泵與摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)典型機(jī)構(gòu)拆卸

1、斜盤(pán)式軸向柱塞泵拆裝說(shuō)明一、 工作原理圖3.29是一種軸向柱塞泵的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。傳動(dòng)軸8通過(guò)花鍵帶動(dòng)缸體6旋轉(zhuǎn)。柱塞5(七個(gè))均勻安裝在缸體上。 柱塞的頭部裝有滑靴4，滑靴與柱塞是球鉸連接，可以任意轉(zhuǎn)動(dòng)。由彈簧通過(guò)鋼球和壓板3將滑靴壓靠 在斜盤(pán)2上。這樣，當(dāng)缸體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞就可以在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，完成吸油和壓油過(guò)程。配油盤(pán)7與泵的吸油口和壓油口相通，固定在泵體上。另外，在滑靴與斜盤(pán)相接觸的部分有一個(gè)油室，壓力油通過(guò)柱塞中間的小孔進(jìn)入油室，在滑靴與斜盤(pán)之間形成一個(gè)油膜，起著靜壓支承作用，從而減少了磨損。泵的變量機(jī)構(gòu)是手動(dòng)的。轉(zhuǎn)動(dòng)手把1，通過(guò)絲杠螺母副可以改變斜盤(pán)的傾角，從而改變泵的輸出流量。二、總體

2、結(jié)構(gòu)布局 斜盤(pán)式軸向軸向柱塞泵主要由變量機(jī)構(gòu)、斜盤(pán)體、壓盤(pán)、剛體外大軸承、滑履、缸體、 柱塞、彈簧、傳動(dòng)軸、配流盤(pán)、斜盤(pán)耐磨板和軸銷等組成。其布局如圖3.29和圖3.30所示。 其中在構(gòu)成吸壓油腔密閉容積的三對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦副中，柱塞與缸體柱塞孔之間的圓柱環(huán)形間隙加工精度易于保證；缸體與配流盤(pán)、滑履與斜盤(pán)之間的平面間隙采用靜壓平衡，間隙磨損后可以得到補(bǔ)償，因此軸向柱塞泵容積效率高，額定壓力可達(dá)32MPa。 圖3.30三、 典型部裝機(jī)零件的描述斜盤(pán)式軸向柱塞泵的重要結(jié)構(gòu)包括靜壓平衡滑履、配流盤(pán)、柱塞的回程機(jī)構(gòu)和變量機(jī)構(gòu)。1、靜壓平衡滑履圖3.31柱塞滑履與斜盤(pán)若柱塞球頭與斜盤(pán)直接以點(diǎn)接觸，則接觸應(yīng)力大

3、，極易磨損，故一般軸向柱塞泵都在柱塞頭部裝一滑履，改點(diǎn)接觸為面接觸；同時(shí)柱塞和滑履上開(kāi)有軸向小孔，使柱塞和滑履、滑履和斜盤(pán)的接觸面間隙形成油膜，其靜壓潤(rùn)滑支撐作用，減小了相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面的磨損，以利于泵在高壓下工作。因此保證滑履和斜盤(pán)有一個(gè)最佳油膜厚度，既能減少磨損，又能保證有較高的容積效率，對(duì)于斜盤(pán)式軸向柱塞泵十分重要。2、柱塞回程機(jī)構(gòu)圖3.32中心彈簧回城機(jī)構(gòu)回程機(jī)構(gòu)主要解決吸油時(shí)柱塞的回程問(wèn)題?；爻瘫P(pán)是一個(gè)圓盤(pán)形的零件，在一個(gè)同心圓上開(kāi)有7個(gè)孔，正好把7個(gè)滑履壓住，中間有一個(gè)半球形窩，內(nèi)放一個(gè)鋼球，而鋼球被內(nèi)套壓住，內(nèi)套里有一根小彈簧頂著，這根小彈簧通過(guò)內(nèi)套、鋼球和回程盤(pán)就保證了滑履式中

4、貼緊斜盤(pán)。小彈簧由于處于中心位置，在缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)它并不變形，因而不會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞。3、變量控制機(jī)構(gòu)圖3.33手動(dòng)控制變量機(jī)構(gòu)在斜盤(pán)式軸向柱塞泵中，通過(guò)改變斜盤(pán)傾角的大小就可調(diào)節(jié)泵的排量，變量機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的。 變量機(jī)構(gòu)主要有 ： （1）手動(dòng)變量機(jī)構(gòu)；（2）手動(dòng)伺服變量機(jī)構(gòu)；（3）液壓伺服變量機(jī)構(gòu)。圖3.33所示為手動(dòng)變量機(jī)構(gòu)，當(dāng)用手輪1使調(diào)節(jié)螺桿2，帶動(dòng)變量活塞4沿軸向移動(dòng)，通過(guò)銷軸7使斜盤(pán)8繞其耳軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)傾角大小和方向的改變，從而改變排量的大小和液流方向。四、零件結(jié)構(gòu)及分析本次分析的是配流盤(pán)結(jié)構(gòu)：圖.配流盤(pán)圖.中的配流盤(pán)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1）配流盤(pán)除了有配流窗口a、b外，還有一條環(huán)形卸荷

