鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)

1、鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng) V1.0 鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)(radio marshalling of railway plane system)一、鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)概況鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)（radio marshalling of railway plane system） 基于無(wú)線電臺(tái)加裝控制軟、硬件實(shí)時(shí)傳送鐵路車(chē)輛平面交叉編組調(diào)車(chē)連掛作業(yè)所需各種色燈信令與語(yǔ)言提示、通信與信號(hào)一體化的車(chē)輛編組調(diào)度的信息與控制系統(tǒng)。1、鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展長(zhǎng)期以來(lái)鐵路平面調(diào)車(chē)信號(hào)采用手信號(hào)旗和燈顯示方式，安全和效率難以保證，特別是雨、霧天時(shí)，長(zhǎng)大列車(chē)作業(yè)十分困難。20世紀(jì)60年代中國(guó)在南京輪渡上采用了電子

2、管無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行調(diào)車(chē)指揮，70年代中國(guó)探索、試制了電子管和分立元件的無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)，80年代初引進(jìn)日本NEC電臺(tái)，應(yīng)用在豐臺(tái)、南翔調(diào)車(chē)場(chǎng)，形成了“語(yǔ)音為主，通話與音響并行”的中國(guó)第一代無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)。80年代中期，中國(guó)開(kāi)發(fā)研制了南京西的“單頻控制直流點(diǎn)燈的色燈顯示和通話并用，以及雙音頻控制交流點(diǎn)燈”的第二代無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)。90年代初又研制出“色燈信號(hào)、通話、音響、記憶”的第三代新型無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)。1991年山現(xiàn)了“運(yùn)用單片微處理機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字編碼燈顯和語(yǔ)音合成”的第四代無(wú)線平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)。2002年后又研制出多信道共用平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)，還可進(jìn)行機(jī)車(chē)臺(tái)傳真調(diào)車(chē)信息，結(jié)束了20年來(lái)信道忙閑不均、利用率不高的專(zhuān)

3、用信道式無(wú)線調(diào)車(chē)方式。2. 鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)的政策鐵道部運(yùn)輸局于1992年下達(dá)了“關(guān)于站場(chǎng)無(wú)線調(diào)車(chē)八五規(guī)劃實(shí)施意見(jiàn)的通知”文件，從政策上確立了以下事項(xiàng)：2000年全部甩掉手持燈旗；從無(wú)線調(diào)車(chē)制式上把“色燈信號(hào)”改為“燈顯裝置”，逐步推廣應(yīng)用，淘汰電話、音響制式；從技術(shù)上由“單音頻”發(fā)展為“雙音頻”及“數(shù)字編碼”；設(shè)備購(gòu)置、維修一律從運(yùn)營(yíng)成本或“基建”、“更改”中列支。1996年，鐵道部制定了鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 7178），1997年制定鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備供貨技術(shù)條件(TB/T 28341997)，至今已有8個(gè)工廠、公司生產(chǎn)設(shè)備，型號(hào)不斷翻新，功能更加完善，完全符合中國(guó)

4、國(guó)情、路情，全面滿足車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)需要。3、鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用1994年鐵道部召開(kāi)了平面無(wú)線調(diào)車(chē)互檢工作會(huì)議，總結(jié)了應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步推廣應(yīng)用該系統(tǒng)鋪平了道路。編組站、區(qū)段站平面調(diào)車(chē)在2000 年已全面應(yīng)用該無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)，且已基本甩掉手燈、手旗，保證了安全，提高了效率，減輕了調(diào)車(chē)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)中，由于中國(guó)鐵路有近5000 個(gè)中間站，安全問(wèn)題很突出，故也廣泛采用無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)。1993年鐵道部召開(kāi)了“中間站無(wú)線數(shù)控調(diào)車(chē)設(shè)備技術(shù)”研討會(huì)，為中間站調(diào)車(chē)應(yīng)用該系統(tǒng)開(kāi)辟了道路?？瓦\(yùn)站在客運(yùn)列車(chē)到達(dá)后，需轉(zhuǎn)場(chǎng)到客技站進(jìn)行客車(chē)整備、檢修、編組甩擋、車(chē)輛調(diào)動(dòng)等，采用“平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)”，則信

5、號(hào)傳遞迅速、準(zhǔn)確，保證了安全，實(shí)現(xiàn)了甩開(kāi)手燈、手旗，提高了編組能力，故在中國(guó)鐵路大中型客運(yùn)站廣泛應(yīng)用了“平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)”。“平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)”也適于特殊要求的鋼鐵、油田和電廠等企業(yè)。由于企業(yè)內(nèi)部鐵路運(yùn)輸環(huán)境惡劣，彎道多，道口多，貨物體積大，作業(yè)頻繁，且多臺(tái)機(jī)車(chē)交叉運(yùn)行，調(diào)車(chē)安全不保證。無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)解決了多年難題，提高了運(yùn)輸效率。4、編組站和編組場(chǎng)編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站。鐵路編組站是鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)的主要應(yīng)用場(chǎng)所，這套系統(tǒng)還應(yīng)用于一些大型的煤礦、電廠、貨場(chǎng)、鋼廠、港口等地，用于其內(nèi)部調(diào)車(chē)機(jī)運(yùn)送煤、貨物

6、時(shí)作為通信及信號(hào)提供者。編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為： 解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)； 組織和取送本地區(qū)的車(chē)流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)； 設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車(chē)； 設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。鐵路編組站主要是由列車(chē)到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和直通場(chǎng)等組成的。根據(jù)各車(chē)場(chǎng)配置數(shù)量和方式的不同，編組站可分為一級(jí)式、二級(jí)、三級(jí)式三種。一級(jí)式有一級(jí)二場(chǎng)、一級(jí)三場(chǎng)等；二級(jí)式有二級(jí)三場(chǎng)、二級(jí)四場(chǎng)等；三級(jí)式有三級(jí)三場(chǎng)、三級(jí)四場(chǎng)和三級(jí)六場(chǎng)等。各車(chē)場(chǎng)橫列配置稱(chēng)橫列式編組站，縱列配置稱(chēng)縱列式編組站，既有縱列又有橫列配置稱(chēng)混合式編組站。上下行列車(chē)

7、到發(fā)按一個(gè)方向設(shè)置的編組站，稱(chēng)為單向編組站，按兩個(gè)方向設(shè)置時(shí)，稱(chēng)雙向編組站。鐵路編組站按其性質(zhì)和作用，也可分為三種：路網(wǎng)性編組站（擔(dān)任路網(wǎng)中遠(yuǎn)程列車(chē)的解編任務(wù)）、區(qū)域性編組站（擔(dān)任一定區(qū)域內(nèi)列車(chē)的解編任務(wù)）和地方性編組站（負(fù)擔(dān)管內(nèi)地方車(chē)流的解編作業(yè)）。編組站一般設(shè)有專(zhuān)用的到達(dá)、發(fā)車(chē)和調(diào)車(chē)場(chǎng)，以及駝峰調(diào)車(chē)設(shè)備、機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點(diǎn)，或有大量車(chē)流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專(zhuān)為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱(chēng)工業(yè)編組站或港灣編組站。中國(guó)現(xiàn)有編組站49處，分為： 路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點(diǎn)，編組2個(gè)及以上遠(yuǎn)程技

