東南大學(xué)路基路面工程考試復(fù)試卷及參考完整答案

1、一、名詞解釋6. 標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計以汽車雙輪組單軸載 100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，用 BZZ-100 表示，需要將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)。7. 第二破裂面：往往會遇到墻背俯斜很緩，即墻背傾角 很大的情況，如折線形擋土墻的上墻墻背，衡重式擋土墻上墻的假象墻背。當(dāng)墻后土體達到主動極限平衡狀態(tài)時，破裂棱體并不沿墻背或假想墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，這一破裂面稱為第二破裂面。而遠離墻的破裂面稱為第一破裂面。9. 分離式加鋪層：在舊混凝土面層與加鋪層之間設(shè)置由瀝青混凝土、瀝青砂或油氈等材料的隔離層，這樣的加鋪層稱為分離式加鋪層。10. 設(shè)計彎沉：路

2、面設(shè)計彎沉是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型確定的，相當(dāng)于路面竣工后第一年的不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載 100KN作用下測得的最大回彈彎沉值。二、簡答題什么是擋土墻？怎樣對擋土墻進行分類？：擋土墻是支撐路堤填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的結(jié)構(gòu)物。根據(jù)擋土墻設(shè)置位置不同，可以把擋土墻分為路塹擋土墻、路堤擋土墻、路肩擋土墻、山坡?lián)跬翂?。根?jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)不同，可以把擋土墻分為重力式、加筋土式、懸臂式、扶壁式、錨桿式、錨定板式、柱板式等多種結(jié)構(gòu)形式的擋土墻。根據(jù)墻體材料不同可以把擋土墻分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、水泥混凝土擋土墻、木質(zhì)地土墻。舊水泥混凝土路面加鋪

3、層有哪些結(jié)構(gòu)類型？：舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有：分離式加鋪層；結(jié)合式加鋪層；瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；將舊混凝土板破碎成小于 4cm 的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計。. 墊層有哪幾種類型？各起什么作用？：墊層按其所起的作用分為排水墊層、隔離墊層、防凍脹墊層等。排水墊層：排除滲入基層和墊層的水分，防止路基過濕而影響路基路面的強度和穩(wěn)定性。一般采用砂礫碎石等松散顆粒材料。隔離墊層：隔斷地下水向路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)移動。一般采用粗粒料或土工合成材料。防凍脹墊層：在季節(jié)性冰凍地區(qū)，需要考慮防凍脹最小厚度要求。三、論述題擋土墻傾覆的原因是什么？如何增強擋土墻的抗傾覆穩(wěn)定性？：對于墻趾的穩(wěn)

4、定力矩M y 與傾覆力矩ML 之比M y M LK ，擋土墻就不穩(wěn)定；如果M y 0，擋土墻就會傾覆。0M L增強擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施主要有：拓寬墻趾在墻趾處拓寬基礎(chǔ)以增加穩(wěn)定力臂，但在地面橫坡較陡處，會因此引起墻高增加。改變墻面及墻背坡度改緩墻面坡度可增加穩(wěn)定力臂，改陡俯斜墻背或改緩仰斜墻背可減少土壓力。在地面縱坡較陡處，須注意對墻高的影響。改變墻身斷面類型當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時，應(yīng)使墻胸盡量陡立，這時可改變墻身斷面類型，如改用衡重式墻或者墻后加設(shè)卸荷平臺、卸荷板，以減少土壓力并增加穩(wěn)定力矩。加固地基，提高地基承載力擋土墻產(chǎn)生滑移破壞的原因是什么？如何增強擋土墻的抗滑穩(wěn)定性？。沿基底的抗滑力與

