輪、“D”輪碰撞事故的調(diào)查報(bào)告

1、關(guān)于上?！?·31”“A”輪、“B”輪、“C”輪、“D”輪碰撞事故的調(diào)查報(bào)告一、事故簡(jiǎn)況及調(diào)查情況（一）事故簡(jiǎn)況。2011年5月31日約2013時(shí)，“A”輪從營(yíng)口鲅魚圈裝載5021噸鋼材前往上海，在長(zhǎng)江口南槽航道進(jìn)口航行至九段沙警戒區(qū)內(nèi)（警戒區(qū)西北角處，近A29燈浮），與進(jìn)口船“B”輪發(fā)生碰撞，造成“B”輪左舷貨艙破口進(jìn)水，并左傾觸底。約2020時(shí)， “C”輪從錦州裝運(yùn)12540噸鐵礦粉至鎮(zhèn)江，在南槽進(jìn)口航經(jīng)九段沙警戒區(qū)時(shí)，與正在進(jìn)水左傾下坐的船舶“B”輪發(fā)生碰撞，造成“B”輪即刻下坐于江底，“C”輪擱于“B”貨艙之上。約2023時(shí)，空載駁船“D”輪，由拖輪“E”輪頂推進(jìn)口，從洋山港

2、駛往外高橋，南槽進(jìn)口航行至九段沙警戒區(qū)時(shí)，與“C”輪發(fā)生碰撞。以上碰撞未造成人員傷亡。構(gòu)成一般水上交通事故。（二）事故調(diào)查情況。事發(fā)后，通過(guò)調(diào)查詢問當(dāng)事船舶船長(zhǎng)、值班駕駛員、值班水手等，調(diào)取VTS雷達(dá)和AIS軌跡資料，勘查事故現(xiàn)場(chǎng)，問詢過(guò)往船舶，申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)單位檢驗(yàn)等途徑，共獲得：1）詢問筆錄11份；2）VTS軌跡資料1份；3）AIS軌跡資料1份；4）沉船探摸報(bào)告1份；5）事故報(bào)告書4份；6）相關(guān)船舶證書復(fù)印件3套；7）事故船舶照片若干。二、事故船舶、船員、公司概況(一)船舶概況1.“A”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)船名：A 船籍港：營(yíng)口 船舶種類：散貨船 船體材料：鋼制航區(qū)：近海 營(yíng)運(yùn)海區(qū)：A1+A2總噸

3、：2998 凈噸：1678 載重噸：5108船長(zhǎng)：97.00米 船寬：15.80米 型深：7.50米主機(jī)類型：內(nèi)燃機(jī) 主機(jī)功率：1765.00千瓦建成日期：2010年1月10日 2.“B”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)船名：B 船籍港：池州船舶種類：干貨船 船體材料：鋼制 航線：國(guó)內(nèi) 航區(qū)：內(nèi)河A總噸：1590 凈噸：895 載重噸：2965船長(zhǎng)：72.00米 船寬：13.00米 型深：5.80米主機(jī)功率：770.00千瓦 主機(jī)數(shù)量：2個(gè) 推進(jìn)器種類：螺旋槳 推進(jìn)器數(shù)量：2個(gè)建成日期：2009-10-303.“C”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。船名：C 船籍港：南京 船舶種類：散貨船 船體材料：鋼制 總噸：8601 凈噸：

4、4816 參考載重量：13936T總長(zhǎng)：134.50米 型寬：22.00米 型深：10.28米 主機(jī)類型：內(nèi)燃機(jī) 數(shù)目：1臺(tái) 總功率：2941.00千瓦建成日期：2009-6-10 4.“D”輪船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)船名：D 船籍港：上海 船舶種類：集裝箱船 船體材料：鋼制 總噸：3382 凈噸：1893 總載重噸：4617T總長(zhǎng)：134米 型寬：18米 型深：7.2米 建成日期：2006-9-29 5.“E”輪（頂推“D”輪的拖輪）船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)船名：“E” 船籍港：南京 船舶種類：拖輪 船體材料：鋼制 主機(jī)功率：1500.00千瓦建成日期：1986-12-1 （二）船員配備情況“A”輪、“C”輪、“D

