線路高級工理論試題答案

1、線路高級工理論試題一題目第一題第二題第三題第四題第五題總分得分閱卷人單位： 姓名： 考試時間： 一、填空題（每題1分，共18分）1.當軌溫高于鎖定軌溫時，無縫線路鋼軌斷面上要承受溫度壓力。溫度壓力達到了一定值，無縫線路軌道就會出現(xiàn)橫向變形。變形的發(fā)生與發(fā)展過程基本上可分為：持穩(wěn)、脹軌、跑道三個階段。2.劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據(jù)是軌道年通過總質(zhì)量。(1.0分)3.正線特重型軌道應采用型混凝土枕。(1.0分)4.正線重型軌道結(jié)構(gòu)，采用型混凝土軌枕，應鋪設(shè)1667根/km。(1.0分)5.我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。(1.0分)6.軌道的作用是引導列車行駛

2、方向，支承其載重及其沖擊力，并將其傳遞至路基或橋隧等建筑物。7.軌道年通過總質(zhì)量是表征軌道承受載荷情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。(1.0分)8.選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期和養(yǎng)護維修工作量。9.基床范圍取設(shè)計標準道床底面以下。時速200km/h區(qū)段，基床厚度為2.5m。(1.0分)10.在線路大修周期內(nèi)，道床嚴重板結(jié)或臟污，其彈性不能滿足鐵路運輸需要時，應進行線路中修。(1.0分)11.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，電纜應從路堤外或路塹頂外通過。如遇過渡短經(jīng)路從路肩或路堤邊坡上通過時，應進行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并不得損壞原有排水、防護和加固設(shè)備。(1.0分

3、)12.在路基內(nèi)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與工務段聯(lián)系，明確安全措施和責任，并簽訂協(xié)議后方可施工。(1.0分)13.在道口處的道路上應根據(jù)需要設(shè)置護樁(路塹內(nèi)及城市市區(qū)內(nèi)可不設(shè)護樁)，護樁應設(shè)在道口附近的道路兩側(cè)。(1.0分)14.線路巡守人員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告工長或車間主任，危及行車安全時應立即采取防護措施并向車站和工務段調(diào)度報告。(1.0分)15.雙線和多線地段的道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。(1.0分)16.當鋼軌累計疲勞重傷平均達到2-4根/km時，應安排線路大修。(1.0分)17.任何單位和個

4、人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調(diào)查處理。18.營業(yè)線施工中發(fā)生責任事故，屬工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等原因造成的，定上述相關(guān)單位責任，同時追究設(shè)備管理單位責任。(1.0分)二、判斷題（每題1分，共18分）1.我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。（）(1.0分)2.新建和改建鐵路的等級，應根據(jù)它在鐵路網(wǎng)中的地位、作用、性質(zhì)和遠期的客貨運量來確定。（）(1.0分)3.按運營條件劃分的軌道，根據(jù)年通過總重密度必須采用同類型的軌道。（×）(1.0分)4.軌道年通過總質(zhì)量是表征軌道承受荷載情況的重要指標，也是線路運營繁忙程度的主要標志。（）(

5、1.0分)5.選定鋼軌重量的主要因素是運量和行車速度、最大軸重、合理的大修換軌周期和養(yǎng)護維修工作量。（）(1.0分)6.橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體部分，它支承橋面及由橋面?zhèn)鱽淼幕钶d。（）(1.0分)7.涵洞是埋置于地層內(nèi)的一種地下建筑物。（×）(1.0分)8.路基橫斷面依其所處的地形條件不同，分為路堤、路塹兩種基本形式。（×）(1.0分)9.路基由路基本體（如路堤、路塹）、路基排水設(shè)備、防護和加固設(shè)備等三部分組成。（）(1.0分)10.從路基面邊緣向中間拱起的部分稱為路拱，路拱大部分或全部被道砟覆蓋。（）(1.0分)11.曲線地段路基內(nèi)側(cè)應按要求加寬，加寬值要在緩和曲線范

