汽車與動(dòng)力性能檢測(cè)

1、學(xué)習(xí)任務(wù)3 汽車動(dòng)力性檢測(cè)汽車動(dòng)力性是汽車最基本、最重要的一種性能，它直接關(guān)系到汽車的平均技術(shù)速度，對(duì)汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)效率有著極其重要的影響。在汽車檢測(cè)部門，常用發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率、驅(qū)動(dòng)輪最大輸出功率作為汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車整車輸出功率（即驅(qū)動(dòng)輪輸出功率）的測(cè)定是汽車綜合性能檢測(cè)的一個(gè)必檢項(xiàng)目，也是評(píng)價(jià)汽車技術(shù)狀況的基本參數(shù)之一。檢測(cè)汽車整車的輸出功率，是為了獲得汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或牽引力，以評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性，也可以用測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行對(duì)比，求出傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，以判定底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。汽車整車輸出功率的室內(nèi)試驗(yàn)具有周期短、節(jié)省人力、精度高等特點(diǎn)，因此在檢測(cè)實(shí)踐中

2、應(yīng)用十分廣泛。檢測(cè)時(shí)采用的設(shè)備是底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。一、底盤測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與檢測(cè)原理1. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置、加載裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成，其機(jī)械部分結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。（l）滾筒裝置。滾筒裝置是測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的基本組成件，其結(jié)構(gòu)和性能將直接影響測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度。試驗(yàn)臺(tái)的雙滾筒有主、副滾筒之分，與測(cè)功器相連的滾筒為主滾筒，左右兩個(gè)主滾簡(jiǎn)之間裝有聯(lián)軸器，左右兩個(gè)副滾筒處于自由圖2-1 底盤側(cè)功試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)圖狀態(tài)。滾筒一般為鋼制空心結(jié)構(gòu)，并經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)，通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在框架上。滾筒直徑、表面狀況、兩滾筒的中心距是影響測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。（

3、2）加載裝置。用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車性能和技術(shù)狀況時(shí)，要求其必須能模擬汽車在道路行駛時(shí)所受的各種阻力。汽車在道路上行駛的外部阻力不同于在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上運(yùn)轉(zhuǎn)只有驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所引起的外部阻力較在道路上行駛時(shí)少，在測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上不存在汽車在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻力、爬坡阻力及從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力。這些外部阻力必須利用測(cè)功機(jī)的加載裝置來(lái)模擬，以使汽車受力狀況和汽車在道路上行駛一樣。加載裝置有水力式、電力式和電渦流式等多種類型。水力式功率吸收裝置的可控性較電禍流式差，電力測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的成本較高，目前雙滾筒底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置普遍采用電渦流測(cè)功器，它具有測(cè)試范圍廣、成本低、尺寸小

4、、耗電小和易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制等優(yōu)點(diǎn)。（3）測(cè)量裝置。測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、測(cè)距裝置等。該裝置應(yīng)工作可靠，測(cè)量誤差小，并能迅速地適應(yīng)被測(cè)量值的變化。測(cè)力裝置。測(cè)功器的轉(zhuǎn)子與定子之間制動(dòng)力矩由與定子相連的測(cè)力臂傳給測(cè)力裝置，然后由儀表指示出數(shù)值，該指示值即為驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)測(cè)量原理的不同，測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式、轉(zhuǎn)矩儀式和電測(cè)式等多種類型，其中電測(cè)式測(cè)力裝置應(yīng)用最為廣泛，它主要由電渦流測(cè)功器外殼、測(cè)力臂、測(cè)力傳感器及信號(hào)處理電路等組成，如圖2-5所示。電渦流測(cè)功器的外殼（定子）用軸承安裝在軸承座上，外殼可在軸承座上繞轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)。測(cè)力臂的一端裝在外殼上，另一端裝測(cè)力傳感器。測(cè)速裝置。測(cè)

5、速裝置一般由測(cè)速傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。常見(jiàn)的測(cè)速傳感器有光電式、磁電式、霍耳式等類型。測(cè)速傳感器一般安裝在從動(dòng)滾筒的端部，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，并把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)。 圖2-5 測(cè)力裝盆結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖2-6 測(cè)力裝置的工作原理 1-框架； 2-測(cè)力傳感器 1-車輪；2-前滾輪；3-渦流機(jī)定子（外殼）3-測(cè)力臂； 4-測(cè)功器外殼 4-渦流機(jī)轉(zhuǎn)子；5-測(cè)力傳感器； 6-力臂；7-后滾筒光電式測(cè)速傳感器由光源、帶孔圓盤（光柵）和光敏管組成，圖2-7為光電式測(cè)速傳感器工作示意圖。汽車車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)。帶動(dòng)光柵以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，光源連續(xù)發(fā)光，當(dāng)光束通過(guò)光柵上的小孔時(shí)，光束照到光敏管上，使它