5、”（E）輪的配員均符合最低安全配員要求?！癇”輪按照最低安全配員要求，該輪在連續(xù)航行不超過(guò)16小時(shí)的情況下，應(yīng)最少配備6名船員，分別是二等船長(zhǎng)1名、二等二副1名、二等輪機(jī)長(zhǎng)1名、二等二管輪1名、水手2名、機(jī)工1名。本航次該船實(shí)際配備大副1名、輪機(jī)員2名、機(jī)工1名，缺少船長(zhǎng)1名、二副1名、輪機(jī)長(zhǎng)1名、水手2名。三、事故水域通航環(huán)境情況（一）天氣、海況。 天氣情況：陰有小雨 風(fēng) 向：偏南風(fēng)力：3-4級(jí) 流速：約3節(jié)流向：西北 能見距離：約1.5海里 （二）事故水域通航情況。 南槽航道船舶流呈現(xiàn)以下規(guī)律：重載大中型船舶受船舶吃水限制漲水期間集中進(jìn)出口；小型船處于節(jié)約燃油考慮初漲水集中進(jìn)口、初落集中出

6、口。九段沙警戒區(qū)作為南槽下段、南支航道和南槽上段的船舶流交匯處，在漲潮期間會(huì)有大量的進(jìn)口船和出口船在此處交匯，通航密度較大。四、事故損害情況 碰撞事故造成：“B”輪坐淺，左舷貨艙外壁有長(zhǎng)約8米的裂口；“A”輪球鼻艏附近有凹痕；“C”輪船首底部有約0.5的破口，船尾部右側(cè)變形；“D”輪左舷舷墻有擦痕。五、碰撞基本事實(shí)分析認(rèn)定（一）碰撞時(shí)間經(jīng)核對(duì)VTS雷達(dá)數(shù)據(jù)、AIS軌跡數(shù)據(jù)、涉事船員詢問筆錄、涉事船舶航海日志和輪機(jī)日志，調(diào)查組認(rèn)定“B”輪與“A”輪碰撞時(shí)間約為2013時(shí)，“C”輪與“B”輪碰撞時(shí)間約為2020時(shí)，“D”輪與“C”輪碰撞時(shí)間約為2023時(shí)。（二）“B”輪與“A”輪碰撞局面經(jīng)調(diào)查，“

7、B”輪在由南支航道進(jìn)入九段沙警戒區(qū)后，正值交通高峰時(shí)段，在由南向北穿越警戒區(qū)時(shí)，與一艘出口船“HX106”輪形成過(guò)緊迫局面，避讓成功后與該出口船并排行駛至警戒區(qū)北側(cè)。“B”輪駛抵警戒區(qū)東北側(cè)邊界線的時(shí)間約為2009時(shí)，經(jīng)調(diào)整航向并沿著警戒區(qū)北側(cè)邊界線上行，航速約5-6節(jié)。此時(shí)，“A”輪位于“B”輪左后方約0.5海里處，航向與警戒區(qū)北邊界線也基本平行，航速約12.5節(jié)。約2013時(shí)，“B”輪與“A”輪發(fā)生的碰撞。綜上事實(shí)，“B”輪與“A”輪自2009時(shí)開始，兩船同向進(jìn)口航行，航向基本平行，“A”輪船速較“B”輪快，且兩船距離較近，故兩船此時(shí)開始構(gòu)成追越局面。（三）“B”輪兩次碰撞部位重疊在“B”

8、輪、“A”輪、“C”輪三艘涉事船舶船員的詢問筆錄中，均描敘“B”輪在兩次碰撞中的部位位于其左舷中前部。調(diào)查組勘察打撈起浮后的“B”輪發(fā)現(xiàn)，其左舷中前部確實(shí)留下一處明顯碰撞裂口（見圖7）。鑒于此，調(diào)查組認(rèn)為“B”輪分別與“A”輪、“C”輪發(fā)生的兩次碰撞中，受碰撞部位重疊。六、事故經(jīng)過(guò) （一）“B”輪與“A”輪碰撞經(jīng)過(guò)1. “B”輪。5月31日約2000時(shí)， “B”輪由南支航道順潮水進(jìn)口航行至九段沙警戒區(qū)內(nèi)，位于九段沙警戒區(qū)燈船上游約0.4海里處，準(zhǔn)備由南向北穿越警戒區(qū)，未開啟AIS設(shè)備；此時(shí)“A”輪位于九段沙警戒區(qū)燈船下游1.2海里處。約2003時(shí)，“B”輪與一艘名為“HX106”輪的南槽出口船

