頂進立交橋施工組織設(shè)計

1、西安鐵路工程職工大學地下工程與隧道工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄一 工程概況1二、總體方案2（一）施工安排2（二）、施工封鎖方案3三、拆除既有27#道岔補缺口施工工藝41、平臺施工42、組裝軌排43、線路封鎖44、人員的安排5四、支墩施工工藝5五、D型便梁安裝、拆除施工工藝及人員安排5（一）、D型便梁的安裝6具體施工方法6D型梁安裝人員安排71、正線人員安排72、正線D梁的安裝73、站內(nèi)2股道安裝D梁8（二）、D型梁的拆除8D型便梁拆除人員安排9六、工字鋼施工工藝及人員安排9線路加固方案91、線路加固技術(shù)方案的確定102、施工方法102.1、準備工作102.2、方正枕木、穿木枕112.4、穿橫向

2、工字鋼112.5、上縱梁工字鋼112.6、防橫移112.7、頂進時防護122.8、拆除線路加固、恢復線路123、工字鋼主要加固線路施工人員安排124.工字鋼鋼梁強度及撓度的檢算121）核算強度122）檢算撓度13七、箱橋頂進工藝及人員安排14一）、人員安排14二）、頂進施工141、頂進設(shè)備142、頂進設(shè)備安裝及調(diào)試153、試頂154、安放頂鐵155、箱身頂進施工15(1)啟動17(2)挖土與運土17(3)頂進17(4)中繼間法頂進施工要點186、頂進過程中的注意事項：187、頂進測量工作：198、頂進方向和高程調(diào)整20八、安全措施21、建立安全保證體系，明確職責21、線路加固及頂進期間安全保證

3、具體措施221、線路防護22、安全注意事項24(四）、線路封鎖施工保證營業(yè)線安全運行的措施和規(guī)定25九、應急預案27十、參考文獻28十一、結(jié)束語2929頂進立交橋施工施工組織設(shè)計一 工程概況豐鎮(zhèn)站K414+478.5 1-9.0m鋼筋混凝土框架箱橋是豐鎮(zhèn)南地道新增頂進箱橋，下穿京包上、下行正線及連接站內(nèi)5道、11道岔之間線路共5股道，頂進全長為44.84m，分前后兩節(jié)，每節(jié)長22.42m，采用中繼間法頂進，頂程68m。既有27道岔與該箱橋中線相互重合，為了滿足D型梁加固線路的要求，需拆除既有27道岔補缺口。線路加固采用D16型便梁2組、D18型便梁2組、工字鋼梁加固1組，其中上、下行正線D18

4、型2組、19道岔至29道岔、23道岔至35道岔之間線路D16型梁2組、47道岔至51道岔之間線路采用工字鋼梁加固。施工范圍為正線工務(wù)里K414+420K414+535。二、總體方案（一）施工安排4月9日停用站內(nèi)南咽喉既有2527#渡線至豐鎮(zhèn)站場改造施工完畢，4月9日至4月12日對京包上、下行DK414+420DK414+535段線路慢行，進行D型便梁支墩施工，4月21日同時封鎖上、下行正線安裝D型便梁；4月23日封鎖站內(nèi)19道岔至29道岔、23道岔至35道岔之間線路安裝D型便梁2組，51道岔至47道岔之間線路用工字鋼加固，箱橋頂進安排于4月23日5月6日，5月7日同時封鎖上、下行正線拆除D型便

5、梁2組。5月8日同時封鎖其它站內(nèi)3股道D型便梁及工字鋼拆除。（二）、施工封鎖方案1、4月9日封鎖京包上行正線DK414+420-DK414+535段線路140分，拆除既有27道岔補缺口，開通后按45km/h慢行至4月12日，80km/h24小時后恢復正常。停用25#27#道岔間渡線，25#道岔開通直股，鎖閉曲股。工務(wù)、電務(wù)配合。2、京包上、下行正線DK414+420-DK414+535段線路,4月9日封鎖開通后12日18:00時按45km/h慢行，施工便梁支墩，后恢復正常。3、4月21日封鎖京包上行正線DK414+420-DK414+535段線路90分，同時封鎖下行正線40分鐘，安裝D18型梁

6、2組并穿鋼枕,同時將相鄰站線的1片縱梁就位。封鎖前一小時45km/h慢行,點畢開通，開通后按45km/h慢行至5月6日。工務(wù)、電務(wù)配合。4、4月23日封鎖站內(nèi)1929道岔之間線路120分鐘，同時影響京包下行正線10分鐘。封鎖站內(nèi)2335#道岔間線路120分鐘。封鎖站內(nèi)4751道岔之間線路120分，安裝D16型便梁2組、工字鋼梁1組，點畢開通，47#51#道岔之間線路限速25km。工務(wù)、電務(wù)配合。5、5月6日封鎖京包上行正線DK414+420-DK414+535段線路70分鐘，同時影響京包下行正線40分鐘，拆除D型便梁，點畢開通，開通后45km/h慢行24小時，60km/h慢行24小時，80km

