船舶電氣及自動(dòng)化+大管輪+考試4

1、上 海 海 事 大 學(xué) 船員培訓(xùn)中心2015 2016 學(xué)年第一學(xué)期模擬考試4大管輪船舶電氣與自動(dòng)化學(xué)號(hào) 姓名 總分 1. RT-flex電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)的燃油控制回路如圖所示，其中供油量的大小取決于_。A. 1和2 B. 2和3 C. 4和5 D. 5和12. 在三相三線制供電中，若三角形負(fù)載三相不對(duì)稱，則用萬用表測(cè)量三線之間的線電壓為_。A. 各相電壓的1.732倍 B. 各相電壓的1.414倍C. 仍為三相供電的線電壓 D. 隨負(fù)載的不對(duì)稱而電壓不同3. 一具有整流變壓器、電容濾波器、穩(wěn)壓管的全波整流電路發(fā)生故障，經(jīng)示波器觀察波形如圖所示?？赡艿墓收鲜莀。 A. 整流變壓器引線線 B.

2、 電容濾波器引線斷 C. 穩(wěn)壓管引線斷 D. 整流二極管引線斷 4鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電流與轉(zhuǎn)差率的關(guān)系是_。 A. s大時(shí)，電流大 B. s大時(shí)，電流小 C. s大時(shí)，電流不變 D. 以上答案均錯(cuò)5.RT-flex電噴柴油機(jī)控制系統(tǒng)WECS-9500中的COM_EU和CYL_EU進(jìn)行通訊聯(lián)系，采用的是_總線。A. MODBUS B. FROFIBUS C. ETHERNET D. CANBUS6DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器（Regulator）具有惡劣海況控制模式，這種工作模式的缺點(diǎn)是（ ）。A. 不利于主機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 B. 不利于主機(jī)超速時(shí)斷油C. 不利于發(fā)揮主機(jī)最大輸出功率 D.

3、不利于主機(jī)超速時(shí)減油7. 為防止差壓變送器發(fā)生單向過載，投入運(yùn)行時(shí)正確的操作順序是（ ）。A. 開平衡閥，開爐水閥和參考水位閥，再關(guān)平衡閥B. 關(guān)平衡閥，開爐水閥和參考水位閥C. 開爐水閥和平衡閥，關(guān)閉參考水位閥D. 開爐水閥、關(guān)平衡閥、開參考水位閥8. AC C20一般可設(shè)置_自動(dòng)停車項(xiàng)目。其中“Shut down 1”固定用作_，在船舶安全受到影響的情況下，_取消該保護(hù)。A. 10個(gè)，超速停車，可以 B. 6個(gè)，超速停車，不可以C. 10個(gè)，主滑油低壓停車，可以 D. 6個(gè)，主滑油低壓停車，不可以9RS485與RS-422相比，不同的是RS485采用（ ）傳輸，相同的是采用（ ）。A 單工

4、，異步通訊B 半雙工，差分信號(hào)傳輸C 全雙工，差分信號(hào)傳輸D 全雙工，異步通訊10. 用萬用表的歐姆擋檢測(cè)電容好壞時(shí)，如表針立即向0偏轉(zhuǎn)，然后回復(fù)到“”處，則表明_A. 電容是好的 B. 電容漏電 C. 電容被擊穿 D. 電容內(nèi)部引線已斷65如果兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)之一的主開關(guān)發(fā)生短路、過載、失（欠）壓和或逆功率故障跳閘，應(yīng)立即_。 A. 重合主開關(guān) B. 起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組C. 起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組 D. 停止該發(fā)電機(jī)組11圖示EPC-50控制面板中，有三個(gè)壓力變送器PT，分別裝在燃油進(jìn)口、凈油出口和排水口出口處。正常分油過程中，三個(gè)壓力變送器的壓力處于：進(jìn)口壓力（ ）；凈油出口壓力（ ）；排水口出

5、口壓力（ ）。A. 正常，正常，偏低 B. 正常，偏低，偏高C. 偏低，偏高，偏低 D. 偏低，正常，偏高12AutoChief C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)由多個(gè)_組成，相互間使用_通訊。A. 分布式處理單元（DPU），CAN總線 B. 單片機(jī)系統(tǒng)（MPU），以太網(wǎng)總線C. 微機(jī)系統(tǒng)（CPU），RS485總線 D. 可編程控制器（PLC），RS422總線13離心式調(diào)速器常采用伺服電機(jī)控制調(diào)速器的給定轉(zhuǎn)速，該伺服電機(jī)的控制由_控制。A機(jī)旁手動(dòng) B集控室手動(dòng)或自動(dòng) C駕駛室遙控 D輪機(jī)長(zhǎng)遙控14在FCM燃油粘度控制系統(tǒng)中，對(duì)重油（HFO）進(jìn)行粘度定值控制的條件是 。 A. 將控制方式選擇開關(guān)由切除（OF

6、F）位置打到重油（HFO）位置B. 將控制方式選擇開關(guān)打到重油（HFO）位置，并且程序升溫使重油（HFO）黏度達(dá)到設(shè)定黏度以下0.5cst之內(nèi)C. 粘度偏差在溫度定值控制作用下超過了規(guī)定的大小D. 溫度定值控制作用下溫度等于規(guī)定值后自動(dòng)轉(zhuǎn)未黏度控制15. K-CHIEF500網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)作用是_。A. 連接雙冗余CAN總線與雙冗余CAN總線 B. 連接以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線C. 連接各個(gè)OSD. 連接各個(gè)DPU16. MCS-51系列單片機(jī)的引腳很多，為低電平表示（ ）。A. 當(dāng)前P0為地址總線 B. 當(dāng)前P0為數(shù)據(jù)總線C. CPU只訪問外部程序存儲(chǔ)器 D. CPU從外部程序存儲(chǔ)

7、器中讀取指令或數(shù)據(jù)17. 圖示單片機(jī)系統(tǒng)中，粗黑線是（ ）。P2.5P2.7P2.0 P2.4P2.6P0ALEPSENA0A7A8A12D0D7D0D7OECECEOEWE27646264373G00 y001 y110 y211 y3WRR1398031P1.0P1.1P1.7A0A12A0A12A. 地址總線 B. 數(shù)據(jù)總線 C. 地址和數(shù)據(jù)總線 D. 控制總線18三相橋式全控整流電路如圖所示，變壓器二次側(cè)相電壓為U，負(fù)載為純電阻，在觸發(fā)角為60º時(shí)，其輸出整流直流電壓為_。 A0.9U B1.17U C2.34U D2.45U19. 變壓器的基本功能主要是_。 A. 變壓，變

