化油器式燃料供給系的結構與原理理解化油器的工作原理掌握化油器的維修知識汽車發(fā)動機構造與維修教學實用PPT課件PPT課件

1、 1 1汽油供給裝置汽油供給裝置用以完成汽油的貯存、輸送及濾清任用以完成汽油的貯存、輸送及濾清任務；務； 2 2空氣供給裝置空氣供給裝置濾清空氣；濾清空氣； 3 3可燃混合氣準備裝置可燃混合氣準備裝置化油器；化油器； 4 4可燃混合氣供給和廢氣排出裝置可燃混合氣供給和廢氣排出裝置進、排氣管排氣消進、排氣管排氣消聲。聲。 第1頁/共57頁工作過程工作過程空氣濾清器化油器汽油箱汽油泵汽油濾清器進氣歧管排氣歧管消聲器大氣氣缸第2頁/共57頁2.2 2.2 簡單化油器及可燃混合氣的形成簡單化油器及可燃混合氣的形成空氣濾清器空氣濾清器針閥針閥浮子浮子浮子室浮子室主量孔主量孔噴管噴管節(jié)氣門節(jié)氣門進氣預熱套

2、管進氣預熱套管進氣歧管進氣歧管進氣門進氣門輸油管輸油管2-5mm2-5mm混合室混合室空氣室空氣室喉管喉管第3頁/共57頁1 1 浮子機構：浮子機構： 浮子由薄銅皮制成并浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥為空心的，其上有針閥 用來控制和儲存來自汽油用來控制和儲存來自汽油泵的燃油，與汽油泵相配泵的燃油，與汽油泵相配合保持油面的規(guī)定高度。合保持油面的規(guī)定高度。第4頁/共57頁2 2、 喉管喉管 用來增大氣流的速度，用來增大氣流的速度，使噴管出口處產(chǎn)生吸油真使噴管出口處產(chǎn)生吸油真空度，克服與浮子室液面空度，克服與浮子室液面的高度差而吸油。的高度差而吸油。第5頁/共57頁3 3 、噴管和量孔、噴管

3、和量孔 噴管的出油口在喉噴管的出油口在喉管的咽喉處，噴口高出浮管的咽喉處，噴口高出浮子室油面子室油面25mm25mm，噴，噴管另一端與浮子室相通。管另一端與浮子室相通。 量孔用來計量流出量孔用來計量流出的燃油，其流量的多少，的燃油，其流量的多少，取決于量孔的尺寸和量孔取決于量孔的尺寸和量孔內(nèi)外的壓力差。內(nèi)外的壓力差。 量孔一般不在浮子量孔一般不在浮子室上直接鉆出，而是用銅室上直接鉆出，而是用銅塞精密加工制成，再裝入塞精密加工制成，再裝入浮子室，換裝不同尺寸浮子室，換裝不同尺寸 量孔可獲得不同出油量，量孔可獲得不同出油量，便于化油器系列化便于化油器系列化第6頁/共57頁4 4、空氣室與混合室：、

4、空氣室與混合室：5 5、節(jié)氣門：、節(jié)氣門： 作用是控制可燃混合氣的流作用是控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機的功率。量，改變發(fā)動機的功率。 發(fā)動機進氣量的多少，取決發(fā)動機進氣量的多少，取決于節(jié)氣門開度與轉速。當轉速于節(jié)氣門開度與轉速。當轉速不變時，進氣量隨節(jié)氣門開度不變時，進氣量隨節(jié)氣門開度增大而增加；當節(jié)氣門開度不增大而增加；當節(jié)氣門開度不變時，進氣量隨轉速的升高而變時，進氣量隨轉速的升高而增加增加第7頁/共57頁可燃混合氣的形成過程：進氣時，氣缸吸力使空可燃混合氣的形成過程：進氣時，氣缸吸力使空氣經(jīng)空濾器濾清后吸入化油器，空氣流經(jīng)喉管時流速加氣經(jīng)空濾器濾清后吸入化油器，空氣流經(jīng)喉管時流速加快