6、產(chǎn)生相應(yīng)的電脈沖信號(hào)。此信號(hào)送入計(jì)數(shù)器即可得到被測(cè)軸的轉(zhuǎn)速。車速信號(hào)測(cè)量方法有兩種，一種是測(cè)量單位時(shí)間計(jì)數(shù)（頻率），另一種是測(cè)量脈寬（周期），兩者均可得到滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)，根據(jù)滾筒的半徑及光柵盤上小孔的個(gè)數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算即可得到車速信號(hào)。圖2-7光電式測(cè)速傳感器工作示競(jìng)圖1-光源；2-圓盤；3-光敏管磁電式傳感器由旋轉(zhuǎn)齒輪、永久磁鐵和感應(yīng)線圈組成，圖2-8為磁電式測(cè)速傳感器工作示意圖。旋轉(zhuǎn)齒輪固裝在滾筒軸上，當(dāng)汽車車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)齒輪以一定的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，當(dāng)磁電傳感器對(duì)準(zhǔn)齒頂時(shí)，磁電傳感器感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增強(qiáng)，當(dāng)磁電傳感器對(duì)準(zhǔn)齒槽時(shí)，磁電傳感器感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)則減弱，由于磁阻的變化，感應(yīng)線圈中的磁通址隨之變

7、化，使磁電傳感器輸出交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，即信號(hào)電壓。將信號(hào)電壓（一般在3.0V左右）放大及整形后，變?yōu)槊}沖信號(hào)送入CPU處理，以獲取車速信號(hào)。圖2-8 磁電式測(cè)速傳感器工作示意圖1-齒頂；2-繞組；3-永久磁鐵；4-脈沖電壓測(cè)距裝置。在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量加速距離、滑行距離、油耗時(shí)，除測(cè)量車速外，還需用測(cè)距裝置測(cè)量汽車的行駛距離。它采用與滾筒相連的光電式或磁電式測(cè)速傳感器測(cè)取距離脈沖，結(jié)構(gòu)原理同測(cè)速裝置。加速距離由計(jì)算機(jī)測(cè)量從1加速至2的光電脈沖數(shù)，經(jīng)換算獲取加速距離。（4）控制與指示裝置。由計(jì)算機(jī)控制的底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的控制與指示裝置常制成一體，有多個(gè)按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、指示燈和報(bào)警燈等

8、，安裝在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分左前方易于操作和觀察的地方，用來(lái)控制和顯示操作過(guò)程與檢測(cè)結(jié)果。（5）輔助裝置。舉升裝置。為方便被測(cè)車輛駛?cè)撕婉偝鲈囼?yàn)臺(tái)，在試驗(yàn)臺(tái)兩個(gè)滾筒之間裝有舉升裝置，舉升裝置由舉升器和舉升平板組成。舉升器有氣動(dòng)式、液動(dòng)式和電動(dòng)式三種，氣動(dòng)式使用較廣。圖2-9為氣動(dòng)式舉升器結(jié)構(gòu)。移動(dòng)式風(fēng)冷裝置。由于汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試時(shí)并不發(fā)生位移，缺少迎風(fēng)冷卻，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱速度相對(duì)不足，特別是進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷、全負(fù)荷檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，此外，長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)會(huì)使輪胎工作溫度升高，影響其使用壽命。為此，在試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有移動(dòng)式風(fēng)冷裝置，以加強(qiáng)冷卻。慣性模擬裝置。汽車在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)滾筒

9、上是相對(duì)靜止的，它不具有汽車在道路上行駛時(shí)的平移動(dòng)能。檢測(cè)時(shí)汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒旋轉(zhuǎn)，由于系統(tǒng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小于汽車的平移質(zhì)量，加速時(shí)不足以產(chǎn)生與汽車在道路上行駛的加速阻力；減速時(shí)，又不具有汽車在道路行駛的動(dòng)能。為了模擬汽車在非穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí)的阻力，進(jìn)行非穩(wěn)定工況的性能側(cè)試（如加速性能、滑行性能等），底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)通常配置模擬汽車質(zhì)量的機(jī)械式轉(zhuǎn)動(dòng)慣量裝置，即飛輪。二、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)由于驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小與汽車行駛工況有關(guān)，因此，為客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性，在檢測(cè)時(shí)必須正確選擇能夠反映汽車動(dòng)力性的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)點(diǎn)。1確定檢測(cè)項(xiàng)目 測(cè)功前，首先應(yīng)根據(jù)檢測(cè)目的或應(yīng)車主的要求，確定檢測(cè)項(xiàng)