9、形成緊迫局面，采取向右轉(zhuǎn)向避讓。約2006時(shí)，“B”輪與“HX106”輪緊迫局面消除，兩船緊貼著并排向北航行（在周圍船舶的雷達(dá)上，該兩船的雷達(dá)回波一度重疊，且雷達(dá)回波顯示船名為“HX106”輪）。約2009時(shí)，“B”輪駛抵九段沙警戒區(qū)北側(cè)邊界線，調(diào)整航向準(zhǔn)備繼續(xù)進(jìn)口航行，此時(shí)航速約5-6節(jié)，距離A27燈浮約0.8海里；此時(shí)，“A”輪進(jìn)入了九段沙警戒區(qū)，船位位于A27燈浮上游約0.3海里處，航速約12.5節(jié)。約2010時(shí)，“B”輪開始沿九段沙警戒區(qū)北邊界線上行。約2011時(shí)，“B”輪距離A29燈浮約0.6海里，航速約5-6節(jié)，航向與警戒區(qū)北邊界線基本平行。約2012時(shí)，“B”輪當(dāng)班駕駛員觀測(cè)到前

10、方A29燈浮，計(jì)劃將其放在右舷通過(guò)，并開始向左調(diào)整航向，此時(shí)距離A29浮約0.4海里，航速約5-6節(jié)。約2013 1/4時(shí)，與“A”輪發(fā)生碰撞。約2016時(shí)， “B”輪發(fā)現(xiàn)貨艙進(jìn)水，并隨“A”輪向上游漂移。約2017時(shí)，“A”輪倒車脫離“B”輪，“B”輪開始左傾下坐。2018時(shí)左右，“B”輪船首和左側(cè)甲板被水淹沒，機(jī)艙進(jìn)水，主機(jī)自動(dòng)熄火，全船失電。2. “A”輪5月31日約2000時(shí)， “A”輪由南槽航道下段順潮水進(jìn)口航行至九段沙警戒區(qū)燈船下游1.2海里處，此時(shí)航速約12.5節(jié)，航向292度。約2003時(shí)，“A”輪駛抵九段沙警戒區(qū)燈船下游約0.8海里處，航速12.5節(jié)，航向292度，觀測(cè)到前方

11、警戒區(qū)內(nèi)有一艘出口船名為“HX106”。約2006時(shí)，“A”輪航速11.5節(jié)，航向約290度，距離A27燈浮約0.2海里。約2009時(shí)， “A”輪進(jìn)入了九段沙警戒區(qū)，位于A27燈浮上游約0.3海里，航速約12.5節(jié)，航向約290度，未發(fā)現(xiàn)右前方的“B”輪。此時(shí)“B”輪駛抵九段沙警戒區(qū)北側(cè)邊界線，向左調(diào)整航向，準(zhǔn)備沿警戒區(qū)北邊緣線進(jìn)口航行，航速約5-6節(jié)，兩船相距約0.4海里。約2010時(shí)，“A”輪當(dāng)班駕駛員觀測(cè)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右前方有一艘名為“HX106”輪的船舶沿警戒區(qū)北側(cè)邊界線外側(cè)上行，對(duì)其動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑問。此刻，“A”輪船長(zhǎng)在海圖室查看海圖水深。約2011時(shí)，“A”輪通過(guò)高頻CH06與“HX106”

12、輪取得聯(lián)系，了解到其試圖左轉(zhuǎn)重新恢復(fù)出口航行，兩船協(xié)調(diào)避讓措施，“A”輪當(dāng)班駕駛員下令右滿舵，以配合“HX106”輪掉頭出口。約2012時(shí)，“A”輪船長(zhǎng)從海圖室出來(lái)，看到右前方有一艘重載船(事后得知是“B”輪)正從右舷駛近，欲穿越本船船頭。約2012 1/2時(shí)，“A”輪船長(zhǎng)下令“正舵”、“左滿舵”。約2013 1/4時(shí)，“A”輪駛抵A29燈浮下游約0.3海里處，與“B”輪發(fā)生碰撞。約2016時(shí)，“A”輪檢查完成本船碰撞受損情況，未發(fā)現(xiàn)破損進(jìn)水。約2017時(shí)，“A”輪倒車脫離“B”輪。約2018時(shí)， “A”輪從“B”輪船尾駛離，并與“B”輪尾部發(fā)生輕微擦碰，造成“B”輪生活區(qū)頂部左側(cè)一只水箱損壞