8、功率，變阻抗 B. 變壓，變阻抗，變流C. 變壓，變磁通，變流、 D. 變壓，變阻抗，變磁勢(shì)20. 電動(dòng)機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的理論依據(jù)是_。A. 載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的作用 B. 載流導(dǎo)體周圍存在磁場(chǎng) C. 載流導(dǎo)體中的電流處于自身產(chǎn)生的磁場(chǎng)中，受力的作用 D. 歐姆定律 21自動(dòng)操舵方式特點(diǎn)是_。A. 船舶不再出現(xiàn)S航跡，直線運(yùn)行B. 只能減小S航跡的振幅，但不可能消除C. 減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但增加了S航跡的振幅D. 如果系統(tǒng)的靈敏度太高，在大風(fēng)浪的天氣里，舵機(jī)投入次數(shù)太少，S航跡振幅加大22圖為同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、c

9、os=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其中_為cos=0.8 （感性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。A. A B. B C. C D. D23. 氣動(dòng)薄膜調(diào)節(jié)閥的特點(diǎn)是（ ）。A. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，閥桿推力大 B. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，閥桿推力小C. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，閥桿推力大 D. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，閥桿推力小24在PLC控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒控制系統(tǒng)中，安全保護(hù)不包括（ ）。A. 點(diǎn)火失敗停爐保護(hù) B. 過低風(fēng)壓停爐保護(hù)C. 低水位報(bào)警保護(hù) D. 高水位報(bào)警保護(hù)25船舶從起錨到收錨過程中，負(fù)載最重的情況是_。A收海底錨鏈階段 B拔錨出土 C收錨出水 D錨入錨鏈孔26. 差壓變送器的零點(diǎn)是指（ ）。A. 變送器輸出為0時(shí)的輸入值

10、 B. 變送器輸入為0.02MPa時(shí)的輸出值C. 變送器輸出為0.02MPa時(shí)的輸入值 D. 變送器輸入為0時(shí)的輸出值27發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行控制及保護(hù)單元接口電路中一般不含有能直接控制本機(jī) 的接口。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、停止 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速、減速C. 發(fā)電機(jī)的合閘、分閘 D. 發(fā)電機(jī)的無功分配28電壓互感器的特點(diǎn)是：原繞組匝數(shù)比副繞組匝數(shù)_；比較導(dǎo)線截面積，原繞組比副繞組_。A. 多粗 B. 多細(xì) C. 少粗 D. 少細(xì)29. 變壓器二次側(cè)相電壓為U2,則圖示三相半波整流電路的輸出直流電壓平均值Ud為_。A. B. C. D. 30電工儀表按其工作原理不同來分類，可以分為_。A. 電動(dòng)式、磁電式

11、和電磁式 B. 便攜式和安裝面板式C. 直流、交流 D. 感應(yīng)式、磁電式、永磁式31電極式鍋爐水位控制系統(tǒng)如圖所示，若檢測(cè)危險(xiǎn)低水位3號(hào)電極與殼體短路，則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象為（ ）。A. 鍋爐滿水 B. 鍋爐失水C. 鍋爐失水不能停爐 D. 始終發(fā)失水報(bào)警，不能起動(dòng)鍋爐32DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)能夠?qū)χ鳈C(jī)排氣溫度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，關(guān)于這個(gè)功能的說法，不正確的是（ ）。A. 系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)每個(gè)氣缸的排煙溫度，并計(jì)算平均溫度B. 系統(tǒng)將根據(jù)每個(gè)氣缸的排煙溫度和平均溫度計(jì)算機(jī)偏差溫度C. 對(duì)各缸報(bào)警溫度設(shè)定值可以進(jìn)行校正D. 根據(jù)主機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整報(bào)警值33三極管在路測(cè)量是在電路通電情況下的測(cè)量，三個(gè)

12、腳相對(duì)電路的接地點(diǎn)電壓分別是：5V，3V，2.3V，可以確認(rèn)該三極管處于放大工況，則該三極管是_，對(duì)應(yīng)的三個(gè)管腳是_。ANPN，C，B，E BNPN，E，B，C CPNP，C，B，E DPNP，E，B，C 34船舶電站自動(dòng)化設(shè)備盡管種類繁多，根據(jù)它所達(dá)到的功能和程度，大致可分為三類，其中包括（ ）。A. 投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定B. 投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際可用的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定C. 投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按電站運(yùn)行實(shí)際功率（或電流）來決定D. 投入電網(wǎng)發(fā)電機(jī)數(shù)量按實(shí)際運(yùn)行的發(fā)電機(jī)數(shù)量來決定35如圖所示，為Y-降壓起動(dòng)電路，若與KT線圈串聯(lián)的常閉輔助觸點(diǎn)因故不閉合，其他均正常

13、，則在合上QS三相電源開關(guān)，按下SB2后，電動(dòng)機(jī)會(huì)_。A. 電動(dòng)機(jī)只能Y起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)B. 電機(jī)仍能Y降壓起動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)C. 電機(jī)起動(dòng)，Y運(yùn)轉(zhuǎn)D. FU4、FU5熔斷36. _通信協(xié)議可以使不同廠商生產(chǎn)的各種控制設(shè)備連接成工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行集中監(jiān)控。A. PROFIBUS B. ControlNet C. CAN Bus D. Modbus37. ENGARD型中央冷卻系統(tǒng)的低溫淡水溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)采用_。A. 三通調(diào)節(jié)閥B. 多臺(tái)雙速海水泵協(xié)調(diào)控制海水流量的方法C. 多臺(tái)變頻調(diào)速海水泵協(xié)調(diào)控制海水流量的方法D. 三通調(diào)節(jié)閥和多臺(tái)雙速海水泵協(xié)調(diào)控制海水流量的方法38. AC C20的停油回路有幾個(gè)，正常時(shí)，

