高鐵建設(shè)的利與弊

1、高鐵建設(shè)的利與弊經(jīng)過幾年的不懈努力，我國高速鐵路的各項技術(shù)不僅達到了世界先進水平，而且形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)體系。目前，我國投入運營的高速鐵路已達到6920 公里，正在建設(shè)的高速鐵路有1 萬多公里。高速鐵路具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，高鐵最高時速將達到380 公里，堪稱陸地飛行；在適應(yīng)環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。正因為如此，高速鐵路的重要作用不斷顯現(xiàn)，其深遠意義也正在不斷為人們所認識。第一，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供重要支撐。當前，我國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期。高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人

2、口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，具有重要作用。第二，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地。高速鐵路是發(fā)展低經(jīng)濟首選的交通工具，采用電力牽引和再生制動，可以節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源.第三，短期增加需求與就業(yè)。由于建高鐵需要大量水泥、鋼鐵、工程機械、建筑工人，因此在修建過程中會加大對以上品種需求。誠然，高鐵的建設(shè)有很多優(yōu)點，但是結(jié)合我國現(xiàn)在的國情來看，大量的建設(shè)高鐵同樣存在著很多缺漏之處。1、重復(fù)建設(shè)新建高鐵實際是在現(xiàn)有幾種交通方式的基礎(chǔ)上新增一種交通方式。建成之后會與高速公路

3、、現(xiàn)有鐵路、飛機、船運形成競爭關(guān)系，（如果人口并沒有大量增加）在原有運力并不緊張的背景下必然形成運力過剩。2、不會加快貨物與資金周轉(zhuǎn)由于新建的高鐵主要是客運專線，因此高鐵并不會加快貨物與資金的周轉(zhuǎn)速度，不會降低全社會運行成本。3、浪費大量財政資源按計劃 2010 年將投入 7000 億，未來五年呢？這些資金從什么地方來？在地方各級政府大鬧債務(wù)危機的背景下，大上7000 億高鐵投資？我們認為要修建如此龐大的高速鐵路網(wǎng)，必將擠占人們收入上漲的空間與企業(yè)利潤空間（加重稅負）。4、不利于擴大消費需求目前內(nèi)國消費僅占GDP總量的 36%，我們還要擠占收入與企業(yè)利潤來投高鐵，應(yīng)該講是不利于擴大國內(nèi)居民消費

4、需求的。5、加大周期行業(yè)的產(chǎn)能過剩6、如果將此財政投入醫(yī)療、社保、教育、技術(shù)研究，則會消除人們存錢的預(yù)防養(yǎng)老動機從而擴大消費，利于中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。有專家認為，我國的“高鐵”是在刺激經(jīng)濟增長的背景下開始密集建設(shè)的，一定程度上并不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需求。我國經(jīng)過十幾年大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從整體上看，交通運輸網(wǎng)絡(luò)已不是我國經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”了，總體而言，我國基礎(chǔ)設(shè)施的利用率還比較低。在正常的情況下，高速鐵路的發(fā)展應(yīng)該是一個與一國經(jīng)濟的發(fā)展相輔相成的一個漸進過程，不應(yīng)該出現(xiàn)我國集中爆發(fā)的情況。脫離我國經(jīng)濟發(fā)展水平和人民消費水平的高鐵的超前建設(shè)，其價格必然是“昂貴”的。因為，脫離我國現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展水平及其直接相關(guān)的消費水平，其高成本基礎(chǔ)上產(chǎn)生的高票價自然讓消費者感到昂貴?！皣小毙再|(zhì)的高鐵，也必然導(dǎo)致高建設(shè)成本、高運營成本，因此產(chǎn)生的冗員、浪費和低效率總是與之結(jié)伴而行的。綜上所述，在中國大規(guī)模修建高鐵對中國經(jīng)濟的長遠發(fā)展來講是弊大于利，不利