[物流]實戰(zhàn)手冊

1、.物流操作實戰(zhàn)手冊本文是我從事物流操作的多年經(jīng)驗積累，在寫的過程中因為工作等因素一直斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了兩年。 雖然已經(jīng)寫完半年之久了， 但一直放著，感覺有些遺憾， 希望通過錦程的平臺拋出來與大家共享。 如果能夠給大家提供或多或少的幫助，將倍感欣慰！為了能讓大家清楚地了解本文的內(nèi)容，先將目錄提供給大家。目錄第一章：序第二章：物流操作及操作管理員第一節(jié)：什么是物流操作第二節(jié)：物流操作的意義第三節(jié)：什么是操作管理員第三章：物流操作術(shù)語第一節(jié)；單位術(shù)語第二節(jié)：過程術(shù)語第三節(jié)：運(yùn)單術(shù)語第四節(jié)：運(yùn)單鏈術(shù)語第五節(jié)：標(biāo)簽術(shù)語第六節(jié)：件術(shù)語第七節(jié)：承運(yùn)單據(jù)術(shù)語第八節(jié)：其他術(shù)語第四章：操作管理員所需掌握的知識第一節(jié)：

2、掌握委托方的信息第二節(jié)：掌握承運(yùn)方的信息第三節(jié)：掌握派送方的信息第四節(jié)：掌握中轉(zhuǎn)單位的信息第五章：物流操作流程第一節(jié)：承運(yùn)過程總流程.第二節(jié) ：取貨指令處理過程第三節(jié) ：取貨過程第四節(jié) ：分撥過程第五節(jié) ：出港發(fā)貨過程第六節(jié) ：到港提貨過程第七節(jié) ：派送過程第六章：操作管理員的工作內(nèi)容及方法第一節(jié) ：操作管理員的崗位解釋第二節(jié) ：操作管理員的工作內(nèi)容第三節(jié) ：組織管理操作的內(nèi)容和方法第四節(jié) ：加強(qiáng)操作管理的內(nèi)容和方法第一章序隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展， 物流市場也水漲船高不斷升溫， 越來越多的物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。伴隨著物流企業(yè)的不斷增加，物流市場對于物流人才的需求也到達(dá)了如饑似渴的程度。另一方面

3、， 人才需求的加大也促進(jìn)了物流人才的身價提升，以前被人認(rèn)為是“下三流” 行業(yè)的物流行業(yè)也正吸引著越來越多優(yōu)秀人才的加入。 于是，越來越多的大中專院校紛紛設(shè)立了物流專業(yè)，同時社會上以獲取物流等級證書為培訓(xùn)目的的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生。在筆者多年的實際工作當(dāng)中， 曾擔(dān)任過很多次面試官的角色?？墒亲尮P者感到遺憾的是，物流專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生和通過培訓(xùn)獲取了某級物流證書的應(yīng)聘者往往通不過面試。主要原因在于，他們根本不清楚自己想要或者能夠勝任什么崗位。由于沒有實際操作經(jīng)驗， 企業(yè)不可能直接讓他們從事重要的崗位， 只能讓他們從基層的實際操作干起。這時候， 他們中的大部分人都無法接受這個結(jié)果，顯而易見他們

4、認(rèn)為他們的所學(xué)不應(yīng)當(dāng)也不可能從最基層的崗位開始。即便有人接受了企業(yè)的這種安排，在進(jìn)入企業(yè)后也往往因為事實與理想相差甚遠(yuǎn)，過不了多久就辭職而去。 而與之相反的是， 很多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)卻有著相當(dāng)實際操作經(jīng)驗的面試者往往會得到面試官和企業(yè)的青睞，面試通過的機(jī)率也就大得多。然而，這些人由于缺乏理論知識的指導(dǎo)， 雖然擁有經(jīng)驗卻很難有上升的空間，往往很難得到進(jìn)一步的晉升，時間一長可能又會辭職而去另覓高枝。筆者認(rèn)為， 雖然扭轉(zhuǎn)物流人才匱乏和人員流動頻繁的現(xiàn)狀非常困難，但如果能夠通過將自己多年積累的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化成文字， 然后呈現(xiàn)給那些已經(jīng)具有理論知識基礎(chǔ)卻沒有實際經(jīng)驗的讀者進(jìn)行參考，相信或多或少也可以提供一些幫

5、助。筆者曾多次到書市上試圖尋找與實際操作相關(guān)的物流書籍，但所能找到的都是物流理論方面或者認(rèn)證培訓(xùn)方面的書籍。 所以筆者就想， 如果有更多的人能夠?qū)⒆约旱膶嶋H操作經(jīng)驗化成文字提供給他人參考，對于物流人才的培養(yǎng)一定會起到很大的作用。.由此，筆者雖然從事物流行業(yè)的年頭有限，但也想為物流人才的培養(yǎng)提供自己的微薄之力，本著這個目的， 才有了本書的形成。 由于沒有可參考書籍，本書的大部分觀點都是筆者一家之言，希望此書如能面世，可以得到其他專家學(xué)者的大力指正并不吝賜教。本書所要探討的是國內(nèi)物流運(yùn)輸及與其相關(guān)的實際操作知識，并試圖通過對操作管理員的定義及對其的工作闡述來達(dá)到讓讀者了解整個操作相關(guān)因素的目的。同

6、時，為了能夠讓讀者能夠很容易理解這些操作相關(guān)因素，筆者在本書中引用了大量的數(shù)據(jù)并提供了很多的講解事例。另外， 由于目前很多物流概念沒有統(tǒng)一的稱謂，為了讓讀者不至于誤解，本書所涉及到的一些概念和定義盡可能符合流通術(shù)語，如果是筆者自己的定義，筆者會做出詳細(xì)的解釋，希望讀者朋友們在閱讀本書時， 能夠通過對概念的解釋來明了各種概念的內(nèi)涵。而對于概念本身，實際上只是一個稱謂而已，僅供參考。第二章 物流操作及操作管理員第 1 節(jié) 什么是物流操作狹義的概念： 所謂物流操作就是掌控物流作業(yè)從始到終的過程。通俗的說物流作業(yè)就是將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點提取并按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點的

