節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖20161026

1、 u » / Mmb 9* «» »” «* B. «« STS fr ftc f r *節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)清華大學(xué)歐陽(yáng)明高2016J0.26目錄研究工作開(kāi)展國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施背景和使命大力發(fā)展汽車(chē)技術(shù)，是保障國(guó)家能源戰(zhàn)略安全、減輕環(huán)保壓力、 實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造2025制造強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的重要手段。引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但越來(lái)越受到能源、環(huán)境.交通等的制約應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革：世界汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新步伐越來(lái)越快，新技術(shù)變革將重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)

2、對(duì)路線圖需求迫切落實(shí)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)：中國(guó)制造 2025對(duì)我國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和 跨越發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)和整體部署服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展：發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱作用，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究目標(biāo)聚焦變革，明晰路徑凝聚共識(shí)，協(xié)同行動(dòng)引導(dǎo)資源，促進(jìn)創(chuàng)新匚作開(kāi)展于2015年9月中旬啟動(dòng)，歷經(jīng)逾一年正式完成，其間共動(dòng)員了l=J = 1來(lái)自企業(yè)八高校、科研機(jī)構(gòu).行業(yè)組織等各個(gè)方面的超過(guò)500 位專家、學(xué)者參與?！?+7”路線圖節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖總報(bào)告輕-a化技術(shù)路線圖動(dòng)力電池技術(shù)路線圖汽車(chē)制造技術(shù)路線圖智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線圖電和電混動(dòng)汽技路圖純動(dòng)插式合力車(chē)術(shù)線節(jié)能汽車(chē)技術(shù)路線圖目錄研究工作

3、開(kāi)展國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施世界汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)技術(shù)正向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)：汽油機(jī)、柴油機(jī)、替代燃料及變速器等混合動(dòng)力技術(shù):不同構(gòu)型及混合度新能源技術(shù):電動(dòng)汽車(chē)技術(shù).插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)、燃料電 池汽車(chē)枝術(shù)等共性技術(shù)：小型化、輕量化、低阻技術(shù).電控優(yōu)化等Tr車(chē)聯(lián)網(wǎng)枝術(shù)自動(dòng)駕駛技術(shù)設(shè)計(jì)/制造/服務(wù)體化人工智能技術(shù)基于充分網(wǎng)聯(lián)的智能工廠智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)美國(guó)：新能源汽車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃藍(lán)圖智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計(jì)劃2015-2019歐洲：歐盟2020年戰(zhàn)略創(chuàng)新計(jì)劃智能交通 系統(tǒng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃日本:日本汽車(chē)戰(zhàn)略2014我國(guó)汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀分析

4、近20年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的總體技術(shù)水平已有很大提升。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展對(duì)比分析由于起步晚、基礎(chǔ)弱等原因，目前我國(guó)尚不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，多個(gè)技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善技術(shù)升級(jí)受制于整體匸業(yè)基礎(chǔ)薄弱工業(yè)基礎(chǔ)是汽車(chē)技術(shù)的基石和支柱技才量深足 數(shù)逐不知識(shí)積累1. 數(shù)據(jù)庫(kù)、流程、標(biāo)準(zhǔn) 等已較為完善2. 還需繼續(xù)積累中國(guó)初步形成國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)政府美國(guó)行業(yè)企業(yè)USCAR德國(guó)國(guó)家科冋僅技創(chuàng)新體系汽車(chē)技術(shù)發(fā)展需要多方面協(xié)同創(chuàng)新, 因此完善的創(chuàng)新體系是必要的冶金、化工、機(jī)械、電子汽車(chē)產(chǎn)業(yè)信息、材料、裝備制造中國(guó)還存在明顯短板，需加快構(gòu)建 完善的新型汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新體系1 各大汽車(chē)強(qiáng)國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)都很好