8、術(shù)直達(dá)列車(chē)（通過(guò)1個(gè)以上編組站的列車(chē)），每晝夜編解6000輛及以上車(chē)輛。 區(qū)域性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點(diǎn)，主要編組相鄰編組站直通列車(chē)，每晝夜編解4000輛及以上車(chē)輛。 地方性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點(diǎn)，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，每晝夜編解2000輛及以上車(chē)輛。中國(guó)鐵路編組站按站型分類(lèi)統(tǒng)計(jì)：雙向三級(jí)六場(chǎng)：哈爾濱南、沈陽(yáng)南、豐臺(tái)西、石家莊、鄭州北、株洲北、南倉(cāng)、徐州北 三級(jí)五場(chǎng)：南翔、廣州北 二級(jí)六場(chǎng)：濟(jì)南西、包頭西（預(yù)留） 二級(jí)五場(chǎng)：山海關(guān)、向塘西、四平、青島西、貴陽(yáng)南 二級(jí)四場(chǎng)：哈爾

9、濱、牡丹江、通遼南（預(yù)留）沈陽(yáng)西一級(jí)四場(chǎng)：長(zhǎng)春合計(jì)22單向三級(jí)四場(chǎng)：南京東、襄樊北、昆明東、阜陽(yáng)北、江岸西三級(jí)三場(chǎng)：鷹潭、衡陽(yáng)北、柳州南、蘭州西二級(jí)四場(chǎng)：三間房、太原北、大同西、寶雞東、西安東、武昌南、淮南西、懷化南、武威南 下面結(jié)合圖1 武漢北編組站總平面布置示意圖，詳細(xì)介紹鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)的使用過(guò)程及調(diào)車(chē)場(chǎng)中的各部分功能。圖1 武漢北編組站總平面布置示意圖上圖武漢北編組站為典型的編組站場(chǎng)，武漢北編組站投資近23億元，占地面積7000多畝，采用雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置，分別為上、下行的到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)，兩個(gè)編組場(chǎng)間還設(shè)有一個(gè)交換場(chǎng)，僅編組場(chǎng)的調(diào)車(chē)線上、下行就各有48條。日處理貨車(chē)量近期

10、為1.17萬(wàn)節(jié)，遠(yuǎn)期1.57萬(wàn)節(jié)，最終達(dá)到2.2萬(wàn)節(jié)，高峰期可達(dá)3萬(wàn)節(jié)。1) 到達(dá)場(chǎng)：用于存放從正線駛?cè)氲牧熊?chē)，在此等待進(jìn)行編組作業(yè)。2) 調(diào)車(chē)場(chǎng)：平面調(diào)車(chē)無(wú)線設(shè)備主要應(yīng)用場(chǎng)所，用于將駝峰溜下的車(chē)皮進(jìn)行重新的連接。3) 出發(fā)場(chǎng)：用于存放在調(diào)車(chē)場(chǎng)中編組完成的機(jī)車(chē)，在此等待駛出編組場(chǎng)進(jìn)入正線。4) 交換場(chǎng)：用于上下行之間進(jìn)行列車(chē)交換的場(chǎng)所。5) 駝峰：貨車(chē)快速編解設(shè)備 駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露龋厦驿佋O(shè)鐵路，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體列車(chē)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，先由

11、調(diào)車(chē)機(jī)將車(chē)列推向駝峰，當(dāng)最前面的車(chē)組（或車(chē)輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車(chē)鉤，這時(shí)就可以利用車(chē)輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線）與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)等。推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車(chē)列其第一鉤車(chē)位于峰頂時(shí)車(chē)列全長(zhǎng)所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車(chē)輛得到必要的位能，并使車(chē)鉤壓緊，便于摘鉤。溜放部分由峰頂至編組場(chǎng)頭部各股道警沖標(biāo)后

12、100米（機(jī)械化駝峰）或50米（非機(jī)械化駝峰或簡(jiǎn)易駝峰）處的線路范圍。這個(gè)長(zhǎng)度叫做駝峰計(jì)算長(zhǎng)度，計(jì)算長(zhǎng)度的末端叫做駝峰的計(jì)算停車(chē)點(diǎn)。因?yàn)檎{(diào)車(chē)線的警沖標(biāo)不在同一橫向位置上，所以每一調(diào)車(chē)線各有一個(gè)計(jì)算停車(chē)點(diǎn)。該點(diǎn)只是計(jì)算的根據(jù)，在現(xiàn)場(chǎng)并無(wú)任何標(biāo)志。 峰頂平臺(tái)推送部分與溜放部分的連接處設(shè)有的一段平坦地段。為了強(qiáng)化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化。駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的自動(dòng)化，主要包括：車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；車(chē)輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；駝峰機(jī)車(chē)推送速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動(dòng)化等。上述幾項(xiàng)內(nèi)容中最主要的和最關(guān)鍵的是車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)控制，它是駝峰自動(dòng)化的核

13、心內(nèi)容。車(chē)列在駝峰編組站進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)，為了保證安全和作業(yè)的要求，必須在一定地點(diǎn)設(shè)置調(diào)速工具，根據(jù)需要對(duì)車(chē)輛的溜行速度實(shí)行調(diào)節(jié)，使之符合運(yùn)營(yíng)要求。6) 峰頂作業(yè)室：駝峰作業(yè)人員休息的場(chǎng)所，里面安裝有固定式無(wú)線通信設(shè)備，能夠和調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)通話；還有調(diào)車(chē)作業(yè)單的接收設(shè)備，能夠?qū)⒆鳂I(yè)單打印出來(lái)，供調(diào)車(chē)作業(yè)人員使用。7) 駝峰信號(hào)樓：駝峰作業(yè)的監(jiān)控、指揮、調(diào)度場(chǎng)所。安裝有駝峰作業(yè)需要的各種軟件，能實(shí)現(xiàn)軌道道岔與調(diào)車(chē)作業(yè)單的協(xié)調(diào)對(duì)應(yīng)，能夠按照調(diào)車(chē)作業(yè)單的鉤序自動(dòng)調(diào)節(jié)道岔，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駝峰作業(yè)。8) 站調(diào)綜合樓：平面調(diào)車(chē)的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)5、調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)概況5.1 DF-5B內(nèi)燃機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)機(jī)5.2 DF125.3 S40

