歐姆龍業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和相關(guān)措施方案

1、歐姆龍業(yè)務(wù)戰(zhàn)略及其相關(guān)措施一、* 業(yè)務(wù)組合分析 BCG 分析* 是集倉儲、加工、運輸、維修于一體的鋼鐵物流企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)在寶山鋼鐵物流市 場已經(jīng)占有相當(dāng)?shù)姆蓊~，同時，加工、運輸業(yè)務(wù)也有一定的發(fā)展。但 * 下一步究竟應(yīng)該怎 么做，在此過程中不能僅憑印象，認(rèn)為哪項業(yè)務(wù)有前途，就將資源投向哪里，而是應(yīng)該根據(jù) 利潤分析各項業(yè)務(wù)在企業(yè)中所處地位來決定,這樣才能識別各項業(yè)務(wù)對企業(yè)發(fā)展的意義和作用，從而對不同業(yè)務(wù)確定相應(yīng)的政策（資源分配），達(dá)到各業(yè)務(wù)之間協(xié)同配合、提高企業(yè)長 期獲利能力和持久競爭優(yōu)勢的目的。一）分析方法簡介在這一部分，交大歐姆龍 * 項目組將采用 BCG 分析法（波士頓矩陣法）來具體分析 *

2、 的各項業(yè)務(wù)，以便為 * 的下一步?jīng)Q策提供實際依據(jù)。 BCG 分析法將 * 的各項業(yè)務(wù)看 作是一個系統(tǒng)， 從市場增長率和相對市場份額兩個維度來識別各項業(yè)務(wù)的性質(zhì)和作用。 橫軸 表示 * 在行業(yè)中的相對市場份額，即指 * 某項業(yè)務(wù)的市場份額與這個市場上最大的競爭 對手的市場份額之比。這一市場份額反映 * 在市場上的競爭地位。相對市場份額的分界線 為 1.0-1.5 ，劃分為高、低兩個區(qū)域?？v軸表示市場增長率，即指 * 某項業(yè)務(wù)前后兩年市 場銷售額增長的百分比。 這一增長率表示每項經(jīng)營業(yè)務(wù)所在市場的相對吸引力。 通常用 10% 平均增長率作為增長高、 低的界限。 圖中縱坐標(biāo)與橫坐標(biāo)的交叉點表示企業(yè)

3、的一項經(jīng)營業(yè)務(wù)， 而圓圈面積的大小表示該業(yè)務(wù)的收益與企業(yè)全部收益的比率。二）分析過程的主要業(yè)務(wù)：以下我們著重分析*公司的四大業(yè)務(wù)，即倉儲、運輸、加工業(yè)務(wù)和貿(mào)易業(yè)務(wù)。2、*最近兩年（2000-2001）四大業(yè)務(wù)基本情況表5-1 *最近兩年業(yè)務(wù)情況''項目公司總收入倉儲收入1倉儲運輸收入（單運輸加工收入（單加工貿(mào)易（單位：元）貿(mào)易（單位：元）（單位：元）貢位：元）貢位：元）貢貝獻(xiàn)獻(xiàn)獻(xiàn)獻(xiàn)率5年份率率率（%）2（ %）3（ %）4（ %）200058,153,929.626,375,660.57118,413,522.5514.54,563,446.538200141,368,453.

4、6211,888,183.732910,704,697.4525.95,476,135.84134,126,401.9910-28.98627.2203、四種業(yè)務(wù)在*所處的地位根據(jù)這四種業(yè)務(wù)行業(yè)市場增長率和企業(yè)相對市場份額標(biāo)準(zhǔn)，波士頓矩陣把*經(jīng)營業(yè)務(wù)定位在四個區(qū)域中，如圖5-2所示：各個區(qū)域的業(yè)務(wù)所處地位不同，對它們所采取的策略也應(yīng)有所不同。以下我們要分析*的各項業(yè)務(wù)明確他們在企業(yè)中的地位，以此為依據(jù)制定相應(yīng)的策略。問題業(yè)務(wù)市 場 增 長 率10%倉儲收入是剔除加工 倉儲貢獻(xiàn)率=倉儲收 運輸貢獻(xiàn)率=運輸收 加工貢獻(xiàn)率=加工收 原材料貿(mào)易貢獻(xiàn)低加工現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)后的收入/公倉儲收入 入 公司總收入

5、入/公司丿=原材料貿(mào)易收入/公司總收入運輸瘦狗業(yè)務(wù)1.0x低明星業(yè)務(wù)相對市場份額加工業(yè)務(wù)處于第一區(qū)域（高增長一一強競爭地位），為“明星”業(yè)務(wù)。由表5-1和圖5-2我們可以看出加工業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)率較低，也即它在*的總收入中所占的比重很小，但加工業(yè)務(wù)處于迅速增長的市場，具有很大的市場潛力。 隨著用戶對物流成本的重視，用戶對物流供應(yīng)鏈一體化程度要求越來越高，越來越多的用戶在尋求由一家公司提供全方位的物流服務(wù)即組合起來的多功能服務(wù)，而不僅僅是倉儲與運輸。具體到鋼鐵物流業(yè)來說，用戶更希望在其產(chǎn)品倉儲的倉庫中具有較為先進(jìn)的加工設(shè)備。這樣可以降低運輸次數(shù)，從而降低運輸成本。 從我們對*競爭者的調(diào)查和行業(yè)情況的了

6、解中得知很多企業(yè)已經(jīng)將鋼 材加工作為新的經(jīng)濟(jì)增長點，以進(jìn)一步拉動鋼材倉儲和運輸?shù)脑鲩L。在*的全部業(yè)務(wù)當(dāng)中，加工業(yè)務(wù)的增長和獲利有著極好的長期機會，但目前*的加工設(shè)備只有熱軋生產(chǎn)線9條（其中2條尚未上馬），冷軋生產(chǎn)線3條，酸洗生產(chǎn)線2條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶多方面的要求。為了保護(hù)和擴(kuò)展加工（“明星”）業(yè)務(wù)在增長的市場上占主導(dǎo)地位，*應(yīng)在短期內(nèi)優(yōu)先供給加工所需的資源，支持其繼續(xù)發(fā)展。因此加工業(yè)務(wù)將是企業(yè)資源的主要消費者，需要大量的投資。運輸業(yè)務(wù)處于第二區(qū)域（高增長一一弱競爭地位），為“問題”業(yè)務(wù)。由表5-1我們可以看出運輸業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)率為25.9%，這類業(yè)務(wù)通常處于最差的現(xiàn)金流量狀態(tài)。*運輸業(yè)務(wù)2000

7、年和2001年兩年的財務(wù)杠桿系數(shù)平均為0.12，可見運輸業(yè)務(wù)耗用的資金成本很高，但能夠生成的利潤很少，*需要對運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。*運輸業(yè)務(wù)分廠內(nèi)運輸和廠外運輸。廠外運輸業(yè)務(wù)所面臨的風(fēng)險很大，且對車輛安全和人員要求很高，尚有交通事故發(fā)生企業(yè)的成本會提高，影響到企業(yè)的盈利。 除此之外，就寶山地區(qū)而言，鋼材運輸業(yè)基本上已經(jīng)處于供過于求的態(tài)勢。因此，*對于廠外運輸業(yè)務(wù)可采取收縮和剝離戰(zhàn)略，以逐步縮小對廠外運輸業(yè)務(wù)的投資，將資金轉(zhuǎn)移到*的“明星”業(yè)務(wù)中或投資到“現(xiàn)金牛”業(yè)務(wù)中以保持現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)的優(yōu)勢地位。而廠內(nèi)運輸?shù)娘L(fēng)險較低，效率較高，贏利性較強，所以對于廠內(nèi)運輸業(yè)務(wù),*尚需保持并尋找機遇為寶鋼股份提供更