5、，壓力下降，在壓力差的作用下，汽油由浮子室噴入快，壓力下降，在壓力差的作用下，汽油由浮子室噴入化油器并被高速氣流沖散成霧狀，與空氣混合后由進氣化油器并被高速氣流沖散成霧狀，與空氣混合后由進氣管進入氣缸，汽油與空氣的混合至壓縮行程終了結束。管進入氣缸，汽油與空氣的混合至壓縮行程終了結束。 第8頁/共57頁 簡單化油器的特性：簡單化油器的特性：在轉速不變的情況下，隨節(jié)氣門開在轉速不變的情況下，隨節(jié)氣門開度增大，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度由稀變濃度增大，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度由稀變濃第9頁/共57頁2.3 2.3 現(xiàn)代化油器現(xiàn)代化油器 現(xiàn)代化油器增加了自動調(diào)配混合氣濃度的主供油裝現(xiàn)代

6、化油器增加了自動調(diào)配混合氣濃度的主供油裝置、起動裝置、怠速裝置、加濃裝置（省油器）和加速置、起動裝置、怠速裝置、加濃裝置（省油器）和加速裝置。裝置。 第10頁/共57頁名稱名稱性能性能上吸式上吸式進氣管拐彎多、阻力大、進氣進氣管拐彎多、阻力大、進氣流速低、汽油霧化不好，化油流速低、汽油霧化不好，化油器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨器的保養(yǎng)和調(diào)整也不方便。趨于淘汰于淘汰下吸式下吸式進氣彎道少，進氣阻力較上吸進氣彎道少，進氣阻力較上吸式小，有利于提高氣缸充氣效式小，有利于提高氣缸充氣效率和發(fā)動機功率。未蒸發(fā)的汽率和發(fā)動機功率。未蒸發(fā)的汽油容易流入氣缸稀釋潤滑油油容易流入氣缸稀釋潤滑油平吸式平吸式進氣阻力

7、小，可使發(fā)動機總體進氣阻力小，可使發(fā)動機總體高度尺寸降低。高度尺寸降低。 按喉管處氣流方向：按喉管處氣流方向：第11頁/共57頁按重疊的喉管數(shù)目按重疊的喉管數(shù)目喉管大，增加充氣量，但汽油霧化不良喉管小，汽油霧化良好，但充氣量減少多重喉管既可以滿足充氣量的需要，又可以使汽油充分霧化第12頁/共57頁按空氣管腔數(shù)目按空氣管腔數(shù)目單腔式：單腔式：有一組喉管、一個混合室和一個節(jié)氣門有一組喉管、一個混合室和一個節(jié)氣門 雙腔式雙腔式: :有兩組喉管、兩個混合室和兩個節(jié)氣門。有兩組喉管、兩個混合室和兩個節(jié)氣門。 雙腔并動；雙腔分動雙腔并動；雙腔分動第13頁/共57頁(1)(1)、雙腔并動式：、雙腔并動式：

8、雙腔并動式化油器相當于兩個同樣的單腔化油器雙腔并動式化油器相當于兩個同樣的單腔化油器并聯(lián)，兩腔內(nèi)的節(jié)氣門固裝在一根軸上，保持同步開閉。并聯(lián)，兩腔內(nèi)的節(jié)氣門固裝在一根軸上，保持同步開閉。(2)(2)、雙腔分動式：、雙腔分動式： 雙腔分動式化油器兩腔結構不同，主腔提供經(jīng)濟混雙腔分動式化油器兩腔結構不同，主腔提供經(jīng)濟混合氣，副腔只在高轉速大負荷時工作，以解決動力性和合氣，副腔只在高轉速大負荷時工作，以解決動力性和經(jīng)濟性之間的矛盾。經(jīng)濟性之間的矛盾。 第14頁/共57頁 現(xiàn)代化油器的基本機構現(xiàn)代化油器的基本機構1.1.主供油裝置主供油裝置 2.2.怠速裝置怠速裝置 3.3.加濃裝置加濃裝置 4.4.加

9、速裝置加速裝置 5.5.起動裝置起動裝置 第15頁/共57頁1.1.主供油裝置主供油裝置作用：作用： 保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作，供給隨節(jié)氣門保證發(fā)動機在中小負荷范圍內(nèi)工作，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（開度增大而逐漸變稀的混合氣（=0=09 91 11 1）。）。 除怠速工況外，其他各種工況它都未停止供油，故除怠速工況外，其他各種工況它都未停止供油，故稱主供油裝置。稱主供油裝置。第16頁/共57頁原理：原理： 由于空氣量孔的節(jié)流作由于空氣量孔的節(jié)流作用，使主量孔外面氣壓用，使主量孔外面氣壓PkPk小于大氣壓力小于大氣壓力P0P0，但大于，但大于喉管處壓力喉管處壓力PhPh，即，

