鐵路橋梁多孔連續(xù)梁與施工體系轉(zhuǎn)換

1、    鐵路橋梁多孔連續(xù)梁與施工體系轉(zhuǎn)換    王建林摘要：本文研究在鐵路橋梁建設過程中轉(zhuǎn)換成多孔連續(xù)梁轉(zhuǎn)換施工體系的方法和注意事件。主要研究從簡支梁轉(zhuǎn)換成連續(xù)梁需要注意三個方面的施工體系轉(zhuǎn)換，比如一些澆段澆注的順序以及張拉預應力筋順序，還有就是拆除臨時支座的順序, 并分析不同施工工序中受力角度, 通過對比建議合理的澆筑以及張拉工序，即隔端澆筑、張拉, 拆除臨時支座較為合理的工序應該是 對稱拆除。關鍵詞鐵路橋梁；先簡支后連續(xù)梁; 體系轉(zhuǎn)換; 支座abstract this paper studies the conversion into porous

2、continuous beam method to convert the construction system, and pay attention to events in the process of the construction of railway bridges. research from simple supported beam into a continuous beam need to pay attention to three aspects of the construction system conversion, such as some of the c

3、asting section pouring the order, and the prestressed tendons order, there is the removal of temporary support order, and analyze the different construction processes force point of view, by contrast, suggest reasonable pouring tensioning process, that pouring every end, tension, removal of the temp

4、orary support is more reasonable process should be symmetrical dismantled.keywords railway bridge; simply supported and continuous beams; system conversion; seat中圖分類號：tu74 文獻標識碼：a 文章編號：2095-2104（2012）鐵路橋梁建設過程中遇到簡支轉(zhuǎn)換到多孔連續(xù)梁情況需要施工體系進行轉(zhuǎn)換,由于不同的工序會導致結構的內(nèi)力狀態(tài)不相同。因為，施工的工序需要進行一定的轉(zhuǎn)換，首先是要把簡支梁進行預制，并固定到一個臨時的支座之上.

5、然后，相鄰的兩個簡支梁在澆筑的時候使用的是混凝土進行濕接縫。等澆筑的混凝土凝固后強度達到建筑的要求之后, 隨后設置上應力鋼筋在內(nèi)支座上,之后就可以把臨時支座進行拆除,確保連續(xù)梁在永久的支座上進行支撐起來,施工體系轉(zhuǎn)換的關鍵在于簡支狀態(tài)往連續(xù)狀態(tài)轉(zhuǎn)換,其中包括澆筑混凝土和預應力的張拉以及拆除臨時的支座。轉(zhuǎn)換首先要滿足速度快，合理利用人力和設備,要找到橋梁的結構體系控制點，確保應力和位移的變化量均勻。在本文中，以鐵路五跨梁建設為例,分析對點應力控制和變化撓度工序,尋找到更加合理工序。一、首先準備簡支隨后轉(zhuǎn)換連續(xù)梁的一般施工工序一般，先簡支而后連續(xù)梁的施工有4個階段,第1個施工的階段最主要施工的內(nèi)容

6、是架設主梁，主梁為預制好的,形成臨時支座的支承，初步建成簡支狀態(tài)。此時，主梁所承擔的重量主要是一期的恒載，包括自重和施工過程中產(chǎn)生的相應荷載。然后進入到第2個階段，主要施工的內(nèi)容就是澆筑混凝土，澆筑的是第1號、2號跨和第3號、4號跨之間接頭處,當混凝土達到預期的設計強度時,隨后就是張拉負彎的矩區(qū)鋼束,在用水泥漿壓注。對于已經(jīng)形成的連續(xù)梁段,會產(chǎn)生一定的次內(nèi)力。然后到了第3階段，施工內(nèi)容主要是連接第2號、3號 跨以及第4號、5號跨,一般過程基本和第2階段相同，此時的主梁承受的是一期的自重和施工荷載以及徐變的次內(nèi)力。在施工第4個階段，主要的施工內(nèi)容是把臨時建成的支座進行拆除, 施工體系的轉(zhuǎn)換工作就

7、此最終完成;隨后，需要進行橫向接縫的制作,當這些完成之后連續(xù)梁橋可以初步形成;而此時鐵路橋梁的結構承重主要包括自重和施工產(chǎn)生的荷載以及由于徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力。最后就到了施工的第5階段，施工的主要內(nèi)容就包括安裝防護欄桿或者鋪裝橋面;此時的結構主要承受自重以及產(chǎn)生的次內(nèi)力，還包括施工荷載以及通車之后車輛的活動荷載。二、轉(zhuǎn)換施工體系的合理建議與分析依照上述的施工思路進行施工體系轉(zhuǎn)換的思路優(yōu)化,關鍵問題是怎么樣保證諸如連續(xù)梁的端部對橋梁裂縫的抵抗作用,也就是說，如何保證端部的后連續(xù)部存在較大的彈性和較大的壓縮量。(一) 張拉預應力與澆注順序的分析一般來說，對于澆筑和張拉預應力需要5個工序。首先，確保4個

