,保險(xiǎn)單保險(xiǎn)單. 配置：配置： 自動(dòng)檔自動(dòng)檔,天窗天窗,恒溫前后空調(diào)恒溫前后空調(diào),電動(dòng)記憶方向電動(dòng)記憶方向盤盤,記憶電動(dòng)座

14、椅記憶電動(dòng)座椅,氙氣燈氙氣燈,自吸門自吸門,等等 靜態(tài)檢查：靜態(tài)檢查： 圍車查看此車外表漆面為原漆圍車查看此車外表漆面為原漆,說(shuō)明此車沒(méi)有發(fā)生過(guò)碰撞。說(shuō)明此車沒(méi)有發(fā)生過(guò)碰撞。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙只能看到有一層灰塵，進(jìn)入駕駛室打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙只能看到有一層灰塵，進(jìn)入駕駛室,儀表板儀表板沒(méi)有被刮花的痕跡，門里板頂棚保持的很干凈沒(méi)有被刮花的痕跡，門里板頂棚保持的很干凈,通過(guò)照片通過(guò)照片可以看出可以看出,總體看來(lái)此車車況應(yīng)在總體看來(lái)此車車況應(yīng)在8成新。成新。 動(dòng)態(tài)檢查：動(dòng)態(tài)檢查： 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ,冷車高怠速在冷車高怠速在1300轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),約約3分鐘怠速回到分鐘怠速回到800轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),怠速?zèng)]有抖動(dòng)的現(xiàn)象怠速?zèng)]有抖動(dòng)

15、的現(xiàn)象,怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn),掛入掛入D檔沒(méi)有檔沒(méi)有沖擊沖擊,起步加速車性能超好起步加速車性能超好 ,跳檔很順暢沒(méi)有沖擊跳檔很順暢沒(méi)有沖擊,在市區(qū)路在市區(qū)路面松開(kāi)方向進(jìn)行面松開(kāi)方向進(jìn)行400米直線行駛車子無(wú)跑舵現(xiàn)象米直線行駛車子無(wú)跑舵現(xiàn)象,這可以證這可以證明車輪定位正常明車輪定位正常 ,在有軌電車路口試了一下過(guò)路口時(shí)底盤在有軌電車路口試了一下過(guò)路口時(shí)底盤是否正常結(jié)果沒(méi)有異響是否正常結(jié)果沒(méi)有異響.總體感覺(jué)此車駕駛感覺(jué)非常好總體感覺(jué)此車駕駛感覺(jué)非常好,一一點(diǎn)不向點(diǎn)不向2001年的車年的車.查看發(fā)動(dòng)機(jī)各螺絲沒(méi)有被扳手扳過(guò)的查看發(fā)動(dòng)機(jī)各螺絲沒(méi)有被扳手扳過(guò)的痕跡痕跡.總體車況可以打總體車況可

16、以打9分分. 綜合評(píng)定綜合評(píng)定 : 由于此車當(dāng)年提車價(jià)格在由于此車當(dāng)年提車價(jià)格在120萬(wàn)元萬(wàn)元, 辦完手續(xù)價(jià)辦完手續(xù)價(jià)格約在格約在140萬(wàn)左右萬(wàn)左右,因此車市場(chǎng)保有量不是很大，因此車市場(chǎng)保有量不是很大，所以此車價(jià)格在市場(chǎng)很難找到所以此車價(jià)格在市場(chǎng)很難找到,但結(jié)合現(xiàn)階段二手但結(jié)合現(xiàn)階段二手2001年奔馳年奔馳S500價(jià)格做參考價(jià)格做參考,所以此車價(jià)格應(yīng)在所以此車價(jià)格應(yīng)在25-28萬(wàn)左右萬(wàn)左右. 重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià)），減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的 一種評(píng)估方法。 1 基本計(jì)算公式：

17、基本計(jì)算公式： （1）被評(píng)估車輛的評(píng)估值）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本重置成本-實(shí)體性貶值實(shí)體性貶值-功能性貶值功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值 （2）被評(píng)估車輛的評(píng)估值）被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本重置成本成新率成新率 重置成本是購(gòu)買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。 重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。 復(fù)原重置成本復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車輛所需的全部成本。 更新重置成本更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。 在進(jìn)行重

18、置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。 影響車輛價(jià)值量變化的因素：影響車輛價(jià)值量變化的因素： （1）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值）機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 （2）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值）機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛

19、貶值，即無(wú)形損耗。即無(wú)形損耗。 （3）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值）機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。貶值。 外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。膨脹、環(huán)境保護(hù)等。 外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。不可忽視。 （二）重置成本法的估價(jià)計(jì)算（二）重置成本法的估價(jià)計(jì)算 1、估價(jià)模型、估價(jià)模型

20、 模型1： 被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值 模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本成新率 模型模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值更新重置成本：被評(píng)估車輛的評(píng)估值更新重置成本成新率成新率（1折扣率）折扣率） 模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。 因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。 模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。 模型3較模型1而言，較充分地考

21、慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。 2、重置成本的估算方法、重置成本的估算方法 （1）重置成本的構(gòu)成 更新重置成本直接成本更新重置成本直接成本 + 間接成本間接成本 直接成本直接成本是指購(gòu)置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。 它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購(gòu)置稅、車戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購(gòu)置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。 間接成本間接成本是指購(gòu)置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本。 如購(gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、