7、過程。 我們通常將一次運(yùn)輸作業(yè)稱之為一個承運(yùn)過程，那么物流操作就是貫穿整個承運(yùn)過程的掌控過程。這種物流操作概念在目前的物流行業(yè)中是被普遍認(rèn)可的。廣義的概念： 所謂物流操作就是操控物流作業(yè)信息作用于物流服務(wù)的過程。亦即通過收集、整理各種信息， 指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，它更加注重的是信息的操控， 然后通過信息的操控作用于貨物的操控以及客戶提出的其他需求。這種物流操作的概念也已經(jīng)被越來越多的人所認(rèn)可。第 2 節(jié) 物流操作的意義是什么一個企業(yè)的競爭力體現(xiàn)什么地方？對于生產(chǎn)型企業(yè)，其競爭力取決于

8、其所生產(chǎn)的產(chǎn)品；對于服務(wù)型企業(yè)， 其競爭力取決于其所提供的服務(wù)。那么物流企業(yè)呢？大多數(shù)人認(rèn)為物流企業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)的一種， 那么它的競爭力也就是其所提供的服務(wù)。那什么是物流企業(yè)的服務(wù)呢？毫無疑問，就是物流操作能力。因此， 筆者認(rèn)為對一個物流企業(yè)而言，物流操作的執(zhí)行部門應(yīng)該放在所有部門的第一位，而不應(yīng)該將財務(wù)部門或銷售部門等放在最高的位置上。簡言之，物流操作就是物流企業(yè)的核心。我們之所以要首先強(qiáng)調(diào)物流操作對于物流企業(yè)的核心意義，一方面是提高讀者對于物流操作的學(xué)習(xí)興趣，另一方面，本文的內(nèi)容也是基于這個核心意義而展開論述的。第 3 節(jié) 什么是操作管理員我們廣義上將完成物流操作的人分為兩種：一種是執(zhí)行物

9、流操作的人，我們稱之為操作崗位人員；另一種下達(dá)物流操作指令并組織操作崗位人員完成物流作業(yè)的人，我們稱之為操作管.理員。物流操作是物流企業(yè)的核心，而物流操作員又是物流操作的核心。在本書后面的章節(jié)中，筆者就是要通過對操作管理員的工作描述來對物流操作展開論述的。那么，如何才能成為一個好的操作管理員呢？筆者認(rèn)為，一個好的操作管理員必須具備以下幾種素質(zhì)：1能夠掌握物流操作所必需的各種知識。這些知識包括物流專業(yè)知識，還包括物流操作中各關(guān)聯(lián)實體，比如委托方、收貨方、承運(yùn)方等的信息。2必須對本企業(yè)的物流操作流程以及各種崗位操作內(nèi)容了如指掌。操作管理員除了要熟知自身的崗位操作內(nèi)容，對于其他各崗位的操作內(nèi)容也必須

10、了解清楚，才能夠合理有效的下達(dá)物流操作指令。3能夠形成團(tuán)隊作業(yè)精神。物流操作會涉及到多個不同崗位的不同人員，哪一個崗位哪一個人員出現(xiàn)問題都會影響整個物流操作過程，如果能夠形成團(tuán)隊作業(yè)，互相監(jiān)督和支持，將會最大限度的保證整個物流操作過程的順利完成。4要有非常好的應(yīng)變能力。物流行業(yè)是一個不可能不發(fā)生事故和異常的行業(yè)，再優(yōu)秀的物流企業(yè)也會出現(xiàn)提發(fā)錯貨、破損、丟失等異常和事故。一個真正優(yōu)秀的操作管理員要能夠正確識別事故和異常的性質(zhì)，冷靜面對，在最快時間內(nèi)采取最優(yōu)的解決辦法。第三章操作術(shù)語在目前的中國物流界，雖然由于起步比較晚，還存在一些不規(guī)范的東西，但在很多物流領(lǐng)域基本都實現(xiàn)了統(tǒng)一的操作術(shù)語。比如航空

11、運(yùn)輸領(lǐng)域、海運(yùn)領(lǐng)域、鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域等。但，現(xiàn)代物流的發(fā)展越來越傾向于多元化，聯(lián)運(yùn)方式被越來越多地使用。這就造成了在一個物流作業(yè)過程中很可能因為涉及領(lǐng)域的不同而出現(xiàn)不同的操作術(shù)語，給很多作業(yè)人員造成混淆從而產(chǎn)生困惑。因此，在本書中為了讓讀者容易理解本書所述內(nèi)容，在結(jié)合通用操作術(shù)語的基礎(chǔ)上我們重新給出了一些術(shù)語定義。需要注意的是， 大家不要刻意去記住術(shù)語的名字，而是要理解術(shù)語的含義， 這樣就可以避免因為遭遇不同的術(shù)語而發(fā)生混淆，因為名字畢竟只是一個代號，含義才是它們本身的內(nèi)涵。第 1節(jié)單位術(shù)語在一個物流作業(yè)過程中，往往不是由某一個單位來完成整個過程的，而是由多個單位相互協(xié)作完成的。 這些單位在物流作

12、業(yè)作業(yè)過程中具有各自的職能，完成各自應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù)。從任務(wù)職能上，我們將這些單位分成以下幾種類型。1.1【委托方】委托方是指同承運(yùn)方簽訂物流業(yè)務(wù)委托代理合同并最終向承運(yùn)方支付物流服務(wù)費(fèi)用的公司、企業(yè)、團(tuán)體或者個人等。.1.2【發(fā)貨方】發(fā)貨方是指同承運(yùn)方進(jìn)行貨物實際交接的單位。發(fā)貨方可能是委托方，也可能是委托方的下屬部門。在逆向物流作業(yè)過程中，發(fā)貨方還可能是委托方的關(guān)聯(lián)客戶。1.3【收貨方】收貨方是指委托方指定的貨物接收人，也就是最終將貨物送達(dá)的目標(biāo)客戶。正向物流的時候，收貨方通常是委托方的下屬部門或者關(guān)聯(lián)客戶；逆向物流的時候， 收貨方也有可能變成委托方自身。1.4【承運(yùn)方】接受委托方委托進(jìn)行物

13、流操作作業(yè)的單位。這里需要注意的是，當(dāng)承運(yùn)方接受了委托方的委托后， 再通過其他承運(yùn)商進(jìn)行承運(yùn)時，承運(yùn)方就發(fā)生了身份變化，變成了委托方，而受其委托承運(yùn)的承運(yùn)商就變成了承運(yùn)方。比如，某單位A 委托某物流公司B 將一批貨物從北京運(yùn)送到上海，這個時候單位A 就是委托方，而物流公司B 就是承運(yùn)方。當(dāng)物流公司B 接受委托取貨后，需要進(jìn)行航空運(yùn)輸委托將貨物運(yùn)送至上海，于是物流公司B 又委托航空代理C 進(jìn)行航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這個時候物流公司 B 就變成了委托方，而航空代理C 就變成了承運(yùn)方。為了有效區(qū)分這兩種承運(yùn)方，我們將承運(yùn)方委托的其他承運(yùn)商稱之為“托運(yùn)方”。1.5【取貨方】取貨方是指負(fù)責(zé)到發(fā)貨方處進(jìn)行取貨交接