7、/h慢行24小時，以后恢復正常。工務(wù)、電務(wù)配合。6、5月8日封鎖對應京包正線DK414+420DK414+535段站內(nèi)1929、2335、4751道岔之間線路90分鐘，同時影響京包下行正線10分鐘，拆除D型便梁2組，工字鋼梁1組，點畢開通。工務(wù)、電務(wù)配合。三、拆除既有27#道岔補缺口施工工藝1、平臺施工在正對橋面的路肩處用土方填筑寬15m，長30m的平臺，平臺施工時先在既有路基邊坡人工挖臺階處理，然后分層填筑土方，并用壓路機壓實，平臺頂與路肩齊平（此平臺封鎖作后為吊裝平臺）。2、組裝軌排封鎖預先組裝軌排（60kg/m-25m舊軌，a型混凝土枕1667根/km）兩節(jié)，一節(jié)長37.5m，置于京方，

8、另一節(jié)長18.75m順線路置于包方（京方打眼，包方合攏口），軌排底用枕木垛支墊，軌頂與既有軌面相平。留出穿P50滑軌的位置。備用道碴110m3，用尼龍編織袋裝好并堆碼，置放在順軌排兩側(cè)的路肩上，高度不能大于1.2m。3、線路封鎖先扒除道碴，然后解扣件，既有木枕道岔解體至25岔尾，拆除軌排，人力抬運按指定地點堆碼，平整道床、穿滑軌，滑移軌排時兩端人員一起用力，軌排滑移就位后，同時包頭方鋸切攏口軌并打眼。由專人指揮作業(yè)，上扣件，回填道碴，起撥道，采用小型液壓搗固機搗固一遍，然后細整線路，再搗固兩遍，點畢開通。4、人員的安排1）、領(lǐng)工員胡學營：勞力75人，負責拆除既有27道岔和18.75m的軌排滑移

9、就位，回填道碴，起、撥道，搗固線路。2）、領(lǐng)工員劉正彪：勞力75人，負責拆除既有27道岔尾后12.5m的軌排和37.5m的軌排滑移就位，回填道碴，起、撥道，搗固線路。四、支墩施工工藝在線路加固范圍內(nèi)人工挖探坑實測既有路基土質(zhì)及密實度較好，頂進過程中線路兩側(cè)采用井點降水法排降橋位處地下水位，確保路基放坡系數(shù)控制1：1之內(nèi)。D型便梁包方的支點設(shè)于既有橋面上，京方支點布設(shè)混凝土支墩。支墩采用人工利用列車間隔時間開挖，為防止支墩在開挖過程中塌方，用直徑1.3m鋼護筒做護壁5組（鋼板厚6mm ），D梁支墩布置如下：I道、II道兩側(cè)共計4根支墩深3.0m，5道、11道兩側(cè)支墩共計4根深5m。利用列車間隔時

10、間，12人將支墩鋼筋籠抬起離地面1m，把鋼筋籠放進支墩內(nèi)，固定好，人力挑抬混凝土澆筑支墩，4天完成。五、D型便梁安裝、拆除施工工藝及人員安排D梁進場后用16T吊車配合組裝，放到指定位置上。根據(jù)現(xiàn)場實測吊裝半徑，采用160T汽車吊，吊車停放于平臺上，頂進端平臺吊裝5片梁，另一側(cè)吊裝5片梁，最大吊裝距離18m。（一）、D型便梁的安裝吊車就位后，封鎖前慢行一小時期間，按照工務(wù)規(guī)則要求扒道碴、隔六根抽1根軌枕（D18型便梁抽11根軌枕，D16型便梁抽9根軌枕），并方枕、穿橫梁，就位后及時固定橫梁。封鎖京包上、下行正線時，從里向外分別就位5片便梁，其中：先就位下行正線的兩片縱梁，其次就位相鄰1929道岔

11、之間線路一片梁，再就位上行正線的兩片縱梁。封鎖站內(nèi)3股道時：就位既有2335道岔之間順包頭方向線路左側(cè)的一片梁就位，開始連接，先就位既有1929道岔之間順包頭方向線路右側(cè)的一片梁，再就位左側(cè)的一片梁，連接橫梁； 4751道岔之間線路抽換枕木，3-7-3扣軌，橫縱臺梁就位加固線路。具體施工方法（1）、封鎖前，提前2天將橫梁穿放點、方枕點、抽換點用紅油漆標注至軌腰處。第一步：每組將自己管轄范圍內(nèi)的枕木頭外側(cè)碴帶扒下裝袋堆碼于指定地點，軌枕頭外側(cè)碴帶扒至邊坡1：0.5即可，剩余一少部分待封鎖點內(nèi)完成并清理。第二步：1組、2組、3組、4組抽去1根枕木。（共抽換11根枕木，先將隔6根的1根抽換掉）。第三