6、圍內(nèi)遞減。（×）(1.0分)12.在路基邊坡高度緩于:1的各種巖石和土質(zhì)邊坡的坡面因風化剝落，或被地表水流沖刷沖溝、塌滑等病害，而且當?shù)厥嫌侄?，就宜采用漿砌片石護坡，以增強其路基的穩(wěn)定性。（）(1.0分)13.曲線標，設(shè)在曲線中點處，標明曲線中心里程、半徑大小、曲線和緩和曲線長度以及曲線超高和加寬值。（）(1.0分)14.埋設(shè)警沖標時應注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向，油漆紅、白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。（×）(1.0分)15.鐵路線路在空間的位置是用它的線路中心線表示。（）(1.0分)16.線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路平面圖。（）(1.0分) 17.地形

7、圖中，等高線上各點標高不一定相等。（×）(1.0分)18.線路縱斷面圖坡度欄中豎線為變坡點的位置，兩豎線間向上或向下的斜線分別表示上坡或下坡，平線表示平坡。（）(1.0分)三、單項選擇題（每題1分，共18分）1.(45151)級鐵路，在路網(wǎng)中起骨干作用或在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，近期年客貨運量（B）。(1.0分)A、20Mt B、10Mt且20MtC、5Mt且10Mt D、5Mt2.(45152)劃分軌道類型和制訂軌道標準的主要依據(jù)是軌道（B）。(1.0分)A、運輸條件B、年通過總質(zhì)量C、最高行車速度D、運營條件3.(45153)高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護維修人員待避的專用洞室，但應

8、考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務部門需要的綜合洞室。綜合洞室沿隧道兩側(cè)交錯布置，每側(cè)間距應為（D）左右。(1.0分)A、100m B、200m C、400m D、500m4.(45154)路肩的作用中不含（C）。(1.0分)A、保持道床的完整B、供鐵路員工行走、避車C、便于道床排水D、設(shè)置必要的線路標志和信號標志5.(45155)為確保路堤穩(wěn)定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護道。護道寬度不少于（B），并向外做成24%的斜坡。(1.0分)A、1m B、2m C、3m D、4m6.(45156)側(cè)溝平臺寬度一般為0.51.0m，并向側(cè)溝方向做成（C）的斜坡。當路塹邊坡比較

9、穩(wěn)定時，也可不設(shè)側(cè)溝平臺。(1.0分)A、12% B、13% C、24% D、34%7.(45157)雙線路基采用三角形拱，拱高為（B）。滲水土路基一般不設(shè)路拱。(1.0分)A、0.15m B、0.20m C、0.25m D、0.30m8.(45158)在塹頂與棄土堆之間留出的帶狀地面為路塹隔帶，其寬度一般為（D）。(1.0分)A、12m B、23m C、24m D、25m9.(45159)某線路平面圖，圖示比例為1：5000，圖上量得AB兩點之間水平距離25cm，則AB兩點之間實際距離為（D）。(1.0分)A、50m B、75m C、100m D、125m10.(45322)使用小型機械作業(yè)

10、時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于(   D  )。(1.0分)A、50m B、30m C、20m D、15m11.(45323)小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等如在作業(yè)中發(fā)生故障，應(    D )。(1.0分)A、設(shè)置移動停車信號防護B、當即派專人檢修C、設(shè)置故障防護D、停機下道進行檢修12.(45324)靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的坡度不得陡于(    A )。(1.0分)A、1：1 B、1：1

11、.25 C、1：1.5 D、1：1.7513.(45325)靠近線路堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，鋼軌頂面外側(cè)到坡角的水平距離不得少于(  A   )。(1.0分)A、500mm B、800mm C、810mm D、860mm14.(45326)在兩線間堆放道砟、片石、砂子等線橋用料，料堆的高度不得高于鋼軌頂面( C    )。(1.0分)A、100mm B、200mm C、300mm D、500mm15.(45327)當60km/h允許速度vmax120km/h時，本線來車作業(yè)人員應不小于(

