汽車底盤綜合實訓

1、汽車電氣與電子技術綜合實訓汽車底盤綜合實訓項 目 技 術 報 告院 系：機械工程學院班 級：汽維1211姓 名：孫周建學 號：1201083128指導教師：龐宏磊 倪志兵提交日期：2014年 6月 20 日29 汽車底盤綜合實訓概 要通過本實訓項目課程的學習與訓練，使大家對汽車底盤整體結構參數(shù)與布置、汽車底盤傳動系統(tǒng)拆裝與檢測以及汽車轉向、行駛及制動系統(tǒng)的拆裝與檢測有了一定程度的了解。在底盤整體結構參數(shù)測量與布置中，主要的內容及目的是了解汽車發(fā)動機及底盤的總體結構布置。在底盤傳動系拆裝與檢修中，主要的內容及目的是了解傳動系里面的離合器、手動變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及自動變速器的拆裝與檢修

2、。此外，對于離合器了解并掌握了膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器的基本結構和區(qū)別。對于變速器這一節(jié)，我們了解了辛普森式和拉威娜式自動變速器的工作原理以及動力的傳動路線。在萬向傳動這一節(jié)我們主要了解了十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速性和其工作原理。在驅動橋的拆裝與檢修中，我們動手拆下了驅動橋，學習了單級主減速器和雙級主減速器的不同以及全浮式半軸和半浮式半軸的區(qū)別。在轉向系統(tǒng)的拆裝與檢修中，主要內容是了解轉向操縱系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的功用、組成、結構和工作原理。并且了解了各種轉向器的結構和工作原理以及它們的優(yōu)缺點和使用車型。在行駛系統(tǒng)的拆裝與檢修中，主要了解普通懸架的種類以及電子控制懸架的特點工作原理。制動系統(tǒng)的

3、拆裝與檢修中，主要內容和目的是了解制動系統(tǒng)的功用、組成、結構和工作原理；掌握其它制動（駐車制動、輔助制動）系統(tǒng)的功用、組成、結構和工作原理；了解ABS的結構以及掌握其工作原理。與常規(guī)制動相比的特點。目錄概 要2第一章 汽車底盤整體結構參數(shù)測量與布置41.1汽車底盤整體結構介紹41.2 汽車底盤結構參數(shù)測量常用的工具和儀器41.3 躍進汽車底盤整體結構參數(shù)和布置5第二章 汽車底盤傳動系統(tǒng)拆裝與檢修72.1 離合器的拆裝與檢修72.1.1 汽車離合器結構與原理介紹72.1.2 汽車離合器拆裝及檢修工具介紹82.1.3 汽車離合器的拆裝工序流程及典型結構特點82.1.4 汽車離合器檢測與調整方法92

4、.2 手動變速器（MT）的拆裝與檢修92.3 萬向傳動裝置的拆裝與檢修112.4 驅動橋的拆裝與檢修122.5自動變速器的拆裝與檢修13第三章 汽車轉向、行駛及制動系統(tǒng)的拆裝與檢修153.1 汽車轉向系統(tǒng)的拆裝與檢修153.2 汽車行駛系統(tǒng)的拆裝與檢修153.3 汽車制動系統(tǒng)的拆裝與檢修16項目任務總結18致 謝19第1章 汽車底盤整體結構參數(shù)測量與布置1.1 汽車底盤整體結構介紹汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大系統(tǒng)組成，其功用為接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并保證汽車能夠按照駕駛員操縱而正常行駛。1、 傳動系傳動系的功用是將發(fā)動機的動力給驅動車輪。其底盤一般是由離合器、手動變速器、

