列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)

1、.列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)說明書班 級(jí)：0 8交 運(yùn)姓 名： 同 學(xué)學(xué) 號(hào)：*指導(dǎo)老師：閻 海 峰西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)第一章 緒論第一節(jié) 列車運(yùn)行圖的重要意義 在組織旅客和貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程中，列車運(yùn)行是一個(gè)很復(fù)雜的環(huán)節(jié)，它要利用鐵路技術(shù)設(shè)備，要求各個(gè)部門、各個(gè)工種、各項(xiàng)作業(yè)之間相互協(xié)調(diào)配合，才能保證行車安全和提高運(yùn)輸效率。列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行以及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在各站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車

2、運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車各有關(guān)部門的工作，并通過列車運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)像社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的鐵路旅客列車時(shí)刻表及“五定”班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)目錄。因此，列車運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶

3、。鐵路通過能力與列車正點(diǎn)運(yùn)行及列車運(yùn)行的流水性密切相關(guān)。列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃即運(yùn)行圖的實(shí)現(xiàn)有賴于鐵路區(qū)段通過能力的保證，特別是當(dāng)列車運(yùn)行過程發(fā)生波動(dòng)，亦即發(fā)生偏離于計(jì)劃的情況時(shí)，只有在有充分通過能力保證的條件下，才能確保運(yùn)輸生產(chǎn)按計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行，列車才有可能重新恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。第二節(jié) 本設(shè)計(jì)區(qū)段的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)該MN區(qū)段為單線區(qū)段，采用色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行信號(hào)顯示，以集中電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，以半自動(dòng)閉塞方法組織行車。該區(qū)段共分為8個(gè)區(qū)間，含9個(gè)車站，依次分別是M、a、b、c、d、e、f、g、N，其中M、N為區(qū)段站，其余車站為技術(shù)站（d站為下行貨物列車技術(shù)作業(yè)需要停車站，每次停車時(shí)間）。區(qū)段客貨列車均采用SS3型

4、機(jī)車牽引，貨物列車牽引定數(shù)為3200t（上下行一致），貨物列車計(jì)算長度為60m（上下行一致）。機(jī)車交路采用肩回制，M為基本段，N為折返段，機(jī)車在M、N停留的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分別為110分鐘和70分鐘，旅客、摘掛列車采用單獨(dú)交路。d站和e站之間“”為電分相點(diǎn)所在地，Md（含d）與Nd（不含d）分別屬于兩個(gè)供電區(qū)段，可以分別進(jìn)行停電作業(yè)，以此實(shí)現(xiàn)8：0018：00中不少于90分鐘的接觸網(wǎng)檢修“天窗”。第二章 計(jì)算區(qū)段通過能力 由設(shè)計(jì)任務(wù)書資料可知：ef區(qū)間為困難區(qū)間，運(yùn)行時(shí)間為37min。該區(qū)間運(yùn)行圖如下圖鋪畫時(shí)，使得該區(qū)間為限制區(qū)間且運(yùn)行圖周期最短。 故e-f區(qū)間為限制區(qū)間，其運(yùn)行圖周期為45min。M

5、N區(qū)段接觸網(wǎng)“天窗”為90分鐘。區(qū)段現(xiàn)有通過能力為：第三章 區(qū)段需要通過能力的計(jì)算 該區(qū)段為客貨混跑，且區(qū)段內(nèi)有摘掛列車運(yùn)行，該區(qū)段運(yùn)行圖為非平行運(yùn)行圖。計(jì)算該區(qū)段的需要通過能力應(yīng)該使用如下公式（各參數(shù)取值見設(shè)計(jì)任務(wù)書）：區(qū)段需要能力小于現(xiàn)有能力且有一定富余，該區(qū)段能夠較好地滿足列車通行的需要。第四章 確定管內(nèi)貨物列車工作組織第一節(jié) 確定區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車的行車量 表311 MN區(qū)段管內(nèi)重車車流表 至由MabcdefgN計(jì)M1321167333a314b628c516d10313e527f448g224N133934225計(jì)3526520911515108表312中間站裝卸差及空車供應(yīng)計(jì)劃

6、站名abcdefg卸車數(shù)26（G/2）5（G/1）20（G/1）9（G/2）11（G/4）5（G/1）裝車數(shù)48613784差-2-4-2+60-10空車來源M/2d/3，M/1d/2d/1空車去向M/2M/1M/1M/2M/2M/2表313 MN區(qū)段管內(nèi)車流表 至由MabcdefgN計(jì)MabcdefgN計(jì)注：分子重車；分母空車 MN區(qū)段貨物列車牽引定數(shù)為3200t，上下行一致，但為充分利用機(jī)車牽引力，在查定該區(qū)段應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)時(shí)，以牽引定數(shù)與各區(qū)間由摘掛列車掛運(yùn)的車流量相結(jié)合，分別對(duì)每一區(qū)間的摘掛列車需要數(shù)進(jìn)行計(jì)算：式中 該區(qū)間一日內(nèi)應(yīng)開行的摘掛列車數(shù)； 該區(qū)間一日內(nèi)由摘掛列車掛運(yùn)的重車