5、2.我國(guó)汽車(chē)技術(shù)需要整體工業(yè)能 力和工業(yè)基礎(chǔ)的提升我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展需求經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)變革需要汽車(chē)技術(shù)的支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展要求汽車(chē)技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車(chē)技術(shù)加速發(fā)展需求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)工業(yè)化與信息化深度融合的重要交匯點(diǎn)能源問(wèn)題日 益嚴(yán)重環(huán)境形勢(shì)迫 在眉睫能源環(huán)境爪力提出汽車(chē)技術(shù)綠色 發(fā)展需求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要影響汽車(chē)是未來(lái)中國(guó)高端制造業(yè)的重要輸出點(diǎn)汽車(chē)是中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的重要戰(zhàn)略支撐1.節(jié)能與新能源汽車(chē)雙管齊下2.借力信息化、智能化技術(shù)應(yīng)用科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展制定汽車(chē)技術(shù)路線圖的重要意義汽車(chē)技術(shù)自身的復(fù)雜性與當(dāng)前的外部

6、機(jī)遇共同要求明確清晰的 技術(shù)路線圖。復(fù)雜的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及技術(shù)汽車(chē)對(duì)社會(huì)的巨大影響設(shè)計(jì)制造使用回收汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)涉及多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)種類 繁多、相互交織.彼此影響，復(fù)雜性極高低碳化信息化智能化機(jī)械鋼鐵能源下游社會(huì)影響 境通行- 環(huán)交出-制定汽車(chē)技術(shù)路線圖的重要意義制定汽車(chē)技術(shù)路線圖的重要意義制定科學(xué)、合理、清晰的技術(shù)路線圖，具有至關(guān)重要的指導(dǎo)意義和深遠(yuǎn)價(jià)值目錄研究工作開(kāi)展國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施發(fā)展愿景與總體目標(biāo)發(fā)展愿景:社會(huì)和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)維度。發(fā)展愿景產(chǎn)品方向節(jié)能汽車(chē)新能源汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)趨勢(shì)汽車(chē)技A術(shù)進(jìn)步社會(huì)愿景產(chǎn)業(yè)愿景總目標(biāo)能源環(huán)境的友好發(fā)展 和諧健

7、康的汽車(chē)社會(huì) 社會(huì)資源的順暢移動(dòng) 安全高效的智能交通產(chǎn)品品質(zhì)不斷提咼 產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級(jí) 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展 汽車(chē)強(qiáng)國(guó)成功建成發(fā)展方向與路徑識(shí)別緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇，以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為主要突破 口，以動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)為重點(diǎn)，以智能化水平提升為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽 車(chē)產(chǎn)業(yè)由大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的歷史轉(zhuǎn)型。產(chǎn)晶腦科旅車(chē)社今韻總目標(biāo)技術(shù)朗產(chǎn)業(yè)節(jié)能汽車(chē)純電動(dòng)與插電式汽車(chē)燃料電池汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分析技術(shù)路徑汽車(chē)制造識(shí)別發(fā)展重點(diǎn)ar汽車(chē)產(chǎn)業(yè)詵就縫于產(chǎn)域檢魏瞬捉前as嚨 新能原汽車(chē)逐漸成飪爲(wèi)那，汽護(hù)業(yè)肋頑物優(yōu)轉(zhuǎn)型 智犧戦榕生一系頫嶄披媒并魏普甌用 汽車(chē)咅業(yè)疵霾先于冊(cè)m曲02孵提前i至櫃值

8、產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖市場(chǎng)需求產(chǎn)品應(yīng)用端0%終5信兀 完酬 建貽 施卻 統(tǒng)自 系5R 通矢 交匕 慧朗 智，DAZH產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)弊傷 零系 低交 超慧 “ 口 *TT 可擁 成零2016202020252030目錄研究工作開(kāi)展國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施1 節(jié)能汽車(chē)總體思路以混合動(dòng)力技術(shù)為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、降摩擦和先 進(jìn)電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和燃 油經(jīng)濟(jì)性水平；以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車(chē)的推 r,顯著提高小型車(chē)比例；以發(fā)展天然氣車(chē)輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車(chē)，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)燃料的低碳化.多元化