14、0 型5.4 GKD3B型調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)5.5 DF7C5.6 DF46、調(diào)車(chē)作業(yè)單 調(diào)車(chē)作業(yè)單是由調(diào)車(chē)作業(yè)單編制中心通過(guò)電腦編制好后傳送給駝峰作業(yè)組、平面調(diào)車(chē)作業(yè)組等人員，用于指導(dǎo)其調(diào)車(chē)工作的重要文件。 圖2 調(diào)車(chē)作業(yè)單傳輸系統(tǒng)二、無(wú)線模擬平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)圖3 平面無(wú)線傳輸系統(tǒng)1、系統(tǒng)概述平面調(diào)車(chē)設(shè)備適用于鐵路平面調(diào)車(chē)作業(yè)，所提供調(diào)車(chē)無(wú)線燈顯設(shè)備為HY-406G平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)構(gòu)成了調(diào)車(chē)作業(yè)人員與機(jī)車(chē)司機(jī)及調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)之間的聯(lián)絡(luò)通道，使語(yǔ)音及調(diào)車(chē)作業(yè)指令可以在此通道內(nèi)準(zhǔn)確傳遞。該系統(tǒng)即能傳輸語(yǔ)音信號(hào)（通話），也能傳輸調(diào)車(chē)作業(yè)指令（數(shù)據(jù)），是一個(gè)數(shù)話并傳的同頻單工分組網(wǎng)。2、技術(shù)方案描述2.1

15、系統(tǒng)組成HY-406G平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng)適用于鐵路平面調(diào)車(chē)作業(yè)，系統(tǒng)符合中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T28342002鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備技術(shù)條件。平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)用戶(hù)為司機(jī)、調(diào)度區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車(chē)員、制動(dòng)員。整個(gè)系統(tǒng)由三大部分組成：機(jī)車(chē)設(shè)備、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備。三大部分的組成如下：機(jī)車(chē)設(shè)備：以機(jī)車(chē)臺(tái)為核心，完成調(diào)車(chē)作業(yè)指令的識(shí)別、顯示，外圍設(shè)備有司機(jī)送話器、調(diào)車(chē)作業(yè)指令顯示燈盒、外接揚(yáng)聲器，并可增加錄音單元以記錄調(diào)車(chē)作業(yè)中的通話情況。固定設(shè)備：以調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)為核心，解決調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)與調(diào)車(chē)組之間的聯(lián)絡(luò)問(wèn)題。外圍設(shè)備有手持送話器，并可增加錄音單元以記錄調(diào)車(chē)作業(yè)中的通話情況。移動(dòng)設(shè)備：包括調(diào)車(chē)員手持臺(tái)、制動(dòng)員手持

16、臺(tái)。主要是由調(diào)車(chē)人員向機(jī)車(chē)發(fā)送調(diào)車(chē)作業(yè)指令，以指揮機(jī)車(chē)行動(dòng)。并可與機(jī)車(chē)司機(jī)以及調(diào)車(chē)組人員之間進(jìn)行通話。2.2組網(wǎng)方式區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、機(jī)車(chē)電臺(tái)、便攜臺(tái)之間的通信均采用無(wú)線方式。機(jī)車(chē)臺(tái)、調(diào)車(chē)員手持臺(tái)可以呼叫區(qū)長(zhǎng)臺(tái)，調(diào)車(chē)員手持臺(tái)發(fā)送FFSK信令傳送調(diào)車(chē)指令，機(jī)車(chē)臺(tái)解碼正確后進(jìn)行燈顯和話音回示。2.3 系統(tǒng)特點(diǎn)2.3.1計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用本系統(tǒng)各部分均采用以單片微處理器為核心的技術(shù)，采用ATMEL公司的MEGA系列芯片，該系列芯片具有指令多、功能強(qiáng)、速度快、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，非常適用于工業(yè)控制場(chǎng)合。本系統(tǒng)機(jī)車(chē)設(shè)備的另一核心是語(yǔ)音合成芯片，將調(diào)車(chē)作業(yè)的調(diào)車(chē)作業(yè)指令提示語(yǔ)音進(jìn)行數(shù)字化處理，并存儲(chǔ)在芯片存儲(chǔ)器內(nèi)，供調(diào)車(chē)

17、作業(yè)時(shí)使用。由于采用了單片微處理器及專(zhuān)用語(yǔ)音合成芯片來(lái)構(gòu)成系統(tǒng)，使無(wú)線平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)具有智能化特點(diǎn)，系統(tǒng)具有非常大的靈活性和高可靠性。2.3.2安全控制系統(tǒng)眾所周知，鐵路運(yùn)輸安全是第一位的，因此，本系統(tǒng)把提高設(shè)備的安全性放在首位，保證在任何情況下都不發(fā)生信號(hào)升級(jí)（點(diǎn)綠燈）。為此，主要采取以下措施：行進(jìn)指令安全防護(hù) 行進(jìn)指令（點(diǎn)綠燈）是調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的前進(jìn)命令，是關(guān)系到行車(chē)安全的的指令。因此，當(dāng)調(diào)車(chē)員發(fā)出該指令后，調(diào)車(chē)員手持臺(tái)會(huì)間斷地發(fā)出測(cè)機(jī)信號(hào)（每隔5秒發(fā)一次）。一旦調(diào)車(chē)員手持臺(tái)故障或其他原因造成指令發(fā)送不出去時(shí)，機(jī)車(chē)臺(tái)可檢測(cè)出故障，并發(fā)出“注意注意”的語(yǔ)音提示，調(diào)車(chē)作業(yè)指令顯示紅燈停車(chē)。綠燈采用交流

18、點(diǎn)燈 為了防止電路的硬件故障造成信號(hào)升級(jí)，綠燈點(diǎn)燈電路采用交流點(diǎn)燈方式。這樣綠燈信號(hào)不僅由軟件產(chǎn)生交流電驅(qū)動(dòng)，而且輸出還直接取自微處理器管腳，可避免由于點(diǎn)燈驅(qū)動(dòng)口損壞，形成固定電平誤點(diǎn)綠燈，以及軟件問(wèn)題造成的誤點(diǎn)綠燈現(xiàn)象。制動(dòng)員的連鎖制動(dòng) 由于系統(tǒng)對(duì)每個(gè)調(diào)車(chē)組人員賦予不同的人員編碼，使得當(dāng)多個(gè)制動(dòng)員同時(shí)發(fā)制動(dòng)指令后（紅2燈亮），只有當(dāng)這些制動(dòng)員依次都發(fā)出解鎖指令后，才能解除制動(dòng)狀態(tài)（紅2燈滅）。當(dāng)某一制動(dòng)員發(fā)出制動(dòng)指令后，只有該制動(dòng)員發(fā)解鎖指令才能解鎖，而其他制動(dòng)員是不能解鎖該制動(dòng)員發(fā)出的制動(dòng)指令的。 制動(dòng)員發(fā)制動(dòng)及解鎖指令，均伴有語(yǔ)音回示提示，司機(jī)和調(diào)車(chē)組人員都能聽(tīng)到“緊急停車(chē)X號(hào)X號(hào)”或“