7、數(shù)和空車數(shù)； 貨車平均總重（t），此處取64t； 貨車平均自重（t），此處取17t； 該區(qū)間牽引重量（t），此處取3200t。利用此公式由區(qū)段管內(nèi)車流表可以計(jì)算各區(qū)間摘掛列車需要量（見表312）。表314 MN區(qū)段各區(qū)間通過總噸數(shù)和需要摘掛列車數(shù) 區(qū)間名稱MN方向（下行）NM方向（上行）車數(shù)總重噸數(shù)（t）需要摘掛列車數(shù)車數(shù)總重噸數(shù)（t）需要摘掛列車數(shù)重車空車重車空車Ma33321631351124271ab33121291331122991bc32020481301221241cd31019841281320131de2311489127718471ef1911233125516851fg16

8、01024125116171gN150960125016001由計(jì)算結(jié)果可知，所有區(qū)間都只需要一對(duì)摘掛列車，故MN區(qū)段也只需要一對(duì)摘掛貨物列車即可完成相關(guān)任務(wù)。第二節(jié) 確定管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案 確定區(qū)段管內(nèi)貨物列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案時(shí)，必須保證摘掛車流在技術(shù)站和中間站的停留時(shí)間為最小。摘掛車流在中間站的停留時(shí)間主要取決于摘掛列車運(yùn)行線的相互關(guān)系，順向車流在中間站的停留時(shí)間與摘掛列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案無關(guān)，而逆向車流在中間站的停留時(shí)間則與摘掛列車在運(yùn)行圖上的鋪畫方案有很大關(guān)系。根據(jù)MN區(qū)段管內(nèi)車流表，可以得到MN區(qū)段內(nèi)各中間站的摘掛車數(shù)表及各站逆向車流。表321 各中間站的摘掛車數(shù)表及各站

9、逆向車流abcdefG摘掛車數(shù)下行-3 +1-4 +2-2 +1-11 +4-6 +2-8 +4-3 +2上行+3 -1+8 -6+6 -5+16 -9+7 -3+8 -4+3 -2逆向車流34211683 1 2 1 4 2 4 2因此應(yīng)該以上開口方案作為基礎(chǔ)方案。根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書資料繪制區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案分析資料表，見表321。表322 管內(nèi)貨物列車鋪畫方案分析資料表 中間站abcdefg運(yùn)行時(shí)間32min32min34nin34min37min23min停站時(shí)間30min30min30min30min30min30min30min貨物作業(yè)時(shí)間4h4h4h4h4h4h4h給af站依

10、次編號(hào)為17，在該上開口方案中， 假設(shè)為站可供貨物作業(yè)的時(shí)間，且，可以根據(jù)公式算出各中間站的： 該區(qū)段內(nèi)各中間站的可供作業(yè)時(shí)間均大于4小時(shí)，可以滿足各站的貨物作業(yè)，這就是該區(qū)段的上開口方案。根據(jù)相關(guān)資料編制方案優(yōu)化計(jì)算表表323。由計(jì)算表可知，初始的上開口方案即是最優(yōu)方案。.;表323 管內(nèi)貨物列車鋪畫方案優(yōu)化計(jì)算表站名列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（h）列車停站時(shí)分（h）各站摘掛車數(shù)各站逆向車流各站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各站可供作業(yè)時(shí)間上行運(yùn)行線左移時(shí)間下行上行下行上行下行上行1234567891011121314151617a0.50.5-3+1+3-13 14 4 10.2 6.215.2 3437016-68

11、5.8-184.8b0.50.5-4+2+8-6424 4 9.15.114.13037015-612.9-231.9c0.50.5-2+1+6-5214 4 8.14.113.12837013-585.9-300.9d0.50.5-11 +4+16 -91144 4 7.13.112.11737012-342.9-345.9e0.50.5-6 +2+7 -3624 4 6211113708-222-465f0.50.5-8 +4+8 -4844 4 4.90.99.933704-53.1-584.1g0.50.5-3 +2+3 -2324 4 409037020-651合計(jì)3.53.5371