5、萬向傳動裝置、驅動橋等組成。 2、行駛系 行駛系的功用是支撐、安裝汽車各零部件總成，傳遞和承受車上、車下各種載荷的作用，以保證汽車的正常行駛。主要由車身、車橋、懸架、車輪等組成。 3、轉向系 轉向系的功用是保證汽車能夠按照駕駛員選定的方向行駛。主要有轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構組成?，F(xiàn)在的汽車普遍采用動力轉向裝置。 4、制動系 制動系的功用是使汽車減速、停車并能保證可靠的駐停。汽車制動系一般包括行車制動系和駐車制動系等兩套相互獨立的制動系統(tǒng)，每套制動系統(tǒng)都包括制動器和制動傳動機構。現(xiàn)在的汽車一般都裝配有制動防抱死系統(tǒng)（ABS）。

6、1.2 汽車底盤結構參數(shù)測量常用的工具和儀器 汽車底盤結構參數(shù)測量常用的工具和儀器主要有見表1-1，圖1-1序號工具與設備數(shù)量序號量具與設備數(shù)量1168件套世達工具箱61平面尺62內外用卡簧鉗62深度尺63手鉗63游標卡尺64錘64千分尺65軸承拉器65百分表及表座66壓力機26V型塊6771M*1.2M精度0.2鑄鐵平板3表1-1拆裝工具、設備和量具 圖1-1 168件套世達工具箱1.3 躍進汽車底盤整體結構參數(shù)和布置序號參數(shù)名稱單位數(shù)值1長x寬x高mm5800*1500*5202軸距mm33003前輪距mm16304后輪距mm17805前懸mm9506后懸mm15507接近角°3

7、08離去角°159最小離地間隙mm20010橫向通過半徑mm190011縱向通過半徑mm580012重心距前軸距離amm205013重心距后軸距離bmm3750第二章 汽車底盤傳動系統(tǒng)拆裝與檢修 汽車底盤傳動系統(tǒng)由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四大系統(tǒng)組成，本章介紹傳動系統(tǒng)各總成的拆裝及檢修方法和具體步驟。2.1 離合器的拆裝與檢修離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的部件，安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。 功能： 1、保證汽車平穩(wěn)起步是離合器的首要功用      2、保證

8、傳動系換檔時工作平順 3、限制傳動系所承受的最大轉矩，防止傳動系過載摩擦離合器應能滿足以下基本要求：   1、保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉矩，并且還有一定的傳遞轉矩余力。    2、能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。    3、從動部分的轉動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。    4、具有緩和轉動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。&

9、#160;  5、壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。   6、操縱省力，維修保養(yǎng)方便。2.1.1 汽車離合器結構與原理介紹1、基本組成 摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。圖2-1 主動部分包括飛輪、離合器蓋和壓盤。離合器蓋用螺釘固定于飛輪上，壓盤沿圓周上的凸起伸入蓋的窗孔中，將分離軸承可沿窗孔作軸向滑動。這樣，曲軸旋轉，便通過飛輪、離合器蓋帶動壓盤一起轉動，構成離合器的主動部分。 從動部分包括從動盤和從動軸。雙面帶摩擦襯片的從動盤通滑動花鍵套在從動軸(變速器輸入軸)上。

10、0;壓緊機構由若干根沿圓周均勻布置的壓緊彈簧，他們裝在壓盤與離合器之間，把壓盤和從動盤壓向飛輪。  操縱機構包括離合器踏板、分離拉桿、分離軸承、分離套筒、分離叉等組成。2、工作原理 （1）接合狀態(tài)離合器結合狀態(tài)時，彈簧將壓盤、飛輪及從動盤相互壓緊。發(fā)動機的轉矩將飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤，再經從動軸向傳動系輸出。 （2） 分離過程踏下踏板時，拉桿拉動分離叉外端向右(后)移動，分離叉內端則通過分離軸承推動分離杠桿的內端向前移動，分離杠桿外端便拉動壓盤向后移動，使其在進一步壓縮壓緊彈簧的同時，解除對從動盤的壓力。于是離合器的主從動部分