9、，降低對(duì)石油的依 賴。1 節(jié)能汽車(chē)1 節(jié)能汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)1 節(jié)能汽車(chē)1 節(jié)能汽車(chē)乘用車(chē)新車(chē)平均油耗：2015 年 7.97L/100km 2020年：5.0L/100km 2025年:4.0L/100km 2030年:3.2L/100km 商用車(chē)平均油耗相比2015年 2020年：降低10% 2025年：降低15% 2030年:降低20% 節(jié)能汽車(chē)市場(chǎng)占有率： 2020年：30% 2025年：40% 2030年：50%節(jié)能乘用車(chē)：提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率優(yōu)化動(dòng)力總成匹配降低傳動(dòng)損失減少整車(chē)能量損耗混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)專用化提高混合動(dòng)力系統(tǒng)效率節(jié)能商用車(chē)：提高柴油機(jī)熱效率降低整車(chē)能量損耗混合動(dòng)力

10、V先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)燃燒機(jī)理研究V自主控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)V全可變氣門(mén)技術(shù)V廢氣能量回收V發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理技術(shù)V變速器自動(dòng)化、高效化及 核心零部件技術(shù)V低摩擦技術(shù)研究V增壓器與應(yīng)用技術(shù)V先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)研究V 48V系統(tǒng)開(kāi)發(fā)V混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)V混合動(dòng)力機(jī)電耦合技術(shù)1 節(jié)能汽車(chē)乘用車(chē)：總體執(zhí)行車(chē)輛輕量化/小型化、大力發(fā)展混合動(dòng)力、 動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化、電子電器節(jié)能、降低摩擦損失、替代燃料 分擔(dān)六大節(jié)能路徑。推動(dòng)車(chē)輛輕量化.小型化緊湊型及以下車(chē)輛占比2020年超過(guò)55%、2025年 60%、2030年70%左右輕量化產(chǎn)品.技術(shù)、工藝加速應(yīng)用大力發(fā)展混合動(dòng)力 2020年占比達(dá)到8%,油耗4L/100km 2025年占比

11、提升至20%,油耗3.6L/100km 2030年占比提升至25%,油耗3.3L/100km動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化 2020年汽油機(jī)熱效率提升至40% 2025年汽油機(jī)熱效率提升至44% 2030年后期通過(guò)HCCI等熱效率提升至48%提升電子電器節(jié)能效果大力發(fā)展48V系統(tǒng)電動(dòng)空間、EPS等技術(shù)成為標(biāo)配持續(xù)電能損耗降低摩擦損失 前期低滾阻 中期低內(nèi)阻后期低風(fēng)阻替代燃料分擔(dān)以天然氣為主 2030年占比提高至8%商用車(chē)：總體執(zhí)行動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化、逐步發(fā)展混合動(dòng)力、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、降低運(yùn)行能耗、替代燃料分擔(dān)、持續(xù)推進(jìn)輕量 化六大節(jié)能路徑。動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化高壓低速高扭、電控優(yōu)化、小后橋速比實(shí)現(xiàn)熱效率50%發(fā)動(dòng)

12、機(jī)熱管理技術(shù)、自動(dòng)變速器等，熱效率52%朗肯循環(huán)等實(shí)現(xiàn)50%熱效率LI標(biāo)替代燃料分擔(dān)適度推動(dòng)以天然氣為主的替代燃料商用車(chē)穩(wěn)定發(fā)展示范運(yùn)營(yíng)和試點(diǎn)應(yīng)用逐步發(fā)展混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型、關(guān)鍵零部件研究中后期成本下降后，逐步向蟲(chóng)型商 用車(chē)推廣空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化前期重點(diǎn)發(fā)展低滾阻中后期大力開(kāi)展流線型外觀沒(méi)計(jì)和優(yōu)化降低運(yùn)行能耗跟蹤車(chē)輛隊(duì)列.提升運(yùn)輸效率等新 型節(jié)能技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)成熟后逐步應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)輕量化項(xiàng)目類型 J技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)基礎(chǔ)前瞻發(fā)動(dòng)機(jī)新型燃燒基礎(chǔ)理論新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)新型燃料機(jī)理應(yīng)用型研究應(yīng)用技術(shù)新型發(fā)動(dòng)機(jī)及關(guān)鍵零部件高效變速器及關(guān)鍵零部件混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)基于中大型柴油機(jī)的商用車(chē)動(dòng)力總成4