14、通過_停油，應(yīng)急停車時(shí)，通過_停油。A. MEI控制停車電磁閥動(dòng)作，停油信號(hào)送至調(diào)速器B. MEI控制停車電磁閥動(dòng)作，主機(jī)安全單元（ESU）C. 停油信號(hào)送至調(diào)速器，主機(jī)安全單元（ESU）D. 燃油泵停止，應(yīng)急停車電磁閥39交流電動(dòng)起貨機(jī)的控制電路中，一般都具有以下_等環(huán)節(jié)。A主控制回路、調(diào)速控制、機(jī)械極限限位B主控制回路、變頻控制、機(jī)械極限限位、保護(hù)C主令、變極控制、機(jī)械極限限位、保護(hù)D主令、調(diào)速、制動(dòng)、保護(hù)40電機(jī)因浸入海水后的處理過程中，解體后首先是_。 A. 電動(dòng)機(jī)烘干B. 電動(dòng)機(jī)繞組拆卸重繞C. 電動(dòng)機(jī)入淡水，反復(fù)浸泡清洗，然后烘干D. 電動(dòng)機(jī)入清潔劑池中，反復(fù)清洗，然后用淡水清洗后

15、再烘干41并聯(lián)運(yùn)行交流同步發(fā)電機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性總是存在一定的差別，為了使電網(wǎng)頻率不致隨負(fù)載增減而變化過大且有達(dá)到功率的穩(wěn)定分配目的，特性曲線的下降率應(yīng)在_范圍內(nèi)，以保證有功功率的分配偏差不超過各自額定功率的_以內(nèi)。A1% 2%±5% B3% 5%± 10%C5% 7% ± 5% D8% 10% ± 10%42. 直流電機(jī)中電樞電勢(shì)的大小與_成正比。 A. 電樞電流 B. 主磁通和電樞電流 C. 主磁通和轉(zhuǎn)速 D. 轉(zhuǎn)速和電樞電流 43. 如圖電路中，VC=-12 V，VA=+3 V，VB=0 V。設(shè)二極管正向管壓降為0.5 V，則VF=_ V。 A.

16、2.5 B. 3.5 C. 0.5 D. -0.544. 如圖所示的鐵芯線圈電路中，在開關(guān)S閉合及再打開的瞬間，線圈的自感電動(dòng)勢(shì)極性是_。A. 閉合時(shí)，上正下負(fù)；斷開時(shí)，上正下負(fù) B. 閉合時(shí)，上負(fù)下正；斷開時(shí)，上負(fù)下正 C. 閉合時(shí)，上正下負(fù)；斷開時(shí)，上負(fù)下正 D. 閉合時(shí)，上負(fù)下正；斷開時(shí)，上正下負(fù)45圖示是伺服放大器組成示意圖，放大器的輸出是（ ）。伺服放大器組成示意圖A. 輸入與反饋偏差的倍數(shù) B. 控制觸發(fā)電路1或2的通斷信號(hào) C. a，b間正負(fù)電壓信號(hào) D. a，b間交流電壓的相位46易燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)主要包括（ ）。 A. 測(cè)量單元和控制單元 B. 傳感器和報(bào)警單元。 C. 傳

17、感器和防爆控制單元 D. 測(cè)量單元和本質(zhì)安全型報(bào)警單元47SSU8810安保系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的微機(jī)系統(tǒng)，它能計(jì)算和處理所有的測(cè)量信號(hào)和控制信號(hào)，還能與Autochief-4遙控系統(tǒng)和DGS8800e進(jìn)行（ ）。A. 串行通信 B. 并行通信 C. 模擬通信 D. 數(shù)字通信48在DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的零點(diǎn)調(diào)整時(shí)，應(yīng)將車鐘手柄置（ ）位置。A. 全速 B. 半速 C. 停車 D. 前進(jìn)一49FCM燃油組合控制單元中，采用EVT-20C粘度傳感器，需要_來實(shí)現(xiàn)檢測(cè)，輸出的信號(hào)是_。A1個(gè)振動(dòng)源和1個(gè)傳感器，05V信號(hào)B1個(gè)振動(dòng)源和2個(gè)傳感器，420mA信號(hào)C1塊帶振動(dòng)控制和2套信號(hào)

18、檢測(cè)的控制板，420mA信號(hào)50用氣動(dòng)閥件組成的重復(fù)起動(dòng)邏輯回路如圖所示，為了縮短重復(fù)起動(dòng)的總時(shí)間，則應(yīng)（ ）。A. 調(diào)小A406/1的節(jié)流閥 B. 調(diào)大A406/1的節(jié)流閥C. 調(diào)小A406/2的節(jié)流閥 D. 調(diào)大A406/2的節(jié)流閥51在改變給定值的控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)受到階躍擾動(dòng)后，符合動(dòng)態(tài)過程品質(zhì)的超調(diào)p為（ ）。A. p20% B. p30% C. p60% D. p60%52發(fā)電機(jī)控制屏上不裝_。A. 電流表及其轉(zhuǎn)換開關(guān) B. 逆序繼電器C. 電壓表及其轉(zhuǎn)換開關(guān) D. 功率表53在大型油船輔鍋爐雙沖量水位控制系統(tǒng)中，水位調(diào)節(jié)回路和給水差壓控制回路分別控制（ ）。A. 雙沖量調(diào)節(jié)器，給水

19、差壓變送器 B. 雙沖量調(diào)節(jié)器，給水調(diào)節(jié)閥C. 給水差壓變送器，蒸汽調(diào)節(jié)閥 D. 給水調(diào)節(jié)閥，蒸汽調(diào)節(jié)閥54在AUTOCHIEF-型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，駕駛室車鐘單元與集控室車鐘單元之間數(shù)據(jù)傳輸方式是：A. 半雙工串行通信方式 B. 全雙工串行通信方式C. 半雙工并行通信方式 D. 全雙工并行通信方式55. 在AutoChief C20型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，系統(tǒng)參數(shù)修改功能應(yīng)在_上進(jìn)行。A. 電子調(diào)速器單元 B. 主機(jī)安全保護(hù)單元C. AutoChief控制面板 D. 指示面板單元56離子感煙式火警探測(cè)器中，如果煙霧濃度越大，那么（ ）。A. 镅241發(fā)出的射線越強(qiáng) B. 煙霧被電離的離子數(shù)越多C.