5、滑動力的比值，即抗滑穩(wěn)定系數(shù) KC K C ，擋土墻就不穩(wěn)定；如果 KC 0，擋土墻就會產(chǎn)生滑移破壞。增強擋土墻抗滑穩(wěn)定性的措施主要有：采用傾斜基底，傾斜基底與水平面的夾角0 不宜過大，以免基底下墻趾前發(fā)生剪切破壞。一般土質(zhì)地基1836（ 1：0 115）；巖石地基0 182606（ 1：3）基底設(shè)置凸榫，利用凸榫前的被動土壓力增加抗滑穩(wěn)定性，凸榫后緣至墻踵連線與水平線的銳夾角，凸榫前緣至墻趾連線與水平線的銳夾角45。2舊水泥混凝土路面加鋪層有哪些結(jié)構(gòu)類型？如何選用？：舊水泥混凝土路面加鋪層結(jié)構(gòu)類型有：分離式加鋪層；結(jié)合式加鋪層；瀝青混凝土加鋪層結(jié)構(gòu)；將舊混凝土板破碎成小于4cm的小塊，用作新

6、建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計。當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為中或次，或者新舊混凝土板的平面尺寸不同、接縫形式或位置不對應(yīng)或路拱橫坡不一致時，應(yīng)采用分離式混凝土加鋪層。當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良，面層板的平面尺寸及接縫布置合理，路拱橫坡符合要求時，可采用結(jié)合式混凝土加鋪層。當(dāng)舊混凝土路面的損壞狀況和接縫傳荷能力評定等級為優(yōu)良或中時，可采用瀝青加鋪層。應(yīng)根據(jù)氣溫、荷載、舊混凝土路面承載能力、接縫處彎沉差等情況選用合適的減緩反射裂紋的措施。瀝青加鋪層的厚度按減緩反射裂縫的要求確定。如舊混凝土路面損壞狀況等級為差時，宜將舊混凝土板破碎成小于 4cm

7、 的小塊，用作新建路面的底基層或墊層，并按新建路面設(shè)計。在瀝青路面和水泥路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，軸載換算有什么不同？為什么？：將混合交通的各種軸載和通行次數(shù)按照等效損壞的原則換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)。不同軸載的作用次數(shù)Ni等效換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)N s 的換算公式：N sN i (Pi) nP式中：P 標(biāo)準(zhǔn)軸載重，P =100KN；Pii 級軸載重（KN）；反映軸型（單軸、雙軸或三軸）和輪組（單輪或雙輪）影響的系數(shù)；n 與路面結(jié)構(gòu)特性有關(guān)的系數(shù)。因為瀝青路面、水泥混凝土路面、半剛性路面的結(jié)構(gòu)特性不同，損壞的標(biāo)準(zhǔn)也不同，因而和 n 的取值各不相同。在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中：當(dāng)以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)及

8、瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時, 凡軸載大于25KN 的各級軸載 ( 包括車輛的前、后軸 ) Pi 的作用次數(shù) ni 均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P 的當(dāng)量作用次數(shù)N 。kC1 C 2ni ( Pi )4.35Ni 1P式中： N 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/ 日；ni 被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/ 日；P 標(biāo)準(zhǔn)軸載， KN；Pi 被換算車輛的各級軸載，KN；k 被換算車輛的類型數(shù)；C1 軸數(shù)系數(shù)， C1 1 1.2(m 1) ， m 是軸數(shù)。當(dāng)軸距大于3m時，按單獨的一個軸載計算，當(dāng)軸距小于3m時，就考慮軸數(shù)系數(shù)；C2輪組系數(shù)，單輪組為6.4 ，雙輪組為1，四輪組為0.38 。當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力

9、驗算時，凡軸載大于50KN 的各級軸載 ( 包括車輛的前、后軸) Pi 的作用次數(shù) ni ，均按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P 的當(dāng)量作用次數(shù)N 。N 'kiC'1 C'2ni (Pi )P8式中：C1軸數(shù)系數(shù)，C112(m1) ；C 2輪組系數(shù)，單輪組為1.85 ，雙輪組為1.0 ，四輪組為 0.09 。在水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中：凡是兩軸六輪及兩軸六輪以上車輛包括前后軸均應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。對于兩軸四輪以下車輛，因其軸載在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力很小，引起的疲勞損壞可以忽略不計。nN i i ( Pi )16N si 1100式中： N s 100kN 的單軸 - 雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作

