濰柴WP10240發(fā)動機油路故障診斷

1、 高等教育自學考試畢業(yè)設(shè)計說明書濰柴WP10.240發(fā)動機油路故障診斷 辦學單位： 廣州市博導自學考試輔導中心 班 級：汽車維修與檢測10級自考專升本相溝通班 學 生： 指導教師： 提交日期： 2012 年 3 月 16 日1中 文 摘 要高壓共軌柴油發(fā)動機是柴油機發(fā)展的主流控制方式，在售后維護階段普通快修店和規(guī)模較少的維修廠，在遇到高壓共軌柴油機油路方面的故障難于下手修理，不能迅速查找原因解決故障。而高壓共軌柴油機的專修店在每個地區(qū)的服務點不多，不能滿足高壓共軌柴油機維修的需要，致使高壓共軌柴油機出現(xiàn)故障后因得不到及時的修理，造成長時間停用，造成工作、生產(chǎn)不能按原計劃進行，影響企業(yè)經(jīng)濟效益等

2、現(xiàn)象。本文以濰柴WP10.240發(fā)動機油路故障診斷為例，介紹了濰柴WP10.240發(fā)動機高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和工作原理；闡述了濰柴WP10.240發(fā)動機的常規(guī)檢測方法，分析了濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障引起發(fā)動機啟動困難、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、動力不足、飛車、游車等故障的原因，提出了針對以上故障的診斷方法和操作過程，通過該車型油路故障的介紹為同類發(fā)動機油路故障排查提供可借鑒的方法。關(guān)鍵詞 柴油機 高壓共軌 故障診斷AbstractThe high-pressure common rail diesel engine is the major control method for diesel en

3、gine development, after-sale maintenance phase ordinary repair shops and the small scale of the maintenance of plant failure in the encounter of high-pressure common-rail diesel engine oil is difficult to start to repair, can not quickly find the reason to solvefailure. High-pressure common rail die

4、sel engine specializing in shop service point in each region not can not meet the needs of high-pressure common rail diesel engine maintenance, resulting in a high-pressure common rail diesel engine failure due to lack of timely repairs, resulting in a long time disabled caused by the work of produc

5、tion as planned, affecting the economic efficiency of enterprises and other phenomena.To the Weichai WP10.240 engine oil circuit fault diagnosis, for example, the the Weichai WP10.240 engine structure and the working principle of the common rail system; described the Weichai WP10.240 engine conventi

6、onal detection methods, analysis of Weichai WP10.240 engine failure due to oil caused the engine difficult to start operation of the instability, lack of motivation, the causes of the coaster, ride, etc., proposed diagnostic methods and procedure for the above failure, through the introduction of th

7、e model oil line failure troubleshooting a similar engine oil to provide a reference method.Key words Diesel engine High pressure total track Break down diagnosis目 錄1 緒論11.1 高壓共軌的概述11.2 本文的主題與宗旨12 濰柴WP10.240發(fā)動機油路的組成及工作原理 32.1 濰柴WP10.240發(fā)動機油路的組成 32.2 濰柴WP10.240發(fā)動機油路系統(tǒng)的工作原理 32.3 本章小結(jié)73 濰柴WP10.240發(fā)動機油路

8、故障檢測與排除83.1 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造成起動困難的檢測與排除83.2 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造成運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的檢測與排除93.3 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造成動力不足的檢查與排除 103.4 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造成飛車的檢測與排除 123.5 本章小結(jié) 12總結(jié)13參考文獻14致謝15151 緒論1.1 高壓共軌的概述1.1.1 高壓共軌的概念高壓共軌電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供

9、油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度。1.1.2 高壓共軌應用的背景日趨嚴重的能源危機，成為全世界內(nèi)燃機行業(yè)關(guān)注的焦點，也使柴油機越來越受到用戶青睞。與汽油機相比柴油機有很多優(yōu)勢：能減少20%25%的CO2廢氣排放，車速較低時的加速性能更有優(yōu)勢，平均燃油消耗低25%30%。但是，與汽油機相比，柴油機的排放控制又是一個難點。1.1.3 高壓共軌的發(fā)展前景而隨著全球化和國內(nèi)環(huán)境等一系列的問題，我國對汽車排放作出了一系列的法律法規(guī)。如：2005年12月30日，北京率先實施國排放標準。2006年7月31日，上海公交、出租車行

