道路檢測試題庫

1、檢測試題一、 填空題1工程質量等級評定按 分項工程 、 分部工程 、單位工程 和建設項目  逐級進行。 2分項工程質量檢驗內(nèi)容包括基本要求  、實測項目 、 外觀鑒定 和 質量保證資料       等四個部分。  3常見的平整度測試方法有 3m直尺法 、 連續(xù)式平整度儀法 和 顛簸累積法  三種，相應的技術指標分別為  最大間隙 、  標準偏差 和單向累積值 。  4

2、分項工程實測項目評分值之和為100分，對于  外觀缺陷 和 資料不全  須予扣分。  5路面工程實測項目的質量標準按高級公路、一級公路 和二級及以下 其他公路 兩檔設定。  6彎沉儀（貝克曼梁）有 3.6  和 5.4 種規(guī)格，杠桿比為2：1 7標準擊實試驗由于擊實功的不同分為 重型擊實試驗 和 輕型擊實試驗 兩種。8路面分部工程中，含有 面層 、 基層 、 底基層 、 墊層 以及聯(lián)結層、路緣石、人行道和路肩等分項工程。9“評定標準”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用 擺式儀 和 橫向力系

3、數(shù)測定車 進行檢測。10彎沉測試方法有 貝克曼梁 、 自動彎沉儀法 和 落錘式彎沉儀法 三種，目前應用最多的是 貝克曼梁 。11路基的壓實度評定時，用 代表值 映總體壓實水平，用 規(guī)定單點極限值 來限 制局部隱患，并應按 <規(guī)定值-2%>的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率 計算扣分值。12 13瀝青混凝土面層實測項目包括 壓實度、平整度、抗滑、彎沉值 和厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。14瀝青混凝土面層抗滑指標為 摩擦系數(shù) 或 構造深度 。 15、土方路基實測項目有 壓實度、彎沉、平整度、縱斷高程 以及中線偏位、寬度、橫坡、邊坡八項。16路基路面壓實度檢測方法有 灌砂法

4、、環(huán)刀法、核子法、鉆芯法（封蠟法）和水袋法 17實測項目一般按合格率計分，但是對于 路基路面壓實度 、 彎沉 、 路面結構厚度 、 半剛性材料強度 以及水泥混凝土抗壓強度和抗折強度應采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分。 18高速公路瀝青面層一般分幾層鋪筑，因此，應按 總厚度 和 上面層 厚度分別檢查與評定。19當瀝青路面回彈彎沉進行溫度修正時，有 查圖法 、 經(jīng)驗計算法 兩種方法。 20現(xiàn)行部頒標準規(guī)定的高速公路瀝青混凝土面層平整度評定指標是 標準偏差 、 國際平整度指數(shù)IRI ，二級公路瀝青混凝土面層平整度也可用 最大間隙h 作為評定指標。二、單項選擇題1高等級公路瀝青路面的彎沉值應在通車后的 A

5、 驗收。 A.第一個最不利季節(jié) B.第一個夏季 C.第一個冬季 D.第一個雨季2測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放置在 B 位置。 A. 輪隙中心 B輪隙中心稍偏前 C. 輪隙中心稍偏后 D輪隙中任意位置3回彈彎沉測試中，應對測試值進行修正，但不包括 D 修正。 A.溫度 B.支點 C.季節(jié) D.原點40.23和23.0兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為 D 個。 A.2，2 B.3，3 C.3，2 D.2，35水泥混凝土路面是以 B 為控制指標。 A.抗壓強度 B.抗彎拉強度 C.抗拉強度 D.抗剪強度6對水泥混凝土路面質量評定影響最大的實測項目是 A 。 A.抗彎拉強度 B.平整度 C.抗滑 D.縱斷高

6、程7在交工驗收時， A 應進行回彈彎沉檢測。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.粒料類基層8當壓實度代表值小于壓實度標準時，其得分為 D 。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分9用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據(jù)是 C 。 A.3倍標準偏差法 B.拉依達法 C.肖維納特法 D.格拉布斯法10瀝青面層應按 A 進行質量評定。 A.分項工程 B.分部工程 C.單項工程 D.單位工程11厚度代表值按 C 公式計算。 A. B. C. D. 12在E0=中，的含義是 C 。 A.各級計算回彈變形值 B.最后一級計算回彈變形值