10、用次數(shù)；Pi 單軸 - 單輪、單軸 - 雙輪組、雙軸 - 雙輪組成或三軸- 雙輪組軸型 i 級軸載的總重（ kN）n 軸型和軸載級位數(shù)；Ni 各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù)，次 /d ；i 軸 - 輪型系數(shù)，單軸- 雙輪組， i =1；單軸 - 單輪，i =2.22 ×103 Pi0.43 ；雙軸 - 雙輪組， i =1.07 × 105 Pi0.22 ；三軸 - 雙輪組，i =2.24 ×10 8 Pi0. 22四、分析與計算題1 某 砂 類 土 挖 方 路 基 邊 坡 ， =27 ° ， c =13.90KPa ，=16.90KN/m3，H=7.0m

11、，采用邊坡 10.5 。假定 K c 1.25。驗算邊坡的穩(wěn)定性；當(dāng)當(dāng)K minK min=1.25 時，求允許邊坡坡度；=1.25 時，求邊坡允許最大高度。邊坡最小穩(wěn)定性系數(shù)K min1.425 K c 1.25 ，該邊坡穩(wěn)定；當(dāng) K min =1.25 時，最大允許邊坡坡度為1：0.37 ；當(dāng) K min =1.25 時，邊坡允許最大高度H 為 7.6m 。某新建公路某路段，初擬普通水泥混凝土路面板厚26cm，取彎拉彈性模量3×104MPa；基層選用水泥穩(wěn)定砂礫，厚25cm，回彈模量 500MPa；墊層為天然砂礫，厚度 25cm，回彈模量 300 MPa；路基土回彈模量 30 M

12、Pa。試求該路段基層頂面當(dāng)量回彈模量?；鶎禹斆娴漠?dāng)量回彈模量 Et 136.24 MPa公路自然區(qū)劃II區(qū)某二級公路采用普通水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，基層為水泥穩(wěn)定砂礫，墊層為石灰土，水泥混凝土板平面尺寸為4.5m、長為5.0m，縱縫為設(shè)拉桿的平縫，橫縫為不設(shè)傳力桿的假縫。初擬板厚h =23 cm，取彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為fr =5.0 MPa，相應(yīng)彎拉彈性模量為Ec =3.1 ×104MPa。設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累積 作 用 次 數(shù) 為 Ne =1500× 104 軸 次 ， 基 層 頂 面 當(dāng) 量 回彈 模 量Et =178MPa。 計算荷載疲勞應(yīng)力？ 計算溫度疲勞應(yīng)力？

13、驗證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。荷載疲勞應(yīng)力溫度疲勞應(yīng)力prtr3. 12 MPa1.27 MPa驗證該路面結(jié)構(gòu)能否承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用rr (prtr )1.133.121.274.96f r5.0 MPa因此，該路面結(jié)構(gòu)能夠承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合疲勞作用。某路段路基填土高度 220cm，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層當(dāng)量厚度88cm，路基工作區(qū)深度 280 cm，問原地基是否承受車輛荷載？為什么？因為： Zs=280-88=192 cm220 cm所以，原地基不承受車輛荷載。某路堤填料 42 ，邊坡 1：1.45 ，砂類土，

14、判斷該路堤是否失穩(wěn)。據(jù)題意：tg0.8tg0.8tg 42 0.8 0.9004 0.7203因tg1<tg 0.72030.68971. 45故該路堤穩(wěn)定，其邊坡不會滑動。第二章行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì)一、填空1 路基的常見病害有路基的沉陷、_ 、路基沿山坡滑動和_ 。2 路基除了要求斷面尺寸符合設(shè)計要求外，應(yīng)具有足夠的強度、_和_。3 . 公路是一種線型工程構(gòu)造物。它主要承受_ 的重復(fù)作用和經(jīng)受 _ 的長期作用。 '6 路基的沉陷有兩種情況即：_ 、 _ 。9 土的回彈模量僅反映了土基在彈性變形階段內(nèi)在_ 荷載作用下，抵抗 _ 變形的能力。10 我國 長期以來 路基