20、空氣被電離的離子數(shù)越小 D. 煙霧吸收離子數(shù)越多57EPC-50分油機(jī)控制系統(tǒng)在運(yùn)行中如果發(fā)生故障報(bào)警，信息窗內(nèi)顯示如下：Oil feed - TEMPERATURE HIGH說明這是_，EPC-50動(dòng)作的結(jié)果是_。A燃油進(jìn)口高溫，停止進(jìn)油 B燃油進(jìn)口高溫，保持進(jìn)油C凈油出口高溫，進(jìn)行一次排渣 D凈油出口高溫，再次進(jìn)行校準(zhǔn)程序58如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖。若空載分量iv適度，但復(fù)勵(lì)分量ii過強(qiáng)，則_。A空載電壓偏高B發(fā)電機(jī)外特性上翹C發(fā)電機(jī)外特性嚴(yán)重下斜D空載電壓偏低59交流執(zhí)行電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子制成空心杯形轉(zhuǎn)子的目的是_。A. 增加轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使之起、停迅速 B. 拆裝方便

21、 C. 減少轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使之起、停迅速 D. 減少起動(dòng)電流 60DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的主要作用是控制燃油伺服機(jī)構(gòu)的位置，使主機(jī)（ ）。A. 轉(zhuǎn)速保持在設(shè)定的轉(zhuǎn)速上 B. 轉(zhuǎn)速保持不變 C. 燃油量保持在設(shè)定的值上 D. 燃油量與轉(zhuǎn)速按比關(guān)系變化61. AC-C20中的車鐘系統(tǒng)是：A. 獨(dú)立的系統(tǒng)，與AC-C20的其他模塊無關(guān)B. 獨(dú)立的系統(tǒng)，與車令信號(hào)送AC-C20的相應(yīng)模塊C. 相互間通過系統(tǒng)的全局CAN總線聯(lián)系D. 相互間通過系統(tǒng)的本地CAN總線聯(lián)系62DATACHIEFC20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，下列模塊中（ ）為模擬量輸入模塊。A. RAi-16 B. RAo-8 C. RDi-32

22、 D. dPS63圖示三個(gè)電阻表示的阻值分別是_。 A. 10、 472、 1 B. 10K、4.7K、 1KC. 10、 4.7K、1 D. 100、472、 10064EPC-50控制系統(tǒng)在確認(rèn)沒有泄漏后，重新開始供油并打開凈油口，進(jìn)行分油，但是由于出口流量突變，水分傳感器MT50的檢測(cè)值會(huì)波動(dòng)，需要一點(diǎn)時(shí)間（Ti67）來穩(wěn)定，即在該段時(shí)間，_。A. 暫緩分油，以免水分傳感器對(duì)分油進(jìn)程的影響B(tài). 水分傳感器MT50的信號(hào)會(huì)很大C. 保持分油，不考慮水分對(duì)分油進(jìn)程的影響D. 控制排水閥短時(shí)打開，確保凈油出口不含水分65起動(dòng)回路的邏輯功能不包括（ ）。 A. 檢測(cè)起動(dòng)條件功能 B. 起動(dòng)鑒別邏

23、輯功能 C. 完成起動(dòng)后的自動(dòng)停止起動(dòng)及氣-油轉(zhuǎn)換功能 D. 起動(dòng)時(shí)增壓空氣壓力不限制功能66MAN-B&W-S-MC/MCE主機(jī)操縱系統(tǒng)中，噴油定時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的噴油定時(shí)執(zhí)行器52的作用是（ ）。 A. 實(shí)現(xiàn)位移/壓力信息變換 B. 實(shí)現(xiàn)位移/力信息變換 C. 實(shí)現(xiàn)力/位移信息變換 D. 實(shí)現(xiàn)壓力/位移信息變換67Mark-6曲軸箱油霧濃度監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的傳感器檢測(cè)油霧濃度采用的方法是：A. 檢測(cè)直射光的強(qiáng)度 B. 檢測(cè)散射光的強(qiáng)度C. 檢測(cè)直射光和散射光的強(qiáng)度 D. 檢測(cè)光源、直射光和散射光的強(qiáng)度68時(shí)間繼電器的延時(shí)方式有_。A通電延時(shí) B延時(shí)斷電 C長(zhǎng)延時(shí)、短延時(shí) D主延時(shí)、輔延時(shí)

24、69電路板和元器件的功能測(cè)試是通過檢測(cè)器件的_，判斷器件能否完成規(guī)定功能的過程，屬于_。A. 安裝與焊接/ 定性測(cè)試 B. 安裝與焊接/ 定量測(cè)試C. 輸入輸出關(guān)系/ 定性測(cè)試 D. 輸入輸出關(guān)系/ 定量測(cè)試70電氣控制線路的裝配需要了解其主要元件，其中_是主回路器件。A. 主斷路器、熱繼電器、接觸器、控制變壓器B. 主斷路器、熱繼電器、接觸器、主熔斷器C. 主斷路器、接觸器、主熔斷器、控制變壓器D. 起動(dòng)、停止按鈕、電流表和選擇開關(guān)71船舶三臺(tái)同容量發(fā)電機(jī)組中，在某負(fù)載下，1號(hào)和2號(hào)并聯(lián)運(yùn)行中無功分配均衡，隨著負(fù)載的增加，在有功功率調(diào)成一致的情況下，1號(hào)電流比2號(hào)電流來的大，此時(shí)為使其電流再

25、次平衡，需要_。A. 增加1號(hào)空載電壓、減小2號(hào)空載電壓B. 增加2號(hào)空載電壓、減小1號(hào)空載電壓C. 增加1號(hào)勵(lì)磁電流、減小2號(hào)勵(lì)磁電流D. 增加2號(hào)電壓降、減小1號(hào)電壓降72某組合開關(guān)的觸點(diǎn)狀態(tài)表如下，現(xiàn)要選觸點(diǎn)對(duì)來控制一電燈，使當(dāng)旋鈕柄位于中間位置時(shí)，燈滅；而位于左或右位置時(shí)，燈均亮。應(yīng)如何做_。A. 將1-2觸點(diǎn)串入電燈回路即可B. 將3-4觸點(diǎn)、5-6觸點(diǎn)串聯(lián)后再串入電燈回路即可C. 將3-4觸點(diǎn)、7-8觸點(diǎn)串聯(lián)后再串入電燈回路即可D. 將1-2觸點(diǎn)、7-8觸點(diǎn)并聯(lián)后再串入電燈回路即可73PI調(diào)節(jié)器輸入階躍信號(hào)，其輸出特性是（ ）。A.A B.B C.C D.D 74. 容量為64K的

