自動售檢票系統(tǒng)技術基礎復習資料

1、自動售檢票系統(tǒng)技術基礎復習資料1. 城市軌道交通的定義：在中國國家標準城市軌道運轉(zhuǎn)方式的快速大量公共交通名詞術語中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大量公共交通的總稱?！?. 城市軌道交通類別具體類型列車編組運送能力運送速度導向牽引有軌列車13輛編組2萬人次/小時1020km/h輕軌導向電車牽引地鐵4106840km以上，最高120km輪軌電氣輕軌360.6360km/h鋼輪鋼軌系統(tǒng)、線性電機牽引系統(tǒng)、橡膠輕輪軌系統(tǒng)電氣市郊鐵路41068100120km/h輪軌電氣或內(nèi)燃機單軌4612.53035km/h最高80km/h輪軌電氣磁懸浮360.63500km/h最高

2、，一般在200km/h符合技術產(chǎn)生導向力直線電機注：磁懸浮列車原理：磁懸浮列車是利用常導磁鐵或超導磁鐵產(chǎn)生的吸力或者斥力使車輛浮起，用以上的復合技術產(chǎn)生導向力用直線電機產(chǎn)生牽引動力。3. 城市軌道交通車站的類型 側(cè)式站臺 地上車站按空間位置劃分按站臺形式劃分 島式站臺 雙島式 底下車站島側(cè)混合式站臺 雙側(cè)式高架車站 完全混合式終點站：供上下車、列車折返或停留。中間站：僅供上下車。區(qū)域站：能使列車在站內(nèi)折返或停車有盡端折返設備的中間站。聯(lián)運站：具有中間站和換乘站的功能。車站內(nèi)設有兩種不同性質(zhì)的車線路進行聯(lián)運以及客流換乘按運營性質(zhì)劃分樞紐站：設在兩種不同行車密度交界處的車站，站內(nèi)有折返線和設備兼有

3、中間的功能。換乘站：位于兩條或兩條以上線路交叉點上的車站。具有哦中間站的功能外，還可以從一條線上的車站通過換乘設施到另一條線路上的車站。示意圖如圖1-1所示圖1-1深埋（大于20米）矩形斷面車站圓形斷面車站按車站施工方法 按車站斷面結(jié)構(gòu)拱形斷面車站淺埋（小于20米）其他類斷面車站4. 車站的組成付費區(qū)：售票、咨詢、商業(yè)等站廳按照車站的使用功能非付費區(qū)：站廳通過閘機進入后的區(qū)域設備區(qū)：設在站廳和站臺的兩端站臺5. 軌道交通的發(fā)展史1860年英國開始修建地下鐵道。1863年1月10日世界上第一條長6.5km、采用蒸汽機車牽引的地鐵路線在倫敦建成通車。我國北京第一條地鐵建于1916年。上海地鐵1號線

4、與1995年建成。第一個建設城市鐵路的是上海，第一個建設城市地鐵的是北京。6. 城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為1km左右，在郊區(qū)不宜大于1.52km。7. 地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過500m左右。8. 一個這站的出入口的數(shù)目一般為24個。9. 單軌通常區(qū)分為跨坐式和懸掛式兩種。10. 旅客信息服務系統(tǒng)主要包括城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)PIS（Passenger Information System）和自動售檢票系統(tǒng)AFC（Automatic Fare Collection System）。11. 現(xiàn)代城市軌道交通的旅客信息系統(tǒng)是依托多媒體網(wǎng)絡技術，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和車載顯示

5、終端為媒介向旅客提供信息服務的系統(tǒng)。12. 自動售檢票系統(tǒng)AFC定義：基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制技術，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化，直接面對乘客，與日常運營、票務收入、乘客的乘車費用等。（或者：基于計算機、通信、網(wǎng)絡、非接觸式IC卡系統(tǒng)集成，數(shù)據(jù)庫等多項高新技術集于一體，實現(xiàn)購票、檢票、計費、收費、清分、統(tǒng)計全過程自動化的系統(tǒng)）專業(yè)術語對應的英文全稱和中文名術語全稱中文AFCAutomatic Fare Collection自動售檢票系統(tǒng)ACCAFC Clearing Center清分系統(tǒng)CCLine Central Computer System

6、線路中央計算機系統(tǒng)SCStation Computer車站計算機系統(tǒng)SLEStation Level Equipment車站終端設備AGAuto Gate閘機TVMTicket Vending Machine自動售票機TCMAutomatic Teller Machine自動查詢機BOMBooking Office Machine半自動售票機PTCMPortable Ticket checking machine手持式檢票機ESEncode And Sorter編碼分揀機13. PIS系統(tǒng)信息類型，主要包括：城市軌道交通運行信息、乘客疏導信息、政府公告和公益信息、媒體節(jié)目、商業(yè)廣告、各類生活資