19、X號(hào)解鎖”，以利于多個(gè)制動(dòng)員同時(shí)發(fā)出指令時(shí)，不發(fā)生誤會(huì)，保證作業(yè)安全。2.3.3語(yǔ)音合成技術(shù)的應(yīng)用為了加強(qiáng)調(diào)車(chē)司機(jī)的指令接受信息量，并使調(diào)車(chē)組人員得到指令回示，以保證發(fā)送指令的可靠性，本系統(tǒng)采用語(yǔ)音合成技術(shù)將調(diào)車(chē)組人員發(fā)出的指令用標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)音通知司機(jī)，并把此信息回示給調(diào)車(chē)組的每個(gè)成員。2.3.4數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)本系統(tǒng)在機(jī)車(chē)臺(tái)內(nèi)設(shè)有一個(gè)對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)數(shù)據(jù)采集和記錄的系統(tǒng)，可以記錄調(diào)車(chē)指令性質(zhì)、發(fā)生時(shí)間。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析，可了解調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程和分析調(diào)車(chē)作業(yè)事故的原因。所記錄的時(shí)間為實(shí)時(shí)時(shí)間。此數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)具有斷電保護(hù)功能，保證數(shù)據(jù)掉電也不丟失。斷電后再開(kāi)機(jī)，時(shí)間也不用重置。并且，可應(yīng)客戶(hù)需求增加錄音功能，進(jìn)

20、行語(yǔ)音數(shù)據(jù)的記錄與播放。2.3.5系統(tǒng)的靈活性系統(tǒng)的靈活性體現(xiàn)在本系統(tǒng)的適應(yīng)能力強(qiáng)，由于不同的路局，甚至不同的車(chē)站的站系對(duì)調(diào)車(chē)指令有不同的解釋。為了方便調(diào)車(chē)人員的使用，本系統(tǒng)可以通過(guò)修改軟件來(lái)滿足不同的要求。3、712廠設(shè)備各項(xiàng)信息3.1 簡(jiǎn)易型HY-406GD型站場(chǎng)調(diào)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)固定臺(tái)固定臺(tái)是固定設(shè)備的核心設(shè)備，主要用于解決調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)與調(diào)車(chē)組之間的聯(lián)絡(luò)問(wèn)題。外圍設(shè)備有手持送話器，增加錄音單元后既可變?yōu)殇浺粞b置。 固定臺(tái)供區(qū)長(zhǎng)監(jiān)聽(tīng)、指揮所屬調(diào)車(chē)組作業(yè)之用，區(qū)長(zhǎng)可以與調(diào)車(chē)組之間進(jìn)行通話。實(shí)物圖如圖2所示。圖4 固定臺(tái)設(shè)備3.1.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證本產(chǎn)品完全滿足下列標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文件，并通過(guò)了相關(guān)部門(mén)

21、的認(rèn)證l 鐵路站場(chǎng)無(wú)線通信設(shè)備主要技術(shù)條件 （TB/T 2106-1989） l 鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備供貨技術(shù)條件 （TB/T 2834-2002）l 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T 7178.17178.92006） 3.1.2 功能l 供調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)使用。l 對(duì)調(diào)車(chē)組的作業(yè)進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)。l 具有通話功能，并具有錄音功能。l 采用交流220V供電和直流12V供電。l 可選擇掃描模式執(zhí)行多頻點(diǎn)掃描。3.1.3 特點(diǎn)l 簡(jiǎn)潔實(shí)用的外觀，方便使用人員操作。l 增加錄音單元后即可成為錄音裝置。3.1.4 環(huán)境要求l 工作環(huán)境溫度：-10+55l 相對(duì)濕度：9096（40）l 大氣壓力：86Kpa10

22、3Kpal 電源要求：AC 220×（1±20）V50Hz或 DC 12 ×（1）Vl 振動(dòng)：1030Hz，幅度0.38mm3055Hz，幅度0.19mml 振動(dòng)方向：正常工作方向l 沖擊：6g3.2 HY-406GC型站場(chǎng)調(diào)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)機(jī)車(chē)電臺(tái)機(jī)車(chē)電臺(tái)（見(jiàn)圖5）是機(jī)車(chē)設(shè)備的核心設(shè)備，主要用于接收調(diào)車(chē)組人員發(fā)來(lái)的各種調(diào)車(chē)作業(yè)操作指令，經(jīng)過(guò)內(nèi)部微處理器判斷，及時(shí)給出色燈顯示、語(yǔ)音提示，同時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音回示。司機(jī)眼見(jiàn)燈顯，耳聽(tīng)語(yǔ)音，而語(yǔ)音回示使調(diào)車(chē)組人員能清楚機(jī)車(chē)的燈顯狀態(tài)，確知指令被可靠接收。機(jī)車(chē)電臺(tái)還允許司機(jī)與調(diào)車(chē)組人員進(jìn)行通話聯(lián)系。其外圍設(shè)備有司機(jī)送話器、調(diào)車(chē)作業(yè)

23、指令顯示燈盒、外接揚(yáng)聲器，可應(yīng)客戶(hù)需求增加錄音功能，成為監(jiān)控型機(jī)車(chē)電臺(tái)。圖5 平面調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)臺(tái)設(shè)備圖3.2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證本產(chǎn)品完全滿足下列標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文件，并通過(guò)了相關(guān)部門(mén)的認(rèn)證。l 鐵路站場(chǎng)無(wú)線通信設(shè)備主要技術(shù)條件 TB/T 2106-1989 ） l 鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備供貨技術(shù)條件 （TB/T 2834-2002）l 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T 7178.17178.92006）3.2.2 功能Ø 接收調(diào)車(chē)信令，點(diǎn)亮相應(yīng)指示燈,同時(shí)發(fā)語(yǔ)音提示，并將回示話音發(fā)送給發(fā)出調(diào)車(chē)信令的調(diào)車(chē)人員Ø 具有通話功能。Ø 具有自檢功能Ø 具有呼叫調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)功能&#

24、216; 主機(jī)具備信息存儲(chǔ)和導(dǎo)出功能, 設(shè)置時(shí)間。Ø 具有外接監(jiān)控接口。Ø 機(jī)車(chē)臺(tái)具有對(duì)音量和頻點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整的功能3.2.3 特點(diǎn)Ø 主機(jī)箱體采用板金結(jié)構(gòu)，機(jī)箱牢固，便于裝配和維修，滿足機(jī)車(chē)的使用環(huán)境要求。Ø 防震、防塵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，機(jī)箱選用優(yōu)質(zhì)板材，底層做防腐處理，表面采用耐腐蝕噴涂油漆，可適應(yīng)高溫、多雨、氣候潮濕的惡劣環(huán)境。Ø 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，各功能單元模塊化設(shè)計(jì)，互換性好，便于生產(chǎn)、維護(hù)。Ø 機(jī)車(chē)臺(tái)附帶正負(fù)司機(jī)2個(gè)燈盒、外接揚(yáng)聲器和送話器。送話器為鑄鋁結(jié)構(gòu)送話器，操作簡(jiǎn)便，堅(jiān)固耐用并設(shè)有呼站按鍵，機(jī)車(chē)臺(tái)面板設(shè)有電源開(kāi)關(guān)和色燈顯示。