8、優(yōu)更快速的服務(wù)。倉儲業(yè)務(wù)處于第三區(qū)域（低增長一一強競爭地位），為“現(xiàn)金?！睒I(yè)務(wù)。*是寶山地區(qū)，上海地區(qū)鋼材儲存規(guī)模最大的倉儲單位。*在同行業(yè)中有相對高的市場地位，但鋼材倉儲是低增長的成熟產(chǎn)業(yè)。倉儲業(yè)務(wù)是*的核心業(yè)務(wù)，是企業(yè)的“現(xiàn)金牛”。由表5-1可知其對企業(yè)的貢獻(xiàn)率是比較高的，尤其是2001年有了大幅度的提高，是企業(yè)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)率最高的業(yè)務(wù)。在未來幾年中，*儲運分公司要盡可能長時期地保持倉儲業(yè)務(wù)的優(yōu)勢地位。產(chǎn)品開發(fā)或集中多元化經(jīng)營戰(zhàn)略對強勢現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)有吸引力。交大歐姆龍*項目組將在“業(yè)務(wù)拓展方式”部分詳細(xì)介紹*未來的業(yè)務(wù)發(fā)展發(fā)向。第四區(qū)域（低增長一一弱競爭地位），為“瘦狗”業(yè)務(wù)?！笆莨贰睒I(yè)務(wù)處于波

9、士頓矩陣的第四象限,相對市場份額地位低，而且競爭于低增長或零增長產(chǎn)業(yè)。它們是企業(yè)業(yè)務(wù)組合中的瘦狗。由于其內(nèi)部和外部地位的劣勢，這類部門往往被結(jié)業(yè)清算、剝離或通過收縮而被削減。目前,*尚無“瘦狗”業(yè)務(wù)。但要警惕這類業(yè)務(wù)的出現(xiàn)。 貿(mào)易業(yè)務(wù)由于BCG分析方法的局限性，*貿(mào)易業(yè)務(wù)不能歸于波士頓矩陣圖的各個象限之中。分析*各項業(yè)務(wù)收入可以知道，貿(mào)易對 *的貢獻(xiàn)率較低，2001年約10%，而2000年 并沒有這部分業(yè)務(wù)。經(jīng)過交大歐姆龍*項目組認(rèn)真研究認(rèn)為，貿(mào)易有很大的不穩(wěn)定性，它并不是*的核心業(yè)務(wù)，因此，貿(mào)易業(yè)務(wù)只能作為*公司的一種短期輔助業(yè)務(wù)，不能作為長期發(fā)展的重點。（三）分析結(jié)論通過BCG 分析方法分

10、析，我們可以給*的四種業(yè)務(wù)做一個定位。加工業(yè)務(wù)是 *的'明星”業(yè)務(wù)，在未來幾年中，需要*加大對它的人力，財力，物力等方面的投入。運輸 業(yè)務(wù)是*的“問題”業(yè)務(wù)，需要分具體情況，逐步收縮或剝離廠外運輸業(yè)務(wù)，保持廠內(nèi)運 輸業(yè)務(wù)。貿(mào)易業(yè)務(wù)只能作為*短期的輔助業(yè)務(wù)，不需要長期重點投入。倉儲業(yè)務(wù)是目前* 的“現(xiàn)金?！睒I(yè)務(wù)，是公司收入的主要來源。在報告的第三部分我們用 SWOT分析法分析了 *的經(jīng)營現(xiàn)狀，交大歐姆龍*項目組 認(rèn)為，*應(yīng)該也有能力接受寶鋼股份要剝離的鐵路庫和碼頭庫，以此作為進(jìn)一步鞏固 * 倉儲業(yè)務(wù)作為“現(xiàn)金牛”的優(yōu)勢地位的重要砝碼。二、若接受寶鋼股份的鐵路庫和碼頭庫帶來的資源整合效應(yīng)（

11、一）物流業(yè)的資源整合模式資源整合、業(yè)務(wù)整合是企業(yè)之間為了面對激烈的市場競爭而進(jìn)行的調(diào)整戰(zhàn)略?？偟膩碚f，資源整合最終要實現(xiàn)的就是：“1+12”。旨在通過企業(yè)間強強聯(lián)手，或者企業(yè)收購，或者將企業(yè)的非主營業(yè)務(wù)剝離，來實現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化。目前，中國的現(xiàn)代物流行業(yè)正處于起步時期，大多數(shù)的物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，與物流業(yè)相關(guān)的資源整合有以下幾種模式：1、物流企業(yè)的內(nèi)部資源整合物流企業(yè)或者將物流作為主要戰(zhàn)略目標(biāo)的企業(yè)，在進(jìn)行資源整合時， 企業(yè)將以物流為核心進(jìn)行資源整合。比如，中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司、中國物資儲運總公司等這些企 業(yè)的資源整合就屬于物流企業(yè)的內(nèi)部資源整合。對于這類物流企

12、業(yè)的整合來說，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有天然的優(yōu)勢和良好的繼承性。被整合得物流企業(yè)之間可以取長補短，企業(yè)資源可以得到充分的利用。從中國物資儲運總公司的資源整合來看，物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合有利于實現(xiàn)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)中的規(guī)模效應(yīng)。2、非物流企業(yè)將物流作為核心業(yè)務(wù)的資源整合此類企業(yè)不屬于物流企業(yè)即為非物流企業(yè)，但是，其擁有良好的物流資源。因此，企業(yè)在資源整合中將物流或者物流資源作為核心業(yè)務(wù)的一部分進(jìn)行資源整合。1999年，中糧集團(tuán)聘請麥肯錫、華信一一惠悅等國際管理咨詢公司， 開始實施重組改制上市，旨在通過戰(zhàn)略 調(diào)整，突出核心業(yè)務(wù)，建立符合國際慣例的公司治理結(jié)構(gòu)和運行機制提升核心競爭力。海爾集團(tuán)的資源整合也有類似的

13、特征。3 、在企業(yè)資源整合中引入物流概念對于某些企業(yè)而言， 雖然物流業(yè)務(wù)不能作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)， 但是， 由于物流有助于企 業(yè)核心和能力的提高， 因此， 企業(yè)在資源整合中引入了物流概念。 這些企業(yè)可能將物流作為 整合的一個切入點或者鏈條來整合整個企業(yè)的資源，特別是在配合企業(yè)的分銷系統(tǒng)整合方 面， CEC 集團(tuán)公司的貿(mào)易公司整合就有這個特點。4 、物流企業(yè)之間的資源整合一個物流企業(yè)通過資產(chǎn)或資本運作等方式購買或控制另一個企業(yè)物流資源和物流業(yè)務(wù)， 從而擴(kuò)大自己的物流資源。 由于這種資源整合的規(guī)模比較小， 這種物流企業(yè)之間的資源整合 還不同于企業(yè)之間的并購。蛇口招商港務(wù)股份有限公司增發(fā) A 股的募資