10、業(yè)新車實施國排放標準。2006年9月1日，廣州開始實施國排放標準。2008年7月1日全國將全面實施國排放標準。國排放標準已有部分城市實施。為滿足排放標準，柴油機先進的燃油噴射系統(tǒng)高壓共軌技術(shù)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑。高壓共軌系統(tǒng)實現(xiàn)了壓力建立和噴射過程的分離，從而使控制過程更具有柔性，能更準確地實現(xiàn)小油量的精確控制，更好地實現(xiàn)多次噴射。所以高壓共軌技術(shù)是減少柴油及排放的首選途徑之一。1.1.4 高壓共軌存在的問題高壓共軌系統(tǒng)是近年才發(fā)展起來的一項新技術(shù)，除制造技術(shù)還不是很成熟外，在維修技術(shù)方面亦不怎樣。雖說國外在高壓共軌的上應用已有一段較長的歷史，

11、但至今還未有一套完整的維修技術(shù)標準。致使很多維修廠家在遇到柴油機高壓共軌方面的問題都不敢隨意的去維修，害怕這一問題未修好另一問題又出現(xiàn)，就連一些生廠家直屬的一些4S店亦不敢動手維修。造成高壓共軌柴油機在后期維護方面得不到一個較好的保障。1.2 本文的主題與宗旨1.2.1 本文的主題本文的主題是以濰柴WP10.240發(fā)動機的油路故障為例，講述高壓共軌系統(tǒng)的常見故障，以及基本的常規(guī)檢測方法。濰柴WP10.240發(fā)動機油路的常見故障：發(fā)動機啟動困難、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、動力不足、飛車等故障。尤其是啟動困難，它約占總故障率的百分之六、七十，發(fā)動機能否正常啟動，決定了汽車的出車迅速性能；運轉(zhuǎn)不穩(wěn)將會影響汽車能否正

12、常駕駛的問題；動力不足將會影響汽車的載重能力、爬坡能力等；若在行車過程中出現(xiàn)飛車，如果駕駛員采取措施不當將會造成車毀人亡。1.2.2 本文的宗旨本文的宗旨是通過本文的闡述，以提高人們對高壓系統(tǒng)的認識，以提高業(yè)內(nèi)人士對高壓共軌的維修技術(shù)，使高壓共軌系統(tǒng)在今后有一個良好的發(fā)展前景，在后期維護方面有一個完善的維護程序。2 濰柴WP10.240發(fā)動機油路的組成及工作原理2.1 濰柴WP10.240發(fā)動機油路的組成濰柴WP10.240發(fā)動機油路是：電子控制高壓共軌系統(tǒng)。由電子控制和燃油供給兩大部分組成，其結(jié)構(gòu)組成如圖2-1所示。圖2-1 濰柴電控高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.1.1 電子控制部分電子控制部分由E

13、CM、各種傳感器和執(zhí)行器，如噴油器、電磁閥等組成。電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)各種傳感器輸入的信號，由ECM經(jīng)過比較、運算、處理后，得出最佳噴油時間和噴油量，向噴油器發(fā)出開啟或關(guān)閉電磁閥的指令，從而精確控制發(fā)動機的工作過程。2.1.2 燃油供給部分燃油供給系統(tǒng)的組成，高壓共軌系統(tǒng)為蓄壓器式共軌系統(tǒng)，該系統(tǒng)由油箱、柴油濾清器、電動輸油泵、高壓油泵、高壓、低壓燃油管、蓄壓器（油軌）、噴油器、回油管和ECM等組成，燃油供給系統(tǒng)又分低壓部分和高壓部分。2.2 濰柴WP10.240發(fā)動機油路系統(tǒng)的工作原理油路系統(tǒng)的工作原理，如圖2-2所示。燃油從油箱被電動輸油泵吸出，經(jīng)油水分離器和濾清器后，送入高壓油泵，這時燃