26、存儲(chǔ)器，現(xiàn)用4096×1，8片存儲(chǔ)體的芯片，則共需芯片數(shù)以及選中每個(gè)芯片的信號(hào)分別是（ ）。A. 4個(gè)芯片，地址譯碼器 B. 8個(gè)芯片，三態(tài)門C. 16個(gè)芯片，讀寫控制 D. 16個(gè)芯片，75在AUTOCHIEF型主機(jī)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)主機(jī)運(yùn)行時(shí)進(jìn)行模擬試驗(yàn)，在模擬試驗(yàn)前必須（ ）。A. 把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)B. 把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“駕駛室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)C. 把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，打開模擬試驗(yàn)開關(guān)D. 把操縱部位轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)到“集控室”位置，閉合模擬試驗(yàn)開關(guān)76. 要改變電容分相式單相異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向，應(yīng)_。A. 調(diào)換電機(jī)的兩根電源進(jìn)

27、線B. 調(diào)換工作繞組的始末端兩根進(jìn)線 C. 同時(shí)調(diào)換工作繞組、起動(dòng)繞組的始末端兩根進(jìn)線 D. 起動(dòng)時(shí)將電機(jī)的轉(zhuǎn)子反向撥動(dòng)一下77電子式時(shí)間繼電器帶有指示燈。當(dāng)繼電器有電時(shí)指示燈亮，當(dāng)延時(shí)到后，延時(shí)到指示燈亮。當(dāng)只有一個(gè)燈亮?xí)r，其觸點(diǎn) 是_。A. 斷開的 B. 閉合的 C. 不確定的 D. 先閉合，后斷開的78。一般三相異步電動(dòng)機(jī)不設(shè)_保護(hù)。A. 過載 B. 逆序 C. 短路 D. 失壓79. 可編程序控制器的功能非常強(qiáng)大，內(nèi)部具備很多功能，其中包括（ ）。A. 移位寄存器 B. 接觸器 C. 中間繼電器 D. 延時(shí)繼電器80主機(jī)遙控系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置是一個(gè)（ ）。A. 與遙控裝置結(jié)合在一起的控

28、制系統(tǒng) B. 不依賴于遙控裝置而相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)C. 保護(hù)機(jī)艙所有設(shè)備安全的系統(tǒng) D. 與遙控裝置邏輯上結(jié)合在一起的控制系統(tǒng)81船舶自動(dòng)電站并聯(lián)運(yùn)行中，有功功率分配情況最好的調(diào)速特性是_。A二臺(tái)無差調(diào)節(jié) B一臺(tái)有差調(diào)節(jié)，一臺(tái)無差調(diào)節(jié)C二臺(tái)均為有差調(diào)節(jié) D二臺(tái)均為特性一致的有差調(diào)節(jié)82一般來說，如果出現(xiàn)_，則不宜采用帶電查線法查找故障電路。A線路斷開 B熔斷器斷開 C絕緣接地 D接觸器噪音過大83圖示框圖是電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的原理框圖，當(dāng)機(jī)構(gòu)穩(wěn)定時(shí)，mA電流表指示為_。 A伺服電機(jī)電流 B與420mA對(duì)應(yīng)相等的電流C伺服放大器的控制電流 D電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度848051單片機(jī)正常工作時(shí)外接的電源是_

29、。A直流5V B直流12V C直流24V D直流3.3V85晶體管的“控制作用”實(shí)質(zhì)上就是_。A把基極電流的微小變化能夠引起集電極電流較大變化的特性稱為晶體管的電流放大作用。B把基極電壓的微小變化能夠引起集電極電壓較大變化的特性稱為晶體管的電壓放大作用。C把基極電流的微小變化能夠引起集電極電壓較大變化的特性稱為晶體管的放大作用。D把基極電壓的微小變化能夠引起集電極電流較大變化的特性稱為晶體管的放大作用。86關(guān)于晶體管外形的說法中，正確的是_。A一定有三個(gè)引腳 B一定有三個(gè)電極C有三個(gè)引腳的一定就是三極管 D有帶散熱面的一定就是三極管87按照我國鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范規(guī)定，發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)應(yīng)該 滿

30、足：發(fā)電機(jī)突加或突減60%額定電流及功率因數(shù)不超過0.4感性對(duì)稱負(fù)載時(shí),發(fā)電機(jī)電壓的動(dòng)態(tài)變化率小于_，恢復(fù)時(shí)間小于_。A. ± 30%/5 s B. ± 25%/3s C. ± 20%/2 s D. ± 15%/1.5 s88. 在用脈沖傳感器檢測(cè)主機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，若主機(jī)在高速時(shí)測(cè)量準(zhǔn)確，在低速時(shí)測(cè)量值不穩(wěn)定，其原因可能是（ ）。A. 磁頭與齒頂之間間隙過小 B. 磁頭與齒頂之間間隙過大C. 由于船舶振蕩引起 D. 外界干擾信號(hào)引起89. DC C20的電力管理系統(tǒng)（Power Management System，PMS）涵蓋了電站自動(dòng)控制的所有功能，包括全船

31、電力的生產(chǎn)、配送和安全保護(hù)等。一般（ ）配備一個(gè)DPU，通常PMS是（ ）。A. 1臺(tái)發(fā)電機(jī)組，與系統(tǒng)是同一個(gè)CAN總線系統(tǒng)B. 1臺(tái)發(fā)電機(jī)組，是一個(gè)單獨(dú)的局部CAN總線系統(tǒng)C. 3臺(tái)發(fā)電機(jī)組，與系統(tǒng)是同一個(gè)CAN總線D. 3臺(tái)發(fā)電機(jī)組，是一個(gè)單獨(dú)的局部CAN總線系統(tǒng)90FCM燃油粘度控制系統(tǒng)配有全自動(dòng)反沖洗濾器，當(dāng)出現(xiàn)_時(shí)，開始自動(dòng)沖洗_。A. 定時(shí)時(shí)間到、差壓過大、手動(dòng)沖洗/正對(duì)著的濾筒B. 燃油溫度過高、燃油黏度過低之一/正對(duì)著的濾筒C. 定時(shí)時(shí)間到、差壓過大、手動(dòng)沖洗/下一個(gè)濾筒D. 燃油溫度過高、燃油黏度過低之一/下一個(gè)濾筒91. 如圖所示檢測(cè)曲軸箱油霧濃度的原理中，氣源回路如果沒有