14、投向為增持招商石 化 50% 股權(quán)，旨在進(jìn)一步強化物流運輸產(chǎn)業(yè)，與港口散雜貨及貨運碼頭形成“大物流”產(chǎn) 業(yè)，積極參與石化能源產(chǎn)品的儲運分銷業(yè)務(wù)，使公司的優(yōu)勢得以延伸，港口功能更趨完善。5 、物流企業(yè)與非物流企業(yè)之間資源整合物流企業(yè)為了從非物流企業(yè)的大客戶市場中獲得更多的物流業(yè)務(wù)資源， 通過參股等方式 參與非物流企業(yè)所屬的運輸業(yè)資源整合， 目的是牢固與客戶之間關(guān)系， 鞏固和擴(kuò)大在客戶物 流份額和物流市場資源。6 、非物流企業(yè)與物流企業(yè)的資源整合非物流企業(yè)參股或控股的方式與物流企業(yè)或擁有物流功能的企業(yè)進(jìn)行資源整合， 目的是 獲得或者控制分銷物流網(wǎng)絡(luò)，提高自身的市場競爭力。如果* 接受了寶鋼股份的鐵

15、路庫和碼頭庫，狹義上屬于物流企業(yè)之間的資源整合，因 為鐵路庫和碼頭庫是獨立于 * 之外的倉儲企業(yè)；但是廣義上來說，應(yīng)該屬于企業(yè)內(nèi)部的資 源整合， 二者同時屬于寶鋼集團(tuán)所有， 為寶鋼集團(tuán)的產(chǎn)成品和原材料的倉儲、 運輸以及加工 服務(wù)?？紤]到二者業(yè)務(wù)上的相關(guān)性和組織上的親和性，此次資源整合必將給 * 帶來一個極 佳的發(fā)展機遇。（二）*接受鐵路庫和碼頭庫的有利條件如果寶鋼股份為了集中發(fā)展其主營業(yè)務(wù)，而將作為非主營業(yè)務(wù)的鐵路庫和碼頭庫的經(jīng)營剝離，那么究竟誰有資格接收這兩庫，貝懦要全面的進(jìn)行考核。寶鋼股份產(chǎn)成品年出廠量約為1027萬噸，倉庫年初存量 340萬噸，占產(chǎn)品出廠量的35%，分別為定金制產(chǎn)品、貿(mào)易

16、商、上海用戶、預(yù)合同四個單元。為寶鋼股份產(chǎn)成品儲存的具有一定規(guī)模的單位共有10家，其中寶鋼集團(tuán)內(nèi) 3家，年倉儲量為140萬噸，占總儲存量的42% ;社會倉儲7家，年倉儲量為 200萬噸，占總儲存量的 58%。*在這10家 儲運企業(yè)中，存儲規(guī)模最大，剪切加工能力最強，軟、硬件的管理最規(guī)范。下表給出了10家儲運企業(yè)儲運能力的基本狀況。表5-3寶山地區(qū)主要儲運企業(yè)儲運能力一覽表單位名稱倉庫面積（平方米）吊機能力（噸）剪切能力室內(nèi)室外*儲運公司4萬7萬847熱軋開平機5臺冷軋開平機3臺小額站2萬2.5萬110海泰庫3萬120寶新庫1萬5萬150熱軋開平機3臺開元庫1萬2萬100熱軋開平機2臺北宗庫1.

17、5萬1萬100熱軋開平機2臺興晟庫0.8萬1.5萬100熱軋開平機2臺華欣庫0.5萬2萬80熱軋開平機2臺楊北庫1.5萬80熱軋開平機2臺盛橋庫1.5萬2萬100熱軋開平機2臺根據(jù)本報告對市場需求的調(diào)查以及對企業(yè)核心競爭力的分析，*在取得鐵路庫和碼頭庫經(jīng)營權(quán)的競爭中，具備以下幾個有利條件：1、* 與寶鋼股份有著長期的業(yè)務(wù)關(guān)系* 直屬于寶鋼國際下設(shè)的物流事業(yè)部，通過寶鋼國際與寶鋼股份之間的貿(mào)易往來，* 多年來的主要業(yè)務(wù)來源就是寶鋼股份公司產(chǎn)成品的倉儲和運輸。自公司成立至今，始終 為寶鋼股份的產(chǎn)成品儲運服務(wù)，對寶鋼股份產(chǎn)成品的性能、特點、儲運要求都非常的熟悉。* 內(nèi)部實施著一套完整的適合寶鋼股份管

18、理要求的管理制度， 對寶鋼股份產(chǎn)成品的管理已 經(jīng)與寶鋼股份公司的 9672 系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。目前寶鋼股份定金制的倉儲資源有 40% 流失在寶鋼外部，非常不利于寶鋼集團(tuán)系統(tǒng)的 儲運業(yè)發(fā)展。 從物流系統(tǒng)工程的基本原理來看， 資源的分散不利于實現(xiàn)合理配置， 難以發(fā)揮 倉儲這個環(huán)節(jié)的功能，從而降低了整個物流系統(tǒng)的效率?？紤]到 * 長期以來與寶鋼股份密 切的業(yè)務(wù)關(guān)系，以及 * 目前的經(jīng)營規(guī)模和成效，以 * 儲運分公司為核心儲運單位，將寶 鋼鐵的倉儲業(yè)發(fā)展為寶鋼股份產(chǎn)成品的延伸庫，進(jìn)而帶動剪切加工業(yè)務(wù)、運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展， 逐步形成現(xiàn)代物流體系。2、* 具備先進(jìn)高效的管理模式* 沿用的是寶鋼股份的管理模式，并且在這

19、個基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、不斷完善。 * 已于 2001 年通過了國際質(zhì)量體系認(rèn)證。這在鋼鐵物流行業(yè)中領(lǐng)先走出了一大步。* 目前的運作管理主要由生產(chǎn)經(jīng)營部進(jìn)行調(diào)度，四個分公司執(zhí)行總公司交給的任務(wù)， 本身并不具有生產(chǎn)經(jīng)營的決策權(quán)。 由于企業(yè)的業(yè)務(wù)功能比較集中， 公司的高層經(jīng)理人員可以 通過這種管理模式進(jìn)行集中的調(diào)控，使得公司的運作具備較高的效率。3、* 具有良好的市場形象和信譽* 擁有一支以 136 名原寶鋼員工為骨干力量的 553 名員工組成的專業(yè)儲運隊伍， 同 時，交大歐姆龍 * 項目組經(jīng)調(diào)查認(rèn)為， * 是上海地區(qū)鋼鐵產(chǎn)成品儲運加工業(yè)中規(guī)模最大、 綜合能力最強的儲運公司。 * 在為寶鋼股份以及所有寶

20、鋼產(chǎn)成品直供戶的長期服務(wù)中，從 未發(fā)生一起合同糾紛， 在歷年的寶鋼產(chǎn)成品倉儲質(zhì)量評比中均名列前茅， 是寶鋼股份定金制、 預(yù)合同產(chǎn)成品唯一的延伸倉庫， 是寶鋼股份、 寶鋼地區(qū)公司、 寶鋼周邊社會倉儲業(yè)的長年先 進(jìn)儲運公司，是寶鋼股份技術(shù)部確認(rèn)的模范倉儲單位。三）接受鐵路庫和碼頭庫給 * 帶來的資源整合效應(yīng)1、業(yè)務(wù)視野大大拓寬鐵路庫和碼頭庫是寶鋼股份產(chǎn)成品唯一的集配中心，業(yè)務(wù)來源有保障，風(fēng)險小。目前，* 承接到的寶鋼股份的業(yè)務(wù)主要是通過寶鋼國際與寶鋼股份之間的貿(mào)易往來。如果 * 接 受了鐵路庫和碼頭庫，那么其業(yè)務(wù)的視野將會大大拓寬。目前對于 * 來說，寶鋼股份穩(wěn)定 的業(yè)務(wù)源是極大的優(yōu)勢， 如果*