11、處于分離狀態(tài)而中斷動力的傳遞。 （3）接合過程當需要恢復動力的傳遞時，緩慢地抬起離合器踏板，分離軸承減小對分離杠桿內端的壓力，壓盤便在壓緊彈簧作用下逐漸壓緊從動盤，并使所傳遞的扭矩逐漸增大。當所能傳遞的扭矩小于汽車起步阻力時，汽車不動，從動盤不轉，主、從動摩擦面間完全打滑；當所能傳遞的扭矩達到足以克服汽車開始起步的阻力時，從動盤開始旋轉，汽車開始移動，但仍低于飛輪的轉速，即摩擦面間仍存在著部分打滑的現(xiàn)象。再隨著壓力的不斷增加和汽車的不斷加速，主、從動部分的轉速差逐漸減小，直到轉速相等滑磨現(xiàn)象消失，離合器完全接合為止，接合過程即結束。2.1.2 汽車離合器拆裝及檢修工具介紹（1）桑塔拉

12、2000離合器總成 （2）離合器專用千斤頂和從動盤專用支架一個 （3）離合器拆裝作業(yè)臺。專用工具一套（4）貨架式工具車及常規(guī)工具 （5）游標卡尺、百分表及表座2.1.3 汽車離合器的拆裝工序流程及典型結構特點拆：（1）離合器壓盤總成的分解 1在離合器壓盤蓋和壓盤上做上配合標記。 2將離合器壓盤總成放在壓力機工作臺上，利用導向桿給壓盤蓋施加一定的壓力；再松開分離杠桿的調整螺母，松開螺母后再漸漸地卸去壓力。 3卸下離合器壓盤蓋及壓盤彈簧。拆下壓盤彈簧時，應注意紅色彈簧的裝配位置。 4拆除分離杠桿與壓盤連接的圓柱銷。 5取下卡環(huán)，然后拆下分離杠桿支承叉的支承圓柱銷。 6

13、將分離杠桿上的圓柱銷孔中的復合軸承襯套壓出(拆下的不準再繼續(xù)使用，需更新)。 （2）離合器分離叉的分解 1拆除分離軸承潤滑軟管及管接頭、密封墊圈、滑脂杯座。 2拆下分離叉與分離叉軸的緊固螺栓。 3從分離叉軸帶分離叉臂一端抽出分離叉軸。 4從變速器第1軸軸承蓋上取下分離軸承及分離叉。5從離合器殼上的兩邊分離叉軸支承孔中壓出襯套及塞片；襯套壓出后需更換，不準繼續(xù)使用。裝：安裝于拆卸基本相反應注意的是，在裝的過程中應先插入發(fā)動機輸出軸，目的是為了固定摩擦片與壓盤的中心位置。2.1.4 汽車離合器檢測與調整方法離合器及操縱機構檢修（1） 離合器分離杠桿高度的調整。各分離杠桿與分離軸承接觸平面，應在于飛

14、輪工作平面平行的同平面內，這個平面應與飛輪平面之間保持原廠規(guī)定的距離，以免離合器在分離與接合過程中產生壓盤歪斜和分離距離不足，導致分離不徹底和起步發(fā)抖的現(xiàn)象。 離合器的結構形式不同，分離杠桿的調整也有差異。東風EQ1090型汽車離合器是通過調整螺母進行調整，使4個分離杠桿的內端處在平行于飛輪端面的同平面內，相差不得大于0.2mm.。（2） 雙片離合器中間壓盤行程的調整。雙片離合器為了分離徹底，中間壓盤與中間壓盤限位螺釘之間應保持適當?shù)拈g隙。CA1091汽車離合器的調整時，應使離合器處于接合狀態(tài)，將3個限位螺釘擰入，直至與中間壓盤相碰，在擰回5/6圈。螺釘與鎖緊墊圈見發(fā)出5次響聲，以保證中間壓盤