25、Ø 整機(jī)的頻點(diǎn)非常直觀的顯示在前面板的數(shù)碼管上，用戶(hù)可以根據(jù)需要按“頻組”鍵即可方便的更改。Ø 行進(jìn)指令安全防護(hù)，以保證行車(chē)的安全性。Ø 為了防止電路的硬件故障造成信號(hào)升級(jí)，綠燈點(diǎn)燈電路采用交流點(diǎn)燈方式，避免軟件問(wèn)題造成的誤點(diǎn)綠燈現(xiàn)象。Ø 實(shí)現(xiàn)模塊化管理，可根據(jù)客戶(hù)需求增加錄音模塊，變成監(jiān)控型機(jī)車(chē)臺(tái)。主要對(duì)外接口如圖4：監(jiān)控接口終端接口燈盒接口2燈盒接口1接地端子射頻接口電源接口 揚(yáng)聲器接口錄音接口圖4 對(duì)外接口圖3.2.5 結(jié)構(gòu)尺寸3.2.5.1 外形尺寸主機(jī)采用一體化機(jī)箱式外形結(jié)構(gòu)，機(jī)箱的外形尺寸： 230mm×220mm×80m

26、m（寬×高×深 ）；燈盒整體外形尺寸：220mm×66mm×50mm（寬×高×深 ）。主機(jī)及燈盒外形尺寸如圖5所示。圖7 主機(jī)及燈盒外形示意圖（單位：mm）3.2.5.2 重量主機(jī)質(zhì)量約3kg，燈盒重量約0.8Kg3.3 HY-406GS型站場(chǎng)調(diào)車(chē)無(wú)線通信系統(tǒng)手持電臺(tái)手持電臺(tái)為我廠平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)中的移動(dòng)設(shè)備，該設(shè)備功能、結(jié)構(gòu)及性能指標(biāo)情況如下。3.3.1 功能Ø 通過(guò)識(shí)別按鍵的方式，實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)指令發(fā)送的功能Ø 具有和機(jī)車(chē)臺(tái)、固定臺(tái)通話的功能Ø 具有實(shí)現(xiàn)行車(chē)綠燈下測(cè)機(jī)信令的發(fā)送功能3.3.2 結(jié)構(gòu)尺寸3.3

27、.2.1外形尺寸信道機(jī)采用MOTOROLA公司手持電臺(tái)GP3688，外形尺寸： 146×63×43（mm）（廠×寬×高 ）。整機(jī)外形尺寸如圖6所示。圖8 整機(jī)外形示意圖3.3.2.2 重量大約為0.437 kg。 3.3.3 工作環(huán)境符合鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備技術(shù)條件(TB/T2834-2002)中的有關(guān)要求。l 工作環(huán)境溫度：-25+55l 相對(duì)濕度：9096（40）l 大氣壓力：86Kpa103Kpal 振動(dòng)：1030Hz，幅度0.75mm3055Hz，幅度0.25mml 振動(dòng)方向：三個(gè)方向l 沖擊：6g3.4中間站型機(jī)車(chē)控制器 WDCY-4062型中

28、間站型機(jī)車(chē)控制器（見(jiàn)圖1）為便攜設(shè)備，供調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)機(jī)車(chē)司機(jī)使用。電臺(tái)由控制單元、單工收/發(fā)單元、顯示單元三部分組成。電臺(tái)采用燈顯一體結(jié)構(gòu)，采用電池供電，并配有可挎可背式皮包，易于攜帶。由于各部分形成單元化，因此維修十分方便。 圖9 中間站機(jī)控器設(shè)備示意圖3.4.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證本產(chǎn)品完全滿足下列標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文件，并通過(guò)了相關(guān)部門(mén)的認(rèn)證l 鐵路站場(chǎng)無(wú)線通信設(shè)備主要技術(shù)條件 （TB/T 2106-89 ） l 鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)設(shè)備供貨技術(shù)條件 （TB/T 2834-2002）l 鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T 7178.17178.91996） 3.4.2 功能Ø 接收調(diào)車(chē)信令，點(diǎn)亮相應(yīng)指

29、示燈,同時(shí)發(fā)語(yǔ)音提示，并發(fā)出回示話音Ø 具有通話功能。Ø 供調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)機(jī)車(chē)司機(jī)使用Ø 按PTT開(kāi)機(jī)，可以通報(bào)當(dāng)前時(shí)間Ø 具有外接監(jiān)控裝置接口Ø 具有EEPROM存儲(chǔ)器，可自動(dòng)記錄調(diào)車(chē)作業(yè)情況。3.4.3 特點(diǎn)Ø 集成化程度高，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，滿足機(jī)車(chē)的使用環(huán)境要求。Ø 體積小，便于攜帶Ø 底座有強(qiáng)力磁石，便于固定在機(jī)車(chē)的某個(gè)部位上。Ø 共16個(gè)頻道，可以根據(jù)用戶(hù)的要求寫(xiě)入合適的頻道。Ø 結(jié)構(gòu)牢固可靠，維修拆卸方便，同型號(hào)設(shè)備的相同部分有互換性，一般電氣性能測(cè)量不必打開(kāi)機(jī)殼。Ø 外形美觀，布置

30、合理，內(nèi)部連接可靠，優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)元器件。3.4.4 結(jié)構(gòu)尺寸體積小巧便于攜帶，機(jī)箱的外形尺寸：主機(jī)（帶電池）168mm×62mm×133mm。整機(jī)外形示意圖如圖2所示圖10 中間站外形示意圖 （單位：mm）3.4.5重量主機(jī)（帶電池）約2.6kg 3.4.6 環(huán)境要求l 工作環(huán)境溫度：-25+55l 相對(duì)濕度：40%95%（40）l 大氣壓力：86kPa106kPal 電源要求：電池供電DC8.9V -11.5V，標(biāo)準(zhǔn)工作電壓為9.6V。（調(diào)試、聯(lián)試均使用直流穩(wěn)壓電源進(jìn)行供電）l 振動(dòng)：1030Hz，幅度0.75mm3055Hz，幅度0.25mml 振動(dòng)方向：三個(gè)方向l 沖