21、不承接鐵路庫和碼頭庫的經(jīng)營， 優(yōu)勢則變?yōu)榱觿荨?如果 * 之外的其他倉儲企業(yè)獲得了鐵路庫和碼頭庫的經(jīng)營權(quán)， * 將失去現(xiàn)有的寶鋼股份產(chǎn)成品廠 內(nèi)外儲存業(yè)務(wù)， 而目前，該項業(yè)務(wù)占據(jù)了 *45% 的倉儲量。 這將大大縮小 *的業(yè)務(wù)范圍， 嚴(yán)重動搖 * 目前在鋼鐵儲運業(yè)的地位。 * 將難以形成以倉儲為中心的加工配送體系，進(jìn) 而，將失去一次發(fā)展成為國內(nèi)最大的鋼鐵倉儲企業(yè)、 最具競爭能力的第三方物流企業(yè)的極好 機遇。2、儲運能力大幅度增加鐵路庫和碼頭庫目前擁有行車 14 臺，貨場總建筑面積為 31301m 2 ，有效堆放面積為 24843 m 2，碼頭庫建筑總面積為 18000m 2，有效堆放面積為 1

22、2500m 2。如果充分利用 剩余的功能與空間進(jìn)行合理使用發(fā)展，并且與 * 內(nèi)部資源進(jìn)行有效的整合，從而進(jìn)一步發(fā) 展倉儲業(yè)務(wù)， 可以達(dá)到在寶鋼股份廠內(nèi)儲存量 100% ，廠內(nèi)鐵路裝卸量 100% ，寶鋼股份受 控的廠外倉儲資源 100% 。產(chǎn)值有望翻一番，利潤將增加 50% 。3、倉庫布局更加合理鐵路庫和碼頭庫的地理位置十分優(yōu)越。 這兩庫是寶鋼股份產(chǎn)成品儲存距生產(chǎn)地最近的集 配點， 貨物位移距離的長短決定著運輸成本和工作效率， 因而這兩庫優(yōu)越的地理位置是無人 可比擬的，具有得天獨厚的優(yōu)勢。鐵路運輸相對公路運輸和海洋運輸來說，費用最省。因此 多數(shù)客戶選擇將產(chǎn)品堆放在鐵路庫，這是一個不容忽視的優(yōu)勢

23、。4、流通環(huán)節(jié)大幅度減少，用戶成本降低鐵路庫和碼頭庫全部為室內(nèi)倉庫。 * 自有的室內(nèi)倉庫 5.6 萬多平方米，若將鐵路庫和 碼頭庫劃轉(zhuǎn)過來之后， * 的室內(nèi)倉庫面積將達(dá)到 11.5 萬平方米，并且具備了鐵路、水路、 陸路全方位發(fā)運的條件， 填補了寶鋼國際無鐵路運輸?shù)目瞻祝?形成了以倉儲為中心的加工配 送體系，對于滿足用戶不同的需求，減少流通環(huán)節(jié)、降低用戶成本十分有利。從而， * 將成為國內(nèi)規(guī)模一流的鋼鐵倉儲企業(yè)，繼而成為最具競爭能力的第三方物流企業(yè)。5、儲運價格得到有效控制* 在同行業(yè)的領(lǐng)袖地位， 將為寶鋼國際所屬鋼材地區(qū)公司控制儲存價格提供了有利的 保障。如果 * 不承接鐵路庫和碼頭庫的經(jīng)營

24、，寶鋼國際所屬的鋼材貿(mào)易公司儲運價格難以 得到控制， 因而必然增加成本， 在市場上的競爭力會大打折扣， 整個寶鋼國際的損失將會難 以估量。6、業(yè)務(wù)量劇增劃轉(zhuǎn)后， * 倉儲將成為寶鋼股份廠內(nèi)倉儲的龍頭單位（估計占寶鋼股份廠內(nèi)倉儲量的 100% ），將確立與寶鋼股份產(chǎn)成品儲存合作伙伴的地位。 保守估計每年可增加 30 萬噸儲存 量。隨著 1800 以及寬厚板的投產(chǎn)，將新增加 200 萬噸以上的倉儲量，且寬厚板汽車運輸 出場難度非常大，原則上只能在廠內(nèi)集配發(fā)運。在倉儲余量僅達(dá)40% 的狀態(tài)下，新增加的倉儲量絕對是一個凈增量，蘊藏著豐厚的利潤。7、員工素質(zhì)明顯提高鐵路庫的員工素質(zhì)較高， 劃轉(zhuǎn)后的寶鋼股

25、份員工將成為公司的一筆財富。 目前的鐵路庫 和碼頭庫的崗位已經(jīng)多次重新核定， 定員也是經(jīng)幾輪裁員后留下的生產(chǎn)必不可少的定員， 具 有豐富的現(xiàn)場管理和實際操作經(jīng)驗， 完全可以發(fā)揮他們的骨干作用， 且可以享受寶鋼股份劃 轉(zhuǎn)人員待遇三年不變的政策。 劃轉(zhuǎn)后人員可以統(tǒng)一安排調(diào)配使用， 隨著倉儲規(guī)模的擴(kuò)大， 勞 動生產(chǎn)率提高，人員可重新優(yōu)化組合分流。同時，鑒于 * 有志于做成全國最大的鋼鐵物流 企業(yè)，必將致力于員工素質(zhì)的提高，從而鐵路庫和碼頭庫的接受將為 * 提供了一個人才培 訓(xùn)的基地。（四） * 接受鐵路庫和碼頭庫面臨的問題如果*接受了鐵路庫和碼頭庫，那么以下幾個問題需要引起* 的高層管理人員的注意，

26、并尋求解決方法。1、企業(yè)員工的組織培訓(xùn)根據(jù)目前 * 的人員構(gòu)成來看， 企業(yè)缺乏現(xiàn)代管理人才。 接受鐵路庫和碼頭庫之后， 企 業(yè)組織規(guī)模的擴(kuò)大必將對員工素質(zhì)提出了更高的要求。 * 現(xiàn)有職工 553 人（ 2002 年 2 月 統(tǒng)計數(shù)據(jù)）， 70% 以上為外聘勞工。鐵路庫現(xiàn)有職工 156 人，碼頭庫現(xiàn)有職工 34 人，兩庫 員工 70% 以上都是寶鋼員工，素質(zhì)與操作技能較高。如果 * 接受了鐵路庫和碼頭庫，應(yīng) 該著重考慮如何對 * 原有職工進(jìn)行組織培訓(xùn)，以及在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高兩庫員工 的素質(zhì)。 爭取在三年內(nèi)， 提升公司員工的整體素質(zhì)， 同時重點培養(yǎng)一批具備豐富的現(xiàn)場管理 經(jīng)驗的高級物流人才

27、。2、如何解決兩庫原有職工的待遇問題如果* 接受了鐵路庫和碼頭庫， 原屬寶鋼股份的兩庫人員在心態(tài)上有可能需要一段時 間進(jìn)行調(diào)整。寶鋼股份 2002 年的人員劃轉(zhuǎn)費用平均為每人每年 10.3 萬元，實際費用為每 人每年 8.64 萬元。為了穩(wěn)定兩庫人員的工作熱情，必須保證其待遇在三年之內(nèi)不變。3、企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展接受了鐵路庫和碼頭庫之后的 * ，倉儲面積翻了一番， 有助于加工能力的提高。 但是 如何穩(wěn)定并且拓展現(xiàn)有的業(yè)務(wù)源， 是需要公司的銷售人員以及管理層關(guān)注的一個問題。 倉儲 規(guī)模的擴(kuò)大，勞動生產(chǎn)率的提高，要求在兩庫與 * 現(xiàn)有的倉庫之間建立信息網(wǎng)絡(luò)，以方便 鋼材產(chǎn)成品以及半成品的調(diào)度。4、兩庫

