提高機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)可靠性淺談

1、提高機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)可靠性淺談【摘要】導(dǎo)航設(shè)備是機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行必不可少的重要 組成部分，是駕駛各種航空器人員的耳目，它的正確可靠運(yùn) 行直接關(guān)系到航空器的飛行安全，所以必須有實(shí)時(shí)可靠的測(cè) 量與控制系統(tǒng)才能對(duì)各類導(dǎo)航設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的 測(cè)控和及時(shí)處理設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的非正常狀態(tài)，從而 達(dá)到為各類航空器提供迅速準(zhǔn)確不間斷的導(dǎo)航信息，確保飛 行安全?！娟P(guān)鍵詞】機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)可靠性導(dǎo)航設(shè)備是機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行必不可少的重要組成部分，是 駕駛各種航空器人員的耳目，它的正確可靠運(yùn)行直接關(guān)系到 航空器的飛行安全，所以必須有實(shí)時(shí)可靠的測(cè)量與控制系統(tǒng) 才能對(duì)各類導(dǎo)航設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的測(cè)控

2、和及時(shí)處 理設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的非正常狀態(tài)，從而達(dá)到為各類航 空器提供迅速準(zhǔn)確不間斷的導(dǎo)航信息，確保飛行安全。結(jié)合多年的從事導(dǎo)航設(shè)備維護(hù)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及微機(jī)無(wú)線 測(cè)控領(lǐng)域的見(jiàn)解，本文就cc-2000f型機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè) 控系統(tǒng)為例，淺析機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)該如何提高其 可靠性。cc-2000f型機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)是1996年率先 在中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院安裝并投入使用的，它的出現(xiàn) 讓洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)結(jié)束了邊遠(yuǎn)導(dǎo)航臺(tái)有人值守的歷史，為飛行學(xué)院 節(jié)約了大量的人力，同時(shí)相比較導(dǎo)航設(shè)備本身自帶的有線遙 控系統(tǒng)，更是節(jié)約了不小的財(cái)力物力，相當(dāng)具有優(yōu)勢(shì)，但是 無(wú)線通信畢竟在可靠性方面不如有線通信那么好

3、，它在一定 條件下可能會(huì)受到天氣、環(huán)境等各種各種影響，這就要讓使 用的技術(shù)人員更加重視設(shè)備的可靠性，更清楚的認(rèn)識(shí)到設(shè)備 的重要性，本人在平時(shí)的工作中也曾會(huì)遇到遙測(cè)不到信號(hào)， 短時(shí)間的無(wú)法控制、或者是監(jiān)聽(tīng)出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。cc-2000f 型機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)主要由測(cè)控主機(jī)部分和各臺(tái) 站測(cè)控終端組成，測(cè)控主機(jī)安裝在機(jī)場(chǎng)辦公樓主控制室內(nèi)， 配置為cc-2000f型計(jì)算機(jī)武俠測(cè)控主機(jī)一套、超短波無(wú)線 電臺(tái)一部、直流穩(wěn)壓電源一臺(tái)和打印機(jī)一臺(tái)，系統(tǒng)采用 visual basic軟件編程運(yùn)行于windowsxp環(huán)境；測(cè)控終端安 裝在東遠(yuǎn)、東近、西遠(yuǎn)、西近和側(cè)方臺(tái)五個(gè)導(dǎo)航臺(tái)站，安裝 五部cc-2000f

4、型無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)終端機(jī)，實(shí)現(xiàn)的主要功能有 遙控、遙測(cè)、監(jiān)聽(tīng)、告警、對(duì)講等功能。cc-2000f型機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)線測(cè)控系統(tǒng)在硬件方面提 高其可靠性的措施我認(rèn)識(shí)主要有采用穩(wěn)定性好、可靠性高和 壽命長(zhǎng)的日本原裝基地電臺(tái)；系統(tǒng)通信采用智能化調(diào)制解調(diào) 器(1200-4000bps)通信速率為2400bps,該系統(tǒng)軟件釆取 糾錯(cuò)編碼技術(shù)；終端機(jī)采用優(yōu)質(zhì)鋼材，有較高的機(jī)械強(qiáng)度、 抗電磁干擾和耐腐蝕性；傳輸電纜采用帶屏蔽多心電纜，可 以抗干擾。除此之外，本人根據(jù)多年的使用及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為 其在提髙可靠性方面還可以做到更好更細(xì)，比如簡(jiǎn)化操作界 面以避免誤操作；系統(tǒng)有關(guān)的文件設(shè)置為只讀，設(shè)置修改權(quán) 限；導(dǎo)航設(shè)備終端出

5、現(xiàn)狀態(tài)變化應(yīng)該有主動(dòng)巡測(cè)并反映到主 遙控室并加裝聲光報(bào)警系統(tǒng)，以便提醒值班人員；技術(shù)人員 在對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制監(jiān)聽(tīng)操作時(shí)，系統(tǒng)自身設(shè)定的巡測(cè)應(yīng)停 止，避免巡測(cè)信號(hào)影響對(duì)設(shè)備的快速操作控制。當(dāng)然最重要 的是遙控系統(tǒng)及終端的設(shè)備運(yùn)行不能對(duì)導(dǎo)航設(shè)備本身的正 常運(yùn)行造成影響，例如，技術(shù)人員在選擇a工作b備用的操 作后，該系統(tǒng)的開(kāi)機(jī)信號(hào)是一個(gè)持續(xù)接通的5v電壓信號(hào)， 設(shè)備開(kāi)機(jī)運(yùn)行，這樣的設(shè)計(jì)就存在一個(gè)弊端，該系統(tǒng)終端如 果出現(xiàn)終端設(shè)備供電系統(tǒng)故障，終端設(shè)備斷電的情況下，則 此時(shí)導(dǎo)航設(shè)備會(huì)隨之?dāng)嚯?，這就降低了導(dǎo)航設(shè)備正確不間斷 運(yùn)行的安全性，本人認(rèn)為該系統(tǒng)可以將這一開(kāi)機(jī)信號(hào)更改為 一束脈沖信號(hào)來(lái)控制，操作完成后，遙控系統(tǒng)斷開(kāi)與導(dǎo)航機(jī) 設(shè)備的關(guān)系，即使遙控出問(wèn)題斷電，只是對(duì)導(dǎo)航設(shè)備無(wú)法控 制，但設(shè)備本身還可以繼續(xù)正常運(yùn)行，這樣將大大提高設(shè)備 運(yùn)行安全，提高設(shè)備運(yùn)行正常率，降低設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。安全是民航事業(yè)持續(xù)不斷的話題，任何對(duì)提高安全運(yùn)行 有幫助的建議都是民航工作者以及前輩們的寶貴經(jīng)驗(yàn)，本文 不妥之處望同行前輩