32、氣源提供，則：A. 裝置報(bào)警，但不停止工作 B. 裝置不報(bào)警，也不停止工作C. 裝置報(bào)警，且停止工作 D. 裝置不報(bào)警，但停止工作氣源測(cè)量室單片機(jī)光電池光源電源采樣閥控制控制信號(hào)繼電器控制輸入顯示及報(bào)警指示排氣旁通風(fēng)機(jī)采樣點(diǎn)1采樣點(diǎn)2采樣點(diǎn)9采樣點(diǎn)1092壓電傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、功耗小、壽命長(zhǎng)，特別是它具有良好的動(dòng)態(tài)特性，因此適合高速變化的沖擊力測(cè)量，但是（ ）不太適合使用。A柴油機(jī)氣缸爆壓測(cè)量 B加速度的測(cè)量 C沖擊力的測(cè)量 D氣缸冷卻水壓力測(cè)量93下列哪一系列單片機(jī)不是由Intel公司推出的( )A MCS-48 B MCS-51 CMCS-96 DAT8994為了防止對(duì)電氣管理人員造

33、成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的_。A中壓電氣設(shè)備，例如變壓器、電流互感器、電壓互感器、斷路器都安裝在完全封閉的開關(guān)柜中B輸電電纜采用的是絕緣性能極高的材料制成的C當(dāng)需要帶電操作接觸帶電部分時(shí)，要嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程，使用合格的絕緣工具進(jìn)行。維修清潔時(shí)，必須停電進(jìn)行D在電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中可以不安裝隔離開關(guān)和接地開關(guān)，但是必須要求操作人員小心謹(jǐn)慎95. 圖為單管電壓放大器，1-4端作為信號(hào)輸入，則_之間應(yīng)接入工作直流電源；輸出信號(hào)應(yīng)從_之間引出。 A. 2-43-4 B. 3-42-4 C. 1-33-4 D. 2-32-496. 使用電感時(shí)，若電感兩端的正弦交流電壓頻率上升5%，電壓有效值上

34、升5%，則電感中的電流_ A. 增加5% B. 減小0.025% C. 不變 D. 減小0.025%97在采用計(jì)算機(jī)控制的船舶電站系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)在自動(dòng)并車時(shí)的頻率調(diào)節(jié)方法通?？梢圆捎茫?）。A. 對(duì)正弦脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法 B. 與數(shù)字-模擬電站同樣的方法C. 分別測(cè)量電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)各自的頻率信號(hào)，再進(jìn)行分析和判斷的方法D. 對(duì)三角波脈動(dòng)電壓進(jìn)行測(cè)量和分析的方法98采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動(dòng)比例操作器的輔鍋爐燃燒控制系統(tǒng)如圖所示，若壓力比例調(diào)節(jié)器中的測(cè)量波紋管破裂，則測(cè)量劃針的移動(dòng)方向和實(shí)際蒸汽壓力會(huì)（ ）。A. 右移，不斷升高 B. 右移，不斷降低 C. 左移，不斷升高 D. 左移，不斷

35、降低99中央冷卻系統(tǒng)對(duì)溫度傳感器和三通調(diào)節(jié)閥均有故障監(jiān)視，一旦出現(xiàn)傳感器故障，系統(tǒng)會(huì)給出報(bào)警，常見PT100溫度傳感器檢測(cè)回路能夠監(jiān)視_。A. 開路 B. 短路 C. 開路和短路 D. 接地100錨機(jī)采用直流電磁機(jī)械制動(dòng)，且為失電抱閘時(shí)，發(fā)現(xiàn)整流橋輸出電壓原來輸出電壓的一半，原因可能為_。A. 整流電路的輸入電源故障 B. 整流電路中的整流元件損壞C. 電動(dòng)機(jī)主供電電源故障 D. 控制線路故障101微型計(jì)算機(jī)的中央處理單元包括（ ）。A. 地址譯碼器和數(shù)據(jù)寄存器DR B. 堆棧指示器SP和程序計(jì)數(shù)器PCC. 程序計(jì)數(shù)器PC和I/O接口 D. 程序計(jì)數(shù)器PC和地址譯碼器102輔鍋爐控制系統(tǒng)中，光

36、敏電阻型火焰感受器的磨砂玻璃主要用來阻擋（ ）。A. 熱量 B. 紫外線 C. 紅外線 D. 可見光103在油氣分進(jìn)的起動(dòng)方案中，把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度擋，解除油門零位聯(lián)鎖的時(shí)刻為（ ）。 A. 主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到換向轉(zhuǎn)速 B. 主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到低于發(fā)火轉(zhuǎn)速 C. 主機(jī)轉(zhuǎn)速下降到零 D. 車令與轉(zhuǎn)向一致，且主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速104微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)上常裝有幾個(gè)小LED指示燈,_。A用于內(nèi)部各種電源和狀態(tài)指示 B僅用于通訊狀態(tài)指示C用戶自己定義 D用于電源、狀態(tài)和故障指示105船舶冷卻水溫度的控制手段目前還是以_為主，即把被冷卻的高溫水分成兩路，一路經(jīng)過冷卻器，另一路經(jīng)過旁通管路，由_，

37、得到不同的冷卻水出口溫度。A旁通控制法，三通合流調(diào)節(jié)閥對(duì)冷水和熱水進(jìn)行混合B旁通控制法，2路比例調(diào)節(jié)閥對(duì)冷水和熱水進(jìn)行混合C海水流量法，海水泵的流量控制冷卻量D海水流量法，變頻器控制海水泵的流量和三通調(diào)節(jié)閥控制冷卻量106在單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中，為了提高數(shù)據(jù)總線的驅(qū)動(dòng)能力，可采用（ ）。A鎖存器 B單向三態(tài)緩沖器 COC門 D雙向三態(tài)緩沖器107某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角，其中:偏航角。它屬于_。A. P舵 B. PI舵 C. PD舵 D. PID舵108有時(shí)發(fā)現(xiàn)線路的自動(dòng)開關(guān)跳閘或熔斷器燒斷，但是檢查時(shí)未發(fā)現(xiàn)該線路有短路故障，重新通電后，線路仍正常運(yùn)行，出現(xiàn)這種情況不可能的原因有_。A. 人為操作失