28、與 * 現(xiàn)有設(shè)備的調(diào)度使用鐵路庫現(xiàn)有橋式行車 12 臺，龍門吊機 4 臺，卸料機 2 臺；碼頭庫共有行車 4 臺。如 果 * 接受了鐵路庫和碼頭庫，應(yīng)該考慮如何在兩庫與 * 現(xiàn)有的倉庫之間調(diào)配貨物，并且 按照適當(dāng)?shù)谋壤峙溲b卸設(shè)備和加工設(shè)備，使得整個企業(yè)的系統(tǒng)效率達(dá)到最高水平。三、完善對客戶的管理和與客戶的合作方式在市場不斷地演進(jìn)過程中，環(huán)境的挑戰(zhàn)永無休止，從 20 世紀(jì) 90 年代起，買賣雙方的 角色地位發(fā)生了逆轉(zhuǎn)， 客戶不再是被獵取的對象， 他們已經(jīng)成為了商界不可爭辯的主角， 從 這個角度來講，誰最能滿足客戶的需求，誰就占有市場，誰就會在競爭中占有優(yōu)勢。因此， 完善對客戶的管理方式，對一個

29、企業(yè)具有舉足輕重的作用。* 公司為客戶服務(wù)的現(xiàn)狀在為客戶服務(wù)上， * 實現(xiàn)了上海用戶 24 小時內(nèi)服務(wù)到位的承諾，并有質(zhì)量意見跟蹤 單收集客戶的信息反饋；寶山地區(qū)推行“星級倉庫服務(wù)” ，推出“星級倉庫服務(wù)員”計劃， 做到對客戶的服務(wù)及時、無差錯、熱情周到。但在為客戶服務(wù)過程中，仍然存在一些問題值 得 * 公司進(jìn)一步加以改進(jìn)，更好地為客戶服務(wù)。信息化程度低目前， * 為客戶提供的倉儲服務(wù)時信息化程度不高， 從作業(yè)前接受指令到產(chǎn)品出庫核 準(zhǔn)，絕大多數(shù)采取人工操作。人工操作不可避免地會存在一些失誤，和延誤時間的現(xiàn)象，這 在很大程度上影響了為用戶服務(wù)的效率和準(zhǔn)確度。 作業(yè)人員素質(zhì)不高據(jù)了解， * 開平

30、、收發(fā)、作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平良莠不齊，工作責(zé)任性不強，存在違章 操作的現(xiàn)象， 發(fā)生了多起差錯和開平質(zhì)量異議， 給公司帶來了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 影響了 * 公司的聲譽。 設(shè)備老化倉庫設(shè)備老化，在作業(yè)過程中，影響到了客戶的產(chǎn)品質(zhì)量及其安全性。（二）提高為客戶服務(wù)的質(zhì)量1 、* 公司應(yīng)樹立正確的客戶管理觀念我們都知道，企業(yè)的資源是非常有限的，因此，如何把有限的資源投入到客戶當(dāng)中這 又是企業(yè)所面臨的一個難題。商界著名的帕雷托定理 ，也即“八二開規(guī)則 ”給企業(yè)提供了思 路。八二開規(guī)則表明： “企業(yè) 80% 的利潤來自 20% 的客戶”，即為 80/20 原則的內(nèi)涵。少 量的客戶為企業(yè)創(chuàng)造了大量的利潤， 由

31、此可見， 每個客戶對企業(yè)的貢獻(xiàn)是不同的， 這就決定 企業(yè)不應(yīng)將營銷努力平均分?jǐn)傇诿恳晃豢蛻羯砩希?而應(yīng)該充分關(guān)注重要客戶， 將有限的營銷 資源用在能為企業(yè)創(chuàng)造 80% 利潤的關(guān)鍵客戶身上，如大量使用者、老客戶以及某些關(guān)鍵客 戶。也就是說，不同的客戶應(yīng)該給予不同的重視程度和投入的時間。(1)劃分客戶類別簡單來說，我們可以將企業(yè)的客戶大體上分為三個階層，這三個階層的客戶由圖5-4的金字塔形圖所示。按照這樣的客戶等級分類，在約有10%的客戶可以看作為重點客戶。在它下面的由普通客戶組成的階層則可能占了企業(yè)所有客戶的30%。剩下的60%由那些有可能成為客戶的企業(yè)組成。不管企業(yè)實際的百分比是多少，將客戶分

32、為這三個階層是很有用的。這將有助于企業(yè)決定工作重點的先后順序，并給予各個階層的客戶或潛在客戶適當(dāng)?shù)年P(guān)注。圖5-4金字塔形的客戶結(jié)構(gòu)圖(2 )對不同的客戶采取不同的策略鎖定重點客戶由圖5-4可知，重點客戶只占企業(yè)客戶和可能成為客戶的企業(yè)總數(shù)的10%，但企業(yè)仍應(yīng)將60%的銷售時間投放到他們身上。 寶鋼股份和寶鋼國際屬于 *的重點客戶，目前* 儲運業(yè)務(wù)的大部分來自寶鋼股份和寶鋼國際，寶鋼股份和寶鋼國際對于 *達(dá)到企業(yè)目標(biāo)來說是十分重要的。*與寶鋼股份和寶鋼國際之間有著長期穩(wěn)定的貨源關(guān)系，如果失去寶鋼分我們分析了寶鋼股份和寶鋼國際對儲運業(yè)務(wù)的需求，可知， 寶鋼股份和寶鋼國際對儲運的需求是相當(dāng)大的。 但

33、寶鋼股份的大部分產(chǎn)成品是客戶自提的， 而寶鋼國際的業(yè)務(wù)目前大部分 由寶新庫來提供。寶鋼股份和寶鋼國際對于 * 未來的業(yè)務(wù)來說仍具有巨大的拓展空間。寶 鋼股份和寶鋼國際是鋼鐵行業(yè)中極其具有聲望的客戶，所以 * 應(yīng)該與其整個企業(yè)，尤其是 應(yīng)與寶鋼股份和寶鋼國際的高層很好地建立起各種關(guān)系并精心加以維護(hù)。如果有可能，讓 * 中能力最強的人來負(fù)責(zé)處理與寶鋼股份和寶鋼國際的關(guān)系。關(guān)注普通客戶普通客戶一共占企業(yè)客戶和可能成為客戶企業(yè)總數(shù)的 30% ，所以企業(yè)應(yīng)將 30% 的時間 投放在他們身上。 除寶鋼國際以外的其他上?？蛻艉屯獾仄髽I(yè)進(jìn)入上海的客戶是 * 的普通 客戶，目前 * 的部分儲運業(yè)務(wù)來自這部分客戶