13、8V系統(tǒng)及核心部件研制整車(chē)電能管理系統(tǒng)智能化、電子化、低能耗附件系統(tǒng)提升商用車(chē)運(yùn)行效率的關(guān)鍵電子電器設(shè)備新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及燃燒理論研究高效動(dòng)力總成技術(shù)創(chuàng)新工程先進(jìn)電子電器技術(shù)創(chuàng)新工程先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)技術(shù)推廣應(yīng)用與示范工程示范與產(chǎn)業(yè)化核心技術(shù)與關(guān)鍵總成的產(chǎn)業(yè)化推廣與應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能汽車(chē)的市場(chǎng)推廣與示范電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與測(cè)試共性技術(shù)平臺(tái)共性平臺(tái)電控開(kāi)發(fā)、測(cè)試、標(biāo)定等基礎(chǔ)平臺(tái)（含測(cè)試 評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)平臺(tái)）建設(shè)基于乘用車(chē)/商用車(chē)傳統(tǒng)動(dòng)力平臺(tái)、混合動(dòng) 力平臺(tái)的控制策略軟件開(kāi)發(fā)/模型開(kāi)發(fā)/硬件 在環(huán)測(cè)試/精細(xì)化、智能標(biāo)定2 純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)總體患路nrrF1F以耀愛(ài)孜力披韋地規(guī)?；瘧v農(nóng)純趙謝黑稱華纏主降寞竦綢儺 動(dòng)

14、叢鬼翟取庭幫韋為奩撐用傘面攝費(fèi)艇練城波盪遞商弟按尊魏 域熾灘銓尷燼氷平；k I£Rn .1 *41蘭以蜻複型髓顫掖韋型魏模髯發(fā)朝播低邃型烝劫萬(wàn)乘韋辜均推, 實(shí)現(xiàn)插甩養(yǎng)穩(wěn)畜劫勢(shì)接秦鋰私人用車(chē)、公務(wù)用車(chē)以及其他日均 衍數(shù)憂稷較魏鶴銅域摘宦屢另向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料 發(fā)崙力推翦我靂劫龜桃契啟譙廨貨撐塾軍確爭(zhēng)歸儀抽壽渙魄 關(guān)鍵輔件批量出口；以覆蓋全國(guó)的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模 推廣。2 純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)2 純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)2 純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)2 純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程： 2020年：300km

15、 2025年：400km 2030年：500km 公交客車(chē)單位載質(zhì)量電耗水 平（kWh/100kmp 2020年:3.5 2025年:3.2 2030年:3.0插電式混合動(dòng)力汽車(chē)混動(dòng)模 式油耗： 2020年：比2020年ICE降 低25% 2025年：比2020年P(guān)HEV 降低 10% 2030年：比2020年P(guān)HE V 降低 20%純電動(dòng)汽車(chē)：提高動(dòng)力電池能量密度提高電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率底盤(pán)電動(dòng)專用化插電式混合動(dòng)力汽車(chē)：優(yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型基于多信息的整車(chē)預(yù)測(cè)控 制動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)充電基礎(chǔ)設(shè)施：快速充電技術(shù)互聯(lián)互通技術(shù)充電便利性V低成本、高效率混合動(dòng)力 總成開(kāi)發(fā)技術(shù)V動(dòng)力電機(jī)與底盤(pán)集成技術(shù)V純電動(dòng)