14、油壓力為0.2MPa。一部分進入油泵的潤滑和冷卻油路后，流回油箱；另一部分進入高壓油泵，在高壓油泵中，燃油被加壓到135MPa后，被輸送到蓄壓器。在蓄壓器上有一個壓力傳感器和一個通過切斷油路來控制油量的壓力限制閥。用壓力限制閥來調(diào)節(jié)ECM設(shè)定的共軌壓力。高壓柴油從蓄壓器、流量限制閥經(jīng)高壓油管進入噴油器后，又分兩路：一路直接噴入燃燒室；另一路在噴油期間針閥導向部分和控制套筒與柱塞縫隙處泄漏的多余的燃油一起流回油箱。圖2-2 濰柴電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理在電子控制系統(tǒng)中，由各種傳感器（如曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板傳感器、凸輪軸位置傳感器、各種溫度和壓力傳感器等）及時檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，由EC

15、M根據(jù)預置的程序進行運算后，確定適合于該工況下的最佳噴油量、噴油時刻、噴油速率模型參數(shù)等，發(fā)出指令噴油，使發(fā)動機始終處在最有工作狀態(tài)，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性得到有效的發(fā)揮，并且可使排放污染降到最低。2.2.1 濰柴WP10.240發(fā)動機高壓油泵的工作原理濰柴WP10.240發(fā)動機油路系統(tǒng)使用的是CP系列高壓油泵。CP2.2高壓油泵，如圖2-3所示。圖2-3 CP2.2高壓油泵示意圖CP2.2高壓油泵由曲軸正時齒輪通過齒輪傳動而帶動旋轉(zhuǎn)，泵內(nèi)有2個直列柱塞，驅(qū)動每個直列柱塞的凸輪軸凸輪有3個凸起，驅(qū)動軸每轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)，每個直列柱塞有3次供油（2缸共6次）。CP2.2高壓油泵上，集成了燃油輸油泵，并安

16、裝了燃油計量閥（進油調(diào)節(jié)），ECU通過占空比信號對燃油計量閥控制，實現(xiàn)對共軌內(nèi)壓力的調(diào)節(jié)。2.2.2 濰柴WP10.240發(fā)動機高壓蓄壓器的工作原理高壓蓄壓器（即油軌），如圖2-4所示。圖2-4 濰柴WP10.240發(fā)動機油軌示意圖它是一根鍛造鋼管，各缸上的噴油器通過各自的油管與油軌連接。燃油壓力控制閥，它按裝在高壓油泵上。當油軌中的燃油壓力超過發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的期望設(shè)定值時，控制閥將會開啟，允許油軌中的壓力燃油通過回油管流回油箱；如果油軌中燃油壓力過低，控制閥將會關(guān)閉，允許高壓油泵增大油軌中的燃油壓力。油軌壓力傳感器安裝在蓄壓器（油軌）上，油軌壓力傳感器的作用是檢測油軌內(nèi)燃油壓力，該傳感器將

17、燃油壓力信號反饋給ECM，ECM通過該電信號對共軌燃油系統(tǒng)的燃油壓力進行閉環(huán)控制。在蓄壓器上還裝有限壓閥和流量限制閥，限壓閥與溢流閥的作用相同。在壓力限定值被超出時，限壓閥通過打開溢流口來限制油軌中的壓力。限壓閥允許油軌中的最大壓力為150MPa。在油軌的連接端，閥體上有一通道，通過柱塞的錐形頭部與閥體的密封座保持關(guān)閉。在正常工作壓力（一般為150MPa）下，彈簧使柱塞緊緊壓在密封座上，使蓄壓器保持關(guān)閉。當壓力超過系統(tǒng)最大壓力時，彈簧被壓縮，柱塞被頂起，高壓燃油溢出、流回油箱，即當閥打開時，燃油從油軌中溢出，油軌壓力下降。流量限制閥的作用是，當油軌輸出的油量超過規(guī)定值時，流量限制閥關(guān)閉通往噴油

18、器的油路。正常工作時柱塞停留在靜止位置，靠在流量限制閥油軌端的接頭上。當噴油器打開、開始噴油時，噴油壓力端的壓力下降，導致柱塞向噴油器方向移動。流量限制閥通過柱塞移動而產(chǎn)生的排油量用來補償噴油器從油軌中獲得的油量。而當噴油停止時，柱塞停止移動，壓力彈簧將柱塞推回到靜止位置，燃油從節(jié)流孔內(nèi)流出。彈簧壓力和節(jié)流孔都經(jīng)過計算，無論燃油大量泄漏還是少量泄漏，柱塞都會回到油軌側(cè)的限位件上，阻止燃油進入噴油器。2.2.3 濰柴WP10.240發(fā)動機噴油器工作原理高壓共軌系統(tǒng)電磁噴油器結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。1-球閥 2-電樞軸 3-高壓燃油連接管 4-線圈 5-回位彈簧 6-回油管7-針閥控制活塞8-承壓腔