8、端部的澆筑一次性的進行,張拉預應力則是依次從一端施工到另一端;其次，就要一次性澆筑好4個端部，對于張拉預應力是需要隔端進行張拉;第三步就是澆筑4個端部,隨后對稱張拉預應力;最后一步就是第四步，則是對稱的澆筑、張拉，第五步就是隔端澆筑，隔端進行張拉。張拉工序的不同對截面的位置的控制作用也不盡相同?？偟膩碚f,前四種工序比較的接近,但在次邊跨內(nèi)的支點和邊跨內(nèi)的支點處上緣所產(chǎn)生的壓應力來說,一般第5種工序的壓應力是最大的,相比較來說，之前的4種工序產(chǎn)生的壓應力儲備較小?？傊ㄟ^分析可以得出澆筑的工序最合理就是進行隔端澆筑，同時開展隔端張拉。另外,對于判斷張拉優(yōu)劣性，不能僅僅從受力的角度來進行分析考慮

9、, 要想擺脫這種局限性,就要綜合考慮經(jīng)濟造價等其他的方面做進一步的探討。(二)對于拆除臨時支座順序的分析進行到建設連續(xù)梁橋時就要將臨時的支座拆除掉,另外,在一般的狀況下, 永久支座與臨時的支座存在高度差，一般3毫米至 5毫米之間。此時拆除的最很關鍵因素就在永久支座壓縮量以及和臨時的支座存在的高度差上面，是尋求合理拆除工序的關鍵點。特別是高度差直接主導了在拆除過程中的結構體系發(fā)生的應力的變化。拆除臨時支座的工序的分析主要包括:第一種拆除工序是拆除臨時支座主要是從一端一次拆除到另一端。拆除臨時支座的工序還有第二種就是拆除臨時支座要對稱進行拆除。拆除臨時支座的第三種工序為對臨時支座采取隔跨拆除。不同

10、拆除臨時支座的順序會對撓度產(chǎn)生一定影響,實踐經(jīng)驗得知采用第一道工序以及第三道拆除工序在拆除的過程中會引起永久支座的局部的下沉比較大, 最大的幅度可以達到 6毫米,拆除臨時支座的第二工序?qū)χ髁簱隙鹊挠绊憚t是比較平穩(wěn)的;經(jīng)過一定的分析得出結論是使用第一種拆除工序?qū)е聝?nèi)力的變化比較的頻繁,而采用第二種工序產(chǎn)生的內(nèi)力變化比較的小,而第三種工序會造成很大幅度的內(nèi)力變化。所以,對橋梁的撓度以及內(nèi)力方面的變化來分析,使用第二種工序開展拆除施工為最合理的一種方式，也就是要對稱拆除。通過分析認為拆除不同的臨時支座過程對不同連續(xù)跨梁的數(shù)目來說，施工的工序各不相同，其中最合理工序也不盡相同,一般來說，對于連續(xù)的跨梁

11、數(shù)多于5條的,也就是說最少有 4個的連續(xù)端部,這就建議拆除臨時的支座以對稱拆除為原則,因為如此拆除支座導致的次內(nèi)力比較的小,而且對橋梁的整體受力情況的影響并不是很大。三、結束語關于鐵路橋梁建設中的多孔連續(xù)梁施工中的施工體系轉(zhuǎn)換情況來說，經(jīng)過研究一般是先進行簡支，然后建造連續(xù)梁橋，這中間就存在著施工體系的轉(zhuǎn)換，關于轉(zhuǎn)換的合理性就需要認真的探討和研究。一般認為要從現(xiàn)澆段澆注的順序和預應力張拉的順序以及拆除臨時支座的順序來分析。本文通過以5跨為研究對象對鐵路橋不同的工序開展了對比性的分析, 得出的結論是在混凝土的澆筑階段最合理的工序主要是“隔進行澆筑”并且“隔端開展張拉”,而拆除臨時支座時的最合理工序的建議是“對稱拆除”，實踐證明取得了較好的工程效果，比如資料中牛頭山大橋的施工順序,就研究的追蹤資料顯示到目前為止,該大橋狀態(tài)保持較好。不過，對于轉(zhuǎn)換施工體系會影響建筑受力特性,因此，在理論上和試驗