31、擊：6g四、現(xiàn)生產(chǎn)廠家1、北京中鐵列尾電子設(shè)備有限公司1.1、產(chǎn)品特點(diǎn)1) 產(chǎn)品齊全，可選擇性大，外圍配套設(shè)備齊全2) 市場(chǎng)占有率高3) 加工工藝一般4) 價(jià)格高5) 產(chǎn)品更新慢1.2、各產(chǎn)品介紹1）ZTD-6A/B型機(jī)控器2）ZTD-6C型機(jī)控器3）ZTD-6M型機(jī)控器4）單路區(qū)長(zhǎng)臺(tái)5）四路掃描區(qū)長(zhǎng)臺(tái)6）GP3688手持臺(tái)7）TK378G手持臺(tái)1.3外圍附屬設(shè)備1) ZTD6-LY數(shù)控錄音機(jī)2) ZTD6-FY放音機(jī)3) 調(diào)車(chē)專(zhuān)用轉(zhuǎn)儲(chǔ)器（單路）4) 調(diào)車(chē)專(zhuān)用轉(zhuǎn)儲(chǔ)器（六路）5) 電池余量檢測(cè)儀6) 機(jī)控器運(yùn)記編碼測(cè)試儀2、長(zhǎng)沙凌峰科技開(kāi)發(fā)有限公司W(wǎng)DJ6型鐵路平面無(wú)線調(diào)車(chē)系統(tǒng) 3、南京路久行車(chē)

32、安全設(shè)備有限公司已經(jīng)推出全數(shù)字平面調(diào)車(chē)系統(tǒng) 4、泉州市鐵通電子設(shè)備有限公司調(diào)車(chē)計(jì)劃信號(hào)無(wú)線傳輸系統(tǒng)于2005年3月通過(guò)鐵道部鑒定，于2007年通過(guò)鐵道部安全認(rèn)證。該系統(tǒng)適用于鐵路站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)，方便調(diào)車(chē)組人員與機(jī)車(chē)司機(jī)、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)之間的聯(lián)絡(luò)通信，準(zhǔn)確傳遞語(yǔ)音、調(diào)車(chē)信令和調(diào)車(chē)計(jì)劃。 系統(tǒng)主要由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)、機(jī)車(chē)控制器、調(diào)車(chē)便攜臺(tái)組成區(qū)長(zhǎng)控制器通過(guò)串口和車(chē)站SMIS系統(tǒng)、TMIS系統(tǒng)或單獨(dú)PC機(jī)連接，完成調(diào)車(chē)計(jì)劃無(wú)線傳輸功能。區(qū)長(zhǎng)控制器可以設(shè)置10個(gè)信道，掃描接收10個(gè)調(diào)車(chē)組的通信。五、平面調(diào)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)1、平調(diào)數(shù)字化隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸量逐年加大,對(duì)目前的無(wú)線平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)提出更高的要求。

33、主要有以下幾個(gè)方面問(wèn)題：1. 調(diào)車(chē)指令可靠性既信令強(qiáng)插；現(xiàn)行的無(wú)線平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)都是采用模擬信道機(jī)組成，由于模擬信道在調(diào)車(chē)作業(yè)遇到該信道被占用時(shí)，造成該信道阻塞，使得正常的調(diào)車(chē)指令無(wú)法完成，給站場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)帶來(lái)極高的不安全因素。全數(shù)字無(wú)線平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)幾乎在任何條件下任何時(shí)間段都能可靠的強(qiáng)插調(diào)車(chē)指令。 如在機(jī)車(chē)控制器處于發(fā)話狀態(tài)也就是機(jī)車(chē)司機(jī)在發(fā)話時(shí)，機(jī)車(chē)控制器都能接收處理調(diào)車(chē)員及制動(dòng)員發(fā)出的調(diào)車(chē)指令。 調(diào)車(chē)員在發(fā)話時(shí)間內(nèi)制動(dòng)員發(fā)出的調(diào)車(chē)指令也能被機(jī)車(chē)控制器正確接收處理，反之制動(dòng)員在發(fā)話時(shí)間內(nèi)調(diào)車(chē)員發(fā)出的調(diào)車(chē)指令同樣能被機(jī)車(chē)控制器正確接收處理。2.無(wú)線電頻道占用緊缺;目前的模擬信道機(jī)信道頻率占用帶寬

34、為25KHz,而鐵路無(wú)線平面調(diào)車(chē)的頻率資源有限,有些使用部門(mén)采取同頻復(fù)用或搓頻使用,這樣給無(wú)線平面調(diào)車(chē)作業(yè)帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。 而全數(shù)字無(wú)線平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)道頻率占用帶寬僅為模擬信道機(jī)頻率占用帶寬的一半，實(shí)現(xiàn)了真正的信道帶寬為12.5KHz窄帶通訊。原有的25KHz一個(gè)信道及可變?yōu)閮蓚€(gè)信道正常使用，大大的節(jié)省了現(xiàn)有的頻率資源，給在現(xiàn)有的頻率資源下擴(kuò)展調(diào)車(chē)作業(yè)組帶來(lái)極大的便利。3.頻率二階或三階互調(diào)造成語(yǔ)音串?dāng)_;多部模擬信道機(jī)在通訊時(shí)不可避免的二階或三階互調(diào)造成語(yǔ)音串?dāng)_,多個(gè)調(diào)車(chē)組作業(yè)時(shí)不同調(diào)車(chē)組之間由于二階或三階互調(diào)造成誤聽(tīng)誤判時(shí)有發(fā)生,因此給無(wú)線調(diào)車(chē)作業(yè)帶來(lái)很大的安全隱患。 全數(shù)字無(wú)線平面調(diào)車(chē)系

35、統(tǒng)對(duì)模擬語(yǔ)音采用量化編碼后以數(shù)字信息形態(tài)發(fā)出，而在接收端采用解碼與對(duì)照調(diào)車(chē)組作業(yè)組的編號(hào)還原成原有的模擬語(yǔ)音供接收者收聽(tīng)，如果接收者接收到不是本調(diào)車(chē)組作業(yè)組發(fā)來(lái)的語(yǔ)音，那么接收機(jī)就不能將接收到的語(yǔ)音數(shù)字信息還原為模擬語(yǔ)音，因此也接聽(tīng)不到來(lái)自非本調(diào)車(chē)組作業(yè)組發(fā)來(lái)的語(yǔ)音，也就不可能產(chǎn)生語(yǔ)音串?dāng)_，更不必要防范多部信道機(jī)在通訊時(shí)產(chǎn)生的二階或三階互調(diào)干擾。4.信道占用時(shí)間長(zhǎng)極易受到外來(lái)同信道頻率干擾;由于模擬信道機(jī)發(fā)送信令一般只能采用低速率,加之機(jī)車(chē)控制器回示語(yǔ)音內(nèi)都在占用信道,這樣一來(lái)使得信道占用時(shí)間長(zhǎng),受到外來(lái)同信道頻率干擾機(jī)率較高,從而造成調(diào)車(chē)信令的丟失或不能完整的聽(tīng)到回示的語(yǔ)音。 全數(shù)字無(wú)線平面