10、即PhPhPkPkP0P0。這時決定主量孔流。這時決定主量孔流量的壓力差不再是量的壓力差不再是Ph=P0-PhPh=P0-Ph，而是，而是Pk Pk =P0-Pk=P0-Pk。因為。因為 Pk Pk Ph Ph，出油量比沒有空氣量孔時出油量比沒有空氣量孔時要少，混合氣變稀。要少，混合氣變稀。 當節(jié)氣門繼續(xù)開大時，當節(jié)氣門繼續(xù)開大時，PhPh增大，增大，PkPk也增大，但也增大，但終因終因PkPkPhPh，混合氣仍，混合氣仍是稀的成分。是稀的成分。 第17頁/共57頁泡沫管作用：泡沫管作用： 使空氣提前滲入，及早的產(chǎn)生泡沫，易吸出、使空氣提前滲入，及早的產(chǎn)生泡沫，易吸出、易吹散，易吹散， 易霧化

11、。易霧化。 第18頁/共57頁2.2.怠速裝置怠速裝置作用：作用： 怠速裝置用來供給怠速裝置用來供給=0=06 60 08 8的少而濃的混合氣。的少而濃的混合氣。維持穩(wěn)定的最低轉速維持穩(wěn)定的最低轉速 600 r600 rminmin800r800rminmin，燃油，燃油量為正常工況的量為正常工況的 1010。 第19頁/共57頁怠速噴口過渡噴孔調(diào)整螺釘空氣量孔怠速油道開度調(diào)節(jié)螺釘?shù)?0頁/共57頁構造特點：構造特點：A A 、怠速油道一端通浮子室，一端通節(jié)氣門后面的噴孔，、怠速油道一端通浮子室，一端通節(jié)氣門后面的噴孔，為一高出油平面漏了氣的為一高出油平面漏了氣的“”形油道，防止虹吸作用。形油

12、道，防止虹吸作用。B B、 怠速油量孔與主量孔是串聯(lián)關系，怠速噴孔和主噴怠速油量孔與主量孔是串聯(lián)關系，怠速噴孔和主噴管是并聯(lián)出油。管是并聯(lián)出油。C C 、怠速時，過渡噴孔位于節(jié)氣門前方，將怠速供油延、怠速時，過渡噴孔位于節(jié)氣門前方，將怠速供油延續(xù)到較大的節(jié)氣門開度，與主供油裝置銜接供油。續(xù)到較大的節(jié)氣門開度，與主供油裝置銜接供油。D D 、油量調(diào)整螺釘調(diào)整油量，節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)、油量調(diào)整螺釘調(diào)整油量，節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)進氣量，兩螺釘上均有防松彈簧。進氣量，兩螺釘上均有防松彈簧。第21頁/共57頁3 3）工作情況）工作情況1 1 低怠速時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之間。低怠速時：節(jié)

13、氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之間。 2 2 高怠速過渡時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之前高怠速過渡時：節(jié)氣門處在怠速噴孔與過渡噴孔之前3 3 聯(lián)合供油、交接過渡聯(lián)合供油、交接過渡4 4 徹底交接、怠速停止供油徹底交接、怠速停止供油第22頁/共57頁怠速系統(tǒng)中裝置作用怠速系統(tǒng)中裝置作用調(diào)節(jié)怠速時的調(diào)節(jié)怠速時的出油量，從而出油量，從而控制混合氣的控制混合氣的濃度。濃度。調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小調(diào)節(jié)節(jié)氣門最小開度和空氣量，開度和空氣量，從而改變怠速的從而改變怠速的高低。高低。提高怠速油道提高怠速油道的氣壓防止怠的氣壓防止怠速時供油過多，速時供油過多，還可防止虹吸還可防止虹吸作用。作用?？刂频∷贂r的控制怠速時的