10、目。不同的檢測(cè)項(xiàng)目，其檢測(cè)點(diǎn)的選取及測(cè)試方法會(huì)有所差別，常用的底盤測(cè)功檢測(cè)項(xiàng)目有： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （4）發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 2確定檢測(cè)點(diǎn) 通常檢測(cè)點(diǎn)的多少與所確定的檢測(cè)項(xiàng)目有關(guān)。在評(píng)定汽車技術(shù)等級(jí)和評(píng)價(jià)在用車動(dòng)力性時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。為了全面考核車輛的動(dòng)力性、底盤的技術(shù)狀況以及調(diào)整質(zhì)量，檢測(cè)點(diǎn)除了制造廠給出的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)和額定轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速點(diǎn)外，還應(yīng)進(jìn)行

11、中間轉(zhuǎn)速下的功率檢測(cè)，這樣才能全面反映出供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的調(diào)整質(zhì)量和底盤的技術(shù)狀況。常用的檢測(cè)點(diǎn)車速有發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速和汽車常用車速（中速）。 3底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備 （1）檢查調(diào)整底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)各部件，補(bǔ)充潤(rùn)滑油。（2）檢查舉升器有無(wú)漏氣（油）現(xiàn)象，工作是否正常。（3）對(duì)于水冷式測(cè)功機(jī)，將冷卻水閥打開。 （4）檢查各連接導(dǎo)線是否連接可靠。 4被檢測(cè)車輛的準(zhǔn)備 （1）檢測(cè)車輛測(cè)試前應(yīng)處于熱車狀態(tài)，檢測(cè)過(guò)程中受檢車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口溫度應(yīng)控制在（80士5），必要時(shí)可設(shè)置外加風(fēng)扇向汽車發(fā)動(dòng)機(jī)吹拂，以確保檢測(cè)結(jié)果可靠。 （2）按GB/T 18276-20

12、00規(guī)定，檢測(cè)前檢查受檢汽車空氣濾清器，需按時(shí)更換空氣濾清器濾芯，以防止因空濾器濾芯堵塞而降低充氣效率、減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況發(fā)生。 （3）檢查輪胎氣壓，并使之達(dá)到制造廠的規(guī)定值。輪胎花紋深度必須符合車輛使用手冊(cè)的要求，一般不得小于1.6mm。胎面、胎壁不得有暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷。 （4）檢查動(dòng)力傳動(dòng)路線有無(wú)連接松脫。 （5）車輛為空載，以簡(jiǎn)化檢測(cè)作業(yè)。 （6）所用燃油和潤(rùn)滑油必須符合車輛生產(chǎn)廠技術(shù)條件的規(guī)定，以保證受檢車輛運(yùn)轉(zhuǎn)條件與同型號(hào)新車一致，才可將測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與新車的額定值進(jìn)行比較。 5功率檢測(cè)步驟 （1）打開底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電源開關(guān)，調(diào)整功率表?yè)Q擋開關(guān)置相應(yīng)擋位。 （2）

13、升起舉升器托板，使被測(cè)車輛的驅(qū)動(dòng)輪以與滾筒軸線呈垂直的狀態(tài)停放在托板上。 （3）降下舉升器托板，用擋塊抵住非驅(qū)動(dòng)軸的一對(duì)車輪，必要時(shí)通過(guò)鋼絲繩將汽車尾部與地錨拉緊，前橋驅(qū)動(dòng)的車輛拉緊駐車制動(dòng)，并調(diào)整活動(dòng)擋輪使其靠近車輪，接通移動(dòng)式風(fēng)冷裝置電源。 （4）根據(jù)受檢車型號(hào)按GB/T 18276-2000的規(guī)定設(shè)定檢測(cè)車速，見(jiàn)表2-2（額定轉(zhuǎn)矩或額定功率的檢測(cè)工況車速）。 （5）關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)等非汽車運(yùn)行所需的耗能裝置，起動(dòng)汽車，逐步加速并換至直接擋，使汽車以直接擋的最低穩(wěn)定車速運(yùn)轉(zhuǎn)，將加速踏板踩到底，測(cè)定額定轉(zhuǎn)矩或額定功率工況的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。 （6）以每10km/h檢測(cè)車速設(shè)置一測(cè)試點(diǎn)，測(cè)取汽車驅(qū)動(dòng)