12、6第四章 編制列車及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖第一節(jié) 鋪畫列車運(yùn)行圖及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖列車運(yùn)行圖及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖見附件。第二節(jié) 計(jì)算列車運(yùn)行圖指標(biāo) 1、數(shù)量指標(biāo)（1）按列車性質(zhì)分類的旅客列車及貨物列車數(shù)表421旅客列車和貨物列車數(shù)量列車性質(zhì)旅客列車貨物列車特快直通管內(nèi)直達(dá)直通區(qū)段摘掛數(shù)量1113941（2）旅客列車及貨物列車走行公里a) M-N區(qū)段長度為：10.2+15.5+16.1+17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmb) 旅客列車走行公里：117.5×6=705kmc) 貨物列車走行公里：117.5×34=3995km（包括摘掛）（3）由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和

13、貨物列車數(shù)M和N發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)分別為3列、17列。2、質(zhì)量指標(biāo)表422旅客列車和貨物列車出發(fā)、到達(dá)時(shí)間及停站時(shí)間表方 向序 號(hào)車 次出 發(fā)到 達(dá)旅行時(shí)間下行11000118:3721:0014311292222000119:4022:0114211292132000321:470:33166112124243000122:281:37189112126554000122:475:282811122714262000523:582:2414611212227100031:133:351441129238200072:385:101521129319 300034:067:121

14、86112155910200096:058:3515011292911200116:5510:582431121211912300058:4413:3128711212163132001312:0214:10128112610141000513:1515:28133112615152001514:3017:011511121227163000715:4918:481791121552172001717:4320:131501121226小計(jì)29701904192874上行11000218：1720：54157115123022000219:1922:1617711595332000420:29

15、23:30181115125443000221:060:26200115157052000623:382:141561156356200081:053:291441156237200102:405:061461159228100043:385:551371156169300044:387:23165115123810200125:307:5614611562511200146:409:1315311592912300067:4113:4336211512235134000210:2616:2435811527216142001612:3715:31174115653151000614:3316

16、:50137115616163000816: 0619:051791151252172001817:2720:091621151296小計(jì)313419551711008合計(jì)610438593631882除摘掛外546536323211512旅客列車1T6321:2222:57959320215119:3111:1310293453151717:0519:151309316214T6423:110:54103101205151215:3917:2911010145615186:168:301341011617合計(jì)6745824448（1）列車平均運(yùn)行速度（）旅客列車： （km/h）貨物列車（摘掛

17、除外）： （km/h）貨物列車（含摘掛）：（km/h）其中：區(qū)段內(nèi)每晝夜所完成的列車公里數(shù)；區(qū)段內(nèi)每晝夜所消耗的純運(yùn)行列車小時(shí)數(shù)。（2）列車技術(shù)速度（）旅客列車：（km/h）貨物列車（扣除摘掛）： （km/h）貨物列車（包含摘掛）：（km/h）其中： 各區(qū)段旅客列車或貨物列車運(yùn)行時(shí)間的總和，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)分。（3）列車平均旅行速度（）旅客列車：（km/h）貨物列車：不含摘掛：（km/h）含摘掛： （km/h）（4）列車速度系數(shù)（）旅客列車： 貨物列車（摘掛除外） 貨物列車（含摘掛） （4）機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間（機(jī)）和機(jī)車日車公里（S機(jī)） 旅客列車： = 3 M= 2 =16（

18、h）=352.5（km/d）貨物列車： =18 M= 9 =12（h）=417.8（km/d）摘掛列車： = 1 M= 1 =24（h）=235（km/d）其中：M一晝夜使用的機(jī)車臺(tái)數(shù)； 一晝夜向區(qū)段供應(yīng)的機(jī)車臺(tái)次；、各為列車運(yùn)行圖規(guī)定的單機(jī)走行公里和雙機(jī)牽引公里。第五章 總結(jié)與評(píng)價(jià) 本次課程設(shè)計(jì)是大學(xué)期間的最后一個(gè)課程設(shè)計(jì)，所以我花了大量的時(shí)間和精力去完成它，從中自己也學(xué)到了很多東西，當(dāng)然也遇到了許多困難。第一次鋪畫時(shí)，沒有估計(jì)每一對(duì)列車大概占據(jù)的時(shí)間，按照從緊原則，大量使用運(yùn)行圖中，按周期較短運(yùn)行圖交會(huì)方式鋪畫（相鄰兩站間隔時(shí)間均是會(huì)車間隔時(shí)間）。到鋪畫結(jié)束時(shí)，發(fā)現(xiàn)列車對(duì)數(shù)為22對(duì)，且由于上行行車時(shí)間普遍大于下行方向，使得下行列車一直停車，甚至連續(xù)幾個(gè)站一直停車，相當(dāng)于摘掛列車，相當(dāng)不妥。