12、步：將穿25根橫梁處枕木盒內(nèi)道碴撥至3cm處，同時把相鄰軌枕底松散道碴人工搗實，然后線路一側(cè)掛線穿橫梁至預定位置，穿橫梁時在橫梁與軌底接觸面專人用手拿大膠墊防護，以防軌道短路聯(lián)電。就位后軌底逐個替換膠墊。第四步：每組專人松動扣件螺絲一扣后再擰緊，順序是從一頭開始隔二松一再緊，以防封鎖點內(nèi)方枕前松銹死螺母而延誤時間。松動時間，一根枕木一頭松完緊后再松另一頭，以防扳手相觸聯(lián)電。（2）、安裝便梁第一步：松動軌枕螺母、方枕至標定位置，緊扣件方枕時用安有絕緣套的撬棍慢慢撥動軌枕。第二步：清理線路兩側(cè)縱深位置處剩余道碴裝袋。第三步：在方枕同時（一給封鎖點）就可將兩片縱梁從路基坡角平臺分別吊至預定位置處。第

13、四步：按標準正確聯(lián)結(jié)橫縱梁，并經(jīng)各組長檢查后結(jié)束，匯報領(lǐng)工員。第五步：領(lǐng)工員接到組長的匯報后,親自再進行全面的檢查。D型梁安裝人員安排1、正線人員安排現(xiàn)場施工負責人：胡學營（下行正線）、劉正彪（上行正線）勞力分五組，每組36人，共計180人。吊車指揮負責人：唐玉明吊車配合勞力分2組，每組5人，共計10人2、正線D梁的安裝第一組(下行正線)：組長張根富負責北京方向9根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。第二組(下行正線)：組長尹眾志負責僅靠張根富處9根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。第三組(下行正線)：組長張 彪負責僅靠尹眾志處9根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。第四組(上行正線)：組長賀二柱負責北京方向14根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。第五

14、組(上行正線)：組長樊繼平負責僅靠賀二柱處14根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。3、站內(nèi)2股道安裝D梁第一組：組長張根富負責19#29道岔間北京方向13根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。第二組：組長尹眾志負責僅靠張根富處12根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。第三組：組長張彪負責僅靠23#35道岔間北京方向13根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。第四組：組長賀二柱負責緊靠張彪處12根枕木范圍內(nèi)工作內(nèi)容。（二）、D型梁的拆除箱身就位后，立即在箱體兩側(cè)回填砂夾石，頂部回填道碴，并搗固密實，隔六根解開橫梁與縱梁的連接，搗固密實；待封鎖拆除D梁。拆除D梁時，解開所有縱橫梁相互連接的扣件，吊出兩片縱梁、并抽出所有的橫梁，并穿入抽出的軌枕，方枕，回填道碴。

15、用小型液壓搗固機搗固線路。具體施工方法第一步：每組人員將橫梁兩端與縱梁連接扣件松開，并由組長檢查，匯報領(lǐng)工員，確定都松開后起吊縱梁放至路基坡腳下；第二步：抽出橫梁，穿入抽出的軌枕至原來位置，同時方枕；第三步：緊扣件，回填道碴，從一頭開始搗固（采用軟軸搗固機搗實線路），同時線路起撥道、一般線路狀況搗固3遍后，由安全檢查組檢查確認后方可開通線路（開通后慢行條件必須按計劃實施，并隨時檢查，有問題及時解決，保證列車正常運行）。D型便梁拆除人員安排現(xiàn)場施工負責人：胡學營（下行正線）、劉正彪（上行正線）線路工：張根富、尹眾志、張彪、賀二柱、樊繼平勞力分五組，每組36人，共計180人。吊車指揮負責人：唐玉明

16、吊車配合勞力分2組，每組5人，共計10人六、工字鋼施工工藝及人員安排線路加固方案為了保證鐵路行車安全，站線滿足列車限速不得低于25km/h的要求，線路加固系統(tǒng)的安全性進行驗算，并制定出詳細的線路加固方案。具體方案如下：1、線路加固技術(shù)方案的確定由于橋跨度9m，橋頂無覆蓋土，采用3-7-3扣軌加縱橫抬梁進行加固。使加固范圍內(nèi)線路加固體系形成平面網(wǎng)狀整體結(jié)構(gòu)，線路整體橫向、縱向剛度增大。站線保證在限速25km/h情況下的安全進行。本橋位處路基土方地質(zhì)條件為砂類土，密實度較高，挖土高度為6.35m。考慮頂進過程中路基側(cè)面坍塌縱梁按照1:1，橫梁按1：0.8設(shè)想放坡考慮加固范圍，穩(wěn)定邊坡考慮橋外6.3