14、的單位。通常取貨方都是承運(yùn)方自身或者其分支機(jī)構(gòu)，但也有可能是承運(yùn)方的合作單位，尤其是逆向物流的時候。因為任何物流公司都不大可能做到所有區(qū)域都設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。為了有效區(qū)分承運(yùn)方及其分支機(jī)構(gòu)與合作單位，我們將承運(yùn)方及其分支機(jī)構(gòu)稱為“運(yùn)營站”，而將合作單位稱為“合作站”。1.6【取貨責(zé)任站】取貨責(zé)任站是指當(dāng)取貨方是合作站時，第一個接收并負(fù)責(zé)核對合作站所取貨物的運(yùn)營站。比如某承運(yùn)方A 委托某合作站B 代取洛陽到北京的貨物，承運(yùn)方A 在鄭州設(shè)有運(yùn)營站C，合作站 B 取到貨物后首先將貨物發(fā)到C 然后再由C 中轉(zhuǎn)到北京。這時候，C 就是取貨方合作站 B 的取貨責(zé)任站。1.7【派送方】派送方是指最終將委托方的貨

15、物派送到收貨方的單位。同取貨方一樣， 派送方除了包括運(yùn)營站，通常還包括合作站。1.8【派送責(zé)任站】派送責(zé)任站是指當(dāng)派送方是合作站時，最后一個將貨物中轉(zhuǎn)給派送方合作站并負(fù)責(zé)跟蹤派送方合作站派送結(jié)果的運(yùn)營站。比如某承運(yùn)方A 委托某合作站B 負(fù)責(zé)洛陽地區(qū)的貨物派送，承運(yùn)方 A 在鄭州設(shè)有運(yùn)營站C。承運(yùn)方 A 將貨物從北京首先發(fā)到運(yùn)營站C，然后通過C 再中轉(zhuǎn)給合作站B，由 B 負(fù)責(zé)最后的派送。這時候，運(yùn)營站C 就是派送方合作站B 的派送責(zé)任站。1.9【中轉(zhuǎn)方】中轉(zhuǎn)方是指在物流流通環(huán)節(jié)中負(fù)責(zé)接收取貨方或者上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的貨物，并將貨物分撥.中轉(zhuǎn)到下一級中轉(zhuǎn)方或者派送方的單位。值得注意的是， 中轉(zhuǎn)方必須

16、是運(yùn)營站而不能是合作站。因為通常情況下，將貨物交給合作站之后，合作站如何對貨物進(jìn)行分撥直至派送，承運(yùn)方是不必關(guān)心的，承運(yùn)方關(guān)心的只是合作站的最終派送結(jié)果。1.10【轉(zhuǎn)包方】轉(zhuǎn)包方是指當(dāng)承運(yùn)方接受委托方的物流業(yè)務(wù)委托后，并沒有自己完成該物流業(yè)務(wù)的實際操作，而是全權(quán)委托另外一家的承運(yùn)商進(jìn)行物流業(yè)務(wù)操作，那么承運(yùn)方委托的另一家承運(yùn)商就是轉(zhuǎn)包方。比如，某物流公司 B 接受某委托方 A 的物流業(yè)務(wù)委托后， 由于物流公司 B 無力完成該業(yè)務(wù)，于是物流公司 B 又將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給了另外一家物流公司C，由物流公司 C 來全權(quán)完成該委托業(yè)務(wù)，這時候物流公司C 就是轉(zhuǎn)包方。值得注意的是， 轉(zhuǎn)包方必須是全程完成物流委托

17、業(yè)務(wù)，而不能是只參與物流委托業(yè)務(wù)中的某一環(huán)節(jié)，那樣的話就不稱其為轉(zhuǎn)包方，而是合作站了。 單位術(shù)語說明：以上單位的定義是按照職能進(jìn)行劃分的。在實際運(yùn)作當(dāng)中， 一個實際意義上的單位會因為在不同運(yùn)輸過程中所處的環(huán)節(jié)不同而扮演不同角色的單位。所以，我們也將上述單位稱之為職能單位。 由于職能單位不僅僅是承運(yùn)商自身或者是其分支機(jī)構(gòu)，還包括合作單位， 所以為了加以區(qū)分，我們使用了兩個前綴名詞：“本公司”和“外公司” 。比如，取貨方如果是運(yùn)營站時，我們就可以稱之為“本公司取貨方”，如果取貨方是合作站時，我們就可以稱之為“外公司取貨方”。第 2節(jié)過程術(shù)語所謂過程， 顧名思義，就是指完成某一事件的一個流程。在物流

18、流程中，因為完成事件的不同，我們可以劃分如下一些過程。2.1【承運(yùn)過程】指從取貨方到發(fā)貨方處取貨開始到最終派送方將貨物派送到收貨方處的全過程。在一次承運(yùn)過程中，根據(jù)完成任務(wù)的不同又會劃分為很多過程，這些過程當(dāng)中可能還會包含其他子過程，我們下面就一一分解。2.2【取貨過程】指承運(yùn)過程中取貨方到發(fā)貨方處提取貨物到雙方交接再到提貨返回至取貨責(zé)任站的過程。取貨過程是一次承運(yùn)過程的開始。值得注意的是， 在逆向物流的一次承運(yùn)過程中，由于取貨方往往是合作站，這時候只有當(dāng)合作站將貨物發(fā)給取貨責(zé)任站后才算一個完整的取貨過程。2.3【分撥過程】分撥過程是指將提取的貨物進(jìn)行入庫、分揀、加工、 分撥等操作處理后再出庫

19、的過程。在一次承運(yùn)過程中會存在多次分撥過程。取貨方取到貨物后要經(jīng)歷分撥過程，中轉(zhuǎn)方在到港提貨后也要經(jīng)歷分撥過程，派送方在到港提貨后也會經(jīng)歷分撥過程。一個分撥過程是由多個過程有機(jī)組合而成的，主要包括如下幾個過程：【入庫過程】入庫過程是指取貨人員將貨物取回分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨物核對交接的過程。.根據(jù)所取貨物來源的不同，我們還可以將入庫過程分解為：取貨入庫過程和中轉(zhuǎn)入庫過程?！救∝浫霂爝^程】指取貨方的取貨人員從發(fā)貨方處將貨物取回分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨物核實交接的過程。該過程只有作為取貨方時才會存在?！局修D(zhuǎn)入庫過程】指中轉(zhuǎn)方或派送方的取貨人員從托運(yùn)方處將取貨方或上一級中轉(zhuǎn)方發(fā)來的到港貨物取回