16、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)集成 及其控制技術(shù)V高性能動(dòng)力電機(jī)技術(shù)V新型電機(jī)控制器技術(shù)V先進(jìn)充電技術(shù)V整車(chē)只能能量管理技術(shù)V純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力 汽車(chē)整車(chē)控制技術(shù)2 純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)2015 年2020年2025年2030年新能源汽車(chē)當(dāng)年 銷量年銷售量占汽車(chē)總銷售 量 1. 5%年銷售量占汽車(chē)總銷售量7%-10%年銷售量占汽車(chē)總銷 售量 15%-20%年銷售量占汽車(chē)總銷 售量 40%-50%充電樁站保有量3600個(gè)充電樁站大丁1 2萬(wàn)個(gè)充電樁站大于3. 6萬(wàn)個(gè)充電樁站大于4. 8萬(wàn)個(gè)充電樁 站5. 7萬(wàn)充電樁大于500萬(wàn)充電樁大于2000萬(wàn)充電樁大于8000萬(wàn)充電樁新能源汽車(chē)保有 量50萬(wàn)輛大于5

17、00萬(wàn)輛大于2000萬(wàn)輛大于8000萬(wàn)輛項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)電池系統(tǒng)的安全性和可靠 性管理理論與策略下一代電力電子功率器件分布式驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)多能源動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)基礎(chǔ)前瞻與車(chē)輛互聯(lián)互通、多能源高度融 合智能電網(wǎng)技術(shù)無(wú)線充電技術(shù)插電式混合動(dòng)力與純電功汽車(chē)動(dòng) 力總成集成控制開(kāi)發(fā)應(yīng)用技術(shù) 一體化、輕量化純電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)的集成優(yōu)化開(kāi)發(fā)下一代電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)電動(dòng)熱泵空調(diào)技術(shù)智能充電技術(shù)下一代高性能純電動(dòng)和插電式 混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程示范與產(chǎn) 業(yè)化下一代高性能純電驅(qū)動(dòng)整車(chē)示范及產(chǎn)業(yè)化高性能插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化下一代電機(jī)及電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)化電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化可

18、再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車(chē)互聯(lián) 互通示范工程關(guān)鍵零部件技術(shù)突破與丿用不 范工程可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電 網(wǎng)、智能社區(qū)與新能源汽車(chē)互 聯(lián)互通綜合示范工程共性平臺(tái)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研究平臺(tái)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)及關(guān)鍵零部件測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)、關(guān)鍵零部件及材料行業(yè)基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)及系統(tǒng)安全研究平臺(tái)智能電網(wǎng)、微網(wǎng)、可再生能源、純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē) 互聯(lián)互通、智能管理及系統(tǒng)安全運(yùn)行研究、檢測(cè)評(píng)價(jià)和監(jiān)測(cè)平臺(tái)3 燃料電池汽車(chē)總體思路近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的深度 混合動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)

19、特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)在特定地區(qū)的公 共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；中期（十年內(nèi)）以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電電 混合為特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠(yuǎn)期（十五年內(nèi)）以全功率燃料電池為動(dòng)力特征，在私人乘用 車(chē)、大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能 源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車(chē)規(guī)模 化發(fā)展3 燃料電池汽車(chē)3 燃料電池汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)3 燃料電池汽車(chē)3 燃料電池汽車(chē)燃料電池車(chē)發(fā)展規(guī)模： 2020年:5000輛 2025年：5萬(wàn)輛 2030年：百萬(wàn)輛 燃料電池堆比功率 2020年：2 kW/kg 2025年：2.5 kW/k

20、g 2030年：2.5 kW/kg 燃料電池堆耐久性： 2020年:5000小時(shí) 2025年:6000小時(shí) 2030年:8000小時(shí)燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)電堆技術(shù)系統(tǒng)集成與控制技術(shù)動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)技術(shù)燃料電池汽車(chē)的設(shè)計(jì)與集 成技術(shù)提高功率密度提高耐久性降低成木提高載氫安全V新型燃料電池核心材料V先進(jìn)燃料電池電堆V關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù)V高性能燃料電池系統(tǒng)V混合型燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)V制氫運(yùn)氫儲(chǔ)氫及加氫基礎(chǔ) 設(shè)施3 燃料電池汽車(chē)202020252030總體目標(biāo)公共服務(wù)用車(chē)5000 輛私人用車(chē)、公共服務(wù)用車(chē)50000輛私人乘用車(chē)、大型商用 車(chē)百萬(wàn)輛燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能 超過(guò)1000套/企業(yè)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)1