7、訊、金融信息、鐵路、航班時刻表。信息顯示 緊急疏散廣告PIS系統(tǒng)的功能集中網(wǎng)絡維護功能全數(shù)字傳輸功能定時自動播放功能多區(qū)域屏幕分割功能PIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：無線網(wǎng)絡系統(tǒng)有線網(wǎng)絡系統(tǒng)網(wǎng)絡系統(tǒng)車載系統(tǒng)車載監(jiān)控系統(tǒng)無線收發(fā)系統(tǒng)列車顯示系統(tǒng)車站網(wǎng)絡系統(tǒng)車站播放系統(tǒng)車站控制子系統(tǒng)控制中心子系統(tǒng)設備管理子系統(tǒng)視頻子系統(tǒng)廣告編輯系統(tǒng)車站系統(tǒng)中心控制系統(tǒng)PIS系統(tǒng)14. 乘客信息系統(tǒng)（PIS）運行模式：1）正常播放模式 3）錄播模式 5）單點故障模式2）準實時播放模式 4）降級模式 15. 自動售檢票系統(tǒng)的工作內(nèi)容：軌道交通自動售檢票系統(tǒng)由中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、終端設備、車票媒介、網(wǎng)絡、各種接口和運作制度

8、組成，其主要工作內(nèi)容如下：（1） 實現(xiàn)中央系統(tǒng)、車站系統(tǒng)和終端設備之間的數(shù)據(jù)傳輸和處理；（2） 完成車票制作、售票、檢票、票務統(tǒng)計分析等工作；（3） 及時、準確地進行客流、票務數(shù)據(jù)的收集、整理、匯合和分析；（4） 實現(xiàn)軌道交通收益的清分結(jié)算以及與關聯(lián)系統(tǒng)等外部接口之間的清分結(jié)算，同時可通過銀行或金融機構(gòu)實現(xiàn)賬務劃撥。16. 自動售檢票系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)及功能層次名稱功能第一層清分系統(tǒng)（ACC）收益清分第二層線路中央計算機系統(tǒng)（CC）負責線路自動售檢票系統(tǒng)自動運行監(jiān)控和票務信息管理第三層車站計算機系統(tǒng)（SC）主要負責票務、運營、客流等的統(tǒng)計，并負責本站各類自動售檢票終端設備的通信和接收自動售檢票終端

9、設備主動發(fā)送的票務交易數(shù)據(jù)和設備狀態(tài)等數(shù)據(jù)。第四層車站終端設備（SLE）驗證車票和進行車票費用處理，收集票務信息并上傳，同時接收車站計算機系統(tǒng)的命令和參數(shù)。第五層車票17. 自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)：有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集中式架構(gòu)。1-2系統(tǒng)架構(gòu)的對比系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)點缺點分級集中式架構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)合理，滿足路網(wǎng)規(guī)劃的需求，投資少清分處理數(shù)據(jù)量較大，對清分中心設備要求高區(qū)域式架構(gòu)實現(xiàn)區(qū)域管理，能適應原系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡系統(tǒng)架構(gòu)復雜，查詢和統(tǒng)計處理量大完全集中式架構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)簡單，線路擴展方便，投資少增加清分和運營管理的復雜性，數(shù)據(jù)處理對清分中心設備的要求高，可靠性低語分級

10、集中式架構(gòu)，與路網(wǎng)規(guī)劃存在差異分散式架構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)簡單，線路擴展方便，實現(xiàn)區(qū)域換乘難以適應路網(wǎng)規(guī)劃，無法實現(xiàn)區(qū)域之間的換乘線路式架構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)簡單，僅適應獨立的路網(wǎng)難以應付路網(wǎng)規(guī)劃，無法實現(xiàn)路網(wǎng)的換乘18. 票務管理主要有發(fā)卡、售票、檢票和結(jié)算的功能。19. 自動售檢票系統(tǒng)的模式：正常模式、關閉模式、故障模式、列車故障模式、降級模式、緊急釋放模式、系統(tǒng)預留設置。20. 常用的票卡識別方式可分為人工視讀識別和終端設備自動識別兩種方式。21. 目前常見的票卡媒介：接觸式非接觸式紙票條形碼紙票普通車票智能卡磁卡車票媒介注：票卡就是乘客乘車使用的車票；它記載了乘客出行及費用信息，是乘客乘坐軌道交通的票據(jù)和