15、有1025mm的行程。（3） 離合器踏板高度的調整。擰松鎖緊螺母，轉動止動器螺栓至規(guī)定高度。離合器踏板高度可用直尺測量，國產轎車一般180190mm.。離合器踏板自由行程的調整踏板自由行程是指踏板踩下一定行程而離合器尚未起分離作用時，踏板高度與自由狀態(tài)的高度之差。具體方法是先測出踏板在完全放松時的高度，再測出用手掌按下踏板感覺有阻力時的高度，前后兩數(shù)值之差就是自由行程的值。2.2 手動變速器（MT）的拆裝與檢修1.工作原理：機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳

16、動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。2.手動變速器的功能：1）. 在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度應能在很大范圍內變化。內燃機曲軸轉速變化范圍都較小，遠遠滿足不了車速應在很大范圍內變化。汽車在行駛時，行駛阻力變化也很大，要求汽車驅動輪的驅動扭矩也應在很大范圍內變化。汽車的不同使用條件，要求驅動輪上的扭矩應能在幾倍甚至十幾倍的范圍內變化，而目前汽車上所用的內燃機若供油量不變，當發(fā)動機曲軸轉速變化時，曲軸輸出的扭矩變化范圍很小，完全不能滿足上述要求，因而在汽車傳動系中便要裝置變速器，以便在較大范圍內改變車速和驅動輪

17、扭矩的變化范圍。2）實現(xiàn)倒車行駛（倒檔） 汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的， 而汽車有時需要能夠倒退行駛，因此，往往利用變速器中設置的倒擋來實現(xiàn)汽車倒車行駛。3）實現(xiàn)空檔 當發(fā)動機的動力與變速器的動力輸入軸結合在一起時，變速器可以實現(xiàn)動力不輸出（空檔）。這種變速器的工作狀態(tài)可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器。4）驅動其他機構 通過變速器將發(fā)動機的動力輸出，如驅動自卸車的油泵，某些汽車的絞盤等。 5）變速器實現(xiàn)同步換擋原理 變速器有第一（輸入軸）中間軸和第二軸以及倒擋軸，當?shù)谝惠S旋轉時，通過齒輪帶動中間軸及其上的各齒輪旋轉，由于某些齒輪空套在第二軸上，第二軸不能被驅動，固定在第二

18、軸的各個花鍵轂的外圓柱上均制有與其相鄰齒輪的接合齒圈齒形完全相同的外花鍵，分別與相應的具有內花鍵的各個接合套相結合，并可沿花鍵轂軸向滑動。如果想要掛上一檔，操作變速桿，通過撥叉使結合套移動，與另一檔齒輪接合齒圈接合，動力便可從第一軸經齒輪，中間軸，接合齒圈，接合套，花鍵轂，再經過花鍵傳給第二軸，欲想要脫開一檔，可以通過撥叉使接合套與接合齒圈脫離，即退回空檔，再掛入另一檔。3. 同步器的檢修（1）將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉動同步環(huán)時要有阻力，用塞尺測量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合規(guī)定，應更換同步環(huán)。 4. 變速器殼體（1）變速器殼體如有裂紋、砂眼應更換；（2）變速器軸承孔磨損過大

19、應予更換；（3）殼體接合面翹曲變形，平面度誤差不應大于0.15mm；如超過應修復或更換。5. 撥叉檢查撥叉是否彎曲或扭曲變形，如果變形可用敲擊法校正，其他問題可更換。2.3 萬向傳動裝置的拆裝與檢修1.結構組成普通萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)、傳動軸、中間支承三部分組成。它一般應用于發(fā)動機前置后輪驅動傳動系中。它具有結構簡單、傳力可靠等優(yōu)點，同時還具有不等速性。萬向傳動裝置的功用是：能在軸間夾角及相對位置經常變化的轉軸間傳遞動力。2.工作原理萬向節(jié)的結構和作用有點象人體四肢上的關節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，