36、調(diào)車(chē)系統(tǒng)傳輸調(diào)制速率為9.6kbps,比一班般模擬信道機(jī)傳輸調(diào)制速率高出幾倍甚至幾十倍,加之語(yǔ)音回示是采用傳輸調(diào)制速率為9.6kbps的一組命令回發(fā),而接收端接收到命令后無(wú)需再占用無(wú)線信道回示語(yǔ)音,而由接收端按命令自本機(jī)語(yǔ)音命令庫(kù)內(nèi)直接播放該回示的語(yǔ)音,這樣一來(lái)使得本該需要占用無(wú)線信道回示語(yǔ)音時(shí)間一至兩秒縮短上百倍之多,大大降低了同信道頻率干擾的機(jī)率。六、平調(diào)的改進(jìn)建議 1、提高抗干擾能力，改善通話質(zhì)量。 具體可取消控制單元判別67Hz這項(xiàng)功能，改由信道機(jī)自身來(lái)判別，這樣不僅能減少解碼時(shí)間，也能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的不同情況，靈活設(shè)定亞音頻頻率已達(dá)到抗干擾的目的。2、中間站型機(jī)控器的送話器接口最好放在頂端

37、，避免碰撞。3、改善語(yǔ)音和指令轉(zhuǎn)儲(chǔ)。（提高轉(zhuǎn)儲(chǔ)效率，語(yǔ)音和指令轉(zhuǎn)儲(chǔ)方式、方法的統(tǒng)一）4、改善配套軟件易用性。（軟硬件交互友好，易用性強(qiáng)，功能合理） 具體如機(jī)車(chē)臺(tái)開(kāi)機(jī)后能向外廣播目前的工作狀態(tài)（幾調(diào)幾組，年月日時(shí)間），這樣就能使調(diào)車(chē)組人員明白調(diào)車(chē)系統(tǒng)的情況；還有增加外圍配套硬件，比如機(jī)車(chē)臺(tái)運(yùn)記編碼測(cè)試儀，連接運(yùn)記的電纜等配套設(shè)備。5、增加工作狀態(tài)提示。（設(shè)備工作中優(yōu)先保證作業(yè)安全）具體如參與某一調(diào)車(chē)作業(yè)的所有手持臺(tái)，在有測(cè)機(jī)信令時(shí)都要有明顯的提示音，這樣能提示調(diào)車(chē)組成員設(shè)備的運(yùn)行情況。6、中間站型機(jī)控器增加監(jiān)控供電功能。 7、根據(jù)客戶(hù)需求科增加領(lǐng)車(chē)功能。 以上說(shuō)了那么多，我再用一句話概括一下平調(diào)

38、作業(yè)到底是干什么的，平調(diào)系統(tǒng)是在平調(diào)作業(yè)中起什么作用的:平調(diào)作業(yè)就是把一列列一節(jié)節(jié)車(chē)皮按照運(yùn)輸調(diào)度部門(mén)的要求（調(diào)車(chē)作業(yè)單）分解、組合到不同的車(chē)道上，好讓跑運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)把配置好的車(chē)皮拉到全國(guó)各地，而我們的無(wú)線平調(diào)系統(tǒng)就是在分解、組合過(guò)程中起到通信、指揮作用的不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)備。 另附一份與客戶(hù)共同起草的調(diào)車(chē)作業(yè)使用規(guī)定：附件：平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)實(shí)施規(guī)定（暫行）為保證平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)的正常使用，特制定本規(guī)定。一、無(wú)線對(duì)講設(shè)備的配置范圍1、運(yùn)用機(jī)車(chē)配置機(jī)控器。2、車(chē)站行車(chē)室、行調(diào)室配置區(qū)長(zhǎng)臺(tái)。3、調(diào)車(chē)組人員每人配置一部無(wú)線對(duì)講機(jī)。4、車(chē)站配置一部備用無(wú)線對(duì)講機(jī)。二、無(wú)線對(duì)講設(shè)備頻點(diǎn)的設(shè)置情況1、調(diào)車(chē)頻點(diǎn)共有

39、4個(gè)。2、總共四個(gè)調(diào)車(chē)組，每個(gè)調(diào)車(chē)組頻點(diǎn)不同，且手持臺(tái)頻點(diǎn)固定。3、機(jī)車(chē)臺(tái)頻點(diǎn)為可調(diào)，但需出段后和對(duì)應(yīng)調(diào)車(chē)組頻點(diǎn)一致。4、區(qū)長(zhǎng)臺(tái)為掃頻，可以和在本站內(nèi)的任何機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)組人員通話。5、車(chē)站配置的備用無(wú)線對(duì)講機(jī)頻點(diǎn)為可調(diào)。三、 無(wú)線對(duì)講機(jī)信令說(shuō)明調(diào)車(chē)作業(yè)信令（按鍵）、顯示方式和輔助語(yǔ)音對(duì)應(yīng)關(guān)系調(diào)車(chē)作業(yè)指令（按鍵）機(jī)車(chē)控制器顯示方式輔助語(yǔ)音停車(chē)信號(hào)（紅）紅燈停車(chē)、停車(chē)推進(jìn)信號(hào)（綠綠）綠燈長(zhǎng)亮推進(jìn)、推進(jìn)起動(dòng)信號(hào)（綠2s）綠燈閃亮后熄滅起動(dòng)、起動(dòng)連接信號(hào)（綠紅）綠、紅燈交替后綠燈長(zhǎng)亮連結(jié)、連結(jié)減速信號(hào)（黃1.5s）黃燈閃亮后綠燈長(zhǎng)亮減速、減速十車(chē)距離信號(hào)（黃黃黃）黃燈長(zhǎng)亮十車(chē)、十車(chē)五車(chē)距離信號(hào)（黃黃綠）

40、黃燈長(zhǎng)亮五車(chē)、五車(chē)三車(chē)距離信號(hào)（黃綠）黃燈長(zhǎng)亮三車(chē)、三車(chē)緊急停車(chē)信號(hào)（紅鍵）兩個(gè)紅燈亮緊急停車(chē)X號(hào)X號(hào)解鎖信號(hào)（綠鍵）緊急停車(chē)紅燈熄滅X號(hào)解鎖四、調(diào)車(chē)作業(yè)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)在調(diào)車(chē)聯(lián)控用語(yǔ)中一律呼叫機(jī)車(chē)號(hào)和作業(yè)人員工種姓名，如：xx機(jī)車(chē)，值班員xxx，信號(hào)員xxx，調(diào)車(chē)員xxx，xx機(jī)車(chē)司機(jī)xxx，連結(jié)員xxx。第一條 準(zhǔn)備試機(jī)（對(duì)講機(jī)、話盒）時(shí)的聯(lián)控程序和用語(yǔ)：在集配站接班后作業(yè)之前，機(jī)車(chē)出段后機(jī)車(chē)司機(jī)先與調(diào)車(chē)組對(duì)頻點(diǎn)，機(jī)車(chē)司機(jī)根據(jù)所對(duì)應(yīng)調(diào)車(chē)組頻點(diǎn)調(diào)整機(jī)車(chē)控制器頻點(diǎn)，調(diào)整后當(dāng)班嚴(yán)禁更換。調(diào)車(chē)員將頻點(diǎn)報(bào)告司徒集配站值班員和行車(chē)調(diào)度員，由行車(chē)調(diào)度員通知各站值班員每臺(tái)機(jī)車(chē)的頻點(diǎn)，再開(kāi)始試機(jī)； 每個(gè)調(diào)車(chē)員組織本