19、9-噴油器 10-針閥 11-進油口 12-泄油孔 13-針閥控制腔圖2-5 濰柴發(fā)動機電磁噴油器結(jié)構(gòu)示意圖電磁噴油器的工作原理，如圖2-6所示。圖2-6 濰柴WP10.240發(fā)動機電磁噴油器工作原理示意圖當噴油器電磁閥未被觸發(fā)時，噴油器關(guān)閉，泄油孔也關(guān)閉，小彈簧將電樞的球閥壓向會有節(jié)流孔上，在閥控制腔內(nèi)形成共軌高壓。同樣，在噴嘴腔內(nèi)也形成共軌高壓，共軌高壓對控制柱塞端面的壓力和噴嘴彈簧的壓力與高壓燃油作用在針閥錐面上的開啟力相平衡，使針閥保持關(guān)閉狀態(tài)，當電磁閥被觸發(fā)時，電樞將泄油口打開，燃油從閥控制室流到上方的空腔中，并從空腔通過回油通道返回油箱，使閥控制室中的壓力降低，減小作用在控制柱塞上

20、的力，這時噴嘴針閥被打開，噴油器開始噴油，電磁閥一旦斷電不被觸發(fā)，小彈簧力會使電磁閥電樞下壓，閥球就將泄油孔關(guān)閉。泄油孔關(guān)閉后，燃油從進油孔進入閥控制室建立起油壓，這個壓力為油軌壓力，這個軌道高壓作用在控制柱塞端面上，軌道壓力加上彈簧力大于噴嘴腔中的壓力，使噴嘴針閥關(guān)閉。2.3 本章小結(jié)本章主要講述了，濰柴WP10.240發(fā)動機油路的組成及工作原理。從其組成可知高壓共軌柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比是截然不同的，不單只是機械部件較多，而在傳統(tǒng)柴油機是沒有電子元件的，而在高壓共軌柴油機上的電子元件非常的多。從而可知為什么共軌柴油機要比傳統(tǒng)柴油機要復雜得多。而且該系統(tǒng)的絕大部分的工作部件都是由ECU通過接

21、收各傳感器的信號，然后通過數(shù)據(jù)處理后，再發(fā)出控制信號，執(zhí)行器根據(jù)控制信號控制各工作部件的動作，所以各部件之間關(guān)聯(lián)性很大，其工作過程也較為復雜。3 濰柴WP10.240發(fā)動機油路故障檢測與排除3.1 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造成起動困難的檢測與排除1.故障現(xiàn)象發(fā)動機曲軸在啟動機帶動下以啟動轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，但發(fā)動機不能啟動，通常表現(xiàn)為：1)啟動時聽不到爆發(fā)聲，排氣管沒有煙排出，不能啟動。2)啟動時可聽到不連續(xù)的爆發(fā)聲音，排氣管有少量排煙或大量排白煙，但不能啟動。2.故障原因第一種現(xiàn)象的實質(zhì)是柴油沒有進入氣缸，應從燃料的輸送方面查找故障的原因；第二種現(xiàn)象的實質(zhì)使柴油已進入氣缸，但未能正常組織燃

22、燒，應從供油時刻、燃油霧化、壓縮終了時的氣缸壓力和溫度等方面查找故障的原因，造成發(fā)動機不能啟動的油路原因如下：(一) 柴油不進入氣缸的原因1）油箱無油，油箱開關(guān)未打開、郵箱濾網(wǎng)臟、堵。2）柴油濾清器濾芯臟堵。3）輸油泵故障：進油口濾網(wǎng)堵塞、活塞彈簧折斷、活塞磨損嚴重或活塞、推桿發(fā)卡。4）油路中有空氣，油管破裂或管接頭漏油、堵塞。5）油路中有水，冬季結(jié)冰使油路堵塞。6）柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，冷凝后析出石蠟，堵塞油路。7）燃油油泵損壞：泵內(nèi)有空氣、發(fā)動機不能驅(qū)動噴油泵、柱塞磨損嚴重。8）噴油器不噴油：針閥被卡死在關(guān)閉位置、噴孔被積碳堵塞。9）共軌與噴油嘴間的限流閥因油路不良或卡滯在常閉位