14、輪輸出功率。為使測(cè)取的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率是發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況下的輸出功率，必須待檢測(cè)車速至少穩(wěn)定15s后才取值。 （7）測(cè)取數(shù)據(jù)時(shí)的實(shí)測(cè)車速與設(shè)定車速誤差不應(yīng)大于士0.5km/h，以確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可靠。記錄環(huán)境狀態(tài)及檢測(cè)數(shù)據(jù)，并將輸出功率修正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，對(duì)于檢測(cè)修正值低于允許值的車輛，允許重測(cè)一次。 （8）全部測(cè)試完畢，待驅(qū)動(dòng)輪停轉(zhuǎn)，切斷移動(dòng)式風(fēng)冷裝置電源，移去擋塊，升起舉升器托板，將被測(cè)車輛駛出試驗(yàn)臺(tái)，并切斷底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)電源。 6檢測(cè)注意事項(xiàng) （1）對(duì)走合期的新車或大修車不宜進(jìn)行驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)。 （2）檢測(cè)過(guò)程中，測(cè)試車輛前方嚴(yán)禁站人，同時(shí)還應(yīng)密切注意被檢車輛

15、的各種異響、發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的工作狀態(tài)，以保證測(cè)試工作的順利進(jìn)行。（3）對(duì)同一輛車應(yīng)盡量避免連續(xù)重復(fù)測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中，嚴(yán)禁在試驗(yàn)臺(tái)上緊急制動(dòng)。三、在用車動(dòng)力性檢測(cè)結(jié)果分析利用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，在用車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)通常為發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。 1驅(qū)動(dòng)輪實(shí)際輸出功率的測(cè)取 在實(shí)際檢測(cè)環(huán)境狀態(tài)下，采用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率的工況時(shí)，利用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率即為驅(qū)動(dòng)輪的實(shí)際輸出功率，該功率不包含輪胎滾動(dòng)阻力和底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)傳動(dòng)系統(tǒng)阻力所消耗的功率。 2驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的校正 汽車使用手冊(cè)中提供的額定功率（最大功率）和額定轉(zhuǎn)矩（最大轉(zhuǎn)矩）均是指發(fā)動(dòng)機(jī)

16、在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)和在規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下輸出的功率和轉(zhuǎn)矩。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)是：大氣壓力pol00kPa；相對(duì)濕度0 =30%；環(huán)境溫度T0 =298K （25）。 由于實(shí)際測(cè)試環(huán)境狀態(tài)與標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)差別較大，這樣同一輛汽車在不同的測(cè)試環(huán)境下測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將明顯不同。如在高原、熱帶和寒帶地區(qū)工作時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率將顯著下降，同一輛汽車在冬季和夏季發(fā)動(dòng)機(jī)性能也差別明顯，如以實(shí)測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定輸出功率比較將會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的檢測(cè)結(jié)論。為此，必須將實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，即使其轉(zhuǎn)換為與額定功率相同的環(huán)境狀態(tài)下的功率，然后再與額定輸出功率進(jìn)行比較，這樣就可避免誤判，保證動(dòng)力性檢測(cè)作

17、業(yè)的公正性和科學(xué)性。 實(shí)測(cè)環(huán)境狀態(tài)下的輸出功率校正為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的輸出功率，稱為校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的表達(dá)式為 Po×P （2-2）式中 Po校正功率（即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率）（kW）； 校正系數(shù)，通過(guò)計(jì)算或查表得到； P實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW） （1）汽油車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)a的計(jì)算公式為 （2-3）式中 T一測(cè)試時(shí)的環(huán)境溫度（K） ; ps測(cè)試時(shí)的干空氣壓（kPa）。 式中的99 （ kPa ）為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的干空氣壓，298 （ K）為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的環(huán)境溫度。測(cè)試環(huán)境的干空氣壓（ps）可根據(jù)下式計(jì)算： ps p- ×psw （2-4）式中

18、 p測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的大氣壓（kPa）； 測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的相對(duì)濕度（）； psw測(cè)試環(huán)境狀態(tài)下的飽和蒸汽壓（kPa） o式（2-4）中的×psw亦可從表2-1查得。（2）柴油車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)d的計(jì)算公式為 （2-5）式中 fa大氣因子； fm發(fā)動(dòng)機(jī)因子，是發(fā)動(dòng)機(jī)型式和調(diào)整的特性參數(shù)。 （2-6） fm0.036qc -1.14 （2-7）qc q /r （2-8）式中 qc校正的比排量循環(huán)供油量； q比排量循環(huán)供油量（mg/（L·循環(huán)）； r 增壓比，壓縮機(jī)出口與進(jìn)口的壓力比（對(duì)于自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)r =1）。 在qc值低于40mg/ （L·循環(huán)）時(shí)， fm可