7、 C.變形1mm的各級計算回彈變形值 D.變形2mm的各級回彈變形值13目前，回彈彎沉最常用的測試方法是 B 。 A.承載板法 B.貝克曼梁法 C.自動彎沉儀法 D.落錘式彎沉儀法14水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構造深度 B 高溫條件下測得的構造深度。 A.大于 B.等于 C.小于 D.兩者無關系15平整度測試儀分斷面類和反應類兩種，3m直尺和簸簸累積儀屬于 C 測試儀。 A.兩者均是斷面類 B.兩者均是反應類 C.前者是斷面類，后者是反應類 D.前者是反應類、后者是斷面類16重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結果 C 。（注：為最大干密度，為最佳含水量） A.大，大 B.小，小 C.

8、大，小 D. 小，大17交工驗收時， A 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。 A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基18環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應位于壓實層的 B 。 A.上部 B.中部 C.底部 D.任意位置19根據(jù)“評定標準”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為95%，當某測點的壓實度為92.5%時，評定結果為 C 。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工20瀝青混凝土標準密度，應由 A 得到。 A.馬歇爾試驗 B.擊實試驗 C.無側限抗壓強度試驗 D.鉆芯取樣試驗 21水泥混凝土面層應按 A 進行質量評定。 A.分項工程 B.分部工程 C

9、.單位工程 D.單項工程22水泥混凝土路面是以 C 齡期的強度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d23測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用 C 。 A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法24對土方路基質量評定影響最大的指標是 A 。 A.壓實度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程25平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟26高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值 B 。 A.大 B.小 C.一樣 D.不一定27貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回

10、彈彎沉值為 C 。 A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）28連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術指標是 B 。 A.最大間隙 B.標準偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標29路面表面構造深度的標準值為0.8mm，那么測試值應 A 為合格。 A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm30一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實度標準為 A 。 A.95% B.94% C.93% D.90%31公路工程質量檢驗評定的依據(jù)為 C 。 A.設計規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質量檢驗評定標準 D.試驗規(guī)

11、程32承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線）進行 D 修正。 A.溫度 B.支點 C.季節(jié) D.原點33目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是 A 。 A.擊實試驗法 B.振動試驗法 C.馬歇爾試驗法 D.理論計算法 34回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計算結果正確的是 B 。 A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm） C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）

12、 35不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是 C 。 A.標準偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差36當彎沉代表值小于設計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為 B 。 A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分37測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用 B 。 A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法38半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當 A 時應進行溫度修正。 A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cm C.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm39某半剛性基層設計厚度為20cm，允許

13、偏差為-8mm，則結構層厚度合格標準為 A cm。 A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.840一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的 A 。 A.大 B.小 C.一樣 D. 不一定 41、在測定土基模量時，一般情況下要求采用細砂整平，如果細砂形成了一個薄的整層，測定的土基模量比真實值 B 。 A、偏大 B、偏小 C、一樣 D、很難確定 42、水泥砼芯樣劈裂強度試驗確定的是水泥砼試件的 D 強度。 A、抗壓 B、抗剪 C、抗彎拉 D、間接抗拉 43、可疑數(shù)據(jù)的取舍方法的基本思想是 A ，即認為有限次重復試驗條件下，幾乎是不可能的，如果試驗中

14、出現(xiàn)，就說明該檢測數(shù)據(jù)不可靠，應該舍棄。 A、小概率事件 B、大概率事件 C、小數(shù)據(jù) D、大數(shù)據(jù) 44、將15.45修約成三位有效數(shù)字，其修約值為 B 。 A、16.0 B、15.4 C、15.0 D、15.5 45、采用貝克曼梁單側測試路表彎沉時，如果已知待測路段在標準軸載作用下的彎沉曲率半徑為3.0m，采用 C 測試是最適宜的。 A、一臺3.6m貝克曼梁彎沉儀 B、二臺3.6m貝克曼梁彎沉儀 C、一臺5.4m貝克曼梁彎沉儀 D、二臺5.4m貝克曼梁彎沉儀 46、含有 C 誤差的測量數(shù)據(jù)是不能采用的。 A、系統(tǒng) B、隨機 C、過失 D、偶然 47、其它情況一致的條件下，路表構造深度越大，路面