23、置，噴油器無高壓油供應。10）低壓燃油泵不良造成無燃油供應。11）傳感器信號錯誤造成不噴油。（二）柴油進入氣缸內(nèi)，不能正常燃燒的原因1）供油時間過遲：電控單元電源電壓低，或電源線路接觸不良，各傳感器輸出信號值有偏差，造成噴油提前角修正錯誤等。2）供油量太小：低壓油路堵塞會導致供油量不足；低壓燃油泵不良造成燃油量供應不足；電控單元電源電壓低，或電源線路接觸不良，各傳感器輸出信號值有偏差，造成啟動是噴油量低，噴油提前角修正錯誤；高壓油油壓壓力不足，造成噴油量不足；噴油器控制腔進油節(jié)流孔不暢使噴油壓力降低；負荷油量調(diào)整電磁閥的油泵由于信號線故障，使控制閥常開不閉，油泵不泵油或泵油量不足，油壓過低；共

24、軌中的單向閥密封不嚴，停機時泄壓，每次啟動均需補壓后才能正常啟動著車。3）噴霧質(zhì)量差：油質(zhì)不佳會造成燃油霧化不好；噴油器不良造成燃油霧化不良；高壓油油壓壓力不足造成霧化不良；噴油器控制腔進油節(jié)流孔不暢使燃油霧化不良。4）柴油中含水量嚴重超標。5）溫度過低，預熱裝置失效。3.故障診斷柴油機不能啟動，排氣管不排煙，此故障主要是由于燃油供給系統(tǒng)不工作，不能向燃燒室噴油所致。在診斷故障時，應首先判斷故障是出在柴油供給系的低壓油路還是高壓油路。為此，可先將噴油泵上的放氣螺塞旋松用手油泵泵油。若放氣螺孔不流油或流出泡沫柴油，則表明低壓油路故障。若放氣螺孔處流油正常且無氣泡出現(xiàn)，但各缸噴油器無油噴出，則說明

25、故障在高壓油路。應按下列程序進行診斷與排除：（一）低壓油路部分1）檢查油箱內(nèi)的油面是否過低，油箱開關(guān)是否打開，油箱蓋空氣孔是否堵塞。2）檢查油箱內(nèi)低壓油泵或油箱外的低壓油泵是否轉(zhuǎn)動，即點火開關(guān)處于啟動狀態(tài)時，油泵應產(chǎn)生轉(zhuǎn)動聲音。如果油泵不轉(zhuǎn)，應先檢查油泵的工作電源是否正常，如果無工作電源，則應查找原因。如果正常，應從低壓燃油進入高壓油泵入口處，向低壓油泵的出口處，逐一松開接頭，觀察在低壓油泵旋轉(zhuǎn)泵油時，低壓燃油是否從松開的接頭流出.如果在相鄰的接頭中，出現(xiàn)前一接頭流油通暢，后一接頭不出油或出油不暢，則兩相鄰接頭間的管路或濾清器有堵塞。3）檢查低壓油路是否混有空氣，檢查的辦法是將低壓燃油與高壓油

26、泵的進油孔之間接頭松開，在油泵工作時，看是否有氣泡產(chǎn)生。如有氣泡產(chǎn)生，應檢查低壓油路各油管接頭是否漏氣，檢查油泵是否有問題。4）檢查低壓燃油泵的供油量是否正常，供油量的檢查方法：先將燃油泵的出油孔的連接管擰開接上軟管，將供油節(jié)流閥打開，然后轉(zhuǎn)動燃油泵直至里面的空氣排完為止，再將軟管的另一端伸到量杯中，接著再轉(zhuǎn)動燃油泵100轉(zhuǎn)，查看量杯中的燃油量是否達到標準。若不達標應檢查低壓燃油泵。5）檢查柴油標號，要符合發(fā)動機的要求使用標準，并且一定要注意柴油中是否有水，若柴油標號不符合發(fā)動機的使用標準或有水，則更換柴油。（二）高壓油路部分1）檢查噴油器是否不噴油或霧化不良，檢查方法：將噴油器安裝在標準的試