41、組的連接員和機(jī)車(chē)司機(jī)之間互相進(jìn)行試機(jī)，然后各調(diào)車(chē)員再與集配站值班員、行車(chē)調(diào)度員逐一試機(jī)。具體順序是：機(jī)車(chē)司機(jī)與集配站值班員呼叫試機(jī)；連接員先向本組調(diào)車(chē)員呼叫試機(jī)；調(diào)車(chē)員再向機(jī)車(chē)司機(jī)、車(chē)站值班員和行車(chē)調(diào)度員逐一呼叫試機(jī)。聯(lián)控程序和用語(yǔ)如下：機(jī)車(chē)司機(jī)與車(chē)站值班員試機(jī)（呼叫機(jī)車(chē)號(hào)）：1、機(jī)車(chē)司機(jī)：呼“集配站值班員xxx，xx機(jī)車(chē)司機(jī)xxx試機(jī)”。2、集配站值班員：呼“值班員xxx試機(jī)明白”。3、機(jī)車(chē)司機(jī)：呼“xx機(jī)車(chē)司機(jī)xxx試機(jī)好了”。連結(jié)員與調(diào)車(chē)員試機(jī)：1、連結(jié)員：呼“xx機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)員xxx，連接員xxx試機(jī)”。2、調(diào)車(chē)員：呼“xx機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)員xxx試機(jī)明白”。3、連結(jié)員：呼“xx機(jī)車(chē)連接員xxx試

42、機(jī)好了”。調(diào)車(chē)員與機(jī)車(chē)司機(jī)試機(jī);1、調(diào)車(chē)員：呼“xx機(jī)車(chē)司機(jī)xxx，調(diào)車(chē)員xxx試機(jī)”。2、機(jī)車(chē)司機(jī)：呼“xx機(jī)車(chē)司機(jī)xxx試機(jī)明白”。3、調(diào)車(chē)員：呼“xx機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)員xxx試機(jī)好了”。調(diào)車(chē)員與集配站值班員、行車(chē)調(diào)度員試機(jī):1、調(diào)車(chē)員：呼“集配站值班員（行車(chē)調(diào)度員），xx機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)員xxx試機(jī)”。2、集配站值班員（行車(chē)調(diào)度員）：呼“值班員xxx（行車(chē)調(diào)度員）試機(jī)明白”。3、調(diào)車(chē)員：呼“xx機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)員xxx試機(jī)好了”。第二條 機(jī)車(chē)出機(jī)務(wù)段時(shí)的程序和用語(yǔ)：提示：機(jī)車(chē)停在機(jī)務(wù)段段管線N1道岔前準(zhǔn)備出段進(jìn)入司徒集配站。1、機(jī)車(chē)司機(jī)：呼“集配站值班員，我是xx機(jī)車(chē)司機(jī)，xx機(jī)車(chē)準(zhǔn)備出段?！?、集配站值班員：

43、呼“值班員xxx明白?！备鶕?jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃，準(zhǔn)備進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)后呼：“xx機(jī)車(chē)，xx道開(kāi)通，進(jìn)路好了。”3、機(jī)車(chē)司機(jī)：呼“xx道開(kāi)通，xx機(jī)車(chē)明白?！逼饎?dòng)機(jī)車(chē)出段。第三條 牽出車(chē)列（或單機(jī)出）時(shí)的程序和用語(yǔ)：提示：?jiǎn)螜C(jī)由調(diào)車(chē)長(zhǎng)確認(rèn)防溜好了摘鉤；牽出車(chē)列由連結(jié)員確認(rèn)防溜好了摘鉤。1、連結(jié)員：提前檢查線路、車(chē)輛、摘管，對(duì)車(chē)輛采取防（或撤）溜措施后呼：“調(diào)車(chē)員xxx， xx道連結(jié)員xxx防（或撤）溜好了”，提鉤后呼“準(zhǔn)備牽出”。2、調(diào)車(chē)員：呼“調(diào)車(chē)員xxx明白”。呼“xx站信號(hào)員xxx，我是調(diào)車(chē)員xxx，請(qǐng)開(kāi)通xx道”。3、信號(hào)員：“信號(hào)員xxx明白”。根據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃，準(zhǔn)備進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)后呼：“調(diào)車(chē)員xxx

44、，司機(jī)xxx，xx站xx道開(kāi)通xx道（或線）進(jìn)路好了”。4、調(diào)車(chē)員：呼“xx道開(kāi)通xx道（或線）進(jìn)路好了，調(diào)車(chē)員xxx明白”，發(fā)出起動(dòng)信號(hào)，即按綠鍵2s。5、調(diào)車(chē)司機(jī)：機(jī)車(chē)臺(tái)控制器綠燈閃亮后熄滅，并伴有語(yǔ)音提示“起動(dòng)、起動(dòng)”，確認(rèn)調(diào)車(chē)信號(hào)(如距離遠(yuǎn),可在走行中了望確認(rèn))呼:“xx道開(kāi)通xx道（或線）進(jìn)路好了，司機(jī)xxx明白”。確認(rèn)調(diào)車(chē)長(zhǎng)起動(dòng)信號(hào)后，動(dòng)車(chē)牽出。第四條 推進(jìn)連掛時(shí)的聯(lián)控程序和用語(yǔ)：提示：折返前必須拉過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)；嚴(yán)格控制速度；正確及時(shí)顯示十、五、三車(chē)信號(hào)。1、連結(jié)員：確認(rèn)車(chē)列越過(guò)回頭信號(hào)具備要道條件后呼:“信號(hào)員xxx，我是xx機(jī)車(chē)連結(jié)員xxx，請(qǐng)開(kāi)通xx道”。2、信號(hào)員：“信號(hào)員xxx明白”。根據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃，準(zhǔn)備進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)后呼：“連結(jié)員xxx，進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了”。3、連結(jié)員：確認(rèn)信號(hào)正確開(kāi)放后呼“進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了，連結(jié)員xxx明白”。再呼：“調(diào)車(chē)員xxx，進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了，準(zhǔn)備推進(jìn)連掛”。4、調(diào)車(chē)員：“進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了，推進(jìn)連掛，調(diào)車(chē)員xxx明白”。向司機(jī)顯示推進(jìn)信號(hào)，即按綠鍵兩下。5、機(jī)車(chē)司機(jī)：機(jī)車(chē)控