17、5和5.08m。47#51#道岔之間線路加固框架的基本形式為：3-7-3扣軌總長度20.25m，扣軌形式為岔前12.5m，岔中1.93m，岔后導曲線部分7.2m，道岔部分換枕24根（其中長度為2.8m的19根，長度為3m的5根放在岔后）。包方側(cè)伸出橋體外2.2m，橫梁加固范圍6.08m，縱梁加固范圍7.35m，橫梁采用36b工字鋼，兩根一束間距0.9m；橋體京方外側(cè)7根，橋體包方外側(cè)2根?？v梁采用56a工字鋼，按兩道工字鋼形成一束縱梁進行布置?？圮壊捎?3kg/m軌3-7-3形式，分別位于軌道基本軌的道心及外側(cè)，在道岔拉桿位置處斷開花扣布置?？圮壟c枕木，采用22U形螺栓和木岔枕聯(lián)結(jié)，橫梁與縱梁

18、采用22U型螺栓相連，形成一體。為了防止在頂進過程中線路橫向位移，在框架頂板布設(shè)每2m一個錨環(huán)（22），用倒鏈牽拉線路，這樣線路防橫移起到控制。2、施工方法2.1、準備工作線路加固前必須和相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，和鐵路局配合單位共同確定地下電纜、管線的數(shù)量位置。2.2、方正枕木、穿木枕既有線路為道岔區(qū)抽換24枕木，進行方枕木?？圮壊捎?73扣設(shè)吊軌，扣軌端部加設(shè)臨時梭頭。吊軌和木枕使用22U型卡子和扣板聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。2.4、穿橫向工字鋼為保證線路水平，穿工字鋼時隔一穿一，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗固密實并將提前放置的扣件螺栓擰緊，橫梁穿插好后，橫梁延伸于前背枕木樁上，防止線

19、路橫移。2.5、上縱梁工字鋼橫梁穿插好后，在距主軌外側(cè)不小于1.625m處安裝縱梁，縱梁使用2根一束工字鋼，工字鋼橫縱梁在箱體2.5m范圍內(nèi)至支點處用22U形螺栓連接成一體。2.6、防橫移保證線路方向防止線路橫移的方法有：a、將線路用拉地錨固定，并在箱體頂面每2m預埋一個環(huán)，橋體頂進時用10t倒鏈牽拉線路，當橋體頂進穿越線路時用倒鏈鎖定工字鋼梁或三、五扣扣軌，隨橋體頂進調(diào)整鏈長度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移。b、橫梁工字鋼端頭頂在木枕靠背上，整個線路與扣軌、扣軌與橫梁工字鋼都通過U形卡子聯(lián)成一個整體，繼而保證整個線路不會發(fā)生大的橫向移動。C、為減少頂進時的阻力，防止線路產(chǎn)生橫移，每道橫梁下

20、墊涂黃油的魚尾板滑動。2.7、頂進時防護頂進過程中的線路加固要保證行車安全，來車時打緊木楔，確保線路方向、水平、高低符合要求，頂進時打松木楔，使工字鋼下滑板發(fā)揮作用。2.8、拆除線路加固、恢復線路a、橋體就位后立即組織人員和機械拆除線路加固設(shè)施。b、拆除順序為：拆除縱梁拆除橫抬梁同時補充道碴并修整拆除3-7-3扣軌起道并整修線路抽換木枕起道并整修線路線路穩(wěn)定整修恢復正點運輸（拆除橫梁與補充道碴處修整協(xié)調(diào)進行，線路穩(wěn)定整修期間安裝護輪軌）。c、列車正常速度運行后，為保證道床穩(wěn)定仍要加強線路的整修及養(yǎng)護，并及時與所屬工務(wù)段聯(lián)系辦理交驗手續(xù)。3、工字鋼主要加固線路施工人員安排領(lǐng)工員胡學營負責抽換長度

21、為24根，安裝縱梁8根，橫梁50根，。勞力分四組，每組15人，共計60人。4.工字鋼鋼梁強度及撓度的檢算1）核算強度(限速25km/h)M =(1/2)·p·c=1/2×1.056×25×c = 13.2×c= M / W=1700 M =(1/2)··c=13.2×（L-1.5）×0.5=6.6×（L-1.5）取36b工字鋼WX=920.8×2cm3,IX=16574×2cm4= 1700 kg/cm2 =M/W=6.6×(L-1.5)/1841.617

22、00 kg/cm2LP=6.24m6.35×X+0.7=6.24X=0.887m頂進方向挖土放坡2)檢算撓度：（36b工支鋼橫梁）f = （0.78×P·C·LP2 ）÷24EI×（3-42）2=（C/LP）2 =(2.37÷6.24) 2 =0.144E=2.1×106 kg/cm2 I =65600cm4 f =（P·C·LP2 ）÷32EI×（3-42）（25000×6.242×104×2.37）÷（32×2.1