27、驗臺上，啟動噴油器的噴油電磁閥看噴油器是否噴油和霧化質(zhì)量，若不噴油或霧化不正常，則檢查噴油器。2）檢查共軌壓力，檢查方法：檢查壓力傳感器電阻值和高速電磁閥電阻值以及靈敏度，以及調(diào)壓電磁閥電阻值，線路是否正常，若不正常，則更換不正常件。3）檢查高壓共軌系統(tǒng)噴油器控制腔進油節(jié)流孔是否通暢。4）檢查共軌高壓油泵負荷油量調(diào)整電磁閥的信號線是否正常。5）檢查共軌與噴嘴油間的限流閥的油路是否工作不良或卡滯在常閉位置，噴油器無高壓油供應。6）檢查共軌中的單向閥是否密封不嚴。3.2 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造成運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的檢測與排除1.故障現(xiàn)象運轉(zhuǎn)不穩(wěn)可或分為只是怠速不穩(wěn)和發(fā)動機在任何工況下均不穩(wěn)兩

28、種情況。運轉(zhuǎn)不穩(wěn)的現(xiàn)象：其中怠速不穩(wěn)發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，在怠速時易熄火或怠速過高；任何工況均不穩(wěn)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，伴隨著排氣管排黑煙，而產(chǎn)生敲擊聲，在加速時敲擊聲加劇，轉(zhuǎn)速升高后敲擊聲減弱或消失，怠速時有出現(xiàn)敲擊聲。2.故障原因1）各缸噴油器噴油不均，霧化不良，有積炭堵塞、柱塞磨損不一致，針閥磨損不一致，關(guān)閉不嚴、卡滯，噴孔堵；燃油中有水、氣。2）凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、油門位置傳感器信號失準，造成噴油提前交過大；或個別氣缸噴油器電磁閥因線路或電磁閥本身故障，不能正確控制電磁閥動作，使該缸不噴油，噴油提前角失準。3）個別氣缸安裝在噴油器及共軌間的限流閥卡滯或漏油，使該缸噴油不良或不噴油

29、。3.故障診斷運轉(zhuǎn)不穩(wěn)可或分為只是怠速不穩(wěn)和發(fā)動機在任何工況下均不穩(wěn)兩種情況。首先要分清故障是屬于哪一種。為此，將油門踏下，在除怠速外的其他各種工況下，發(fā)動機均工作平穩(wěn)，只是怠速不穩(wěn)，則可判斷此故障為怠速不穩(wěn)故障，應從只影響怠速不穩(wěn)的原因查起。如果油門踏下避開怠速位置，發(fā)動機在各種油門開度下均工作不良，則證明此故障和怠速控制無關(guān)。應檢查影響發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下均不穩(wěn)原因。1）采用單缸斷油法，檢查有無故障缸。若有檢查故障缸的噴油器、控制電磁閥，以及檢查安裝在該氣缸噴油器及共軌間的限流閥是否卡滯或漏油。2）檢查油壓是否過低，若過低則檢查燃油濾清器是否堵塞；燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞；燃油泵的泵油能力是否不足

30、；燃油泵安全閥彈簧彈力是否過??；進油管是否變形；燃油壓力傳感器是否有故障；回油管是否壓癟堵塞。3）檢查凸輪軸位置傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、油門位置傳感器信號失準。3.3 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造成動力不足的檢查與排除濰柴WP10.240發(fā)動機動力不足可分為以下幾種情況：3.3.1 濰柴WP10.240發(fā)動機動力不足、排煙少，運轉(zhuǎn)均勻1.故障現(xiàn)象發(fā)動機運轉(zhuǎn)均勻，排煙較少，但無力。急加速遲鈍，達不到最高轉(zhuǎn)速。2.故障原因上述故障現(xiàn)象，說明汽缸內(nèi)混合氣燃燒較完全，但最大供油量達不到要求，導致柴油機難以輸出額定功率。具體原因如下：1）燃油濾清器、輸油泵濾網(wǎng)、油管堵塞，低壓油供應不足，以及