13、。未向吳淞VTS報(bào)告。約2030時(shí)， “A”輪收到吳淞VTS的詢問，其船位位于A29燈浮上游約0.8海里處。（二）“C”輪與“B”輪的碰撞經(jīng)過(guò)約2013時(shí)，“C”輪駛抵A27燈浮，航向293度，航速約11節(jié)，左舷追過(guò)同向進(jìn)口船“D”輪。約2016時(shí)，“C”輪航向約297度，航速約11.3節(jié)，其正前方約0.2海里處有一艘同向進(jìn)口船名為“HL62”輪，此時(shí)其距離“B”輪約為0.8海里。 約2018時(shí)，“C”輪觀測(cè)到“HL62”輪大幅度向左轉(zhuǎn)向。約2019時(shí)，“C”輪高頻聯(lián)系“HL62”輪，未得到應(yīng)答。約2020時(shí)，“C”輪與正在下坐中的“B”輪發(fā)生碰撞，船首擱于“B”輪破損的貨艙之上。隨后，“C”

14、輪向吳淞VTS報(bào)告了事故動(dòng)態(tài)，并將“B”輪上的4名落水船員轉(zhuǎn)移至本船。（三）“D”碰撞“C”輪的經(jīng)過(guò)約2014時(shí)，“D”輪右正橫A27浮，航向約290度，航速約9.0節(jié)。約2017時(shí)，“D”輪航向約297度，航速約9.4節(jié)。約2020時(shí)，“D”輪距離“C”輪約0.5海里，航向約295度，航速約9.2節(jié)。2022時(shí)左右，“D”輪發(fā)現(xiàn)“C”輪異常動(dòng)態(tài)，采取右滿舵避讓。2023時(shí)左右，“D”輪左舷中前部舷墻與“C”輪右舷船尾發(fā)生碰擦，“D”輪隨即采取左滿舵“甩尾”。 七、事故原因分析 1.“A”輪的行為及過(guò)失（1）未履行追越船的責(zé)任“A”輪和“B”輪均為沿南槽航道進(jìn)口航行的船舶，兩船構(gòu)成追越局面?！?/p>

15、A”輪作為追越局面中的追越船，未能履行讓路船責(zé)任。違反了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第十三條、第十六條的相關(guān)規(guī)定。（2）未保持正規(guī)瞭望“A”輪直到碰撞發(fā)生前的幾十秒內(nèi)才發(fā)現(xiàn)“B”輪，未能對(duì)周圍水域可能存在的妨礙或影響船舶航行的不利因素和條件予以高度的重視，未有效遵守1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第五條的規(guī)定。（3）未采用安全航速 碰撞事故發(fā)生時(shí)，九段沙警戒區(qū)正值漲潮，大量船舶乘潮水進(jìn)出南槽，通航密度極大，“A”輪在此復(fù)雜的通航水域，仍保持著12.5節(jié)左右的航速高速行駛，未能遵守1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第六條的規(guī)定。（4）發(fā)生事故后未及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告“A”輪與“B”輪發(fā)生碰撞后，“B”輪破損進(jìn)水并

16、開始傾斜下坐，“A”輪在不危及自身安全的情況下擅自離開事故現(xiàn)場(chǎng)，未及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，未及時(shí)救助遇險(xiǎn)船員，也未及時(shí)發(fā)布航行動(dòng)態(tài)，其行為違反了中華人民共和國(guó)海上交通安全法第三十七條和中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例第五條的規(guī)定。2.“B”輪的行為及過(guò)失（1）未履行被追越船的責(zé)任“B”輪作為被追越船，在約2012時(shí)因?yàn)楸茏屨胺紸29燈浮，向左調(diào)整航向，而沒有注意到其左后方的被追越船動(dòng)態(tài)，未能履行直航船保速、保向的義務(wù)。違反了1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則第十三條、第十七條的相關(guān)規(guī)定。（2）未開啟AIS設(shè)備本起事故中，“B”輪安裝有AIS設(shè)備，但處于關(guān)閉狀態(tài)，在其與“HX106”輪近距離同向航行時(shí)，兩船的雷達(dá)回波（對(duì)于周圍船舶而言）曾一度處于重疊狀態(tài)，混淆了周圍船舶對(duì)通航環(huán)境的判斷。