14、供油量供油量第23頁/共57頁怠速的調(diào)整裝置怠速的調(diào)整裝置1.1.油量調(diào)整螺釘油量調(diào)整螺釘 用以調(diào)節(jié)流出噴孔的泡沫量，因而也就改變了混合用以調(diào)節(jié)流出噴孔的泡沫量，因而也就改變了混合氣的成分。擰入時出油量減少，混合氣變稀，但偏稀時氣的成分。擰入時出油量減少，混合氣變稀，但偏稀時易熄火，過渡性不好；擰出時出油量增多，混合氣變濃，易熄火，過渡性不好；擰出時出油量增多，混合氣變濃，但偏濃時油耗增大，排放污染嚴重。但偏濃時油耗增大，排放污染嚴重。 2.2.開度調(diào)整螺釘開度調(diào)整螺釘 用以調(diào)整節(jié)氣門的最小開度和空氣量，從而改變怠用以調(diào)整節(jié)氣門的最小開度和空氣量，從而改變怠速的高低。擰入時開度加大，轉速升高，

15、油耗量增多；速的高低。擰入時開度加大，轉速升高，油耗量增多；擰出時開度減小，轉速降低，油耗量減小。擰出時開度減小，轉速降低，油耗量減小。 第24頁/共57頁3.加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng) (1)(1)作用：作用： 當發(fā)動機負荷增大到當發(fā)動機負荷增大到8585以上時，額外供給部分燃以上時，額外供給部分燃油，以得到較濃的混合氣油，以得到較濃的混合氣=0=08 80 09 9。使發(fā)動機發(fā)出。使發(fā)動機發(fā)出最大功率，以克服較大的外部阻力或長時間的加速行駛。最大功率，以克服較大的外部阻力或長時間的加速行駛。此時的總供油量比在中小負荷時多此時的總供油量比在中小負荷時多15152020。 (2)(2)加濃裝置加濃裝置：

16、機械加濃裝置；真空加濃裝置：機械加濃裝置；真空加濃裝置第25頁/共57頁機械加濃系統(tǒng)機械加濃系統(tǒng)1.1.構造構造2.2.工作情況工作情況1)1)發(fā)動機未進入發(fā)動機未進入大負荷時大負荷時 主供主供油油裝置工作裝置工作, , 加濃加濃閥閥處于關閉狀態(tài)處于關閉狀態(tài). .2)2)當發(fā)動機進入當發(fā)動機進入大負荷時桿件動大負荷時桿件動作作, ,實現(xiàn)了兩孔實現(xiàn)了兩孔供供油。油。 搖臂主量孔加濃閥推桿加濃量孔拉桿第26頁/共57頁特點分析特點分析 固定的加濃作用點，固定的加濃作用點，不能在各轉速下的加濃不能在各轉速下的加濃點加濃，有功率停滯感。點加濃，有功率停滯感。 第27頁/共57頁真空式加濃裝置真空式加濃

17、裝置活塞式真空加濃裝置活塞式真空加濃裝置活塞空氣缸通道主量孔加濃閥推桿加濃量孔彈簧第28頁/共57頁2)2)工作情況工作情況 (1)(1)發(fā)動機在中小負荷下發(fā)動機在中小負荷下工作時，節(jié)氣門后面的真工作時，節(jié)氣門后面的真空度較大，此時的加濃閥空度較大，此時的加濃閥被其彈簧關閉。被其彈簧關閉。 (2)(2)發(fā)動機進入大負荷時，發(fā)動機進入大負荷時，節(jié)氣門后面的真空度節(jié)氣門后面的真空度PxPx減小，加濃閥打開減小，加濃閥打開, ,兩孔兩孔噴油。噴油。第29頁/共57頁特點分析特點分析 (1)(1)真空加濃裝置起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空加濃裝置起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空真空度度P

18、x.Px. (2)Px (2)Px的大小不僅與開度有關，還和發(fā)動機轉速有關，的大小不僅與開度有關，還和發(fā)動機轉速有關， (3)(3)由于由于PxPx與開度與開度 和轉速和轉速n n有關，實現(xiàn)了自動控制，滿有關，實現(xiàn)了自動控制，滿足了足了 工況的需求，功率增加靈敏，在阻力無常的路面上行駛工況的需求，功率增加靈敏，在阻力無常的路面上行駛時，提高了車速的穩(wěn)定性。時，提高了車速的穩(wěn)定性。 第30頁/共57頁 比較兩種省油器：比較兩種省油器： 機械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加機械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關，而與轉速無關。濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關，

