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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：劉**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：天津 上傳時(shí)間：2021-11-22 格式：DOC 頁數(shù)：31 大?。?79.33KB 積分：25 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、 模擬試卷 班級(jí) 學(xué)號(hào) 姓名 考試科目 汽車?yán)碚揑 A 卷 閉 卷 共 頁 一、單項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題1分） 得分 評(píng)卷人 1一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常約小 【B 】 A25% B.15% C. 5% D.35% 2從汽車功率平衡圖上可以看出，各檔發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車速位置不同，則以下說法中，正確的是 【 B 】 A低擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域?qū)?B高擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域?qū)?C低擋時(shí)車速高，所占速度變化區(qū)域窄 D高擋時(shí)車速低，所占速度變化區(qū)域窄 3.關(guān)于附著率的描述中，錯(cuò)誤的是 【 D 】 A驅(qū)動(dòng)輪的附著率小于等于地面附著系數(shù) B. 驅(qū)

2、動(dòng)輪的附著率是驅(qū)動(dòng)輪不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低路面附著系數(shù) C附著率是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo) D汽車的動(dòng)力性好壞與驅(qū)動(dòng)輪上的附著率無關(guān) 4裝有液力變矩器汽車的動(dòng)力性能，表述錯(cuò)誤的是 【C 】 A通常和液力耦合器或鎖止離合器組成綜合液力變矩器 B汽車采用的液力變矩器通常透過性的 C. 液力變矩器能夠改善汽車良好路面上的動(dòng)力性 D采用液力變矩器的目的通常為了操作簡便、起步換擋平順 5汽車在哪種車速行駛時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，但行駛阻力增加很多而使百公里油耗大大增加 【 B 】 A.低速 B.高速 C.中速 D.減速 6汽車在循環(huán)行駛工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性更能夠反映實(shí)際工況，以

3、下哪種工況不是循環(huán)行駛的基本工況 【 】 A勻加速 B勻速 C怠速 D減速 7現(xiàn)代中型貨車的比功率一般為 【 B 】 A小于7.35kW/t B10kW/t左右 C14.720.6kW/t D大于90kW/t 8變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是 【 】 A動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降 B動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降 C動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高 9汽車制動(dòng)過程中，彈性車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率通常為【A 】 A15%20% B 0 C50% D100% 10關(guān)于制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力、附著力關(guān)系的描述，正確的是 【 】 A 地面制動(dòng)力等于附著力 B制動(dòng)器制動(dòng)力大于附著力 C制動(dòng)器

4、制動(dòng)力總是大于或等于地面制動(dòng)力 D制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力 一多項(xiàng)選擇題（1分，共10題，每題1分） 得分 評(píng)卷人 1汽車在水平良好路面超車行駛時(shí)，受到的行駛阻力有【 BCDE 】 A驅(qū)動(dòng)力 B加速阻力 C坡度阻力 D空氣阻力 E滾動(dòng)阻力 2能夠改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性結(jié)構(gòu)方面的因素有 【 】 A保證發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤良好工作狀態(tài) B采用子午線輪胎 C減輕汽車的總質(zhì)量 D盡量在高檔位行駛 E采用多檔手動(dòng)變速器或高效率無級(jí)變速器 3在初選傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)，以下原則正確的有【 】 A滿足汽車的最低穩(wěn)定車速 B滿足最大爬坡度 C滿足最高車速的要求 D滿足后備功率的要求 E滿足駕駛性能的要求 4下面說法中