23、5;106×16574×2）×（3-4×0.1442）=0.025cmf（624/400）1.56f f 強度和撓度均滿足要求根據(jù)以上檢算結(jié)果，采用工字梁加固線路方案可行。七、箱橋頂進工藝及人員安排一）、人員安排1）、線下頂進施工洞內(nèi)挖土負責人：盧成德、唐玉明勞力分配為三組，每組30人，共計90人。2）、箱涵頂進期間對線路進行24小時輪流值班巡道，組長：胡學營、劉正彪，組員：張根富、尹眾志、張彪、賀二柱、李文平，并做好交接班及日常檢查記錄。二）、頂進施工頂進作業(yè)開始前組織有關(guān)人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工作,其項目有:箱身混凝土是否達到設(shè)計強度，線

24、路加固情況,后背及頂進設(shè)備情況，觀測記錄人員的組織和儀器裝置情況。施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況?，F(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗情況。工務(wù)、電務(wù)現(xiàn)場監(jiān)護人員是否到位。經(jīng)檢查合格后，在進行試頂工作，試頂?shù)哪康氖菣z查一下頂進設(shè)備，后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底板分離，當試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常方可進行正式頂進作業(yè)。1、頂進設(shè)備根據(jù)頂程確定頂鐵、橫梁數(shù)量，依據(jù)設(shè)計頂力布置千斤頂：共計320T千斤頂16臺，并備用320T千斤頂6臺，其中橫向布置320T千斤頂5臺、縱向后端布置320T千斤頂8臺（與橫頂共用），中繼間布置320T千斤頂8臺。2、頂進設(shè)備安裝及調(diào)試根據(jù)后背樁間距布置布置千斤頂?shù)?/p>

25、距離，布置千斤頂。先安裝靠近箱橋的正線D梁安裝前應將頂進設(shè)備安裝就位，設(shè)備安裝完后，即可進行調(diào)試，全面檢查千斤頂功能有無異常，管路有無泄露，調(diào)整電接點壓力表和壓力繼電器的保安值，調(diào)整溢流閥的作用壓力。3、試頂上述工作完成后，即可進行試頂工作，試頂一般以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況；開泵后每當油壓升高510MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理；同時還要注意觀察后背和底板的變化。4、安放頂鐵安裝頂鐵時要使頂力軸線一致，并與橫梁垂直，做到平、順、直。16T汽車吊一臺，人員配合。5、箱身頂進施工箱身頂進采用中繼間法頂進。箱體頂進：為防止頂進中既有路基失穩(wěn)

26、坍方，采取“勤挖勤頂”的方法，即每次挖土進尺控制在2050cm。防止箱體“扎頭”與“抬頭”，防止線路橫移，加強既有線軌底至箱頂高差的觀測，頂進過程中的線路保養(yǎng)工作，保證行車安全。頂進工藝過程包括挖土、運土、開鎬、頂進、換頂鐵、接長車道和測量校正等項工作。施工工藝流程圖 挖 土裝、運土開油泵千斤頂工作檢查方向高程油泵回油收稿框夠前移開油泵千斤頂工作接（換頂鐵） (1)啟動啟動箱身使其與滑板分離，對頂進設(shè)備及后背檢驗，啟動要逐步加力，并靜止一段時間，對設(shè)備滑床及后背的變形及裂紋檢查。在頂力增加過程中，如發(fā)現(xiàn)油壓突然下降，表明箱身已脫離滑床。(2)挖土與運土頂進洞內(nèi)采用小型機械配

27、合人力挖土，箱身頂進速度每次為20cm， 頂進取決于洞內(nèi)挖土速度，挖土時注意：開挖速度根據(jù)每次頂進距離相等，豎向不得鼓肚，保持箱身底水平一致，不得出現(xiàn)逆坡。并隨挖隨頂，自上而下開挖，已挖好的開挖面不能長時間暴露，特別是箱身兩側(cè)部分挖土，挖完后立即頂?shù)轿唬乐挂蜷L時間暴露而引起塌方。不能超挖，開挖面底部不得超過箱身底板下底面。開挖面挖土作業(yè)，設(shè)專人防護，如發(fā)現(xiàn)異常立即通知施工人員及機械撤離工作面，通知駐站聯(lián)絡(luò)員，并根據(jù)情況給列車發(fā)出必要的防護信號。挖土作業(yè)，遵守以下規(guī)定：不得自下而上取土，使開挖面出現(xiàn)反坡；列車通過時不得挖土；機械設(shè)備出現(xiàn)故障不得挖土；較長時間不頂進時不得挖土；交接班前不得挖土；