11、憑證。是軌道交通AFC系統(tǒng)的最大影響因素之一，它決定了系統(tǒng)信息的組成。紙票的組成：由存根、主券、進站副券和出站副券組成。條形碼車票是將車票相關信息通過條形碼編碼存儲，需要條形碼掃描儀完成信息識別，編碼的信息只提供讀取而不能改寫。條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。磁卡：是一種磁記錄介質(zhì)卡片。它是由高強度、耐高溫的塑料或紙質(zhì)涂料塑料制成。智能卡車票根據(jù)與外界數(shù)據(jù)交換界面的不同可劃分為接觸式IC卡、非接觸式IC卡和雙界面卡三種。非接觸式IC卡又稱射頻卡，由IC芯片、感應天線組成；通過無線電波的傳遞來完成數(shù)據(jù)的讀寫操作。22. 車票類型票卡種類票卡

12、的特點單程票由乘客直接購買，只能進出閘一次，出閘回收。出站票在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當站出閘的票卡。儲值票乘客一次購買，可以多次進出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。多程票乘客一次購買，可以進出閘特定次數(shù)。乘客乘車只算次數(shù)，不算票價。紀念票為了紀念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。員工卡由軌道交通運營公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質(zhì)的區(qū)別，一般員工票都有特殊的進出閘需求。測試票專門為軌道交通AFC系統(tǒng)測試而發(fā)行的票卡。只能由內(nèi)部測試人員在測試時使用。程次票購買后在規(guī)定時間內(nèi)可以任意乘坐列車的

13、票卡。區(qū)段票分為區(qū)段計次票和區(qū)段定期票。區(qū)段計次票是在有效期內(nèi)在規(guī)定區(qū)段內(nèi)計次使用。區(qū)段定期票是在規(guī)定區(qū)段內(nèi)定期使用。注：票制分類有單一票制、分段計程票制、混合票制23. 車票的狀態(tài)未進站已售按出入站狀態(tài) 按發(fā)售和回收未售已進站回收車票回收拒收車票拒收車票廢 票回收車票、廢票補票機出站檢票機進站檢票機自動售票機半自動售票機車站票務票務中心新票卡車票的使用流程圖24. 售檢票的方式開放式售檢票售檢票的方式人工售檢票封閉式售檢票 半自動售檢票自動售檢票注：開放式售檢票是指在車站不設檢票口，乘客上車前（指進入付費區(qū)）或在列車上檢票并隨機檢查查票的作業(yè)方式。一般適用于客流量較小的系統(tǒng)卻要求乘客有較高的

14、素質(zhì)。封閉式售檢票是指乘客進入付費區(qū)前都要經(jīng)過檢票口檢票的作業(yè)方式，一般可以分為人工售檢票、半自動售檢票、自動售檢票三種。25. 車票編號可以分為：卡面編號、物理卡號、邏輯卡號。區(qū)別：1）卡面編號是票卡生產(chǎn)廠商在制作車票媒介時印刷在車票表面上的系列編碼，可標明生產(chǎn)者代碼、批次信息。2）物理卡號就是非印刷票卡媒介產(chǎn)品的序列號，并由車票媒介生產(chǎn)廠商在出廠時直接寫在車票芯片內(nèi)，物理卡號可以與卡面編號一致，也可以不一致。3）邏輯卡號是為確保自動售檢票系統(tǒng)能夠跟蹤流通中的車票的使用情況和針對某張或者某些車票進行功能設置而賦予的系列編號。在車票初始化時由編碼分揀機對票卡進行邏輯卡號寫入。車票的使用管理可以

15、分為配發(fā)、調(diào)撥、發(fā)售、收繳等4個環(huán)節(jié)。26. 城市軌道交通自動售檢票AFC系統(tǒng)中影響最大的因素之一是車票制式。它決定了系統(tǒng)信息的組成。票卡媒介是乘客使用情況的信息載體，是系統(tǒng)運營數(shù)據(jù)的關鍵源頭。27. 非接觸式IC卡的讀寫過程，通常由非接觸式IC卡與讀卡器間通過無線電波的傳遞來完成的讀寫操作。28. 儲值票一般可分為普通儲值票、優(yōu)惠票、紀念票。39. 自動售票系統(tǒng)的定義：以磁卡或智能卡為車票媒介，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機等終端設備，并通過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式票務管理自動化系統(tǒng)。30. 自動售檢票系統(tǒng)分為三層：線路中央系統(tǒng)、