5、，可能發(fā)生汽車后軸側(cè)滑的有【 】 A前后輪同時(shí)抱死 B汽車后輪先抱死，前輪再抱死 C前輪抱死，后輪不抱死 D后輪抱死，前輪不抱死 E前后輪都不抱死 5計(jì)算原地起步加速時(shí)間時(shí)，最佳的換擋時(shí)機(jī)是【 】 A高檔最低車速處 B低檔和高檔加速度交點(diǎn)處 C低檔最高車速處 D高檔最高功率處 E低檔最高功率處 三、名詞解釋題（共15分，共5題，每題3分） 得分 評(píng)卷人 1. 最高車速： 2. 等速百公里油耗曲線： 3. C曲線： 4. 制動(dòng)效能： 5.（被）利用附著系數(shù)： 四、判斷改錯(cuò)題（共20分，每題2分） 得分 評(píng)卷人 1.利用汽車的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。 （ ）

6、 2.汽車的后備功率越大，加速與爬坡能力越好，動(dòng)力性越好。 （ ） . 1.×改：利用汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。 2. 3. ×改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。 4×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。 5. ×改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。 6. ×改:汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比。 7. ×改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑行駛的能力。 8. &#

7、215;改：嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢(shì)。 9. ×改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。 10. X改：對(duì)未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是最好的制動(dòng)力分3.汽車加速行駛時(shí)，前輪的法向反力增加，前輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。 （ ） 4拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。 ( ) 5. 選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)只需要考慮最大爬坡度的要求。 ( ) 6.汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與發(fā)動(dòng)機(jī)最小功率之比。 ( ) 7.制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車直線行駛的能力。( ) 8.嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)

8、引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有減輕跑偏的趨勢(shì)。 ( ) 9.同步附著系數(shù)是一個(gè)地面參數(shù)。 （ ） 10. 理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是最好的制動(dòng)力分配關(guān)系。 （ ） 五、簡答題（本大題共4小題，每小題6 分，共24分） 得分 評(píng)卷人 1.簡要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。 答：汽車的后備功率)(1WfTePPP?，通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；（3分） 后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80%90左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%90時(shí)，后備功率越小，負(fù)

9、荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；負(fù)荷率大于80%90時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。（3分） 2. 簡要敘述汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？ 3. 汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？ 4. 解釋sb?、sl?曲線，并說明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。 六、分析計(jì)算題（共21分，共2題） 得分 評(píng)卷人 36、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5；設(shè)某轎車的軸距 L2.6m，質(zhì)心高度hg0.57m，m1600kg，CD0.45，A2.002m，f 0.02，1.00。試求： （1

10、）上述F. F.型轎車在0. 7路面上的附著力（4分）；（1）z1zs1zw1zs1F= F-FFghGdubGgLdtL? X11z1F=FF?g=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分） （2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw0)（6分）。 （2）X1Wf2ij'F=F+FFF? ? 取得最高車速時(shí)，2WmaxF 21.15D aCAu?,則 （2分） 計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，, X11if2F=F=F+FsincosaGGfL?ggg maxtangbafiLh?=0.347 （2分） 求極

11、限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0 X11f2maxF=F=Fma?， 則 2max3.66/ams? （2分） 2(11分)下圖是在“不同值路面上某汽車制動(dòng)過程的分析”的局部視圖，請(qǐng)問： （1）簡要分析該汽車在7.0?的路面上的制動(dòng)過程。（4分） （2）在7.0?路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率。（4分） （3）初速度為50km/h ，=0.08秒時(shí)的制動(dòng)距離。（3分） 汽車?yán)碚揑參考答案A 一、單項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題1分） 1B 2B 3.D 4C 5B 6A 7B 8D 9A 10C 二、多項(xiàng)選擇題（共10分，共10題，每題2分） 1 2BCE

12、3 4 5 三、名詞解釋題（共15分，共5題，每題3分） 5. 最高車速：汽車在額定載荷下、水平良好路面上，以最高檔行駛所能達(dá)到的最高行駛車速 6. 等速百公里油耗曲線：測(cè)出間隔10Km/h或20km/h的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-車速圖上連成的曲線。 7. C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性為橫坐標(biāo)，原地起步加速時(shí)間為縱坐標(biāo)，得到的燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間的關(guān)系曲線形狀類似C，所以叫C曲線 8. 制動(dòng)效能：指在良好路面上，汽車以一定的初速度制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度，是汽車制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 5.（被）利用附著系數(shù)：對(duì)應(yīng)于臨界制動(dòng)強(qiáng)度Z，第I軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力與法向