12、   A  )下道完畢。(1.0分)A、800m B、1100m C、1400m D、2000m16.(45328)在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于(  B   )。(1.0分)A、300m B、500m C、800m D、1400m17.(45329)繞行停留車輛時其距離應不小于(    C )，并注意車輛動態(tài)和鄰線上開來的列車。(1.0分)A、2m B、2.5m C、5m D、10m18.(45330)線上作業(yè)和上道檢查，遇

13、有降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，(  A   )。(1.0分)A、應停止作業(yè)，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的距離及時下道B、必須停止作業(yè)C、只要設(shè)置防護可照常作業(yè)D、只能上道檢查，不能線上作業(yè)四、簡答題（每題3分，共21分）1.曲線軌道與直線軌道的受力狀態(tài)有何區(qū)別？答：曲線軌道的內(nèi)軌軌長不一、外軌需要設(shè)置超高而內(nèi)軌則需要內(nèi)移以實現(xiàn)軌距加寬、列車通過時往往有未被平衡的徑向力作用于軌道等等。2.設(shè)置超高的基本要求是什么？答：保證兩股鋼軌受力均勻，保證旅客有一定的舒適感，保證行車平穩(wěn)和安全。3.最大允許未被平衡欠

14、超高由哪些條件決定的？答:高速通過曲線時旅客舒適性，高速通過曲線時曲線內(nèi)側(cè)風力使車輛向外傾覆的安全性：養(yǎng)護上的考慮。4.曲線養(yǎng)護維修工作應遵循什么原則？答：曲線養(yǎng)護維修工作應遵循：預防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則。5.在無縫線路上進行維修作業(yè)時，要注意做好哪幾項作業(yè)？答：1：在維修地段應備足道砟2：起道前先撥正放向3：起道機不得放鋁熱焊處4：列車通、過時做好起道、撥道的順坡、順撬5：扒開的道床要及時回填、夯實。6.無縫線路根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應力方式的不同，可分為哪幾種？答：可分為溫度應力式和放散溫度應力式。7.什么是無縫線路的溫度力？答：無線線路的特點是軌條很長，當軌溫變化時，鋼軌要發(fā)生伸

15、縮，但由于有約束作用，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的溫度力。五、論述題（共25分）1.尖軌與基本軌不密貼產(chǎn)生的原因有哪些？（6分）答：（1）加工制造時50mm范圍內(nèi)刨切長度不夠； （2）尖軌頂鐵過長，補強板螺栓凸出； （3）轉(zhuǎn)轍機位置與尖軌動作拉桿位置不在同一水平線上； （4）基本軌彎折點有誤； （5）基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼； （6）基本軌橫向移動； （7）基本軌或尖軌本身有硬彎； （8）基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”； （9）第一、二連接桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適2.預防、整治尖軌與基本軌不密貼的措施有哪些？（6分）答：（1）對刨切不足的尖軌再進行

16、刨切； （2）打磨焊補或更換頂鐵和補強板螺栓； （3）調(diào)整轉(zhuǎn)轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上； （4）撥正基本軌方向，矯正彎折點位置和矢度； （5）打磨基本軌和尖軌的“肥邊”； （6）打靠道釘，消除假軌距； （7）調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距； （8）調(diào)整連接桿長度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差較大時，可更換耳鐵或方鋼； （9）焊補或更換磨損撓曲不平的滑床臺、軌撐、滑床板擋肩，或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)成一整體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯(lián)結(jié)在一起，消滅“三道縫”。3.某站線鋼軌采用50/m截短再用軌長度為24.5m，采用混凝土軌枕，配置數(shù)量為1760根/千米，接頭間距C=540，計算軌枕布置的間隔尺寸。（6分）解：1每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)n=NL/1000=1760×24.5/1000=43根2鋼軌中間間距a=L-2c/n-2=24508-2×540/43-2=571mm3過度間距b=L-c-n-3a/2=24508-43-3 ×571/2=564mm4.某地區(qū)最高軌溫為60，最低軌溫為13，現(xiàn)用60/m鋪設(shè)無縫線