20、中轉(zhuǎn)分撥庫與庫房入庫人員進(jìn)行貨物核對交接的過程。該過程作為中轉(zhuǎn)方或派送方時才會存在。我們之所以要將入庫過程分為取貨入庫過程和中轉(zhuǎn)入庫過程，是因為兩者所涉及的對象-貨物存在著本質(zhì)上的區(qū)別。在我們講述關(guān)于件的概念時大家就明白了?！驹趲焯幚磉^程】在庫處理過程是指將入庫后的貨物進(jìn)行分揀、加工、分撥等操作處理的過程。根據(jù)處理方式的不同，我們還可以將在庫處理過程分解為：分揀過程、加工過程、分撥過程?！痉謷^程】指將入庫貨物按照貨物編碼、貨運(yùn)單號或品名規(guī)格等已定規(guī)則合理的進(jìn)行分揀過程。分揀的目的是為了對貨物進(jìn)行合理的加工或者在不需要加工的時候進(jìn)行合理的分撥?！炯庸み^程】指將入庫分揀后的貨物按照一定的準(zhǔn)則（客

21、戶的要求或者承運(yùn)方自身為了適應(yīng)運(yùn)輸?shù)囊螅┒M(jìn)行加工處理的過程。對于一般運(yùn)輸業(yè)務(wù)而言，加工過程通常是指包裝加工和標(biāo)示粘貼。包裝加工是指根據(jù)客戶要求或者運(yùn)輸要求而將貨物進(jìn)行包裝以便于保證貨物在運(yùn)輸途中的安全。標(biāo)示粘貼是指為了方便貨物的識別和區(qū)分或者對一些需要特殊防護(hù)的貨物提請運(yùn)輸注意避免誤操作而在貨物上粘貼一些標(biāo)示物（比如運(yùn)輸標(biāo)簽、防水標(biāo)簽、禁止倒置標(biāo)簽等）?！痉謸苓^程】指將加工完成后的貨物根據(jù)托運(yùn)方以及托運(yùn)到港目的地的不同進(jìn)行相應(yīng)分配的過程?！境鰩爝^程】出庫過程是指庫房出庫人員將需要出庫的貨物同提貨人員進(jìn)行核對交接的過程。根據(jù)出庫目的的不同，出庫過程又可以分為：中轉(zhuǎn)出庫過程，派送出庫過程，移庫

22、出庫過程?！局修D(zhuǎn)出庫過程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物轉(zhuǎn)發(fā)到中轉(zhuǎn)方或者派送方時的出庫過程就是中轉(zhuǎn)出庫過程。這時候的提貨人員可能是取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，也可能是承運(yùn)方委托承運(yùn)的托運(yùn)方提貨人員?！九伤统鰩爝^程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物直接派送到收貨方處時的出庫過程。這時候的提貨人員通常是派送方的派送人員，當(dāng)收貨方直接上門提貨時，就變成了收貨方的提貨人員。【移庫出庫過程】當(dāng)提貨人員提貨的目的是為了將貨物從貨物存放庫房轉(zhuǎn)移到另一個庫房時的出庫過程。值得.注意的是， 移庫出庫的目的庫房必須和出庫庫房里屬于同一個單位管理。移庫出庫的提貨人員通常是出庫庫房的送貨人員，也可能是移庫目的庫房的提

23、貨人員。2.4 【出港交貨過程】出港交貨過程是指取貨方或中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員將中轉(zhuǎn)出庫的貨物運(yùn)至托運(yùn)方處并同托運(yùn)方進(jìn)行核對交接的過程。在上述定義中我們看到出港交貨的交貨人可能是取貨方的發(fā)貨人員也可能是中轉(zhuǎn)方的發(fā)貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將出港交貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)發(fā)貨方”。2.5 【到港提貨過程】到港提貨過程是指中轉(zhuǎn)方或派送方的提貨人員到托運(yùn)方的運(yùn)輸目的地進(jìn)行核對取貨的過程。在上述定義中我們看到到港提貨的提貨人員可能是中轉(zhuǎn)方的提貨人員也可能是派送方的提貨人員，為了讓大家更容易理解，我們將到港提貨的一方統(tǒng)一稱之為“中轉(zhuǎn)收貨方”。2.6 【托運(yùn)過程】托運(yùn)過程是指中轉(zhuǎn)發(fā)貨方將貨物與托運(yùn)方進(jìn)行

24、核對交接后開始，到中轉(zhuǎn)收貨方到港提貨之前的過程。2.7 【派送過程】派送過程是指派送方的派送人員將派送出庫的貨物運(yùn)至收貨方處并同收貨人進(jìn)行核對交接的過程。第 3節(jié)運(yùn)單術(shù)語“運(yùn)單”是指用來記載物流委托業(yè)務(wù)基礎(chǔ)信息的單據(jù)。在承運(yùn)方與委托方?jīng)]有簽訂其他委托協(xié)議的時候，運(yùn)單也可作為雙方的委托協(xié)議。在一次物流業(yè)務(wù)承運(yùn)過程中，因為不同的需要而存在很多種運(yùn)單，這些運(yùn)單各自有其獨自的用途和特點。根據(jù)運(yùn)單的用途和特點我們將單據(jù)分為如下幾種。3.1 【基礎(chǔ)運(yùn)單】基礎(chǔ)運(yùn)單是指在取貨過程中取貨方同發(fā)貨方進(jìn)行貨物交接時所填寫的記載貨物發(fā)貨方和收貨方相關(guān)信息以及運(yùn)輸要求等基礎(chǔ)信息的運(yùn)單?；A(chǔ)運(yùn)單除了作為發(fā)貨方和取貨方的交