13、反力之比。即能夠產(chǎn)生制動(dòng)強(qiáng)度Z所要求的最低路面附著系數(shù)。 四、判斷改錯(cuò)題（共20分，每題2分） 1.×改：利用汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。 2. 3. ×改：汽車加速行駛時(shí)，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動(dòng)的汽車附著性能改善。 4×改：拖帶掛車后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗總量增加。 5. ×改：選擇傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比時(shí)需要考慮最大爬坡度、最小穩(wěn)定車速、附著條件的要求。 6. ×改:汽車比功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比。 7. ×改：制動(dòng)時(shí)汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車按給定路徑

14、行駛的能力。 8. ×改：嚴(yán)重的跑偏有時(shí)會(huì)引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽車有加劇跑偏的趨勢(shì)。 9. ×改：同步附著系數(shù)只與汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)相關(guān)。 10. X改：對(duì)未裝ABS的汽車而言，理想的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線是最好的制動(dòng)力分配關(guān)系。 五、簡答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分） 1.簡要分析后備功率對(duì)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。 答：汽車的后備功率)(1WfTePPP?，通常，后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好，汽車所能實(shí)現(xiàn)的加速度、爬坡度越大、加速時(shí)間越短；反之，則相反，但后備功率太小時(shí)，還會(huì)造成換擋頻繁；（3分） 后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，通常負(fù)荷率在80

15、%90左右時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性最好；負(fù)荷率小于80%90時(shí)，后備功率越小，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，反之，則相反；負(fù)荷率大于80%90時(shí)，負(fù)荷率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性反而較差。（3分） 2. 簡要敘述汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)方法有哪些？ 答：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國常用等速百公里油耗（曲線）或循環(huán)行駛試驗(yàn)工況百公里油耗（貨車六工況、客車四工況、乘用車15工況），單位L/km（2分）；美國常用綜合燃油經(jīng)濟(jì)性來衡量（mile/gal）： 性公路循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)性城市循環(huán)工況燃油經(jīng)濟(jì)綜合燃油經(jīng)濟(jì)性45.055.01（2分） 歐洲常用1/3

16、混合油耗： )100/(/12031/9031ECE3131kmLhkmhkm?混合（2分） 3. 汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的好處有哪些？ 答：汽車各檔傳動(dòng)比大體上采用等比級(jí)數(shù)分配；很多車輛則完全按等比級(jí)數(shù)分配。主要有以下好處： 換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1n2內(nèi)工作。因此，起步加速、換擋操作方便; 充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高汽車的動(dòng)力性; 便于和副變速器結(jié)合，形成更多擋位的變速器; 考慮到汽車各擋利用率差別很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動(dòng)比的間隔應(yīng)該小些。 （答對(duì)前3點(diǎn)就可得滿分） 4. 解釋sb?、sl?曲線，說明加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。 答：隨著滑

17、動(dòng)率s的增加，制動(dòng)力系數(shù)b?先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)l?則隨滑動(dòng)率的增加而降低；（2分） 滑動(dòng)率將近100時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)b?和側(cè)向力系數(shù)l?都急劇降低；在滑動(dòng)率s在1520之間時(shí)b?達(dá)到最大，而此時(shí)的l?也較高；（2分） 加裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的汽車，可將制動(dòng)力系數(shù)b?和側(cè)向力系數(shù)l?控制在較高的范圍內(nèi)，使汽車具有較好的制動(dòng)效能和良好的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。（2分） 六、分析計(jì)算題（共21分，共2題） 36、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝有0.52L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，若是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(F.F.)轎車，其平均的前軸負(fù)荷為汽車總重力的61.5；設(shè)某轎車的軸距 L2.6m，質(zhì)心高度hg0.57m，m1600