19、而與轉速無關。 真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機的轉速的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度，汽油機的轉速都有關系。都有關系。 真空式省油器在負荷小，轉速低時也能起加濃作用。真空式省油器在負荷小，轉速低時也能起加濃作用。 為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？為何加濃系統(tǒng)又叫作省油器？第31頁/共57頁4.4.加速裝置加速裝置 (1)(1)作用作用 當汽車需要加速行駛或超車時，節(jié)氣門開度迅速大開，當汽車需要加速行駛或超車時，節(jié)氣門開度迅速大開，瞬間瞬間短期額外供油，防止混合氣瞬時變稀，使發(fā)動機的轉速和功短期額外供油，

20、防止混合氣瞬時變稀，使發(fā)動機的轉速和功率率迅速升高，以克服加速時的慣性阻力。迅速升高，以克服加速時的慣性阻力。 第32頁/共57頁搖臂活塞出油閥通氣道加速量孔拉桿進油閥連動板 第33頁/共57頁（2 2）原理）原理 當節(jié)氣門迅速開大時，連動板通過彈簧將活塞急速壓下，泵腔內(nèi)當節(jié)氣門迅速開大時，連動板通過彈簧將活塞急速壓下，泵腔內(nèi)油壓劇增，關閉進油閥，打開出油閥，燃油由加速噴口噴出。由于彈油壓劇增，關閉進油閥，打開出油閥，燃油由加速噴口噴出。由于彈簧被壓縮，所以當節(jié)氣門停止運動后，在彈簧作用下活塞仍可繼續(xù)下簧被壓縮，所以當節(jié)氣門停止運動后，在彈簧作用下活塞仍可繼續(xù)下行一段距離，延長噴油時間。行一段

21、距離，延長噴油時間。 第34頁/共57頁加速裝置的調(diào)整部位加速裝置的調(diào)整部位 1.1. 出油量的調(diào)整出油量的調(diào)整 活塞式加速泵是改變節(jié)氣門軸搖臂連接孔位置。連活塞式加速泵是改變節(jié)氣門軸搖臂連接孔位置。連接孔離軸心越遠，所劃的弧越大，活塞行程越大，出油接孔離軸心越遠，所劃的弧越大，活塞行程越大，出油量越多。量越多。 2. 2. 調(diào)整原則調(diào)整原則 春、夏、秋或道路好時，由于汽化條件好，供油春、夏、秋或道路好時，由于汽化條件好，供油量可減少。冬季或道路壞時供油量可適當增多。量可減少。冬季或道路壞時供油量可適當增多。 第35頁/共57頁5 5、起動裝置、起動裝置 (1)(1)作用作用 ：是在發(fā)動機冷態(tài)

22、起動時，供給極濃的混合氣是在發(fā)動機冷態(tài)起動時，供給極濃的混合氣002 20 06 6。 第36頁/共57頁要求：阻風門式起動裝置在冷起動時，應滿足以下要求要求：阻風門式起動裝置在冷起動時，應滿足以下要求 (1) (1) 冷起動時，阻風門關，節(jié)氣門微開，目的是使阻風門冷起動時，阻風門關，節(jié)氣門微開，目的是使阻風門后面產(chǎn)生很高的真空度，主供油裝置與怠速裝置（三孔）后面產(chǎn)生很高的真空度，主供油裝置與怠速裝置（三孔）同時供油。同時供油。(2) (2) 連續(xù)運轉后，阻風門微開，節(jié)氣門不動。因此時轉速連續(xù)運轉后，阻風門微開，節(jié)氣門不動。因此時轉速突然增高，出油量增多，因汽化與燃燒條件變好，混合突然增高，出

23、油量增多，因汽化與燃燒條件變好，混合氣應適當變稀，阻風門微開以調(diào)節(jié)進氣量，防止混合氣氣應適當變稀，阻風門微開以調(diào)節(jié)進氣量，防止混合氣瞬時過濃。瞬時過濃。(3) (3) 熱起中，隨著機件溫度的升高熱起中，隨著機件溫度的升高, ,阻風門逐漸全開，節(jié)氣阻風門逐漸全開，節(jié)氣門關閉，節(jié)氣門從快怠速轉入低怠速。阻風門適時全開，門關閉，節(jié)氣門從快怠速轉入低怠速。阻風門適時全開，使混合氣變稀。使混合氣變稀。(4) (4) 熱態(tài)起動時，所需混合氣較稀，只需將節(jié)氣門微開，熱態(tài)起動時，所需混合氣較稀，只需將節(jié)氣門微開，阻風門半開或全開即可。阻風門半開或全開即可。第37頁/共57頁第38頁/共57頁型化油器型化油器型