25、接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與委托方的結(jié)算依據(jù)。當(dāng)取貨方是運(yùn)營站時，由于使用的是承運(yùn)方自有的運(yùn)單，所以也稱之為“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”。當(dāng)取貨方是合作站時，由于使用的是合作站的運(yùn)單，所以稱之為“外部基礎(chǔ)運(yùn)單”。當(dāng)然， 如果承運(yùn)方和合作站達(dá)成一致認(rèn)可也可以要求合作站使用“內(nèi)部基礎(chǔ)運(yùn)單”進(jìn)行取貨交接。3.2 【更改運(yùn)單】更改運(yùn)單是指當(dāng)原有運(yùn)單因為某種原因?qū)е聼o法繼續(xù)使用，必須要更換的新的運(yùn)單。根據(jù)更改原因的不同，更該運(yùn)單通常分為如下幾種?！就獠扛倪\(yùn)單】當(dāng)承運(yùn)方委托某合作站進(jìn)行貨物派送時，該合作站必須要使用自己的運(yùn)單來替換原有運(yùn)單進(jìn)行派送， 這時候合作站進(jìn)行更改的運(yùn)單就稱為外部更改運(yùn)單。另外，即便合作站可以不

26、更改.原有運(yùn)單， 但由于原有運(yùn)單在運(yùn)輸至合作站的過程中已經(jīng)丟失或損壞導(dǎo)致無運(yùn)單可用時，合作站不得不使用自身的運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)充，這時候合作站補(bǔ)充的運(yùn)單也稱為外部更改運(yùn)單。最常見的外部改貨運(yùn)單如：委托EMS 派送時的EMS 快遞單；委托中鐵快運(yùn)派送時的中鐵運(yùn)單等。【內(nèi)部更改運(yùn)單】當(dāng)合作站作為取貨方時使用了外部基礎(chǔ)運(yùn)單時，取貨責(zé)任站必須要將該外部基礎(chǔ)運(yùn)單更改為內(nèi)部運(yùn)單就稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。另外，當(dāng)運(yùn)輸過程中原有運(yùn)單因為丟失或者損壞導(dǎo)致無運(yùn)單可用時，運(yùn)營站不得不補(bǔ)充的新的運(yùn)單也稱之為內(nèi)部更改運(yùn)單。3.3 【合票運(yùn)單】合票運(yùn)單是指將同一個發(fā)貨人發(fā)給同一個收貨人的多票貨物，取消原有的多張運(yùn)單生成的一張新運(yùn)單。

27、合票運(yùn)單主要是為了簡化操作流程，同時降低派送費(fèi)用而生成的。簡化操作流程很好理解，操作一票貨物肯定比操作多票貨物要效率高。降低派送費(fèi)用是因為很多合作站在收取派送時往往是才按照票數(shù)來設(shè)定最低收費(fèi)的，這在以后的章節(jié)中會給講到。3.4 【托運(yùn)運(yùn)單】托運(yùn)運(yùn)單是指承運(yùn)方委托托運(yùn)方進(jìn)行貨物承運(yùn)時用來填寫發(fā)貨方和收貨方以及運(yùn)輸要求等基礎(chǔ)信息的托運(yùn)方提供的運(yùn)單。托運(yùn)運(yùn)單除了作為承運(yùn)方和托運(yùn)方的交接證據(jù)，通常還作為承運(yùn)方與托運(yùn)方的結(jié)算依據(jù)。3.5 【派送運(yùn)單】派送運(yùn)單有別于上面所描述的各類運(yùn)單。我們上面所提的運(yùn)單都是形式上實際存在的運(yùn)單，而派送運(yùn)單只是名義的稱謂。 派送運(yùn)單是指將貨物派送到收貨方處， 由收貨人填寫

28、簽收信息的運(yùn)單。所以，派送運(yùn)單可能是基礎(chǔ)運(yùn)單，可能是更改運(yùn)單， 也可能是合票運(yùn)單，還可能是托運(yùn)運(yùn)單。第 4 節(jié) 運(yùn)單鏈術(shù)語上面我們講過， 在一次物流業(yè)務(wù)承運(yùn)過程中，因為不同的需要而存在很多種運(yùn)單。這些運(yùn)單并不是獨立存在的，而是相互關(guān)聯(lián)構(gòu)成一個鏈，我們稱之為稱為運(yùn)單鏈。如上圖所示，共含有 3 個運(yùn)單鏈：1) 運(yùn)單 1運(yùn)單 2運(yùn)單 3運(yùn)單 4，構(gòu)成一個運(yùn)單鏈。2) 運(yùn)單 5運(yùn)單 6運(yùn)單 3運(yùn)單 4，構(gòu)成一個運(yùn)單鏈。3) 運(yùn)單 7運(yùn)單 6運(yùn)單 3運(yùn)單 4，構(gòu)成一個運(yùn)單鏈。4.1【前驅(qū)運(yùn)單】前驅(qū)運(yùn)單是指對運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其前面緊鄰的運(yùn)單。如圖所示，對于運(yùn)單2 來說，運(yùn)單 1 就是它的前驅(qū)運(yùn)單。

29、4.2【后繼運(yùn)單】后繼運(yùn)單是指對運(yùn)單鏈中的某一張運(yùn)單而言其后面緊鄰的運(yùn)單。如圖所示，對于運(yùn)單2 來說，運(yùn)單 3 就是它的后繼運(yùn)單。注：在實際承運(yùn)過程中，并不是每一個承運(yùn)過程都會存在前驅(qū)運(yùn)單和后繼運(yùn)單，也可能只有.唯一一張運(yùn)單。第 5節(jié)標(biāo)簽術(shù)語標(biāo)簽是指粘貼在貨物上用來標(biāo)示貨物某一內(nèi)容或特性的可粘貼物。標(biāo)簽的材質(zhì)通常是銅版紙或熱敏紙。 兩者的區(qū)別在于， 銅版紙抗摩擦性強(qiáng)持久性好， 但銅版紙打印標(biāo)簽內(nèi)容時必須使用碳帶； 而熱敏紙最大的特點恰恰是不用使用碳帶直接就可以打印，但是抗摩擦性和持久性不夠好。上面我們是從標(biāo)簽材質(zhì)來分析的，從使用用途和性質(zhì)上區(qū)分，標(biāo)簽通常包含以下幾種。5.1 【運(yùn)單標(biāo)簽】每一票

30、貨物只能使用一張運(yùn)單，而一張運(yùn)單的運(yùn)單號必須是唯一的，這樣它才能唯一標(biāo)示一票貨物。但如果要標(biāo)示一票貨物當(dāng)中的某一件貨物，運(yùn)單號就沒有辦法了。這時候，使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來標(biāo)示一票貨物當(dāng)中的某一件貨物了。我們稱這種標(biāo)簽為運(yùn)單標(biāo)簽。運(yùn)單標(biāo)簽就是用來標(biāo)示某一票貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。5.2 【托運(yùn)標(biāo)簽】在貨物托運(yùn)時， 一票貨物只能使用一張托運(yùn)運(yùn)單，而一張托運(yùn)運(yùn)單的號碼必須是唯一的，這樣它才能唯一標(biāo)示一票托運(yùn)貨物。但如果要標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件貨物，托運(yùn)運(yùn)單號就沒有辦法了。 這時候， 使用標(biāo)簽并賦予每張標(biāo)簽唯一的條形碼，就可以用來標(biāo)示一票托運(yùn)貨物當(dāng)中的某一件