21、 萬(wàn)套/企業(yè)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能超過(guò)10萬(wàn)套/企業(yè)氫能燃 料電池 汽車(chē)要求冷啟動(dòng)溫度達(dá)到-30 度，整車(chē)成本與純 電動(dòng)車(chē)相當(dāng)冷啟動(dòng)溫度達(dá)到-40度， 整車(chē)成本與混合動(dòng)力車(chē) 相當(dāng)整車(chē)成本與傳統(tǒng)車(chē)相當(dāng)商用車(chē)耐久性40萬(wàn)km 成本小于等于150萬(wàn)耐久性80萬(wàn)km成本小于等于100萬(wàn)耐久性100萬(wàn)km成本小于等于60萬(wàn)乘用車(chē)壽命20萬(wàn)km 成本小于等于30萬(wàn)壽命25萬(wàn)km 成本小于等于20萬(wàn)壽命30萬(wàn)km 成本小于等于18萬(wàn)氫能基 礎(chǔ)設(shè)施氫氣供 應(yīng)可再生能源，焦?fàn)t 煤氣副產(chǎn)制氫可再生能源，焦?fàn)t煤氣 副產(chǎn)制氫可再生能源制氫氫氣運(yùn) 輸高壓式氣態(tài)低溫液體常壓高密度有機(jī)液體加氫站超過(guò)100座超過(guò)300座超過(guò)100

22、0座2015202020252030最高效率55% 冷啟動(dòng)溫度-20度 材料成本4000元 /kW乘用車(chē)：額定功率35kW 壽命3000h 祐積比功率1. 5kW/L 餉用車(chē)：額定功率35kW 壽命3000h 抵積比功率1. 5kW/L最高效率60% 冷啟動(dòng)溫度-30度 材料成本1000元 /kW乘用車(chē)：額定功率70kW 壽命5000h 體積比功率3. OkW/L 質(zhì)量比功率2. OkW/kg 商用車(chē)：額定功率70kW 壽命10000h 體積比功率2. OkW/L最咼效率65% 冷啟動(dòng)溫度-40 度材料成本500元 /kW乘用車(chē)：額定功率90kW 壽命6000h 體積比功率3. 5kW/L 質(zhì)

23、量比功率2. 5kW/kg 商用車(chē)： 額定功率120kW 壽命20000h 體積比功率2. 5kW/L最高效率65% 冷啟動(dòng)溫度-40度 材料成本150元/kW 乘用車(chē)：額定功率120kW 壽命8000h 體積比功率4. OkW/L 質(zhì)量比功率3. OkW/kg 商用車(chē)：額定功率170kW 壽命30000h 體積比功率3. OkW/L項(xiàng)目類型二匚技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)1基礎(chǔ)前瞻1新型燃料電池核心材料研究 燃料電池過(guò)程機(jī)理研究T電池堆組件性能提升技術(shù)空氣壓縮機(jī)組件、氫氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助 零部件高比功率燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā)長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā) 乘用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技

24、術(shù) 商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)乘用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集 成技術(shù)商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)的 集成技術(shù)示范與產(chǎn)業(yè)化若干城市燃料電池汽車(chē)商業(yè)化示范運(yùn)行 燃料電池汽車(chē)國(guó)際科技合作共性平臺(tái)1燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)氫能系統(tǒng)創(chuàng)新平臺(tái)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)總體思路近期以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（即PA級(jí)）應(yīng)用;中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的 半自動(dòng)駕駛（即GA級(jí)）電具備高度/完全自動(dòng)駕駛功遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、 能的智能化技術(shù)。4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速發(fā)展感知、定位.通 信技術(shù)同步