31、高壓有壓力調(diào)節(jié)閥失效，使高壓油油壓達不到標準油壓。造成高壓油油壓過低，使各缸噴油量減小。2）噴油器積碳，柴油牌號不符合使用要求。3）帶有針閥升程傳感器的噴油器信號不正確，油門位置傳感器信號不準確，使噴油量不足。4）油泵泵油量控制電磁閥失效或堵塞，使燃油泵供油量不足。3.故障診斷1）檢查柴油牌號是否符合使用要求。2）檢查是否因燃油濾清器、輸油泵濾網(wǎng)、油管堵塞，低壓油供應不足，以及高壓有壓力調(diào)節(jié)閥失效，使高壓油油壓達不到標準油壓。造成高壓油油壓過低，使各缸噴油量減小。3）檢查是否針閥升程傳感器的噴油器信號不正確，油門位置傳感器信號不準確，油泵泵油量控制電磁閥失效或堵塞，使噴油量不足。3.3.2 濰

32、柴WP10.240發(fā)動機動力不足、排白煙1.故障現(xiàn)象柴油機運轉(zhuǎn)不均、無力且排灰白色的煙霧，有時還排水汽白煙。2.故障原因1）柴油含水量嚴重超標。2）發(fā)動機溫度過低。3）高壓噴油系統(tǒng)柱塞磨損嚴重，噴油霧化不良。4）由于轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器及油門位置傳感器等信號不良，使噴油始點信號延遲，發(fā)動機點火晚，常易伴隨發(fā)動機溫度過高。3.故障診斷柴油機無力排白色煙霧，一般是由于柴油機燃燒不完全所致。應檢查：1）發(fā)動機溫度是否過低。2）轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器及油門位置傳感器等信號是否正確。3）高壓油油壓過低，造成霧化不良。3.3.3 濰柴WP10.240柴油機動力不足，排黑煙1.故障現(xiàn)象發(fā)動機無力且排黑煙。

33、加大油門時，出現(xiàn)敲擊聲。2.故障原因1)噴油器故障：針閥柱塞關(guān)閉不嚴或卡在開啟位置；噴油器升程傳感器不良，使針閥開啟過大；噴油器霧化不良。2)限壓閥、流量限制閥控制不良，使油壓過高、流量過大，造成噴油器噴油過量。3)由于轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器及油門位置傳感器等信號不良，使噴油始點信號不正確，造成供油過早或過遲，常易伴隨發(fā)動機溫度過高。3.故障診斷1)首先進行斷缸試驗，查看有沒有故障缸。2)有故障則檢查與該故障的噴油器以及有關(guān)的控制電路、電磁閥。3)沒有故障缸則檢查轉(zhuǎn)速傳感器、油溫傳感器及油門位置傳感器等信號是否正確；限壓閥、流量限制閥控制是否準確。3.4 濰柴WP10.240發(fā)動機因油路故障造

34、成飛車的檢測與排除1.故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)速失控，急劇上升并超過最高轉(zhuǎn)速，同時伴有巨大異常響聲的現(xiàn)象。2.故障原因限速電磁閥故障，而且伴隨轉(zhuǎn)速傳感器故障、油門位置傳感器故障、限壓閥、流量控制閥、噴油器電磁閥等中的一個或幾個故障一同出現(xiàn)。3.故障診斷檢查轉(zhuǎn)速傳感器故障、油門位置傳感器故障、限壓閥、流量控制閥、噴油器電磁閥等一切與供油量有關(guān)的零部件。3.5 本章小結(jié)本章主要講述濰柴WP10.240發(fā)動機因油路系統(tǒng)故障引起的常見故障現(xiàn)象和故障特點。雖然濰柴WP10.240發(fā)動機是由濰柴WD615傳統(tǒng)機械控制的基礎(chǔ)上通過改裝燃油供給系統(tǒng)和適當?shù)牟考訌姸鴣淼?。但從本章故障原因與故障診斷可知，高壓共軌柴油機油路的故障判斷與傳統(tǒng)柴油發(fā)動機相比，其診斷難度簡直就是天與地的差距，而且這些故障的根本原因不一，很多故障現(xiàn)象都是由幾個故障點共同引起的，或一個故障點引起幾種不同故障現(xiàn)象，這些故障