18、kg，CD0.45，A2.002m，f0.02，1.00。試求： （1）上述F. F.型轎車在0. 7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時(shí)可設(shè)Fw0)（6分）。 答：（1）z1zs1zw1zs1F= F-FF gh GdubGgLdt L? ? ? X11z1F=FF?g=0.7*1600*9.8*61.5%=6750N （4分） （2）X1Wf2i j'F=F+FFF? 取得最高車速時(shí)，2WmaxF21.15DaCAu?,則 （2分） 計(jì)算最大爬坡度時(shí)加速度為零，, X11if2F=F=F+Fsin

19、cosaGGfL?ggg maxtangbafiLh?=0.347 （2分） 求極限最大加速度，坡度阻力和空氣阻力均為0 X11f2maxF=F=Fma? ， 則 2max3.66/ams? （2分） 2(11分)下圖是在“不同值路面上某汽車制動(dòng)過程的分析”的局部視圖，請(qǐng)問： （1）簡要分析該汽車在7.0?的路面上的制動(dòng)過程。（4分） （2）在7.0?路面上，前后輪均不抱死時(shí)的制動(dòng)減速度是多少？計(jì)算制動(dòng)效率。（4分） （3）初速度為50km/h ，=0.08秒時(shí)的制動(dòng)距離。（3分） 答：（1）在7.0?路面上，開始制動(dòng)時(shí)，前后輪均未抱死，前后地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力均按線上升，直到B點(diǎn)；此時(shí)，

20、線與7.0?的r線相交，后輪開始抱死（此時(shí)制動(dòng)減速度為0.6g），前、后輪地面制動(dòng)力按r線變化，而前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力仍按線變化，由于前輪未抱死，有11uxbFF?，直到B?點(diǎn)；此時(shí)，r線與I曲線相交，前后輪均抱死，獲得最大制動(dòng)減速度0.7g。（4分） （2）前后輪均不抱死的最大制動(dòng)減速度ga6.0max?（2分） 制動(dòng)效率為Er=Z/=0.6/0.7=85.7%（2分） （3 ）17.2m （3分） 汽車?yán)碚?Editor by D_san 第一章 汽車動(dòng)力性 一 名詞解釋： 1、 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用外特性曲線: 帶上全部附件設(shè)備，將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開（或高壓油泵在最大供油位置），測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，油耗

21、率b和轉(zhuǎn)速n之間的關(guān)系。 2、 滾動(dòng)阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需推力與車輪負(fù)荷之比。 3、 附著率：驅(qū)動(dòng)輪所受的地面切向力Fx與地面法向反作用力Fz的比值C，它是指汽車直線行駛工況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力所需求的最低的附著系數(shù)。 4、 動(dòng)力因數(shù)：D=Ft-Fw/G 5、 汽車的功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率，橫坐標(biāo)表示 車速，將發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe，汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上。 二 填空題： 1、地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值，稱為附著力。 2、驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為驅(qū)動(dòng)力與徑向載荷之比。 3 、汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，它對(duì)平均行駛車速有著很大影響。常用原地起步加速時(shí)間和

22、超車加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。 4、汽車的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，即地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的縱向反作用力。 5、車速達(dá)到某一臨界車速時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象。 6、汽車直線行駛時(shí)受到的空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。壓力阻力 分為：形狀阻力，干擾阻力，內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力四部分。形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠帧?7 、汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到輪胎與地面間附著條件的限制。 三 問答題： 1. 如何用彈性輪胎的彈性遲滯現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動(dòng)時(shí)，滾動(dòng)阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)理？ P8，一二段，圖1-9,1-10. 2. 影響汽車動(dòng)力性的因素有哪些？ 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的扭矩F