28、雨天不得挖土，并對路基邊坡要用彩條布覆蓋，免遭雨水沖刷邊坡；機械挖土時，鏟斗不得碰撞便梁或橋身，人工開挖時，挖土機械退出開挖面，不得人、機混合開挖。(3)頂進 采用320T液壓千斤頂為動力，每臺可以單獨啟動。當頂橋中心偏移時，可以任意啟動一側(cè)任意一臺或幾臺進行糾偏。 頂進過程中出現(xiàn)故障時，禁止在工作條件下進行檢查和調(diào)整，以防壓力油傷人。 橋體隨著頂進而遠離后背，靠頂柱將頂力傳給后背梁，為保證受壓穩(wěn)定，每隔一定距離設(shè)橫梁一道，使傳力均勻，并使橫向穩(wěn)定，頂鐵和橫梁用螺栓聯(lián)結(jié)，頂柱兩端要平整，以防止縱向彎曲。(4)中繼間法頂進施工要點頂進前節(jié)下滑板，箱體后端與后節(jié)前緣間距20cm時，前節(jié)停止頂進，撤

29、離頂鐵及橫梁、清理滑板，進入后節(jié)橫頂至前節(jié)箱體串聯(lián)對接。 為避免產(chǎn)生錯牙，在前后節(jié)箱身之間設(shè)置剪銷、傳力鋼搭榫，并要對中繼間千斤頂?shù)捻敵滔拗圃?0cm以內(nèi)。 如出現(xiàn)錯臺，采用木框架斷面固定法或千斤頂調(diào)整法進行處理。頂進時采用16臺320T頂鎬，配備相應的頂鐵，并由專業(yè)人員進行施工操作，保證箱身順利頂進。頂進時土方開挖采用機械開挖，配備50裝載機一臺和人工配合，同時配備15T自卸車4臺，進行土方倒運。配備專業(yè)技術(shù)人員隨時監(jiān)測，同時預備緊急救援物資及人員在意外情況下隨時進行搶修，以確保既有線列車運行暢通。6、頂進過程中的注意事項：箱身在工作坑地板上空頂時，應特別注意的軸線方向，實行倒班連續(xù)工作，保

30、持箱身不斷頂進。如由于某種原因迫使停止箱身頂進時，亦應間續(xù)地頂動箱身，以防止箱身阻力增大。每班交接前,要對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、后背等設(shè)備進行檢查，保證設(shè)備狀態(tài)良好，測量掌握箱身當時的高程、軸線狀況后，才能開始操作，繼續(xù)頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄，并隨班交接，以有利于箱身頂進。頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防止頂進柱弓起蹦出或后背以外傷人。頂進時發(fā)生箱身方向線路橫向變形，應及時糾正，并加強養(yǎng)護。頂進最終允許誤差：a.中線誤差不得大于20cm；b.高程誤差不得大于頂程的1%，但偏高不得超過15厘米，偏底不得超過20厘米。7、

31、頂進測量工作：要準確掌握好箱身頂進的方向和高程，應在頂進的后方設(shè)置觀測站及時觀測。觀測站的設(shè)置，應離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。同時要掌握頂進中的后背變形情況，可在后背一側(cè)設(shè)置橫向觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀一臺，在后背梁兩端設(shè)立標尺，用于后背變形的觀測。在頂進方向過程中，箱身每前進一頂程，即應對箱身的軸線位置和高程進行觀測，并詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。8、頂進方向和高程調(diào)整箱身是沿著工作坑滑板水平方向前進，當箱身前端頂出工作坑滑板1/3后，由于箱身自重，造成工作坑滑板前端的土壤壓縮，此時箱身前端部已進正線，由于活載作用，使工作坑滑板端部下沉出現(xiàn)

32、裂紋，箱身開始低頭（扎頭）。在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。當箱身繼續(xù)前進，在尾部即將脫離滑板時，往往工作坑滑板斷裂，尾部下沉，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進，直到就位。在頂進過程中為了減少方向和高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時糾正，倘若造成過大偏差后，再進行校正則較為困難。常用的方法有以下幾種：1）箱身空頂容易發(fā)生方向偏差，可充分利用頂鎬的頂力調(diào)整，一鎬一調(diào)整。2）箱身方向左右偏差調(diào)整地方法a用增減一側(cè)的頂力，即開或關(guān)一側(cè)閥門，增加或減少千斤頂頂力。如向左偏，即關(guān)閉或減少右側(cè)千頂?shù)仨斄?，如向右則反之。b用后背頂鐵（柱）調(diào)整。在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵

33、楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13厘米地間隙，如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預留間隙。開泵后，右側(cè)先受力頂進，左側(cè)不動，調(diào)整時應摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化情況。（3）糾正箱身“扎頭”的方法：a基底土壤松軟時，可換鋪2030厘米后的卵石、碎石、混凝土碎塊，或混凝土板，也可用澆注速凝混凝土，打入短木樁，挖孔澆注白灰柱樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力。以糾正“扎頭”。b用增加箱身后端平衡重的方法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的。c.如出現(xiàn)“扎頭”，前方挖成0.5的上坡,調(diào)到設(shè)計一致時，前方挖成0的坡度。八安全措施、建立安全保證體系，明確職責以項目部安全

34、生產(chǎn)委員會為基礎(chǔ)，健全以作業(yè)隊為核心，嚴格執(zhí)行呼鐵辦2007168號呼和浩特鐵路局營業(yè)線施工安全管理及天窗修實施細則的通知，以安全為主體，明確職責，落實措施，有效運行，嚴格管理，為此，作業(yè)隊專門成立了安全施工生產(chǎn)小組。組長職責：理管生產(chǎn)的同時必須抓安全，在線路加固及頂進施工的全過程中，應將“安全第一、預防為主”的方針，落實到有關(guān)工作中去。主持安全生產(chǎn)管理工作，落實建設(shè)單位或監(jiān)理工程師提出的有關(guān)安全方面的要求。貫徹落實“安全生產(chǎn)方針”和“安全目標”，監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況。副組長職責：對安全設(shè)施管理負全面責任，協(xié)助組長進行各項安全生產(chǎn)活動；負責組織安全設(shè)施的配備檢查、維修；負責組織勞動保護用品的采

35、購、配備、檢查。安全員職責：負責貫徹落實鐵路局和項目部有關(guān)線路加固及箱涵頂進安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定，制定安全生產(chǎn)制度、標準，涉及行車安全和施工安全的技術(shù)措施、方案；對施工人員的安全教育、培訓、考核、持證上崗檢查；負責日常安全及防護管理工作。、線路加固及頂進期間安全保證具體措施1、線路防護（1）施工作業(yè)應預先與工務(wù)、行車部門商定，并在設(shè)置好兩端防護且通訊暢通的情況下進行。對于安全防護設(shè)備（信號旗、信號燈、對講機）進行檢查，確認正常。（2）施工區(qū)段兩端車站派駐站人員兩名，施工地段兩端設(shè)防護人員8名，兩班作業(yè)，防護人員必須認真、及時通報來車情況，確保行車及人身安全。設(shè)線路養(yǎng)護人員4名，晝夜檢查線路狀態(tài)并

36、養(yǎng)護線路，確保運營線正常運行。（3）施工地點兩端外800m處按標準設(shè)立慢行標志牌，注寫慢行時速，夜間改為慢行信號指示，工地按規(guī)定設(shè)置各種作業(yè)標志，設(shè)專人負責看護。（4）在鐵路兩旁因施工設(shè)立的臨時設(shè)施、作業(yè)工具及便梁，必須做到：不侵入安全限界；有可靠的絕緣性能；做到工具隨人，人跟工具，不得亂扔亂放。（5）如防護地段線路發(fā)生故障，應采取以下措施處理：在故障地點以外設(shè)置停車信號，同時在來車方向處按鐵路工務(wù)安全規(guī)則第二章第二節(jié)第2.2.7、2.2.8條的規(guī)定設(shè)置響墩防護及慢行牌，并及時通知行車部門。所設(shè)置的停車信號，必須按照氣候環(huán)境、地理位置設(shè)置，做到醒目、瞭望效果好。確認來車方向，明示停車信號，并立

37、即采取補救措施，對不安全因素及時處理，確認對線路行車無礙時，方可放行列車。2、施工現(xiàn)場成立指揮小組，明確分工，負責到人。施工過程中，指揮小組成員必須24小時輪流值班，線上人員要24小時檢查線路加固情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，線下挖土作業(yè)時派專人監(jiān)護，如遇異常，立即通知施工人員，機械及時撤離工作面，并根據(jù)實際情況對列車發(fā)出信號，必要時通知車站值班人員采取預防措施確保行車安全。頂進期間，施工負責人和技術(shù)負責人全程現(xiàn)場指揮。3、線路慢行加固前，由安全小組組織全體作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，明確安全責任、加強安全意識。4、施工期間請建設(shè)單位、監(jiān)理單位、運營線主管單位安全人員到現(xiàn)場進行安全施工監(jiān)督。5、車站駐

38、站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場防護員或施工負責人用電話聯(lián)系規(guī)定如下：施工負責人必須駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻。設(shè)置好服防護后方可施工，在工作中密切注意來車“預報”、“確保”等信號。預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡(luò)員立即現(xiàn)場防護員發(fā)出預報，如通過列車，提前一個車站（鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預報。確報：駐站聯(lián)絡(luò)員必須與現(xiàn)場防護員對發(fā)車進行確報。6、駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員至少每35分聯(lián)系一次。駐站聯(lián)絡(luò)員必須與車站值班員聯(lián)系。雙方向或單方向來車時，駐站聯(lián)絡(luò)員及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報施工負責人。7、線路值班人員檢查過程必須做好記錄；交班時，接班人員與交辦人員同時檢查線路方向、水平是否穩(wěn)