5、槽f，卸荷槽f經(jīng)若干徑向槽與泵體上的泄油口相通，使直徑超過(guò)卸荷槽的配流盤(pán)端面上的壓力降低到零，保證配流盤(pán)端面可靠貼合。2）兩個(gè)通孔c（相當(dāng)于葉片泵的配流盤(pán)上的三角槽）起減少?zèng)_擊、降低噪音的作用。四個(gè)盲孔起儲(chǔ)油潤(rùn)滑作用。、配流盤(pán)解決困油問(wèn)題的工藝措施為了保證密封，配油盤(pán)吸、排油槽的間隔角應(yīng)該等于或略大于缸體底部腰形孔所對(duì)應(yīng)的中心角。柱塞在偏離上、下死點(diǎn)位置時(shí)，柱塞在缸孔中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)使工作容積發(fā)生變化。柱塞在偏離上、下死點(diǎn)位置時(shí)，柱塞在缸孔中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)使工作容積發(fā)生變化。如果配流盤(pán)吸、排油槽的間隔角大于缸體底部腰形的中心角，就會(huì)在這一區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生困油現(xiàn)象。為防止密閉容積在吸、壓油轉(zhuǎn)換時(shí)因壓力突變

6、引起的壓力沖擊，在配流盤(pán)的配流窗口前端開(kāi)有減振槽（阻尼槽、眉毛槽以及三角槽）或減振孔。在配流盤(pán)上開(kāi)設(shè)減震三角槽或減震阻尼小孔可以減緩壓力沖擊的大致原理：當(dāng)吸油還未結(jié)束時(shí)，通過(guò)減振槽或阻尼小孔已經(jīng)使柱塞底部的密封工作腔與排油腔微微相通，排油腔油液經(jīng)過(guò)這條通道進(jìn)入密封工作腔，使工作腔壓力上升。隨著缸體的轉(zhuǎn)動(dòng)，減振槽或減振孔的通流面積逐漸增大，阻尼作用逐漸減小，密封工作腔壓力上升速度加快。當(dāng)密封工作腔進(jìn)入排油腔時(shí)其壓力已經(jīng)基本上與排油腔壓力相等了。裝配三維爆炸圖零件三維及二維圖 滑履 柱塞摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝說(shuō)明一、 摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的動(dòng)力來(lái)源，它直接影響著摩托車的機(jī)動(dòng)性能，經(jīng)濟(jì)性、

7、可靠性及耐久性。當(dāng)今摩托車普遍采用的是汽油機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)一般是通過(guò)化油器，使汽油和空氣混合后吸入氣缸，經(jīng)過(guò)壓縮后的混合氣體由火花塞產(chǎn)生的電火花引燃，并把燃料產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)摩托車行駛的動(dòng)力，這種能量轉(zhuǎn)換是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中進(jìn)行的。它是由進(jìn)氣、壓縮、膨脹壓縮、排氣四個(gè)過(guò)程組成的工作循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1、 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)可分為結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能參數(shù)兩大類。結(jié)構(gòu)參數(shù)表示結(jié)構(gòu)特性，性能參數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特征。如下圖所示圖1.0發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)示意圖結(jié)構(gòu)參數(shù)1）氣缸直經(jīng)D：氣缸的內(nèi)經(jīng)簡(jiǎn)稱缸經(jīng) 2）上止點(diǎn) ：活塞離曲軸中心線最大時(shí)的位置 3）下止點(diǎn) 

8、;： 活塞離曲軸中心線最小時(shí)的位置 4）活塞行程S：活塞在運(yùn)行上下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離，簡(jiǎn)稱行程 5）工作循環(huán) ：發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)向外輸出動(dòng)力時(shí)，要不斷的掃（進(jìn)氣）氣、 壓縮，燃燒膨脹，排氣這一工作過(guò)程，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。 6 ）燃燒室容積Vc ：活塞處在上止 點(diǎn)時(shí)，活塞上方由活塞、氣缸、氣缸蓋（氣缸頭）所圍成的空間稱為燃燒室容積。 7） 氣缸工作容積Vh ：活塞在氣缸內(nèi)由上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積 8） 氣缸總?cè)莘eVs ： 