15、 土分 類的依 據(jù)是 顆粒 組成， 同時 考慮_ ， _ 兩項指標(biāo)。11在路基設(shè)計時，要求路基處于_ 或 _ 狀態(tài)。12 水對粘性土的抗剪強度影響很大，當(dāng)水分增加則抗剪強度_ 因而其 _ 較差。13 挖方和填方均有困難的路段，可_，使路肩邊緣距邊溝底面高度符合 _ 的要求14.表征土 基強度 的主 要參數(shù)有 _、 _和_。15. 研究土基應(yīng)力應(yīng)變特性最常用的實驗方法是。16. 土基回彈模量的測定可用兩種承載板，其中壓板下土基頂面的撓度為等值的是 _。二、名詞解釋1.雙圓荷載圖式2. 勁度模量3. 累計當(dāng)量軸次4. 路基工作區(qū)5. 土基回彈模量6.加州承載比CBR7. 疲勞破壞8. 滑坡9. 地

16、基反應(yīng)模量10.Miner 定律11. 沉陷12. 荷載當(dāng)量高度第四章路基邊坡穩(wěn)定設(shè)計一、填空1. 確 定 土 質(zhì) 路塹 邊 坡 坡 度時 應(yīng) 考 慮 _、 _和_等因素。2. 路基的強度指標(biāo)主要有_、 _、 _ _ 等基本線形3. 路基邊坡的坡度是邊坡的高度H 與邊坡寬度 B的比值，寫成1 ： m ， m 值愈大則邊坡愈_， m 值愈小，則邊坡愈_。4._ 法一般用于巖石或碎 (礫 )石土類路塹邊坡設(shè)計，而一般土質(zhì)路塹邊坡的設(shè)計是先用 _進行驗算，再以前者進行校核。'5. 在進行路基邊坡穩(wěn)定性驗算時，_ 、 _和容重是必不可少的土質(zhì)參數(shù)。6. 驗算路基邊坡穩(wěn)定性時，在一般情況下，可只

17、考慮破裂面通過_ 的穩(wěn)定性，路基下為軟弱土層時，還應(yīng)考慮破裂面通過_的可能性。7. 通過實驗測定路基邊坡穩(wěn)定性驗算所需參數(shù)時，路堤地段采取_的數(shù)據(jù)；路塹地段應(yīng)取_的數(shù)據(jù)。8. 在路基穩(wěn)定性設(shè)計中，考慮汽車荷載作用的方法是：_ ，計算公式為：_。9. 用條分法分析路基邊坡穩(wěn)定性時，除假定土是均質(zhì)和各向同性外，還假定 _ 及 _ ，并且不考慮滑動體內(nèi)應(yīng)力分布。10. 對于用粘性土填筑的路堤，若其邊坡為均質(zhì)、 _ ，且滑動面通過 _ ，可按表解法驗算邊坡穩(wěn)定性，以減少計算工作量。11. 陡坡路堤下滑的原因除地面橫坡較陡或基底土層軟弱外，主要是由于_和_的不利影響。12. 路基邊坡穩(wěn)定性力學(xué)分析法主要

18、有_和_兩大類，前者適用于_土，后者適用于_土。13. 路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為_和_兩大類14. 確定土質(zhì)路塹邊坡坡度時應(yīng)考慮_、_、_和_等因素。15. 影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素有_、_、 _、 _以及地震和其它振動荷載。16. 公路邊坡穩(wěn)定性分析時，大多采用近似方法，并假定：_。17. 路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為_和_兩大類。18. 常用路基邊坡穩(wěn)定性分析方法依據(jù)滑動面形狀可分為_和_。19. 陡坡路堤產(chǎn)生下滑的主要原因是_或_。20. 以庫侖理論為基礎(chǔ)計算粘性土主動土壓力的近似方法有_。21. 土質(zhì)路堤 邊坡 主要根 據(jù) _ _及_確定。二、名詞解釋1. 工程地質(zhì)法2. 圓弧法3