20、前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬向節(jié)。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節(jié)，靠近變速驅動橋的萬向節(jié)是半軸內側萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側萬向節(jié)。在后驅動汽車上，發(fā)動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。3萬向傳動裝置的拆裝1）將車輛停放在平坦的場地上，抵好車輪，以免車輛滑溜。2）檢查總成上的裝配標記，必要時重做記號。3）拆下后傳動軸與主減

21、速器凸緣相連的螺栓，拆下后傳動軸總成。4）拆下前傳動軸與駐車制動鼓連接螺母，拆下中間支撐支架與車架橫梁的連接螺栓，取下前傳動軸總成。5）分解滑動叉：擰開滑動叉油封蓋即可以把花鍵軸從滑動叉中抽出來，取下油封、油封墊和油封蓋。 6）分解萬向節(jié)：用卡鉗取出凸緣叉孔內的卡環(huán)；手托傳動軸一端，用手捶敲擊凸緣叉外側，將滾針軸承及軸承座振出，將傳動軸轉過180°，用同樣方法將凸緣叉上另一滾針軸承振出，并將凸緣叉取下；左手抓住十字軸，將傳動軸一端抬起，右手用手錘敲擊凸緣叉耳根部，將滾針軸承、軸承座及十字軸振出。 7）分解中間支承：拔下開口銷，旋下槽形螺母，取下墊圈；用手錘輕敲凸緣背面邊緣，松動后把凸

22、緣從中間軸花鍵軸上拔出來；在軸承座前端放置一墊板，用手錘輕敲墊板，將整個中間支承從中間花鍵軸上敲出；把橡膠墊環(huán)從軸承座上壓出來；把軸承座夾在臺鉗上，用銅棒、手錘把兩邊的油封敲出，再取出軸承。4萬向節(jié)的檢修：（1）十字軸不能有任何性質的裂紋，其軸頸表面不得有嚴重損傷、金屬剝落、明顯凹陷、滾針壓痕深度不能超0.1mm，否則應更換。（2）十字軸與滾針軸承的配合間隙極限值為0.25mm。超過極限更換。（3）滾針軸承油封失效，或滾針斷裂、缺針，均應更換。軸承殼不能有嚴重磨損、破損否則應更換。（4）所有軸承支承片、鎖片（止動部分）、螺栓應齊全可靠無損，否則應更換。（5）凸緣叉軸承座孔與軸承的配合間隙超過0

23、.05mm時、可采取堆焊或鑲套的方法修復。凸緣叉如有裂紋應更換。2.4 驅動橋的拆裝與檢修驅動撟拆卸1、拆卸制動器和相關零件2、從后橋殼內拆卸半軸，如圖2.4.1(1)拆下軸承護圈裝配螺母(四處)(2)使用滑動錘拆卸器拆下半軸。3.從半軸上拆卸軸承環(huán)磨去部分軸承環(huán)外周,直到軸環(huán)變薄。用鏨子切掉軸承環(huán)薄的部分,然后拆下軸承環(huán)。4、從半軸上拆下軸承和軸承護圈使用壓力機從半軸上拆下軸承和軸承護圈。 圖2.4.1驅動橋裝配1、安裝半軸軸承和軸承環(huán)(1)使用壓力機安裝軸承。(2)用壓力機安裝軸承環(huán)。2、將半軸安裝到后橋殼內，如圖2.4.2。（1）向油封最內加規(guī)定的黃油。（2）向密封墊表面加液體填料。（3