9、60;活塞在下止時(shí)，活塞頂上方的全部工作容積。氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。 9）壓縮比e： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 10） 發(fā)動(dòng)機(jī)功率： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。曲軸實(shí)際對(duì)外輸出的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)銘版上標(biāo)明的功率值為最大有效功率。11)曲柄半徑R：曲柄軸線圍繞曲軸主軸旋轉(zhuǎn)的半徑。性能參數(shù)1）標(biāo)定功率：發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠編定的功率，也稱名牌功率2）標(biāo)定轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率的曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)速3）最大轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)全開(kāi)時(shí)，曲軸所能輸出的最大轉(zhuǎn)矩。4）燃油消耗率：每小時(shí)單位有效功率的燃油量，簡(jiǎn)稱耗油率發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：在摩托車的發(fā)展過(guò)程中，增進(jìn)行

10、過(guò)配用多種發(fā)動(dòng)機(jī)的嘗試，比較成功的是往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式，而最成功且目前使用最普遍的是采用汽油為燃料的往復(fù)活塞式汽油機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有二沖程和四沖程之分；曲軸轉(zhuǎn)一圈，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)移動(dòng)一次，經(jīng)歷兩個(gè)行程，完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，活塞在氣缸往復(fù)移動(dòng)兩次，經(jīng)歷四個(gè)行程，完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，本次所拆的為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理如下：1）進(jìn)氣行程:在這個(gè)行程中，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸與化油器相通，活塞由上止點(diǎn)向下移動(dòng)，活塞上方容積增大，氣缸內(nèi)產(chǎn)生一定的真空度。可燃混合氣被吸入缸內(nèi)。活塞行

11、至下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半周，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。2）壓縮行程：進(jìn)氣行程結(jié)束后，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)關(guān)閉，曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞有下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方容積減小，進(jìn)入到氣缸中的混合氣逐漸被壓縮，時(shí)期溫度和壓力升高，活塞到上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。3）做工行程：當(dāng)壓縮沖程臨近終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣體。由于混合氣體迅速燃燒膨脹，在極短的時(shí)間內(nèi)壓力可達(dá)35MPa，最高溫度約為22002800K.高溫高壓的燃燒氣體推動(dòng)活塞迅速向下，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)而對(duì)外做功。4）排氣行程：氣體燃燒后變成了廢氣，為了便于下一個(gè)工作循環(huán)，這些廢氣應(yīng)及時(shí)排出氣缸，所以在作工行程終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，活塞迅

12、速向上移動(dòng)，廢氣便排到大氣中。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉、曲軸轉(zhuǎn)至兩周，完成一個(gè)工作循環(huán)。 發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)可用下圖表示： 圖1.1發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)二、總體結(jié)構(gòu)布局分析 發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是由三大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的，三大機(jī)構(gòu)為機(jī)體結(jié)構(gòu)、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)為燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。其中在發(fā)動(dòng)機(jī)：機(jī)體：機(jī)體是由汽缸蓋，汽缸體和曲軸箱組成。他的作用是支承和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的其他零配件，承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的各種沖擊力，還可以增強(qiáng)車體的剛性和強(qiáng)度。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的主要組成部分：活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿大小頭軸承和曲柄組成。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用是將活塞的往

13、復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，輸出動(dòng)力并帶動(dòng)磁電機(jī)，機(jī)油泵，配氣機(jī)構(gòu)等零部件工作。配氣機(jī)構(gòu)的主要組成部分由凸輪軸、氣門(mén)、氣門(mén)座，氣門(mén)彈簧、氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)鎖片、正時(shí)齒輪、正時(shí)鏈條等組成，其作用在準(zhǔn)確的時(shí)間將可燃混合氣體吸入剛體，并及時(shí)吧廢氣排出缸體，已保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。三、 零件結(jié)構(gòu)及工藝分析在這分析的是摩擦離合器，如下圖：圖1.2典型離合器離合器主動(dòng)齒盤(pán):其作用是接受曲軸的動(dòng)力并傳遞給主動(dòng)摩擦片。它通過(guò)襯套套在變速器主軸上，但是與主軸沒(méi)有直接的動(dòng)力傳遞。其底部是齒輪部分，其底部是齒輪部分，用以嚙合曲軸減速機(jī)構(gòu)的齒輪。從齒輪部分上伸出幾個(gè)盤(pán)爪，用以嚙合主動(dòng)摩擦片。離合器的摩擦片:其作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平穩(wěn)地傳遞到變速器主軸上，增強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地保護(hù)，使騎乘和操縱更加舒適。按功能可分為主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片兩種。每一片主動(dòng)片和一片從動(dòng)片合成一組。常見(jiàn)地車型都有5一6組摩擦片，這樣可以使傳遞的轉(zhuǎn)矩更大，結(jié)合更可靠。主動(dòng)摩擦片的表面凹凸有序，是為了增加它與從動(dòng)摩擦片的摩擦力。外伸的凸緣與主動(dòng)齒盤(pán)嚙合，接受其上傳遞的動(dòng)力。從動(dòng)摩擦片一般為鋼片，里圈有齒，與從動(dòng)