15、的抗滑能力 A 。 A、越強 B、越差 C、不一定越強 D、強、弱無規(guī)律 48、大型擋土墻工程應按 B 進行質量檢驗與評定。 A、分項工程 B、分部工程 C、單位工程 D、單項工程 49、路面結構層厚度的評定采用 B 作為否決指標。 A、平均值 B、平均值的置信下限 C、平均值的置信上限 D、單點極值 50、 D 可能引起系統(tǒng)誤差。 A、判斷誤差 B、環(huán)境變化 C、干擾 D、儀器校準誤差 51、現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量時，如果不考慮總影響量，得到的土基回彈模量值與真實值比較，會 A 。 A、偏大 B、偏小 C、相同 D、偏大偏小無規(guī)律四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1工程

16、建設項目的質量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。( X )2路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。 (）3水泥混凝土路面抗滑性能只可用摩擦系數(shù)表示，不可用構造深度表示。( X )4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。(） 5石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評定。( X ) 6中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。(）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 8瀝青路面彎沉驗收應在施工結束后立即檢測( X )9當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為

17、96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.96×10分。 10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 ( X ) 11標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 (） 12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。(） 13路面結構層厚度檢測，一般應與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。(） 14壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的大。(）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。( X ) 16抗滑指標的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關。(） 18高速公路土方路基上路床的壓實度應不小于93%。 (

18、 X ) 20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。( X )21路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大密度所對應的含水量。(）22擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。(）23半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，不進行支點修正。 24路面構造深度越大，表示路面的抗滑性能越好。 (） 25瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節(jié)測試。(） 2 613m直尺可適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質量及使用質量。 。 27用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。(） 28核子密度儀法測定路基

19、路面壓實度，結果比較可靠，可作為仲裁試驗。 29粒料類基層的厚度不必檢驗評定。 30一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 31對于水泥混凝土路面，應測定其抗壓強度。 32不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該分項工程可評為優(yōu)良工程。 33路面結構層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。 （X） 34瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。 (X) 35就半剛性基層而言，壓實度對質量評定的影響較平整度大。(X) 36由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 37系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。 38彎沉測試中的

20、落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。 (X ) 39根據(jù)“評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于7個。 40高等級公路土方路基壓實質量控制，應采用重型擊實試驗 (）。 42、路基土在最佳含水量條件下最容易壓實。 43、采用擺式儀測定同一路面的抗滑值BPN時，如果路面溫度越高，其測定的BPN值就越大。 44、路基壓實度指標須分層檢測，但只按上路床的檢測數(shù)據(jù)計分。 45、現(xiàn)行公路工程質量檢驗評定標準規(guī)定，路肩工程應按路基工程的分項工程進行檢查評定。 46、固體體積率與壓實質量有關而與集料的級配無關。 47、當瀝青路面結構層的厚度計算以層底拉應

21、力控制時，竣工驗收彎沉值較設計彎沉值小。 48、連續(xù)式平整度儀法用單向累計值反映平整度。 49、在非不利季節(jié)測定回彈彎沉值時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。 50、瀝青路面表面細構造可由構造深度來表征。 51、在高速行駛時細構造比粗構造對路面的抗滑性能影響大。 52、當基層厚度的代表值偏差滿足要求但存在超過極值偏差的測點時，厚度這項指標評為0分。 53、水中稱重法適用于表面較粗而較密實的I或II型瀝青混合料試件的密度測定，但不適用于吸水率大于2的瀝青混合料試件的密度測定。 55、土基現(xiàn)場CBR值測試，當兩個表讀數(shù)差值超過平均值的30%時，應停止試驗。 56、全數(shù)檢驗是抽樣檢驗的極限，但只適用于有限總體和