24、）將半軸安到后橋殼內。（注意不要破壞油封）（4）用手錘輕敲凸緣的中心，使半軸裝到后橋殼內。（5）按規(guī)定的扭矩擰緊固定螺母。圖2.4.23、安裝制動器和相關零件制動器不工作時,其摩擦片與制動鼓之間應有適當間隙，一般為0.25mm0.5mm。驅動橋檢修1、檢查軸承(1)檢查有無不正常旋轉或間隙。2、檢查半軸(1)撿查有無裂紋或損傷。(2)撿查花鏈的磨損或損傷。(3)用百分表檢查彎曲情況。2.5自動變速器的拆裝與檢修1、自動變速器液力變矩器的結構和工作原理(1)結構：液力變矩器的結構與液力耦合器相似，它有3個工作輪即泵輪、渦輪和異輪。泵輪和渦輪的構造與液力耦合器基本相同；導輪則位于泵輪和渦輪之間，并

25、與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過導輪固定套固定于變速器殼體上。（2）工作原理：發(fā)動機運轉時帶動液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋轉，泵輪內的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向導輪，再經導輪葉片內緣，形成循環(huán)的液流。導輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向導輪的液壓油仍有相當大的沖擊力，只要將泵輪、渦輪和導輪的葉片設計成一定的形狀和角度，就可以利用上述沖擊力來提高渦輪的輸出扭矩。2、辛普森式變速器的拆裝動力傳遞路線： 輸入軸超速排行星架超速行星齒輪前驅動軸后離合器后傳動軸后排齒圈后排行星架輸出軸拆裝步驟：（1） 從整車上拆下自動變速器；（2）拆下中

26、體上的接插件支架和限制器開關；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網；（13）分離出電磁閥線纜，卸下插頭卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動器B1、B2和太陽輪；（17） 拆下后殼體；（18） 拆下后卡環(huán)及車速表驅動齒，然后拆下定位健和前卡環(huán)；（19） 拆下制動器B

27、3軸向固定卡環(huán)；（20） 拆下制動器B3;（21） 拆下前排行星架；（22） 拆下輸出軸及后排行星架；（23） 反向安裝。(具體間隙不作調整)。 第三章 汽車轉向、行駛及制動系統(tǒng)的拆裝與檢修3.1 汽車轉向系統(tǒng)的拆裝與檢修用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(tǒng)(steering system)。汽車轉向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉向系統(tǒng)對汽車的行駛安全至關重要，因此汽車轉向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都是汽車安全必須要重視的兩個系統(tǒng)。1. 結構簡圖及各部分作用，如圖3.1.1。圖 3.1.1作用：(1)轉向器的作用：

28、轉向器是轉向系中的降速增矩傳動裝置，其功用是增大由轉向盤傳到轉向節(jié)的力，并改變力的傳動方向。（2）轉向操縱機構的作用：產生轉動轉向器所必需的操縱力，并具有一定的調節(jié)和安全性能。轉向操縱機構要將駕駛員操縱轉向盤的力傳給轉向器，同時為了舒適駕駛，還要求轉向操縱機構可以進行調節(jié)，以滿足不同駕駛員的需求。為了防止車輛撞擊后對駕駛員的損傷，還要求轉向操縱機構具有一定的安全保護裝置。（3）轉向傳動機構的作用：連接轉向器與前輪，將轉向器輸出的力和運動傳給轉向輪，且使二轉向輪偏轉角按一定的關系變化，實現(xiàn)汽車順利轉向。3.2 汽車行駛系統(tǒng)的拆裝與檢修 1.行駛系作用 （1）車架的作用：支撐、連接汽車的各總成，使

29、各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。（2）車橋的作用：傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其所產生的彎矩和轉矩。（3）車輪的作用：安裝輪胎、連接半軸或轉向節(jié)，并承受汽車質量、半軸或轉向節(jié)傳來的力矩。（4）懸架的作用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。2.輪胎的各部分作用作用：（1）支撐汽車的總質量；（2）與汽車懸架共同吸收和緩和汽車行駛時所受到的沖擊和振動，以保證汽車具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；（3）保證車輪與路面的良好附著而不致打滑，使汽車行駛平穩(wěn)3.3