34、。失去他們也沒有太大的損失（顯然失去所 有的這些客戶還是有損失的，但失去一位這樣的客戶一般沒有什么關(guān)系） 。由于各種原因， 這些客戶至少在短期內(nèi)對 * 并不具有很高的價值，也不具有很大的業(yè)務(wù)潛力。與這些客戶 的銷售業(yè)務(wù)可由銷售人員按照常規(guī)的方法進(jìn)行操作， 給予這些客戶適當(dāng)?shù)年P(guān)注。 然而， 當(dāng)一 些普通客戶與 * 的業(yè)務(wù)有了更大的發(fā)展?jié)摿蚰軌蚪o * 帶來越來越多的營業(yè)收入時，他 們就變得非常重要，從而可被歸入重點客戶那一類。 了解可能成為客戶的企業(yè)這些客戶目前還不是本企業(yè)的客戶，但他們需要企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)。在大多數(shù)情況下， 他們有著不為人知或難以預(yù)測的潛力。 然而有時他們的潛力已為人們所了解，

35、 而且也非常重 要，但是他們目前正與企業(yè)的競爭對手有著業(yè)務(wù)往來。對于 * 來講，我們不妨將 * 的可 能成為客戶的企業(yè)分成兩部分。 第一部分是寶鋼股份， 寶鋼股份的大部分鋼材產(chǎn)成品是有客 戶自己提取的，如果把寶鋼股份的這部分業(yè)務(wù)爭取過來，對* 具有戰(zhàn)略意義。對這部分業(yè)務(wù)而言， * 應(yīng)該采取積極措施與之做成第一筆生意來設(shè)法將之轉(zhuǎn)變成為普通客戶，然后再 去鞏固其地位， 使他們成為重點客戶。 第二部分是寶鋼集團(tuán)內(nèi)部其他企業(yè)和社會上可能成為 客戶的企業(yè)。第二部分客戶，短時間內(nèi)不太可能成為 * 的真正客戶，對這部分客戶， * 目前尚不需投入太多的精力，但也不能不問不聞，如果 * 能夠突出個性化服務(wù)，消除

36、這部 分客戶對 * 偏見，那么這部分客戶值得 * 去爭取。3）建立完善的客戶管理團(tuán)隊的支持外，重點客戶經(jīng)理還應(yīng)得到企業(yè)中那些與重點客戶有著廣泛接觸或在成功的客戶關(guān)系 中有著自己既得利益的人們的支持，如圖5-5所示的那樣，支持來自包括營銷、生產(chǎn)、研發(fā)、運輸、財會和客戶服務(wù)等部門的代表成員。從理想的角度講，以上所有這些部門中的那 個負(fù)責(zé)客戶工作的高級管理人員應(yīng)該是客戶團(tuán)隊中的一個成員。而該團(tuán)隊的一個運作方法是重點客戶經(jīng)理們應(yīng)該與所有這些負(fù)責(zé)客戶服務(wù)的人有直接聯(lián)系。除了得到其他實際操作部門的支持外，重點客戶經(jīng)理還要常常得到銷售部門中其他人員的支持。這樣做是為更好地利用重點客戶經(jīng)理的時間，使他們能夠集

37、中精力從事能為企業(yè)帶來最大價值的活動，并且及時增加重點客戶。除此之外，重點客戶經(jīng)理之間， 重點客戶經(jīng)理與其他客戶經(jīng)理之間應(yīng)該經(jīng)常碰頭，處理好自己的日常事務(wù)和企業(yè)的整體事務(wù)之間的關(guān)系。圖5-5典型的客戶團(tuán)隊結(jié)構(gòu)2、完善與客戶的合作方式（1 ）改善為客戶服務(wù)的現(xiàn)狀 增強信息化程度， 這不僅可以更好地為客戶服務(wù)，而且在信息化程度上*將處于同行業(yè)的領(lǐng)先地位。 加強對工作人員的素質(zhì)教育，這是一筆長期的人力資源投資，這不僅能夠提高為客 及時更新老化設(shè)備，有效地保護(hù)客戶的產(chǎn)品質(zhì)量。(2 )細(xì)分客戶，采取差別化的合作方式為了方便*更好地與客戶合作，我們將 *現(xiàn)有客戶細(xì)分，形成*客戶結(jié)構(gòu)圖如下:圖5-6寶鐵客戶

38、結(jié)構(gòu)圖(I)與寶鋼國際公司的合作方式鞏固與上海地區(qū)國際公司以及寶鋼股份的經(jīng)營合作關(guān)系對*來說，上海地區(qū)國際公司和寶鋼股份的共同特點是離*公司距離近，而且它們業(yè)務(wù)量大，在技術(shù)上、資金上強于*。寶鋼國際和寶鋼股份是*的重點客戶，因此*與寶鋼國際和寶鋼股份的合作有利而且非常必要。* 可以與這些公司建立長期的經(jīng)營合作伙伴關(guān)系。 * 不僅能夠從中學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流技術(shù)，能夠讓這些公司對* 進(jìn)行長期的資金上的融通，能夠搭乘他們的“便車”并且享受寶鋼股份對承運公司的優(yōu)惠政策；而且雙方都 能夠從中獲得聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，合作伙伴關(guān)系可以把 * 與寶鋼國際、寶鋼股份的優(yōu)勢結(jié)合 起來，形成優(yōu)勢互補。比如，上海鋼貿(mào)公司已在

39、中國華東地區(qū)設(shè)立了六個事業(yè)點，分別從事 鋼材貿(mào)易、鋼材配送和金屬制品生產(chǎn)。 * 與鋼貿(mào)合作，能夠幫助 * 從事鋼材配送業(yè)務(wù)， 彌補這一領(lǐng)域的空白，增強 * 物流供應(yīng)鏈一體化程度。目前，寶鋼國際的剪切中心計算機 系統(tǒng)在上海寶森金屬加工有限公司投入試運行。 國貿(mào)在剪切加工業(yè)務(wù)上技術(shù)先進(jìn)， 它進(jìn)行高 端產(chǎn)品剪切加工；而 * 由于技術(shù)等條件的限制，可以與國貿(mào)進(jìn)行分工，進(jìn)行中低端產(chǎn)品的 加工。到三個地區(qū)公司所在地新建倉庫三個地區(qū)公司距離 * 較遠(yuǎn)，這對 * 給地區(qū)公司提供服務(wù)收到了一定的限制；同時， 這三個地區(qū)公司地處廣泛， 因此對這三個地區(qū)公司 * 可以利用寶鋼倉儲在全國各地的獨到 之處打破地方保護(hù)主

40、義， 到當(dāng)?shù)亟◣欤?或者與當(dāng)?shù)毓竞腺Y建庫。 新建倉庫不僅能夠擴(kuò)大這 三個地區(qū)公司的倉儲業(yè)務(wù)， 而且能夠在當(dāng)?shù)財U(kuò)張倉儲優(yōu)勢， 涉足當(dāng)?shù)啬酥寥齻€地區(qū)公司所在 地區(qū)域的其他公司業(yè)務(wù)，做大做強 * 的核心業(yè)務(wù)，這將為 * 在未來五年成為全國鋼鐵業(yè) 一流企業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。(n)與外地進(jìn)入上海的客戶合作方式 為這些客戶提供便利服務(wù)外地進(jìn)入上海的客戶中， 有60% 的企業(yè)選擇了 * ，*還有志于進(jìn)一步拓展這一部分 客戶。這部分客戶在 * 的倉儲量達(dá)到 50 萬噸，占 * 倉儲總量的 1/3 強，他們的加工業(yè) 務(wù)占到 * 加工總量的 1/2 。因此，完善與這部分客戶的合作方式，其重要性可想而知。這 部分客