31、貨物了。我們稱這種標(biāo)簽為托運(yùn)標(biāo)簽。 一票托運(yùn)貨物往往包含多票運(yùn)單的貨物， 所以運(yùn)單標(biāo)簽是無法代替托運(yùn)標(biāo)簽的，只有當(dāng)一票托運(yùn)貨物只包含一票運(yùn)單的貨物時，運(yùn)單標(biāo)簽才可以代替托運(yùn)標(biāo)簽使用。托運(yùn)標(biāo)簽就是用來標(biāo)示某一票托運(yùn)貨物中某一件貨物的身份證，它是唯一的。5.3 【防開啟標(biāo)簽】在一次承運(yùn)過程中會經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，為了有效區(qū)分貨物在每個環(huán)節(jié)的安全保障，在貨物的外包裝上施以多個封簽， 當(dāng)外包裝被開啟過， 封簽會自動顯示被開啟后的某種特定標(biāo)志，這種封簽就是防開啟標(biāo)簽。5.4 【標(biāo)示標(biāo)簽】不同的貨物因為其性質(zhì)的不同而存在不同的運(yùn)輸、裝卸要求，為了在承運(yùn)過程中讓不同環(huán)節(jié)的操作人員都能夠明晰貨物的這些性質(zhì)， 在貨物

32、的外包裝上施以防潮、 易碎、禁止倒置等標(biāo)簽用來提醒操作人員，這些標(biāo)簽就是標(biāo)示標(biāo)簽。第 6節(jié)件術(shù)語件是指物理意義上的單個物體。小至一個螺絲釘，大至一個集裝箱都可以稱之為件。委托方委托承運(yùn)方承運(yùn)的貨物往往會存在不同性質(zhì)的件， 根據(jù)件的性質(zhì)的不同， 可以分為以下幾種。 6.1 【產(chǎn)品件】最小量化的不能再拆分的單個產(chǎn)品，我們稱之為產(chǎn)品件。比如，一個硬盤，一個手機(jī)主板。根據(jù)產(chǎn)品件的包裝形態(tài)不同，產(chǎn)品件還可以分為以下兩種：【包裝產(chǎn)品件】發(fā)貨方交給取貨方的貨物是已經(jīng)包裝好的產(chǎn)品件時，我們稱之為包裝產(chǎn)品件。包裝產(chǎn)品件通.常已經(jīng)具備了運(yùn)輸條件，可以直接進(jìn)行承運(yùn)?！韭阊b產(chǎn)品件】發(fā)貨方交給取貨方的貨物是沒有包裝的產(chǎn)

33、品件時，我們稱之為裸裝產(chǎn)品件。由于裸裝產(chǎn)品件不具備運(yùn)輸條件，取貨方一定要經(jīng)過包裝加工后才能夠進(jìn)行承運(yùn)。6.2 【運(yùn)單件】已經(jīng)完成包裝加工被關(guān)聯(lián)到某一運(yùn)單的件我們稱之為運(yùn)單件。根據(jù)運(yùn)單件關(guān)聯(lián)運(yùn)單的不同，運(yùn)單件還可以分為以下兩種：【基本運(yùn)單件】同基本運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為基本運(yùn)單件。【合票運(yùn)單件】同合票運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的運(yùn)單件我們稱之為合票運(yùn)單件。合票運(yùn)單件實際上存在兩種身份，它既關(guān)聯(lián)某一基本運(yùn)單屬于基本運(yùn)單件，又因為關(guān)聯(lián)某一合票運(yùn)單屬于合票運(yùn)單件。6.3 【托運(yùn)件】同托運(yùn)運(yùn)單相關(guān)聯(lián)的件我們稱之為托運(yùn)件。 在一次托運(yùn)過程中， 為了減少運(yùn)輸丟失風(fēng)險、 節(jié)省提貨費(fèi)用，往往會將一些體積重量小的運(yùn)單件進(jìn)行

34、合包，然后再進(jìn)行托運(yùn)。因此，托運(yùn)件可能會包含一個運(yùn)單件也可能會包含多個運(yùn)單件。第 7 節(jié) 承運(yùn)單據(jù)術(shù)語在一次承運(yùn)過程中， 除了存在各種運(yùn)單和標(biāo)簽之外， 在不同的過程中還會應(yīng)用到各種各樣的單據(jù)，我們稱之為承運(yùn)單據(jù)。承運(yùn)單據(jù)通常包含以下幾種。7.1 【取貨單】當(dāng)發(fā)貨方批次發(fā)貨時， 由于票數(shù)多而將發(fā)貨信息通過出庫單的形式打印出來通取貨方進(jìn)行交接，我們稱這種出庫單為取貨單。取貨單同基礎(chǔ)運(yùn)單一樣，都是業(yè)務(wù)雙方的交接憑證和結(jié)算憑證。7.2 【入庫單】入庫過程中進(jìn)行入庫核對交接的單據(jù)我們稱之為入庫單。根據(jù)入庫貨物的來源不同，我們將入庫單分為以下幾種。【取貨入庫單】取貨方從發(fā)貨方取回的貨物在入庫過程中使用的入

35、庫單我們稱之為取貨入庫單。取貨入庫單針對的貨物是產(chǎn)品件或運(yùn)單件?！局修D(zhuǎn)入庫單】中轉(zhuǎn)方從托運(yùn)方取回的來自中轉(zhuǎn)發(fā)貨方的貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為中轉(zhuǎn)入庫單。中轉(zhuǎn)入庫單針對的貨物是托運(yùn)件。【移庫入庫單】移庫過程中目的庫接收貨物在入庫過程中使用的入庫單我們稱之為移庫入庫單。移庫入庫單針對的貨物包括所有類型的件。7.3 【裝箱單】入庫貨物經(jīng)過包裝加工后用來記載包裝結(jié)果的單據(jù)我們稱之為裝箱單。根據(jù)包裝貨物的類型.不同，我們又將裝箱單分為以下幾種。【運(yùn)單件裝箱單】用來記載一個運(yùn)單件中所包裝產(chǎn)品件明細(xì)的裝箱單我們稱之為運(yùn)單件裝箱單。運(yùn)單件裝箱單通常用來報給發(fā)貨方，并作為最終收貨方接收驗貨的依據(jù)?！?/p>