39、定良好，便梁扣件是否松動，絕緣膠墊是否裂紋或脫落及便梁完好，如發(fā)現(xiàn)情況及時處理，檢查完后相互簽字。、安全注意事項1、施工前，匯同設(shè)備管理單位對施工范圍對施工范圍內(nèi)地上、地下管線進行全面檢查，詳細了解附近通信、信號線的位置走向，保證不影響既有線設(shè)備的正常使用。2、支敦位置：頂進部位路基上先挖探坑，如發(fā)現(xiàn)電纜、要進行排干，挖探電纜必須由領(lǐng)工員及防護員監(jiān)護，并通知有關(guān)設(shè)備單位監(jiān)護人員到場配合，采用人力用鍬輕挖。3、在穿橫梁處用絕緣墊將鋼軌和橫梁分開，防止出現(xiàn)紅光帶，并隨時巡道檢查絕緣膠墊脫落和裂紋，隨時更換，必須用儀器檢測。4、便梁安裝畢，開通前電工（含電務(wù)監(jiān)察）、領(lǐng)工員、線路工對便梁進行前面檢查。

40、5、施工開挖路堤邊坡時，應派人監(jiān)護，發(fā)生異常情況時，應立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。6、列車通過時禁止掏洞取土或倒坡挖土。7、避免列車通過震動大，造成塌方，挖土人員應離開挖土面2米以外。8、挖方時如發(fā)生塌方、影響行車安全時，應迅速組織搶修加固。9、指定專人檢查線路上部建筑，經(jīng)常觀測線路水平方向，發(fā)現(xiàn)問題應立即采取加固措施，并及時恢復線路，并隨時與鐵路運輸部門緊密的聯(lián)系，確保行車安全。10、加強安全防護，施工現(xiàn)場和機械設(shè)備周圍必須樹立明顯標志。同時注意檢查現(xiàn)場周圍建筑物的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以防意外事故的發(fā)生。11、施工期間派駐站聯(lián)絡(luò)員，工地對防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格后

41、，方可擔任該項目工作，一經(jīng)派出的不得隨意調(diào)換。12、施工前一天，對全體參加人員進行分工，進行安全教育與作業(yè)注意事項講話。13、做到施工未設(shè)好防護禁止開工，準備不充分不得開工，線路無作業(yè)時，禁止私自單獨上既有行車線。如跨越行車線必須遵守“一停、二看、三通過”的要求。14、現(xiàn)場應備足適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、鋼軌等料具，一旦因雨或其他原因引起線路變形時，應立即搶修，確保行車安全暢通。15、施工時，我單位服從工務(wù)段派駐現(xiàn)場人員的監(jiān)督檢查，確保安全施工。16、在頂進期間，派專人巡查線路，觀測線路方向、軌頂標高的變化；每過一趟列車由專職巡道人員對線路徹底檢查，檢查內(nèi)容包括：檢查線路方向、水平、軌距請后

42、高低，扣件是否松動，扣件是否扣在正確位置上，絕緣膠墊是否在指定的位置上（是否損壞），并每天排專職電工用萬能表測試絕緣情況(每通過一列火車)，并作詳細的檢查記錄，如發(fā)現(xiàn)問題及時派人維修，保證列車正常運行。如遇到特殊情況，現(xiàn)場防護員及時向駐站聯(lián)絡(luò)員取得聯(lián)系，同時施工負責人匯報，說明情況。17、派專人與頂進箱涵挖土人員聯(lián)系。(四）、線路封鎖施工保證營業(yè)線安全運行的措施和規(guī)定1、嚴格執(zhí)行鐵道部、路局有關(guān)營業(yè)線施工的安全措施。2、執(zhí)行我單位長期在既有線上施工形成的“既有線安全作業(yè)五不準”規(guī)定。即：a、沒有合格的施工負責人不準施工。b、沒有經(jīng)過培訓及考試不合格的人員不準施工。c、沒有準備好必需、充分的施工料具不準施工。d、不熟悉有關(guān)的規(guī)章制度不準施工。e、沒有保證行車安全的應急措施不準施工。3、施工前，主動與運營監(jiān)管部門辦理既有線施工區(qū)段的銜接手續(xù)費。提前向建設(shè)單位和運輸部門呈報施工方案，經(jīng)批準后方可實施。4、在軌道電路段作業(yè)，必須使用有絕緣裝置的工具，需電務(wù)配合時，要積極主動取得對方的配合，