38、誤引起短路B. 熔斷器的熔件使用時(shí)間較長(zhǎng)后，由于熔件性能降低而燒斷C. 線路中的短路是非連續(xù)短路故障，即短路處是由于油垢或污物堆積而形成放電D. 三相絕緣系統(tǒng)發(fā)生單相接地故障109. 在MR型電動(dòng)冷卻水溫度控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，溫度表指針左右快速振蕩不息，其可能原因是（ ）。A. PB太大，脈沖寬度太寬 B. PB太大，Td太短C. PB太小，Td太大 D. 脈沖寬度太寬，不靈敏區(qū)太小110電動(dòng)錨機(jī)對(duì)電動(dòng)機(jī)設(shè)置短路、過載、_等保護(hù)環(huán)節(jié)等。A絕緣低、逆功率、缺相 B絕緣低、欠壓、缺相C繞組過熱、錯(cuò)相序、逆功率 D繞組過熱、欠壓、缺相111鍋爐燃燒自動(dòng)控制系統(tǒng)正常運(yùn)行過程中，出現(xiàn)中途熄火，可

39、能的原因是_。A鍋爐滿水 B回油電磁閥斷電 C點(diǎn)火電極結(jié)碳 D風(fēng)壓過低112溫包壓力式溫度繼電器的調(diào)整時(shí)，一般可以通過加熱溫包，對(duì)其控制參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，使其在設(shè)定值動(dòng)作。一般采用下面的方法_。A先通過零位調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)下限溫度，再加溫，通過量程調(diào)節(jié)螺絲，整定觸頭動(dòng)作壓力值（上限溫度）。B先通過量程調(diào)節(jié)螺絲，整定觸頭動(dòng)作壓力值（上限溫度），再降溫，通過零位調(diào)節(jié)螺絲調(diào)節(jié)下限溫度。C先通過調(diào)節(jié)復(fù)位壓力螺絲調(diào)下限溫度，再加溫，調(diào)節(jié)壓差螺絲，整定觸頭動(dòng)作壓力值（上限溫度）。D先通過調(diào)節(jié)設(shè)定螺絲，整定觸頭動(dòng)作壓力值（上限溫度）。再降溫，調(diào)節(jié)壓差螺絲調(diào)下限溫度。113 單相橋式整流環(huán)節(jié)的輸入電壓為正弦波，該環(huán)節(jié)

40、輸出電壓U0的波形是_。 A. A B. B C. C D. D 114. 一般晶閘管最簡(jiǎn)單的判斷是用萬用表測(cè)_間，看看有沒有_，如果沒有，一般就可使用。A. AK/短路 B. AK/開路 C. GK/短路 D. AG/開路115. 欲將一正弦波電壓疊加在一個(gè)直流電壓上，應(yīng)選用_。A. 反向比例運(yùn)算電路 B. 同向比例運(yùn)算電路 C. 加法運(yùn)算電路 D. 減法運(yùn)算電路116. 表中_是主從型J-K觸發(fā)器的正確的真值表。A. A B. B C. C D. D 117. 示是直流電機(jī)炭刷的外形圖，大中型電機(jī)刷桿座固定在機(jī)座上，為確保炭刷的電流不會(huì)通過機(jī)座，工藝上需要絕緣處理，通常_是絕緣的。 A.

41、炭刷盒 B. 壓緊彈簧 C. 整個(gè)刷架 D. 圖示沒有的部件，其固定桿是絕緣的118關(guān)于電力拖動(dòng)起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)與控制設(shè)備，下列說法正確的是_。A. 起貨機(jī)的制動(dòng)環(huán)節(jié)一般只采取電氣制動(dòng)，不使用電磁制動(dòng)器B. 起貨機(jī)的電動(dòng)機(jī)采用防水式電機(jī)C. 起貨機(jī)的起動(dòng)加速過程應(yīng)與操縱主令電器的速度有關(guān)D. 起貨機(jī)控制線路中不設(shè)過載、缺相保護(hù)119在采用冷端溫度補(bǔ)償電橋的熱電偶檢測(cè)溫度的電路中，若環(huán)境溫度不變，隨著檢測(cè)點(diǎn)溫度升高，其熱電勢(shì)e的變化、補(bǔ)償電橋輸U(kuò)ab的變化，及U0的變化分別為（ ）。A. 增大，減小，增大 B. 增大，增大，基本不變C. 增大，基本不變，增大 D. 減小，增大，減小120. 在可編

42、程序控制器中，當(dāng)換上備用電源鋰電，當(dāng)電壓小于（ ）時(shí)，黃色指示燈亮。A. 0.8V B. 1.8V C. 2.8V D. 3.8V121. 某10位A/D轉(zhuǎn)換的基準(zhǔn)電壓為5V，模擬信號(hào)2V轉(zhuǎn)換為數(shù)字量是_。A. 199H B. 200H C. 409H D. 410H122. 在圖所示的SMA-02型報(bào)警控制單元中，在（ ）情況下，按確認(rèn)按鈕后，報(bào)警燈需常亮且消聲。A. 通常故障報(bào)警 B. 短時(shí)故障報(bào)警 C. 閉鎖報(bào)警 D. 值班報(bào)警123FCM燃油組合控制單元中，系統(tǒng)進(jìn)行燃油黏度定值控制的控制規(guī)律是_。A比例調(diào)節(jié) B比例積分調(diào)節(jié)C比例積分微分調(diào)節(jié) D智能最優(yōu)控制調(diào)節(jié)124用數(shù)字式萬用表二極管

43、檔位時(shí)測(cè)晶閘管時(shí)，注意檢測(cè)較大功率晶閘管時(shí)，需要在萬用表黑筆中串接一節(jié)1.5V干電池，其主要作用是_。A以提高觸發(fā)電壓，以確保測(cè)量時(shí)，晶閘管能被觸發(fā)導(dǎo)通。B以提高正向工作電壓，以確保測(cè)量時(shí)，晶閘管能被觸發(fā)導(dǎo)通。C以提高萬用表的測(cè)量信號(hào)，以確保測(cè)量成功。D以提高萬用表的電源電壓，以確保測(cè)量成功。125如圖所示，為三相異步電動(dòng)機(jī)磁力起動(dòng)器控制電路，如將KM常開輔助觸點(diǎn)，跨接在SB2與KM線圈兩端（即一端4點(diǎn)移至2點(diǎn)），則_。A. 合上QS三相電源開關(guān)，按下SB2 電機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)B. 合上QS三相電源開關(guān)，按下SB2 ，KM線圈沒電、電機(jī)不轉(zhuǎn)C. 合上QS三相電源開關(guān)，按下SB2 ，F(xiàn)U4 、FU5