23、tq，變速器的傳動(dòng)比ig，主減速器傳動(dòng)比i0，傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率T，空氣阻力系數(shù)CD，迎風(fēng)面積A，活動(dòng)阻力系數(shù)f，汽車總質(zhì)量G等。 四 計(jì)算題： 1、后軸驅(qū)動(dòng)的雙軸汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為20度。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動(dòng)半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？ 解：Fz1=G（b/Lcos-hg/Lsin）-G·rf/Lcos Fz2= G（a/Lcos-hg/Lsin）+G·rf/Lcos min=C2=Fx2/Fz2=Ff1+Fw+Fi+Fj/Fz2=（

24、Fz1·f+G·sin+m·du/dt）/Fz2=（Fz1·f+G·sin）/Fz2 2、汽車用某一擋位在f =0.03的道路上能克服的最大坡度Imax =20%,若用同一 擋位在f =0.02的水平道路上行駛，求此時(shí)汽車可能達(dá)到的加速度的最大值是多少？（=1.15 且忽略空氣阻力） 解：=artan0.2， 汽車能產(chǎn)生的最大驅(qū)動(dòng)力：Ftmax=G·f1·cos1+G·sin1=G·f2+·G/g·du/dtmax 上式移項(xiàng)： (du/dt）max= （f1?cos1+ ?sin1-f

25、2）·g/= 第三章 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定 1.汽車比功率：是單位汽車總質(zhì)量所具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 2.確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮最大爬坡度、 附著率及汽車最低穩(wěn)定車速三方面的問題。 3. 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。 等速行駛工況沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況，各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。 4.試分析主傳動(dòng)比i0的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？ 根據(jù)公式ua=0.377·rn/ioig 知不同io時(shí)的汽車功率平衡圖中的3條線，io1<io2<io3

26、,i0越大，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。 5.試分析混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油原理。 1、在汽車一般行駛中其蓄電池能吸收儲(chǔ)存電能，在需要大功率的時(shí)候提供電能； 2、可以在停車等候或低速滑行等工況下關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)； 3、當(dāng)汽車減速滑行或緊急制動(dòng)時(shí)，可利用發(fā)電機(jī)回收部分制動(dòng)能量轉(zhuǎn)為電能存入蓄電池。 6.在汽車結(jié)構(gòu)方面，可以通過哪些途徑改善燃油經(jīng)濟(jì)性？試解釋之。 1、縮減轎車總尺寸和減輕重量 2、提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率，增壓化，廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù) 3、采用無級(jí)變速器 4、汽車外形與輪胎 7.從使用與結(jié)構(gòu)方面簡述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。 使用方面：行駛車速，檔位選擇，

27、掛車的應(yīng)用，正確的保養(yǎng)和調(diào)整 結(jié)構(gòu)方面：參考第6題 8.怎么樣選定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率？ 先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率；選擇的發(fā)動(dòng)機(jī) 功率應(yīng)大體等于但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和；在實(shí)際工作中，還利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車比功率來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率。 9.怎么樣確定最大傳動(dòng)比和最小傳動(dòng)比？ 最大傳動(dòng)比確定：考慮三方面：最大爬坡度，附著率及汽車的最低穩(wěn)定車速。 最小傳動(dòng)比確定：先確定最高車速，若相當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的車速稱為up，則有uamax2=up2，io選擇到汽車最高車速相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)醉倒功率點(diǎn)的車速，最高車速是最大的；再確定汽車后備功率，過去多數(shù)汽車的最

28、小傳動(dòng)比選擇得uamax=up或稍大于up，近年來，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，出現(xiàn)了減小最小傳動(dòng)比的趨勢(shì)。 10.試分析汽車的換擋過程（假設(shè)車速不變離合器平穩(wěn)接觸 第四章 汽車的制動(dòng)性 一 名詞解釋： 側(cè)向力系數(shù)：側(cè)向力與垂直載荷之比。 利用附著系數(shù)：對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z 汽車第i軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力Fxbi與對(duì)應(yīng)制動(dòng)強(qiáng)度z地面對(duì)第i軸的法向反力Fzi的比值i 實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（線）：汽車實(shí)際制動(dòng)的時(shí)候前輪制動(dòng)制動(dòng)力Fu1和后輪制動(dòng)制動(dòng)力Fu2之間的關(guān)系曲線。 制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷的比值。 滑動(dòng)率：uw-rrow/uw *100% 制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)力器摩擦力矩所需