41、戶散，多，且總的業(yè)務(wù)量較大，對 * 的影響較大。因此， * 除了在價格上給予這 些客戶優(yōu)惠外， 還應(yīng)提供一些便利服務(wù)吸引這些客戶， 比如，為這些客戶免費提供辦公場所， 便于這些客戶在上海管理自己的產(chǎn)品。(川)與上海地區(qū)的零散客戶的合作方式 兼并零散客戶或業(yè)務(wù)外包這部分客戶的特點是小、散，對這部分客戶， * 可以兼并一些有實力的小企業(yè)，進(jìn)行 一體化戰(zhàn)略，使之成為 * 的一部分，壯大 * 的業(yè)務(wù)隊伍；或者在部分業(yè)務(wù)上與一些聲譽 良好的企業(yè)進(jìn)行合作或外包給這些企業(yè)。 比如，對于 * 是要逐步收縮的廠外運輸業(yè)務(wù)而言， 就可以采取這種方式，當(dāng)然在選擇合作者時一定要綜合考察這些企業(yè)的經(jīng)營狀況和信譽等。四、

42、* 公司今后的業(yè)務(wù)拓展方式（一）在現(xiàn)有業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善倉儲業(yè)務(wù)一般認(rèn)為，物流包括倉儲、運輸、包裝、配送、裝卸、流通加工以及相關(guān)的信息活動。 產(chǎn)品倉儲包括入出庫、搬運、堆放、出庫、信息等作業(yè)和管理，在整個物流運作鏈上，占據(jù) 著重要的位置。在物流中，強調(diào)的是諸活動的系統(tǒng)化，從而實現(xiàn)物流整體活動的最優(yōu)化。鋼 材制品相對于其他商品來說， 其物流活動相對簡單， 需要倉儲的鋼材產(chǎn)成品主要為定金制產(chǎn) 品和預(yù)合同產(chǎn)品。自從* 成立以來，倉儲業(yè)務(wù)始終是公司的主營業(yè)務(wù)和主要的利潤點。目前公司室內(nèi)倉 儲面積達(dá)到 5.6 萬余平方米，可存放鋼材 12 萬噸以上；露天倉庫面積達(dá)到 6.2 萬平方米， 可存放

43、熱軋卷材坯材 25 萬噸以上。同時，配有行車、龍門吊 36 臺共計 802 噸位。其中最 大噸位行車 50t ，最大移動吊車 95t 。 2001 年倉儲分公司的營業(yè)收入約為 1736 萬元，占 公司總營業(yè)收入的 40% 以上。根據(jù) * 公司近年的經(jīng)營狀況來看，倉儲業(yè)務(wù)是 * 的“現(xiàn)金 ?！睒I(yè)務(wù)。而就鋼鐵倉儲行業(yè)整體來說，屬于低增長的成熟型行業(yè)。寶山地區(qū)由于寶鋼集團(tuán) 的帶動， 是一個鋼材生產(chǎn)、 貿(mào)易、 加工、倉儲、 運輸都相對集中的區(qū)域， 競爭十分激烈。 * 欲做大做強自己的倉儲業(yè)務(wù)，需要有自己明確而敏銳的思路。1、進(jìn)一步強化市場觀念公司長期以來一直致力于為客戶著想， 提供上門服務(wù)、 降低成本

44、、 提高用戶服務(wù)質(zhì)量等 等。然而作為一家國有企業(yè)來講， * 在一定程度上缺乏社會上一些零散的儲運公司的靈活 性。隨著中國加入 WTO ，物流的思想逐漸深入到傳統(tǒng)儲運企業(yè)，企業(yè)的市場觀念應(yīng)該進(jìn)一 步國際化、全球化，以在競爭日趨激烈的市場中立于不敗之地。2、以加工帶動倉儲客戶選擇物流服務(wù)商的重要原因之一就是降低成本。隨著物流供應(yīng)鏈一體化的程度越來越高，客戶希望能夠降低運輸次數(shù)，節(jié)約時間，從而降低運輸成本。之所以要大力發(fā)展加工 就是以此帶動倉儲業(yè)務(wù)的開展。3、分時期更新設(shè)備通過對*資產(chǎn)折舊的測算和分析，可以得出公司的設(shè)備嚴(yán)重老化、亟待更新的結(jié)論。 因此，*欲進(jìn)一步發(fā)展倉儲業(yè)務(wù)，必須分時期對現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)

45、行有計劃的更新。4、加強信息技術(shù)的建設(shè)在電子商務(wù)時代，以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的革命。物流系統(tǒng)中最為廣泛應(yīng)用的就是條形碼技術(shù)， 這在零售業(yè)以及大部分的商品的倉儲、 運輸、配送中 都已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。在鋼鐵行業(yè)，條形碼技術(shù)應(yīng)用的很少。物流管理最重要的是物流過程中的信息管理，以In ternet商業(yè)應(yīng)用為代表的信息革命，為物流業(yè)的信息管理提供了非常豐富的技術(shù)手段和解決方案，合理的綜合物流網(wǎng)絡(luò)既能有效養(yǎng)活物流的環(huán)節(jié)和費用，又能大幅度提高信息管理水平和客戶服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)目前國內(nèi)的物流業(yè)尤其是鋼鐵物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展?jié)摿?，提高信息管理水平是物流業(yè)再造的一個重要環(huán)節(jié)和切入點。物流

46、業(yè)的信息技術(shù)涉及三個方面的問題：（1）物流需求企業(yè)的物流管理。生產(chǎn)企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)如何利用信息技術(shù)對物流進(jìn)行管理，以降低物流成本，提高反應(yīng)速度？ （ 2）物流需求的遞交和尋找適合的物流服務(wù)商。如何利用信息技術(shù)對物流需求和物流服務(wù)進(jìn)行有機對接，實現(xiàn)物流業(yè)的低成本營銷？（3 ）物流結(jié)點的管理和反饋。如何利用信息技術(shù)對物流進(jìn)行最有效的管理，保證物流效率和客戶對物流過程的監(jiān)控？隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展， 商品的交易時間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快， 而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。對于*公司所從事的鋼材倉儲加工業(yè)，

47、商品交易時間特指的就是產(chǎn)品入出庫需要的操作時間，即客戶的等待時間。如果高速發(fā)展的信息技術(shù)得以應(yīng)用，必將帶來鋼鐵倉儲行業(yè)的革命。*具有敏銳的市場前瞻力和洞察力，已經(jīng)開始著手開發(fā)鋼鐵倉儲系統(tǒng)的條形碼技術(shù)。如果此項技術(shù)開發(fā)并得以應(yīng)用，必將取消手寫填單等人力操作，縮短進(jìn)出庫操作時間， 節(jié)約勞動成本，成倍的提高作業(yè)效率。作為有志于向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)進(jìn)軍的*而言，完善倉儲業(yè)務(wù)的一個重要方面就是 加快信息技術(shù)建設(shè)的步伐，在同行業(yè)中時刻處于領(lǐng)導(dǎo)者地位。如果*接受了寶鋼股份的鐵路庫和碼頭庫，室內(nèi)倉庫面積可達(dá)到11.5萬平方米，從倉儲面積上來講，將成為全國最大的倉儲企業(yè)之一；從服務(wù)質(zhì)量上來看，*目前也是同行業(yè)中