44、燒斷D. 合上QS三相電源開關(guān)后，熱繼電器動(dòng)作，電機(jī)不轉(zhuǎn)126熱電阻式傳感器及其測(cè)量電路板構(gòu)成溫度繼電器的調(diào)整方法，一般采用通過_。A. 實(shí)際對(duì)象的溫度控制，達(dá)到設(shè)定的上下限值 B. 電位器調(diào)節(jié)其阻值，根據(jù)其分度表推算出溫度值C. 電壓模擬信號(hào)，根據(jù)其電壓值推算出溫度值 D. 電流模擬信號(hào)，根據(jù)其電壓值推算出溫度值127比例作用規(guī)律中，若PB調(diào)為125%，此時(shí)比例帶的物理意義是（ ）。A. 被控量變化全程的62.5%，調(diào)節(jié)閥開度變化125% B. 被控量變化全程的100%，調(diào)節(jié)閥開度變化62.5% C. 被控量變化全程的100%，調(diào)節(jié)閥開度變化80% D. 被控量變化全程的125%，調(diào)節(jié)閥開度

45、變化100% 128在FCM燃油黏度控制系統(tǒng)中，當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)行黏度控制時(shí)，控制對(duì)象是（ ），系統(tǒng)輸出量是（ ）。A. 柴油主機(jī)，燃油溫度 B. 燃油加熱器，燃油黏度C. 柴油主機(jī)，燃油黏度 D. 燃油加熱器，蒸汽流量129在PLC控制的全自動(dòng)鍋爐燃燒時(shí)序控制系統(tǒng)中，正常燃燒時(shí)風(fēng)機(jī)突然故障停轉(zhuǎn)，出現(xiàn)_。A報(bào)警停爐 B僅報(bào)警，不停爐 C油泵停止 D原來工作中的供水泵停止130所謂壓電效應(yīng)是指某些電介質(zhì)在受到某一方向的外力作用而發(fā)生形變（包括彎曲和伸縮形變）時(shí)，A在其表面產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。B在其變形的兩端形成電流的現(xiàn)象。C在其變形的兩端產(chǎn)成電壓的現(xiàn)象。D在其變形的兩端形成電容的現(xiàn)象。131萬能式自動(dòng)空氣斷

46、路器中的分勵(lì)脫扣器是用于_。A. 過載保護(hù) B. 短路保護(hù) C. 失壓保護(hù)D. 遠(yuǎn)距離控制自動(dòng)開關(guān)的斷開132下列關(guān)于自動(dòng)化船舶機(jī)艙中重要泵的互為備用自動(dòng)切換控制電路的功能敘述錯(cuò)誤的是_。A. 在遙控方式時(shí)，不允許在集控室對(duì)各組泵進(jìn)行遙控手動(dòng)起動(dòng)或停止B. 因某種原因失電后，所有運(yùn)行泵都停止運(yùn)行，電網(wǎng)恢復(fù)供電后，各組原來運(yùn)行的泵依據(jù)事先設(shè)定好的時(shí)間順序逐臺(tái)重新自動(dòng)起動(dòng)C. 在自動(dòng)運(yùn)行方式，當(dāng)運(yùn)行泵發(fā)生故障時(shí)，備用泵能夠自動(dòng)進(jìn)行切換D. 在遙控方式時(shí)，既可以在集控室手動(dòng)起、停泵，也可在機(jī)旁手動(dòng)起、停泵133如圖為電動(dòng)機(jī)的控制線路圖,如果KMR的常閉輔觸頭和KMF的常閉輔觸頭取消，并將該處電路短接

47、，當(dāng)電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，按下反轉(zhuǎn)按鈕SBR，則_。A. FR動(dòng)作 B. KMF線圈燒毀C. FU4、FU5熔斷 D. FU1 、FU3熔斷134. 在單元組合式集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，開關(guān)量報(bào)警控制單元給出的報(bào)警內(nèi)容通常包括（ ）。A. 啟動(dòng)警報(bào) B. 輸出單元報(bào)警信號(hào)至延伸報(bào)警中心C. 控制警報(bào)燈和起動(dòng)備用設(shè)備 D. 輸出分組報(bào)警信號(hào)至延伸報(bào)警單元135在采用雙回路雙沖量控制方案的大型油船輔鍋爐的水位控制系統(tǒng)中，如果鍋爐負(fù)荷較大時(shí)出現(xiàn)水位大起大落，來回嚴(yán)重波動(dòng)，最可能的原因是_。A水位測(cè)量變送器故障 B鍋爐蒸汽流量測(cè)量變送器故障C給水閥卡死故障 D給水泵故障停止136下列異步電動(dòng)機(jī)中起動(dòng)性能和運(yùn)行特

48、性最好的是_。A. 鼠籠式異步電機(jī) B. 雙鼠籠式異步電機(jī)C. 深槽式異步電機(jī) D. 繞線式異步電機(jī)137. 某電工師傅在一整流濾波電路后，欲加穩(wěn)壓環(huán)節(jié)使電壓穩(wěn)定在6 V。但手頭僅有UZ=5.8 V的穩(wěn)壓管和正向?qū)妷簽?.2 V的二極管。關(guān)于該環(huán)節(jié)的正確電路是_。（R為穩(wěn)壓管限流電阻） A. A B. B C. C D. D 138. 當(dāng)發(fā)生故障報(bào)警輪機(jī)員到集中控制室后，卻找不到報(bào)警點(diǎn)（按確認(rèn)按鈕能消聲)，其可能原因是（ ）。A. 誤報(bào)警 B. 報(bào)警正在延時(shí) C. 該點(diǎn)指示燈故障 D. 短時(shí)故障報(bào)警139ENGARD冷卻水溫度控制單元根據(jù)低溫淡水溫度TT1、調(diào)節(jié)閥V1開度與冷卻海水泵速度與數(shù)量來協(xié)調(diào)控制三通閥或海水泵，目的是_。A避免海水泵的頻繁起停 B保證低溫淡水溫度的精確準(zhǔn)確C保證高溫淡水溫度的穩(wěn)定 D避免高溫淡水三通調(diào)節(jié)閥的大幅度動(dòng)作D1塊帶振動(dòng)控制和2套信號(hào)檢測(cè)的控制板，串行通訊信號(hào)140. 在設(shè)計(jì)一燈光