19、. 浸水路堤4. 陡坡路堤5.力學(xué)法（數(shù)解）6.力學(xué)法（表解）7. 圓心輔助線 8.當(dāng)量土柱高加州9. 承載比（ CBR）10. 臨界荷位第六章?lián)跬翂υO(shè)計一、填空 1常見的石砌擋土墻一般由墻身、基礎(chǔ)及_ 、_ 等幾個主要部分構(gòu)成。2 根據(jù)重力式擋土墻墻背傾角的正負，可劃分為 _ 式、 _ 式及垂直式擋土墻。3石質(zhì)地基上的擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)滿足_ 和 _ 的要求。 4常見的重力式擋土墻的基礎(chǔ)形式有擴大基礎(chǔ)及_與_等三種。 5沉降縫通常設(shè)在_ 與 _ 等位置。 6沉降縫伸縮縫是為了防止_ 和 _ 而設(shè)置的。 7擋土墻與路堤銜接應(yīng)做成 _ 形式，與路塹銜接應(yīng)做_ 處理。 8擋土墻的受土壓力狀態(tài)可分為

20、主動、_ 及 _ 三種。 9用庫倫理論求粘性土的土壓力時，不僅考慮_ 、摩擦力、反力，還應(yīng)考慮 _ 影響。 10 擋土墻基底合力偏心距e一般不宜過大，通常土質(zhì)基底e _ ，緊密巖石基底e _ 。11 加筋擋土墻是由面板、_ 及連結(jié)件與 _ 組成。12 加筋擋土墻的基本工作原理是靠_ 和 _ 之間的摩擦作用來抵抗土壓力的。13 路基施工前的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容包括組織準(zhǔn)備， _ 和 _ 三個方面。 14. 重力式擋土墻一般由_和_組成。 15.重力式擋土墻一般由 _和_組成。 16. 作用于擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為_和_。 17. 按結(jié)構(gòu)類型，擋土墻分為_。 18. 擋土墻按設(shè)置的位置不同

21、可分為： _、_、_和_等類型。19. 路基擋土墻的主要類型有_等。20.錨定式擋土墻通常包括_兩種。21.薄壁式擋土墻通常包括 _和_兩種型式。 22. 作用于擋土墻上的力系，按力的作用性質(zhì)分為_和_。 23. 折線形擋土墻下墻土壓力計算常用方法有_等。 提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有_、_ _、_等。 提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施有_、_、_等 擋土墻設(shè)計分 _兩種狀態(tài)，按 _方法進行設(shè)計 24. 輕型擋土墻常用的類型主要有 _。 25. 重力式擋土墻一般由_和_組成。26.擋土墻排水措施包括_、_ _等。二、名詞解釋1. 擋土墻2. 俯（仰）斜式擋土墻3. 錨定式擋土墻4. 加筋

22、擋土墻5. 衡重式擋土墻6.第二破裂面7. 抗滑穩(wěn)定性8. 抗傾覆穩(wěn)定性擋土墻9. 主動土壓力10. 被動土壓力第十四章瀝青路面設(shè)計一、填空1. 在柔規(guī)中規(guī)定，路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，并以_表示。2. 在柔規(guī)中采用 _ 作為路面厚度計算的主要控制指標(biāo)，所以軸次換算的等效原則是以 _ 為準(zhǔn)。3. 路表容許彎沉值是柔性路面設(shè)計的 _ 指標(biāo)，而 _ 是驗算指標(biāo)。4.在車輛垂直荷載作用下，柔性路面產(chǎn)生的總變形包括_以及_。5.路面彈性模量是表示路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)，又稱為_模量，它表征路面材料的_能力。6. 路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)以 _ 模量表示，它表征了土基或路面材料_ 能力。