22、非破壞性試驗。57、極差和標準偏差均表示數(shù)據(jù)的離散程度，但極差比標準偏差利用的數(shù)據(jù)信息少。 58、壓實時，粘性土比砂性土對含水量控制的要求高。 59、采用貝克曼梁檢測彎沉時，可以是雙側同時測定。但進行彎沉的分析評定時，應首先對雙側同時測定的彎沉取平均值后才能進行評定。 60、烘干法不能正確測出水泥穩(wěn)定粒料的最佳含水量。61、灌砂法檢測土基壓實度時，清掃干凈的平坦表面粗糙度不大，在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，中間不需要放基板。 62、土基壓實度是指壓實層材料壓實后的干密度與該材料的標準最大干密度之比，用百分數(shù)表示。 63、承載板測定土基回彈模量，當回彈變形值超過1mm時，即可停止加載

23、。 五、簡答題1測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？這些指標又是什么？ 答：常用的方法有： （1）3米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質量及使用質量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。 技術指標為最大間隙h(mm)（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定的施工質量和使用質量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。技術指標為標準偏差s（mm）（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質量和使用的舒適性，但不適用

24、于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。技術指標為單向累計值VBI(cm/Kn)2請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：1）室內(nèi)標定 （1）用玻璃板標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質量m錐，標定三次，誤差不超過1g； （2）用標定罐標定量砂的單位質量砂g。 2）現(xiàn)場測試（1）選擇試驗點，并將其清掃干凈； （2）當表面較粗糙時，測定填平粗糙面和凹凸面的用砂量； （3）挖試洞，洞的直徑與灌砂筒一致，試洞深度應等于測定層厚度，洞壁應筆直； （4）稱取試洞中挖出的全部材料的總質量； （5）測定含水量，從挖出的全部材料中取有代表性的樣品；&#

25、160;（6）灌砂，確定灌滿試洞所用的量砂的質量； （7）計算壓實度。3請論述瀝青路面壓實度評定方法。答：1、瀝青面層壓實度以13km長的路段為檢驗評定單元。檢驗評定段的壓實度代表值（算術平均值的下置信界限）：當KKo且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分；當KKo時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 當K<Ko時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。4根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。5、請論述路基壓實度評定方法。6、請論述承載板法

26、測定土基回彈模量的主要過程。答：要點：(1）準備：1）選點；2）整平測點；3）安置承載板，并校水平；4）將汽車停在測點上；5）在承載板上安置測試裝置；6）安放彎沉儀。 （2）測試：1）預壓0.05MPa；2）測定壓力變形曲線；3）計算各級荷載作用下回彈變形和總變形；4）測定總影響量；5）取樣測含水量；6）用灌砂法測密度。 （3）計算E0。7、試論述擺式儀法測試過程。1）儀器標定；2）按隨機選點的方法選點；3）試驗：儀器調平、儀器調零、標定滑動長度、灑水測試測取擺值、同一處平行測定3次，3個測點間距3-5m，每一處均取3次測定結果的平均值；4）計算：FB20=FBT+F

27、60; 8、彎沉測試方法有哪幾種？各測試方法有何特點？ 9、試述水泥砼芯樣劈裂強度試驗方法。 10、.瀝青路面滲水試驗步驟與要點：。11、橋涵地基的檢驗內(nèi)容有哪些。12,、路基CBR檢測過程13、瀝青粘附性試驗步驟（水煮法）14、簡述瀝青路面構造深度試驗步驟。15、水泥劑量測定（EdTA滴定法）時試劑有幾種？如何配制？六、實例計算題1某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.5、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、17.3、17.4、17.9cm，試

28、按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為20分）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.502、中液限粘土填筑的路堤。實驗室重型標準擊實試驗求得該土的最大干密度dmax=1.82g/cm3；按道路等級和部頒標準確定要求壓實度K0=93%（重型擊實標準）。檢測組對已完工的一段作了壓實質量測定，數(shù)據(jù)如下表。試計算各測點干密度、壓實度，并按95%保證率計算該路段壓實度的代表值。測點編號濕密度（g/cm3）含水量（%）干密度（g/cm3）壓實度（%）11.9814.821.9414.631.9714.742.0315