24、化油器的特點型化油器的特點1 1、起動裝置設有半自動阻風門、起動裝置設有半自動阻風門2 2、裝有空調(diào)怠速提高裝置、裝有空調(diào)怠速提高裝置3 3、主腔設有起動裝置、主供油裝置、怠速裝置、加速裝置和加濃裝置，副、主腔設有起動裝置、主供油裝置、怠速裝置、加速裝置和加濃裝置，副腔只有主供油裝置和過渡裝置。腔只有主供油裝置和過渡裝置。4 4、副腔節(jié)氣門除了與主腔節(jié)氣門聯(lián)動之外，還設有真空式節(jié)氣門控制機構。、副腔節(jié)氣門除了與主腔節(jié)氣門聯(lián)動之外，還設有真空式節(jié)氣門控制機構。第39頁/共57頁化油器的操縱化油器的操縱加速踏板阻風門拉鈕阻風門拉桿止動支柱節(jié)氣門凸輪第40頁/共57頁一）作用一）作用 儲存汽油，其儲

25、備里程一般為儲存汽油，其儲備里程一般為300-600Km300-600Km。普通汽車具有一個。普通汽車具有一個汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。汽油箱，越野汽車常有主、副兩個汽油箱。二）安裝位置二）安裝位置 貨車油箱位于車架外側、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。貨車油箱位于車架外側、駕駛員座下，轎車油箱裝在車架后部。三）構造特點三）構造特點油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫（以防腐蝕），有的油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫（以防腐蝕），有的用塑料鑄制。用塑料鑄制。油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長管，加油管由油箱蓋密油箱上部焊有加油管，內(nèi)有可拉出的伸長管，加油管由油箱蓋密封，

26、同時為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設有空氣閥與蒸汽閥。油封，同時為保證汽油泵正常工作，油箱蓋設有空氣閥與蒸汽閥。油箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開關，箱底部箱上裝有汽油表傳感器和連接汽油濾清器油管的油管開關，箱底部有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動的隔板。有放油螺塞，箱內(nèi)裝有減輕燃油振動的隔板。2.4 2.4 汽油箱汽油箱第41頁/共57頁加油延伸管濾網(wǎng)油面指示表傳感器浮子出油開關汽油濾清器加油管汽油箱支架汽油箱蓋放油螺栓第42頁/共57頁汽油箱蓋汽油箱蓋作用：作用：密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力密封汽油箱。保持油箱內(nèi)正常壓力空氣閥蒸汽閥彈簧彈簧第43頁/共57頁汽油箱蓋的工作過程

27、汽油箱蓋的工作過程第44頁/共57頁2.5 2.5 汽油濾清器汽油濾清器功用：功用： 除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發(fā)動機工除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到發(fā)動機工作的作的 需要。需要。類別：類別：可拆式可拆式: :外殼用鋅、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？赏鈿び娩\、鋁合金鑄制，濾芯可用尼龍布制成?？啥ㄆ诙ㄆ?清洗、多次使用或更換濾芯。清洗、多次使用或更換濾芯。( (貨車客車常用貨車客車常用) )不可拆式不可拆式: :外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細濾芯，一次使外殼用透明塑料制成，內(nèi)裝微孔細濾芯，一次使用。用。 ( (轎車常用轎車常用) )第45頁/共57頁第46頁/共57頁第47頁

28、/共57頁2.6 2.6 汽油泵汽油泵1 1、功用：、功用：將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子式。器浮子式。2 2、類型：、類型： 機械驅動的膜片式汽油泵：機械驅動的膜片式汽油泵：由凸輪軸上的偏心輪驅動，其由凸輪軸上的偏心輪驅動，其安裝位置隨凸輪軸的位置而異。安裝位置隨凸輪軸的位置而異。 電力驅動的電動汽油泵：電力驅動的電動汽油泵：它的安裝位置可避開發(fā)動機熱源它的安裝位置可避開發(fā)動機熱源而不受限制。而不受限制。第48頁/共57頁 回位彈簧搖臂進油口出油口泵膜出油單向閥進油單向閥第49頁/共57頁 工作原理工作原理第50頁/共57頁1 1、 吸油：吸油：當凸輪軸轉動時，偏心輪驅動搖臂使泵膜拉當凸輪軸轉動時，偏心輪驅動搖臂使泵膜拉桿向下拱曲到最低位置。此時泵膜上的腔室容積增