36、托運(yùn)件裝箱單】用來記載一個托運(yùn)件中所包裝運(yùn)單件明細(xì)的裝箱單我們稱之為托運(yùn)件裝箱單。托運(yùn)件裝箱單通常用來作為中轉(zhuǎn)方或派送方接收中轉(zhuǎn)發(fā)貨方來貨進(jìn)行驗貨的依據(jù)。7.4 【出庫單】出庫過程中進(jìn)行出庫核對交接的單據(jù)我們稱之為出庫單。根據(jù)出庫貨物的去向不同，我們將出庫單分為以下幾種。【托運(yùn)出庫單】要通過托運(yùn)方托運(yùn)到中轉(zhuǎn)收貨方的貨物在出庫過程中使用的出庫單我們稱之為托運(yùn)出庫單。托運(yùn)出庫單針對的貨物是托運(yùn)件?！九伤统鰩靻巍颗伤头揭伤偷绞肇浄教幍呢浳镌诔鰩爝^程中使用的出庫單我們稱之為派送出庫單。派送出庫單針對的貨物是運(yùn)單件?！疽茙斐鰩靻巍恳茙斐鰩旆揭茙斓侥康膸斓呢浳镌诔鰩爝^程中使用的出庫單我們稱之為移庫出庫

37、單。移庫出庫單針對的貨物包括所有類型的件。7.5 【發(fā)貨單據(jù)】出港發(fā)貨過程中所涉及的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為發(fā)貨單據(jù)。根據(jù)出港發(fā)貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，發(fā)貨單據(jù)可以包含以下幾種。【托運(yùn)委托書】中轉(zhuǎn)發(fā)貨方用來向托運(yùn)方提供當(dāng)次托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)委托書。托運(yùn)委托書是一個過渡單據(jù)，它不具備交接和結(jié)算的功能?！就羞\(yùn)書】托運(yùn)方用來記錄中轉(zhuǎn)發(fā)貨方所委托托運(yùn)貨物相關(guān)信息的單據(jù)我們稱之為托運(yùn)書。根據(jù)托運(yùn)方的不同， 托運(yùn)書的類型也是不同的， 比如航空托運(yùn)時使用的是航空單，鐵路托運(yùn)時使用的是鐵路包裹票等。托運(yùn)書是托運(yùn)方用來同中轉(zhuǎn)發(fā)貨方進(jìn)行托運(yùn)業(yè)務(wù)的合作協(xié)議，被用來作為交接和結(jié)算的依據(jù)。【發(fā)貨清單】在托運(yùn)

38、過程中中轉(zhuǎn)發(fā)貨方向中轉(zhuǎn)收貨方提供的用來詳細(xì)記錄某批次托運(yùn)貨物信息的單據(jù)。在雙方認(rèn)可的情況下，發(fā)貨清單可以作為中轉(zhuǎn)發(fā)貨方和中轉(zhuǎn)收貨方交接和結(jié)算的依據(jù)。7.6 【提貨單據(jù)】到港提貨過程中所涉及到的各種單據(jù)我們統(tǒng)稱為提貨單據(jù)。根據(jù)到港提貨過程中不同環(huán)節(jié)的應(yīng)用，提貨單據(jù)可以包含以下幾種?！就羞\(yùn)書傳真件】.在托運(yùn)過程中對于中轉(zhuǎn)收貨方而言，托運(yùn)方往往要求憑借托運(yùn)書提取貨物。由于實際操作中考慮到操作時效，很難使用托運(yùn)書進(jìn)行提取貨物，這時候中轉(zhuǎn)發(fā)貨方還可以通過傳真將托運(yùn)書發(fā)給中轉(zhuǎn)發(fā)貨方，通過傳真發(fā)過來的托運(yùn)書也可以作為提貨的憑證，我們稱之為托運(yùn)書傳真件?！咎嶝浫俗C明】在托運(yùn)過程中中轉(zhuǎn)收貨方在提取貨物時，除了要

39、提供托運(yùn)書或托運(yùn)書傳真件外，還要提供證明提貨人身份的證據(jù)，比如“單位介紹信”和“身份證復(fù)印件”等，我們統(tǒng)稱為提貨人證明。7.7 【派送單】當(dāng)派送方將多票貨物同時派送到一個收貨方處時，為了節(jié)省雙方的交接時間可以不必在派送運(yùn)單上一一進(jìn)行簽字交接，而是將派送出庫單做為送貨人和收貨人簽字交接的依據(jù)，我們稱這種派送出庫單為派送單。派送單一經(jīng)雙方簽字確認(rèn)等同于派送單據(jù)， 同樣可以作為雙方的交接憑證和向委托方提供的結(jié)算憑證。第 8節(jié)其他術(shù)語8.1 【正向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是一對多關(guān)系時，我們稱之為正向物流。8.2 【逆向物流】在一次物流委托業(yè)務(wù)中，當(dāng)發(fā)貨方和收貨方是多對一關(guān)系時，我

40、們稱之為逆向物流。8.3 【雙向物流】在一次承運(yùn)過程中，當(dāng)收貨方接收到貨物后還要將接收到的貨物返回發(fā)貨方時，我們稱之為雙向物流。 值得注意的是， 雙向物流所涉及的貨物一定是同一批貨物而且是同屬于一個委托方的同一委托業(yè)務(wù)。如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的是貨物A ，而收貨方返回給發(fā)貨方的貨物換成了B 就不屬于雙向物流；另外，如果發(fā)貨方發(fā)給收貨方的貨物A 是委托方第X 次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，而收貨方返回發(fā)貨方的貨物雖然也是A ，但是委托方第X+1 次委托業(yè)務(wù)的委托內(nèi)容，也不屬于雙向物流。8.5 【實物流】真實物體在物理位置上的移動過程我們稱之為實物流。8.6 【信息流】隨著實物流的流動過程所發(fā)生的數(shù)據(jù)以及數(shù)

41、據(jù)的轉(zhuǎn)換過程我們稱之為信息流。值得注意的是， 信息流往往滯后于實物流，從而造成實物與數(shù)據(jù)的階段差異。因此， 不斷應(yīng)用新的技術(shù)比如條碼技術(shù)使得信息流與實物流同步，也是當(dāng)前以及今后物流行業(yè)發(fā)展的趨勢所在。8.7 【資金流】實物流的流動不可能是自動發(fā)生，它必然要借助外力才能夠發(fā)生，這就會出現(xiàn)費(fèi)用的產(chǎn)生，費(fèi)用隨著實物流的流動而相互關(guān)聯(lián)，從而形成了資金流。注：實物流、信息流、資金流三者是相互依存的關(guān)系，只要有其中之一存在，就必然會出現(xiàn).另外兩者，它們是不可分割的。8.8 【承運(yùn)類型】對于承運(yùn)方而言由于貨物的起始地和目的地不同而存在多種形式的承運(yùn)過程，不同的承運(yùn)過程我們統(tǒng)稱為承運(yùn)類型。要了解承運(yùn)類型并加以