23、7. 由于路面的垂直變形實際上是由路面各結(jié)構(gòu)層 ( 包括土基 )_ 的總結(jié)果故它也就綜合地反映了路面各結(jié)構(gòu)層及土基的 - - 。8. 瀝青混凝土面層及整體性的基層材料在行車荷載的多次重復(fù)作用下，由于疲勞現(xiàn)象 而使其 _ 強度降低，從而在板底出現(xiàn)拉伸裂縫，故對高等級公路必須驗算其 _ 強度。9. 柔性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計包括 _ 設(shè)計和 _ 設(shè)計。10. 通常應(yīng)選用 _ 的結(jié)合料和強度高的材料作為面層材料，且面層類型選擇時，要考慮當(dāng)?shù)氐?_ 特征。11. 路面的強度和穩(wěn)定性并不單純是一個厚度問題，也不是路面各結(jié)構(gòu)層次的簡單 _ 問題，而是路面各結(jié)構(gòu)層次的 _ 是否合理的問題。12. 防治路面翻漿要貫徹

24、_ 的原則，最基本措施是防止或減少土基水分的13. 柔性路面設(shè)計是以 _ 作為路面整體強度的設(shè)計控制指標(biāo)。表征路面彈性性質(zhì)的力學(xué)指標(biāo)是_ 。14. 路面結(jié)構(gòu)層的整體強度，以 _ 作用下輪隙中心處的 _表示。15. 目前，我國公路工程中確定 Zo 的方法主要有 _ 和_。16.目前，我國測定柔性路面材料回彈模量的方法有_和_。17. 整層材料測定路面材料回彈模量的方法有_和_。18. 柔性路面設(shè)計年限內(nèi)最基本的任務(wù)是：通過設(shè)計工作，防止路面結(jié)構(gòu) _ ，由于 _ 和自然因素綜合作用而出現(xiàn)各種損壞。19. 為了調(diào)查 _ 情況，應(yīng)測定原有路面下 _ 深度內(nèi)路基分層含水量。20. 原有路面結(jié)構(gòu)調(diào)查中，一

25、般應(yīng)每隔 _ 挖一試坑，查明原有路面的 _ 、各結(jié)構(gòu)層厚度及材料組成等。21. 若原有路面面層為 _ 結(jié)構(gòu)層，且厚度 _ ，或氣溫等于 2 0 ± 20 時，所測得的彎沉值進行修正，其它情況下測得的彎沉值均應(yīng)進行溫度修正。22. 對原有路面路況的調(diào)查的時間一般應(yīng)安排在改建工程_ 的_ 進行。23. 我國現(xiàn)行規(guī)范對原有路面補強時各路段的計算彎沉值的計算公式是 。24. 原有路面設(shè)計要得到正確的結(jié)果，正確地確定原有路面的_ 和 _ 是非常重要的。25. 瀝 青 路面 設(shè) 計 的 主 要 內(nèi) 容包 括 _、 _和_三大部分。26. 我國瀝青路面設(shè)計方法采用 _作為路面整體剛度設(shè)計指標(biāo)，高速

26、、一級和二級公路的瀝青路面，還須對_進行層底拉應(yīng)力驗算，城市道路路面設(shè)計還須進行瀝青混合料面層_驗算。27. 瀝青混凝土路面設(shè)計是以理論為基礎(chǔ)，以28.瀝_為設(shè)計指標(biāo)。青路面設(shè)計理論是_，以_為控制指標(biāo)計算厚度。二、名詞解釋1. 路面容許彎沉值2. 設(shè)計彎沉值3. 標(biāo)準(zhǔn)軸載4. 沉陷5. 車轍6. 疲勞開裂7. 推移8. 低溫開裂三、選擇1 柔性路面設(shè)計中，車道累計當(dāng)量軸次N 。是指（）。A 單車道雙向交通量B設(shè)計年限內(nèi)雙車道雙向累計當(dāng)量軸次；C 。設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次D 設(shè)計年限內(nèi)總交通累計當(dāng)量軸次。2柔性路面靜載作用下路面變形與荷載呈直線關(guān)系的是指（）。A 塑性階段B 彈性階

27、段C 彈塑性階段D 破壞階段3柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計時，一般應(yīng)使結(jié)構(gòu)層自上而下（）。A 強度減小，厚度減薄B 強度減小，厚度增大C 強度增大，厚度減薄D 強度增大，厚度增厚4目前在柔性路面設(shè)計中，是以（ ）來表征土基的強度。A 抗剪強度B 抗壓強度C 垂直強度D 回彈模量5 現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計指標(biāo)是（ ）。A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)B 彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo)C 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo)D 彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo)6 柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（）A 遞增B 遞減C 相同D 任意分布7 柔性路面設(shè)計計算中只考慮車輛荷載的（）。A 垂