16、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備（自動售票機、半自動售票機、自動檢票機）儲值卡投入口31. TVM的外觀結(jié)構(gòu)如圖1-2所示硬幣投入口單程票及找零出口打印憑條出口紙幣投入口觸摸屏招援按鈕狀態(tài)顯示器圖1-2TVM外觀結(jié)構(gòu)TVM的主要功能：上傳交易信息、寄存器以及設備運行狀態(tài)日志等數(shù)據(jù)到SC；接收車站計算機系統(tǒng)或線路中央計算機系統(tǒng)下傳的命令、票價列表、黑名單以及其他參數(shù)等數(shù)據(jù)；與車站計算機系統(tǒng)同步時鐘；紙幣、硬幣找零。附：自動售票機的組要功能：1）接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作提示。2）可以接受乘客投入的現(xiàn)金（或儲值票、信用卡等其他費用介質(zhì)）并自動完成識別，對無法識別的現(xiàn)金（或儲值

17、票、信用卡）予以退還。3）自動計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票額，自動找零。4）自動完成車票檢驗、車票發(fā)售及出票。5）對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報共組偶狀態(tài)。6）接收車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應的操作。7)存儲并上傳交易信息。8)對本機接收的現(xiàn)金及維護操作進行管理。TVM部件組成圖1-3：工控機票卡發(fā)售箱UPS電源硬幣回收箱打印模塊（憑條打印機）紙幣模塊硬幣模塊LED狀態(tài)顯示器維護面板固定照明燈圖1-3TVM內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)注：一般情況下，TVM設有2個硬幣找零箱。TVM內(nèi)主控單元的英文縮寫為ECU。TVM內(nèi)配置2臺打印機，分別用于打印購票數(shù)據(jù)、充值數(shù)據(jù)。T

18、VM上具有1個讀寫器。儲票箱具體1000張票的容量；廢票箱具有250張票的容量，硬幣箱具有1000枚硬幣的容量。32. 自動售票機以工控機與主控單元為核心，輔以現(xiàn)金處理裝置、車票處理裝置、乘客顯示器、打印機、電源等模塊組成，還可以根據(jù)需要，配置觸摸屏、運營狀態(tài)顯示器、銀行卡讀寫器以及密碼鍵盤等部件。33. 盤點用于對錢箱、票箱的電子標簽編號進行讀取和編寫，和將錢、票數(shù)量的寫入標簽內(nèi)。BOM的兩種狀態(tài)：在線狀態(tài)、離線狀態(tài)。半自動售票機是AFC系統(tǒng)的一種具有較全面的票卡處理功能的綜合業(yè)務設備，能按照AFC清分中心（ACCAFC Clearing Center）設置的票價表、購票限額、優(yōu)惠制度、押金

19、等系統(tǒng)參數(shù)發(fā)售或處理乘客使用的車票，由車站工作人員操作?？砂l(fā)售各種類型的車票，同時兼有補票、對儲值票充值、對車票進行查驗和票據(jù)打印的功能。BOM安裝在付費區(qū)與非付費區(qū)的交界處（車站站廳的售票廳和補票廳內(nèi)）BOM的基本業(yè)務功能如表1-2所示：表1-2 BOM基本業(yè)務序號功能功能介紹1售票發(fā)售系統(tǒng)允許中發(fā)行的各類車票2充值對儲值類車票進行充值3異常處理包括更新、補票、車票分析等功能，便于操作4驗票讀取車票內(nèi)的數(shù)據(jù)，同時可以向乘客顯示車票信息5退票退款按照業(yè)務規(guī)則，辦理退票退款業(yè)務6車票掛失按照業(yè)務規(guī)則，只能對幾名車票掛失處理操作，掛失后該車票立即生產(chǎn)黑名單信息，不允許再使用7沖正對儲值類車票的上一

20、次充值進行撤銷注：BOM只能將新初始化或回收處理后的卡出售給客戶。四種異常原因為非付費區(qū)“票卡為已入站狀態(tài)”；付費區(qū)“余額不足”、“滯留超時”、“無效票卡”等。34. 半自動售票機BOM，如圖1-4所示：發(fā)票機打印機操作臺觸摸屏乘客顯示器圖1-4BOM的組成注：BOM主要功能：簽到、簽退、關機、班次統(tǒng)計、車票分析、車票發(fā)售、車票抵消、發(fā)出站票、單據(jù)補打、車票充值、車票查詢、車票補票、車票退卡、車票退款、車票激活、大額退卡申請、大額退款申請、大額申請確認、大額申請取消、設備配置、更換票箱、一票通授權(quán)、數(shù)據(jù)維護、一卡通授權(quán)、行政處理。BOM離線狀態(tài)指的是與車站計算機系統(tǒng)（SC）的連接斷開。BOM可設置成售票模式、補票模式、售補票模式。半自動售票機電源模塊能