42、區(qū)別，我們首先需要了解什么才是貨物的起始地和目的地。我們將其歸納為以下幾種。【門】承運(yùn)過程的兩極（發(fā)貨方和收貨方）我們稱之為門。【港】托運(yùn)過程的兩極 （托運(yùn)方的出港地和到港地）我們稱之為港。比如航空運(yùn)輸?shù)目崭邸㈣F路運(yùn)輸?shù)幕疖囌镜?。【站】承運(yùn)方的運(yùn)營站或合作站我們稱之為站。有了對門、 港、站的了解， 就很容易理解各種承運(yùn)類型的含義了。承運(yùn)類型主要包括以下幾種?！鹃T到門】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為門到門承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是 C 收貨方是 D ，當(dāng)承運(yùn)方 B 到發(fā)貨方 C 處取貨并完成最終將貨物

43、派送到收貨方D 時，這個承運(yùn)過程這就是門到門承運(yùn)過程?！鹃T到站】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)收貨方所在地的站，然后由收貨人自行上門提取的的承運(yùn)過程我們稱之為門到站承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是 C 收貨方是 D ，承運(yùn)方 B 在收貨方所在地的合作站是E。如果委托方A 要求承運(yùn)方 B 將貨物從發(fā)貨方 C 處取貨然后運(yùn)到合作站E，由收貨方D 自行到合作站E 進(jìn)行提貨，這個承運(yùn)過程就是門到站承運(yùn)過程?！鹃T到港】從發(fā)貨方處取貨最終將貨物運(yùn)達(dá)到委托方指定港的承運(yùn)過程我們稱之為門到港承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次

44、貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是 C 收貨方是 D ，承運(yùn)方 B 在收貨方所在地的合作站是E。我們已知本次承運(yùn)采用的鐵路運(yùn)輸，而收貨方 D 所在地的火車站是F。當(dāng)承運(yùn)方B 將貨物從發(fā)貨方C 處取貨通過鐵路運(yùn)輸發(fā)到火車站 E，然后由收貨方 D 自行到火車站 E 提貨，這個承運(yùn)過程就是門到港承運(yùn)過程。在實際運(yùn)作當(dāng)中，當(dāng)承運(yùn)方要將貨物運(yùn)送到?jīng)]有站的地方時，往往就會采取這種承運(yùn)類型，由收貨方自行提貨。【站到門】發(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個運(yùn)營站或合作站， 然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為站到門承運(yùn)過程。.例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托

45、方 A 的發(fā)貨方是C 收貨方是 D，承運(yùn)方 B 在發(fā)貨方 C 所在地的運(yùn)營站是E。當(dāng)發(fā)貨方 C 將貨物送至運(yùn)營站E，然后再由 E 組織將貨物送達(dá)收貨方D，這個承運(yùn)過程就是站到門承運(yùn)過程?！菊镜秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營站或合作站， 再由收貨方自行到運(yùn)營站或合作站提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到站承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是 C 收貨方是 D，承運(yùn)方 B 在發(fā)貨方 C 所在地的運(yùn)營站是E，在收貨方D 所在的合作站是F。當(dāng)發(fā)貨方 C 將貨物送至運(yùn)營站 E，然后再由 E

46、組織將貨物送達(dá)合作站F，最后由收貨方D 自行到合作站 F 提貨，這個承運(yùn)過程就是站到站承運(yùn)過程?！菊镜礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)承運(yùn)方的某個運(yùn)營站或合作站，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過程我們稱之為站到港承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是 C 收貨方是 D，承運(yùn)方 B 在發(fā)貨方 C 所在地的運(yùn)營站是E，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，在收貨方D所在地的火車站是 F。當(dāng)發(fā)貨方 C 將貨物送至運(yùn)營站 E，然后再由 E 組織將貨物通過鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)火車站 F，最后由收貨方D 自行到火車站F 提貨，這個承運(yùn)

47、過程就是站到港承運(yùn)過程?！靖鄣介T】發(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個港， 然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方處的承運(yùn)過程我們稱之為港到門承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是 C 收貨方是 D，我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C 所在地的火車站是 E。當(dāng)發(fā)貨方C 將貨物送至火車站 E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方D ，這個承運(yùn)過程就是港到門承運(yùn)過程?！靖鄣秸尽堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的運(yùn)營站或合作站，再由收貨方自行到運(yùn)營站或合作站處提貨的承運(yùn)過程我們稱之為港到站承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托

48、承運(yùn)方 B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是 C 收貨方是 D ，承運(yùn)方 B 在收貨方 D 處的合作站是F。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C 所在地的火車站是 E。當(dāng)發(fā)貨方 C 將貨物送至火車站 E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)合作站F，再由收貨方 D 自行到合作站 F 提貨，這個承運(yùn)過程就是港到站承運(yùn)過程?！靖鄣礁邸堪l(fā)貨方將貨物送達(dá)所在地的某個港，然后由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)收貨方所在地的指定港，再由收貨方自行到指定港提貨的承運(yùn)過程我們稱之為港到港承運(yùn)過程。例如， 委托方 A 委托承運(yùn)方B 將進(jìn)行某批次貨物的承運(yùn)業(yè)務(wù)，委托方 A 的發(fā)貨方是C 收貨方是 D。我們已知采用鐵路運(yùn)輸，而發(fā)貨方C 所在地的火車站是E，收貨方D 所在地的火車站是 F。當(dāng)發(fā)貨方C 將貨物送至火車站E，然后再由承運(yùn)方組織將貨物送達(dá)火車站F，再.由收貨方 D 自行到火車站F 提貨，這個承運(yùn)過程就是港到港承運(yùn)過程。8.9 【結(jié)算方式】承運(yùn)方與承運(yùn)過程中相關(guān)聯(lián)的單位（委托方、托運(yùn)方、合作站等）進(jìn)行業(yè)務(wù)結(jié)算的方式。結(jié)算方式主要包含以下幾種。【現(xiàn)金結(jié)算】委托方直接向承運(yùn)方支付現(xiàn)