28、直靜壓力B 水平力、垂直靜壓力C 靜壓力、震動力D 沖擊力與垂直靜壓力* '8 我國目前柔性路面設(shè)計是以雙圓垂直均布荷載作用下的（）體系作為設(shè)計理論。A 板體B 彈性層狀C CBRD 彈性地基板9 土基回彈模量一般是采用直徑為（）的剛性承載板，逐漸加卸荷載法測定。A 18cmB 28cmC 24cmD ， 14cm10 多層路面結(jié)構(gòu)是指（）的結(jié)構(gòu)。11 兩層及兩層以上B 三層及三層以上C 四層及四層以上 D 四層以上12 柔性路面的理論計算彎沉值與實測彎沉值之間存在一定差異，對理論彎沉公式修正時，其綜合修正系數(shù)與（）無關(guān)。A 軸載大小B 輪跡當(dāng)量圓直徑C 土基回彈模量D 抗彎拉結(jié)構(gòu)強度

29、系數(shù)K 。13 原有路面補強設(shè)計以（）作為設(shè)計控制指標(biāo)。A 路表計算彎沉值B路表實測彎沉值C回彈模量D 路表容許彎沉值14 舊路補強設(shè)計中的計算彎沉值L 0是指（ ）。A 實測彎沉的平均值B 原路面設(shè)計的容許彎沉值C 以實測彎沉為基礎(chǔ)確定的一個衡量原有路面在不利季節(jié)的整體強度D 由實測彎沉與容許彎沉綜合確定的設(shè)計參數(shù)，并大于容許彎沉15 舊路補強的補強層厚計算，教材所給的三參數(shù)公式是（）。A 理論公式，可直接適用于兩層或單層的補強設(shè)計B 理論公式，可直接適用于任意多層的補強設(shè)計；C 經(jīng)驗公式，可直接適用于單層或雙層的補強設(shè)計D 經(jīng)驗公式，可直接適用于任意多層的補強設(shè)計16 設(shè)某段原有瀝青路面測

30、定的彎沉值L TC = 3.35mm，溫度修正系數(shù)為0.95，則相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)溫度下的彎沉值應(yīng)是（）。A 3.05mmB 3.18mmC 3.25mmD 3.15mm17 測定原有路面彎沉值時，應(yīng)按路基干濕類型和土質(zhì)不同等因素進行分段，一般（ ）。A 測段長度應(yīng)不小于 1000m，每測段的測點不少于10 個B 測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點不少于 10個C 測段長度應(yīng)不小于 1000m，每測段測點不少于 20個D 測段長度應(yīng)不小于 500m ，每測段測點不少于 20個18. 瀝青路面的設(shè)計指標(biāo)是（）。A、容許彎沉值B、竣工驗收彎沉值C、設(shè)計彎沉值D、回彈模量第十六章水泥混凝土路面設(shè)計一、填

31、空2動荷系數(shù)是指 _ 和 _對路面疲勞損壞影響的比值。3混凝土路面設(shè)計強度是以混凝土的_ 強度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為_天。4水泥混凝土路面板下基礎(chǔ)強度參數(shù)以其基層頂面的_模量乘以一個模量增長系數(shù)，得到基層頂面的_ 模 量 。5為保證脹縫的傳荷能力，應(yīng)在脹縫中部設(shè)置_ 桿，這種桿通常選用_鋼筋。6剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的_ 軸載日作用次數(shù)劃分的，對重型交通量道路，其設(shè)計年限為_ 年。7 剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形_ ，混凝土板的破壞，主要是_引起的。8 拉桿通常設(shè)在一縫，為了使車輛荷載應(yīng)力有利傳遞，防止錯臺 ，通 常 在_ 縫 中設(shè)置傳力桿。9 剛性路面與其他建筑物相連時，一般以設(shè)置_ 縫為宜，這種縫主要防止