30、汽車制動系統(tǒng)的拆裝與檢修1.作用：（1）供能裝置：供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)；（2）控制裝置：產生制動動作和控制制動效果；（3）傳動裝置：將駕駛員或其他動力源的作用力傳到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需的制動力矩。（4）制動器：產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力。一般通過固定元件與旋轉元件工作表面間的摩擦作用來實現(xiàn)。2. 調整與維修（1）用千斤頂頂起車橋，使車輪離地至能自由轉動，松開制動蹄支點銷的固定螺母。（2）將標記相對的兩個支點銷向外轉動(參見圖8-9)，先使蹄片下端向制動鼓靠近，再轉動制動臂調整蝸桿，使蹄片上端向制動鼓靠近，這樣上下反復調整，使兩蹄上、下端均能全面均

31、勻地和制動鼓接觸、抵緊，直至制動鼓不能轉動為止。（3）按相反方向轉動制動臂調整蝸桿，使摩擦片與制動鼓脫離接觸，產生間隙，并用符合規(guī)定值的厚薄規(guī)從制動鼓檢視孔中插入(參見圖8-10)，分別在距摩擦片上、下端2030mm處測量，如下端間隙不合適，可再稍微轉動支承銷。如此上下配合進行，直至問隙符合規(guī)定為止。EQl092汽車制動蹄摩擦片與制動鼓間隙為：凸輪端(上端)0.400.70mm；支承銷端(下端)0.250.40mm。（4）蹄片間隙調整到正常值后，擰緊支承銷的鎖緊螺母。（5）用同樣方法調整好其余各車輪的制動鼓與制動蹄片的問隙。 在實際調整過程中，有時會出現(xiàn)同一車輪制動器內前后制動鼓蹄問隙調整不一

32、致的情況。這時，可將制動凸輪軸支架固定螺栓旋松，然后用撬棒撬動凸輪軸支架，向蹄片間隙大的一邊移動少許，調好后再固定凸輪軸支架。如果用上述方法仍不能使兩邊間隙相接近，可在間隙大的一邊制動蹄與凸輪接觸的部位套上一個鐵套，使之達到兩邊蹄片間隙相同的目的。3.桑塔納2000型轎車制動系解體 （1） 前輪制動器的拆裝與解體  用千斤頂支起并拆下前輪  拆下制動器摩擦片上、下定位彈簧  用內六角扳手擰松并拆下上、下固定螺栓  取下制動鉗殼體  從支架上拆下制動摩擦片  

33、;把制動鉗活塞壓回到制動鉗殼體內。在壓回活塞之間，應先從制動液罐中抽出一部分制動液，以免活塞壓回時引起制動液外溢而損壞車身漆膜。 當需要檢修活塞時,繼續(xù)按下列步驟分解。 a.在活塞對面墊上木板,用壓縮空氣從放氣螺釘孔中把活塞壓出汽缸。 b.用旋具小心地從缸筒中取出密封圈。 (2)后輪制動器的拆卸與解體 當需要更換后輪制動器摩擦片或制動盤、或進行高等級維護時,應按下列步驟拆卸用千斤頂支后輪。 拆下車輪螺母及車輪(也可與輪轂一起拆下)。 用專用工具撬下, 取下開口銷,旋下六角螺母,取出止推墊圈。 通過車輪螺栓

34、孔向上撥動調整楔形塊,使制動摩擦片與制動鼓放松,如圖842所示。 拉出制動鼓。 用尖嘴鉗拆下制動蹄保持彈簧及彈簧座圈。 借助旋具、撬杠或用手從下面的支架上提起制動蹄,取出下復位彈簧。 用鉗子拆下制動桿上的駐車制動拉索。用鉗子取下楔型調整塊彈簧和上復位彈簧。4.ABS系統(tǒng)簡述 “ABS”（Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。項目任務總結通過這二周綜合實訓的學習與訓練，感覺收獲還是挺多的。把我在前些時間所學的汽車底盤構造、性能與維修書中內容復習鞏固了一遍，讓我充