19、取恒定值0.3 ；在qc值高于40mg/ （L·循環(huán)）時(shí)，fm可取恒定值1.2。表2-1 不同濕度和溫度下的×psw值 3在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià) （1）計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比： VMPVMO/ PM 或 VPPVPo/Pe （2-9）式中 VM汽車額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比（）； VP汽車額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比（）； PVMO汽車額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）； PVPo汽車額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）； PM發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）； Pe發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kW）

20、。 （2）在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 在用車動(dòng)力性合格的條件是：VM Ma （2-10）或 VP Pa （2-11）式中 Ma汽車額定轉(zhuǎn)矩工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定轉(zhuǎn)矩功率的百分比的允許值（）；Pa汽車額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比的允許值（）。GB18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法中規(guī)定，轎車的動(dòng)力性按額定轉(zhuǎn)矩工況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)，應(yīng)滿足式（2-10）合格條件的要求；而其他車輛應(yīng)在規(guī)定的式（2-10）和式（2-11）兩種合格條件中任選一種工況進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)。表2-2為汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。GB 18565-2001營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法給出了各種

21、車型的Ma、Pa允許值，若VM或VP比其相應(yīng)的Ma或Pa允許值小，則表明汽車動(dòng)力性不良，在用車發(fā)動(dòng)機(jī)及其傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況較差。為了確診汽車動(dòng)力性不良的原因，可在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上采用反拖的方法來(lái)檢測(cè)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率，若測(cè)得的傳動(dòng)系統(tǒng)消耗功率過(guò)大，表明傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況不佳，否則，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不足、技術(shù)狀況欠佳。4影響測(cè)試精度的因素分析 為了確定底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度，必須分析在汽車檢測(cè)過(guò)程中影響汽車底盤輸出功率測(cè)定值的因素。 （1）機(jī)械阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響。汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架機(jī)械損失主要來(lái)自支承軸承、聯(lián)軸器、升速器等處的摩擦，這些部件在車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于摩

22、擦力的存在將消耗一定的功率，為此采用倒拖方法可以測(cè)出不同車速下底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架機(jī)械阻力所消耗的功率（不含升速器的機(jī)械損耗），車速與機(jī)械阻力消耗功率關(guān)系如圖2-11所示。由于臺(tái)架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動(dòng)功率，因此，在檢測(cè)汽車底盤輸出功率時(shí)，必須將其計(jì)入機(jī)械阻力所消耗的功率之中。另外，有些底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)在滾筒與功率吸收裝置之間安裝有升速器，要求升速器外殼必須是浮動(dòng)的，并安裝拉壓傳感器以檢測(cè)傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩。由于升速器的攪 油損失和機(jī)械損失不僅與加注機(jī)油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺(tái)架機(jī)械損失難以測(cè)得，增大了檢測(cè)誤差。（2）冷卻風(fēng)扇對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響。由于風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器靠風(fēng)扇

23、式的轉(zhuǎn)子散熱，從而使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的阻力增加，風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的功率消耗（稱為風(fēng)損功率已）隨之增大，對(duì)于滾筒直徑為370mm的風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器，風(fēng)損功率隨檢測(cè)車速的變化規(guī)律如圖2-12所示。由圖可見(jiàn)，檢測(cè)車速越高，則風(fēng)損功率就越大，實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率誤差也將越大。因此，當(dāng)?shù)妆P測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時(shí)，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（或車速）的數(shù)學(xué)模型，以便計(jì)入底盤輸出功率中。表2-2 汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限制圖2-11 機(jī)械阻力消耗功率與車速關(guān)系 圖2-12 風(fēng)損功率與檢測(cè)車速的關(guān)系（3）滾動(dòng)阻力對(duì)汽車底盤輸出功率測(cè)定值的影響。車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生的法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支承路面的相對(duì)剛度決定了變形的特點(diǎn)。當(dāng)彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制滾筒上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的，此時(shí)由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時(shí)對(duì)它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分相互間的摩擦以及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化為熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。 因?yàn)闈L動(dòng)阻力系數(shù)與模擬路面的滾筒種類