22、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。 在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。 （2）重置成本的估算）重置成本的估算 直接詢價(jià)直接詢價(jià) A直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。車輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。 B帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。到舊機(jī)動(dòng)車的重

23、置成本。 重置成本帳面原始成本重置成本帳面原始成本（車輛鑒定估價(jià)日的（車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)車輛購(gòu)買日的物價(jià)指數(shù)）物價(jià)指數(shù)車輛購(gòu)買日的物價(jià)指數(shù)） 重置成本帳面原始成本重置成本帳面原始成本（1 + 車輛購(gòu)買日到車輛購(gòu)買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)） 3、成新率的估算方法、成新率的估算方法 成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。 舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。 它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。 成新率和有形損耗率的關(guān)系是： 成新率1-有形損耗率 成新率的估算方法 （1）使用年限法）使用年限法 （2）綜合分析法）綜合

24、分析法 （3）行駛里程法）行駛里程法 （4）部件鑒定法）部件鑒定法 （5）整車觀測(cè)法）整車觀測(cè)法 （6）綜合成新率法）綜合成新率法 （1）使用年限法）使用年限法 成新率（規(guī)定使用年限已使用年限）規(guī)定使用年限100% 車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登記日為其出廠日）。所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登記日為其出廠日）。 車輛規(guī)定使用年限是指車輛規(guī)定使用年限是指汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定中規(guī)定的使用年限。的使用年限。 已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估

25、中，運(yùn)用已使用件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。 （2）綜合分析法）綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況

26、、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。 成新率（規(guī)定使用年限成新率（規(guī)定使用年限已使用年限）已使用年限）規(guī)定規(guī)定使用年限使用年限綜調(diào)系數(shù)綜調(diào)系數(shù)100% 使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；況；車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)

27、量；車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。車輛外觀質(zhì)量等。 綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。最常用的方法之一。 （3）行駛里程法）行駛里程法 車輛規(guī)定行駛里程是指按照汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬(wàn)公里。此方法

28、與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。 由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。 （4）部件鑒定法）部件鑒定法 部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。 基本步驟為： 將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。 以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分

29、的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。 根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。 將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。 在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。 部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。 （5）整車觀測(cè)法）整車觀測(cè)法 整車觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率

30、的一種方法。 運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括： 車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)； 車輛的使用時(shí)間及行駛里程； 車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況； 車輛的外觀和完整性等。 運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。 五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合： 使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估； 綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估； 部

31、件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估； 整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一 。 （6）綜合成新率法）綜合成新率法 前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。 為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以

32、不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。 其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下： 綜合成新率N=N140%+N260% 其中： N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣剩?N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率； N1=150%+250% 1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率 1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限）機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限100% 2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率 2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程）機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程100% N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。 可見(jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)

33、狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成車輛狀況調(diào)查表，由評(píng)估人員查勘后填寫(xiě)。 有了車輛成新率評(píng)定表，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛 綜合成新率N的確定: N=N140%+N260% =91%40%+83%60% =36.4%+49.8% =86.2% 4、折扣率的估算、折扣率的估算 上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。 因此如果采用公式：評(píng)估值

34、=重置成本成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。 折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來(lái)預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。 北京現(xiàn)代途勝北京現(xiàn)代途勝2.7L 車輛信息： 登記日期登記日期2005年年11月月,新車歷史價(jià)格新車歷史價(jià)格24.18萬(wàn)元萬(wàn)元,目目前價(jià)格前價(jià)格23.4萬(wàn)元。車商報(bào)價(jià)萬(wàn)元。車商報(bào)價(jià)19.8萬(wàn)元，專家估價(jià)萬(wàn)元，專家估價(jià)19.5萬(wàn)元。該車行駛里程萬(wàn)元。該車行駛里程4.8萬(wàn)公里，行駛證萬(wàn)公里，行駛證(年年檢

35、有效期至檢有效期至2007年年12月月)，保險(xiǎn)保至，保險(xiǎn)保至2007年年12月，月，養(yǎng)路費(fèi)繳至養(yǎng)路費(fèi)繳至2007年年12月，該車手續(xù)及各項(xiàng)證件、月，該車手續(xù)及各項(xiàng)證件、稅費(fèi)齊全，屬個(gè)人一手車稅費(fèi)齊全，屬個(gè)人一手車(車主購(gòu)買后未曾轉(zhuǎn)手車主購(gòu)買后未曾轉(zhuǎn)手)。 配置說(shuō)明：電動(dòng)控制外后視鏡、配置說(shuō)明：電動(dòng)控制外后視鏡、CD、四門電動(dòng)、四門電動(dòng)車窗、鋁合金輪圈、車窗、鋁合金輪圈、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、中控門鎖、傾斜式助力轉(zhuǎn)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、中控門鎖、傾斜式助力轉(zhuǎn)向柱、駕駛座安全氣囊。向柱、駕駛座安全氣囊。 評(píng)估試駕分析：拿到鑰匙，站在車前，感覺(jué)車評(píng)估試駕分析：拿到鑰匙，站在車前，感覺(jué)車子很子很“正正”，繞著車子走一圈，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的，繞著車子走一圈，沒(méi)有發(fā)