48、的佼佼者。*應(yīng)該繼續(xù)并且盡可能長時期的保持倉儲業(yè)務(wù)的核心地位和優(yōu)勢地位。粗 略估計，短期內(nèi)倉儲業(yè)務(wù)的營業(yè)收入將占到公司總收入的45%左右。（二）大力發(fā)展加工業(yè)務(wù)，以此帶動倉儲業(yè)務(wù)應(yīng)用運籌學(xué)的原理，現(xiàn)代物流中越來越多的企業(yè)選擇了半成品出廠，成品出庫的策略。一方面，便于生產(chǎn)部門重點著眼于自己的主營業(yè)務(wù)；另一方面，可以避免產(chǎn)品在倉庫中存儲的這段時間的浪費，大大提高了生產(chǎn)經(jīng)營效率。這也正是供應(yīng)鏈一體化程度提高的體現(xiàn)。*目前進(jìn)行剪切加工的主要設(shè)備是冷軋卷、酸洗卷的開平。共有熱軋9條生產(chǎn)線（其中2條即將上馬）；冷軋3條生產(chǎn)線；酸洗3條生產(chǎn)線，公司爭取在 2002年以內(nèi)使這些生 產(chǎn)線全部到位，使熱軋的生產(chǎn)能

49、力達(dá)到60萬噸，冷軋和酸洗的生產(chǎn)能力達(dá)到18萬噸。目前預(yù)計產(chǎn)量可以達(dá)到生產(chǎn)能力的一半，即30萬噸以上（2002年底一一2003年年初）。如果*接受了鐵路庫和碼頭庫，剪切加工的業(yè)務(wù)量會進(jìn)一步增大。根據(jù)本項目組對*幾家競爭對手的調(diào)查，大多數(shù)的鋼材儲運企業(yè)目前都在躍躍欲試拓展加工業(yè)務(wù)。因此，*必須先行于市場，建議在三年內(nèi)還應(yīng)該繼續(xù)引進(jìn)剪切加工設(shè)備，設(shè) 計生產(chǎn)能力在 2006年應(yīng)該達(dá)到100萬噸以上。作為企業(yè)的明星業(yè)務(wù)， 加工業(yè)務(wù)的增長和獲利都及其看好。為了保護(hù)和擴(kuò)展加工業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)量增長的市場上占主導(dǎo)地位，建議*短時期內(nèi)優(yōu)先供給加工所需的資源。因此加工業(yè)務(wù)將是企業(yè)資源的主要消費者，需要大量的投資。

50、粗略估計，加工業(yè)務(wù)的營業(yè)收入在總收入中的比例將會有大幅度的上升，預(yù)計到2004年，加工業(yè)務(wù)的收入在總收入中所占的比例可以達(dá)到25%以上。（三）鞏固汽車廠內(nèi)運輸業(yè)務(wù)，剝離或收縮廠外運輸業(yè)務(wù)*的汽車運輸分公司目前經(jīng)營的主要是銷售處小批量的產(chǎn)品運輸以及廠內(nèi)廢棄物的運輸。經(jīng)調(diào)查知*廢鋼運輸從2002年6月份起有所增長，突破 10000噸，7月份突破 13000 噸，預(yù)計未來將保持在 12000 噸/月。交大歐姆龍*項目組認(rèn)為廢鋼運輸是 * 鞏固廠內(nèi)運輸業(yè)務(wù)的一個良好機遇，對這部分業(yè)務(wù)，還需有一定的發(fā)展。對于廠外運輸業(yè)務(wù)而言，由于整個寶山地區(qū)，汽車運輸運力明顯過剩，競爭極其激烈。 滬北物流交運集團(tuán)集中精

51、力擴(kuò)大自己的物流產(chǎn)業(yè)， 致力于建設(shè)第三方物流的規(guī)模， 對整個寶 山區(qū)的汽車運輸進(jìn)行集中規(guī)范的管理。因此，汽車運輸?shù)膬r格一降再降，利潤很低。同時廠 外運輸風(fēng)險很大。因此， 對于汽車廠外運輸業(yè)務(wù)應(yīng)該采取剝離或收縮的策略， 而將本來投入在此項業(yè)務(wù)上 的資金投入到企業(yè)的明星業(yè)務(wù)加工和現(xiàn)金牛業(yè)務(wù)倉儲上， 以適應(yīng)企業(yè)的集中化多元 經(jīng)營的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。（四）邊緣業(yè)務(wù)的開展1、用大面積的倉庫作集裝箱和非鋼材商品的堆放業(yè)務(wù)由軍工路、 張華浜、 寶山以及羅涇四大貨運碼頭組成的寶山港區(qū)是上海目前最大的國際 集裝箱和散伙集散地。正處于規(guī)劃中的上海吳淞國際物流園區(qū)位于寶山區(qū)的吳淞工業(yè)區(qū)內(nèi)， 充分的體現(xiàn)了綜合交通優(yōu)勢。 值得

52、關(guān)注的是， 快速增長的港口業(yè)和制造業(yè)， 帶動了其延伸產(chǎn) 業(yè)，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、代理服務(wù)、原材料采購、加工業(yè)、交易等產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，為寶山 發(fā)展現(xiàn)代物流奠定了基礎(chǔ)。* 地處寶山區(qū)，到上述的四個貨運碼頭的交通十分便利。目前公司的倉庫利用率為 60% ，如果大膽的引入非鋼材產(chǎn)品的倉儲運輸業(yè)務(wù)，對公司將是一個新的利潤增長點。2、資產(chǎn)、備件的采購與經(jīng)營這項業(yè)務(wù)是 * 一直在做，而且有較大利潤的一塊業(yè)務(wù)。對于整個寶鋼集團(tuán)來說，每年 消耗的資財、備件高達(dá) 6000 萬元。由于 * 依靠自己特有的供銷渠道，可以以優(yōu)惠的價格 向?qū)氫摷瘓F(tuán)提供部分資財，而且這項業(yè)務(wù)的利潤空間極大。然而，對于 * 來講，這項業(yè)務(wù)所提

53、供的利潤只能是短期的利益，而不是長久之計。如 果公司將太多的精力和資產(chǎn)投資到這項業(yè)務(wù)， 對公司無甚大益， 而且不利于企業(yè)的集中化經(jīng) 營，很難在三年內(nèi)達(dá)到做成全國第一大鋼鐵倉儲企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。3、輔助設(shè)備的利用目前， * 的一些輔助設(shè)備未得到充分的利用。建議充分發(fā)掘企業(yè)為充分使用的資源， 開辟企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點，同時做到了降本增效。可實施的主要措施有，強化行車工、點檢工日常工作主動性、責(zé)任性，勤點檢、勤維護(hù) 保養(yǎng)；充分提高行車設(shè)備利用率；操作時，做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；不斷推進(jìn)全員設(shè)備管理活 動，把設(shè)備故障降到最低點；等等。4、加強設(shè)備保障加強設(shè)備保障的目標(biāo)即為：推進(jìn)設(shè)備管理，加強成本預(yù)算和成本控制。首先必須加強預(yù)算， 建立備件資材管理臺帳， 完善領(lǐng)用審批制度， 做到既要滿足設(shè)備的 正常需求，又要把費用控制在預(yù)算范圍之內(nèi)；其次按照分級管理， 分工負(fù)責(zé)， 但分工不分家的原則， 做好設(shè)備日常點檢和維護(hù)保養(yǎng)工 作，確保設(shè)備狀態(tài)完好率達(dá)到公司設(shè)安部目標(biāo)值的管理要求；完善設(shè)備點檢臺帳管理， 嚴(yán)格按股份公司設(shè)備管理要求， 推進(jìn)公司設(shè)備狀態(tài)和成本支出 的有效控制，確保設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，使生產(chǎn)任務(wù)順利進(jìn)行。五、* 經(jīng)營業(yè)務(wù)量預(yù)測（一）倉儲業(yè)務(wù)預(yù)測*2001 年鋼材儲運量為 120 萬噸， 1999-2001 年平均儲運量為 110 萬