29、的力。 二 填空題 1、車輪的滑動(dòng)率越小，側(cè)向力系數(shù)越大。 2 、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有左右輪制動(dòng)制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。 3、盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比：其制動(dòng)效能差，穩(wěn)定性能好 ，反應(yīng)時(shí)間短。 4 、汽車的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)性能，制動(dòng)效能恒定性和制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性三方面來評(píng)價(jià)。 5、制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為熱衰退。 6、汽車制動(dòng)時(shí)，某有一軸或兩軸車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象稱為側(cè)滑。 7、?曲線與I 曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為臨界減速度。 8、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于驅(qū)動(dòng)力，但同時(shí)又受附著條件

30、的限制。 三 問答題 1、如何用作圖法作出理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。 2、汽車安裝ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）后，對(duì)汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性有什么改善？分析其原因。 答：因?yàn)閺囊幌盗性囼?yàn)說明了只有后輪抱死或后輪提前抱死，在一定車速下，后軸才將發(fā)生側(cè)滑，另外只有前輪抱死或前輪先抱死時(shí)，因?yàn)閭?cè)向力系數(shù)為零，不能產(chǎn)生任何地面?zhèn)认蚍醋饔昧ζ嚐o法按原彎道行駛而沿切線方向駛出，即失去轉(zhuǎn)向能力，然而ABS能使汽車制動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)率保持在較低值（s=15%），便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)，這樣制動(dòng)系性能最好，側(cè)向力穩(wěn)定性也很好。 3、何為同步附著系數(shù)？如何得到？ 答：線與I曲線交點(diǎn)

31、處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，反映汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。 四 計(jì)算題 1、一輛轎車總重為21.24kN，軸距L=2.87m，重心距前軸距離a=1.27m，重心高度hg=0.508m，制動(dòng)力分配系數(shù)=0.6。試計(jì)算：在附著系數(shù)=0.8的路面上制動(dòng)時(shí)，哪一軸車輪將首先抱死？并求出該軸車輪剛抱死時(shí)汽車的制動(dòng)減速度是多少？ 解：0=L-b/hg<,后輪先抱死。抱死時(shí)：Fxb1/Fxb2=Fu1/Fu2=/1-=1.5·····1 因?yàn)楹筝啽?，所以Fxb2=Fz2=·G/L（a-zhg），F(xiàn)xb2=（ -hg/

32、L+hg）·Fxb1+（Ga/L+hg），代入數(shù)據(jù)可得：Fxb2= -0.1274Fxb1+6.5864·············2 1代入2得：Fxb2=5.553KN，F(xiàn)xb1=8.329KN 因?yàn)镕xb2+Fxb1=m·du/dt=G·Z，所以du/dt=6.4m/s2 2、如下圖所示，設(shè)同步附著系數(shù)為j0=0.39。利用b曲線、I曲線、f和r線組分析汽車 第5章 汽車的操縱穩(wěn)定性 一 名稱解釋 1. 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益：汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度r與前輪轉(zhuǎn)角之比。 2. 汽車前或后輪（總）側(cè)偏角：受到側(cè)向力的輪胎滾動(dòng)時(shí)，輪胎胎面接地印跡中心線與車輪平面間的夾角。 3. 回正力矩：輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，由接地面內(nèi)分布的微元側(cè)向力產(chǎn)生的作用于輪胎繞OZ軸的力矩。 4. 側(cè)傾轉(zhuǎn)向：由車廂側(cè)傾所引起的前輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng),即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。 5. 附著橢圓：當(dāng)側(cè)偏角不同的時(shí)