25、發(fā)展多源信息融合技 術(shù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)標(biāo) 準(zhǔn)推動(dòng)道路交通等設(shè)施的信 息化和智能化2020年初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主 創(chuàng)新體系。啟動(dòng)智慧城市相 關(guān)建設(shè)。有條件自動(dòng)駕駛及以下級(jí) （DA、PA、CA）新車(chē)裝備 率50%交通事故減少30%,交通 效率提升10%,油耗與排 放降低5%2030年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 鏈與智慧交通體系。 DA、PA、CA、HA（高度 自動(dòng)駕駛）/FA （完全自動(dòng) 駕駛）新車(chē)裝備率達(dá)80%汽車(chē)交通事故減少80%, 普通道路的交通效率提升 30%,油耗與排放均降低 20%V智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)環(huán)境感知系 統(tǒng)搭建V首能電動(dòng)汽車(chē)集成控制技 術(shù)V車(chē)載V2X無(wú)線通信技術(shù)的 應(yīng)用V智能網(wǎng)

26、聯(lián)汽車(chē)信息安全檢 測(cè)與防護(hù)關(guān)鍵技術(shù)V機(jī)器視覺(jué)深度認(rèn)知技術(shù)V云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應(yīng) 用V智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體 系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)V動(dòng)態(tài)高精度地圖綜合研究4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息交互關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)支撐技術(shù)車(chē)輛 設(shè)施 關(guān)鍵 技術(shù)V2X通信技術(shù)云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技術(shù)信息安全技術(shù)高精度地圖L_高精度定位標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與測(cè)試評(píng)價(jià) 丿 丿發(fā)展愿景口安全大幅降低交通事故和交通事 故傷亡人數(shù)口效率顯著提升交通效率口節(jié)能減排有效降低交通能源消耗和污染排放口舒適和便捷提高駕駛舒適性，解放駕駛 員口人性化使老年人、殘疾人等都擁有 駕車(chē)岀行的權(quán)力4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)協(xié) 同決策 與控制網(wǎng)聯(lián)化車(chē)路協(xié)同控制

27、i市區(qū)自動(dòng)駕駛 i無(wú)人駕駛r聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互高速公路自動(dòng)駕駛城郊公路自動(dòng)駕駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)駕駛協(xié)同式隊(duì)列行駛JI 換道輔助 全自動(dòng)泊軍（自適應(yīng)巡航I呼緊轡吟，包保芽j【輔助泊車(chē)丨2016.2017.2018交叉口通行輔助智能化.2022駕駛輔助（DA）-丄部分自動(dòng)駕駛（PA）有條件自動(dòng)駕駛（CA）完全自動(dòng)駕駛（HA/FA）.2019.20204 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)針對(duì)復(fù)雜環(huán)境感知和規(guī)則認(rèn)知的軟硬件研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化 車(chē)載V2X無(wú)線通信系統(tǒng)的研發(fā)、測(cè)試，應(yīng)用示范及其產(chǎn)業(yè)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分級(jí)式平臺(tái)體系架構(gòu)與交互標(biāo)準(zhǔn)高精度地圖

28、和高精度定位定姿的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全防護(hù)與測(cè)評(píng)關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)新型智慧城市智能汽車(chē)的總體設(shè)計(jì)與示范推廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)體系與測(cè)試環(huán)境建設(shè)基礎(chǔ)前瞻辺E詩(shī)S6至裁蘇卷魏岸樂(lè)舔屯晌£31絢趾龐胡 ）應(yīng)用技術(shù)眉暫相岡£疽資哥風(fēng)敲確伺痂應(yīng)畐屯勘魏儷畫(huà)卑證錮頤曲矚繭尿塚碩目頗331私極示范與產(chǎn)業(yè) feliBOlOLL I礙酗艙跚矚疆馳i思廳瞬共性、r臺(tái)嘲銀 111就1訂曙粥謡瞬魄i頭5 動(dòng)力電池技術(shù)總體思路近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)滿足新能源汽車(chē) 規(guī)模化發(fā)展需求的同時(shí)，以開(kāi)發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)， 提升其安全性、一

29、致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開(kāi)展新體系動(dòng) 力電池的前瞻性研發(fā)。中遠(yuǎn)期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí)，重點(diǎn)研 發(fā)新體系動(dòng)力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實(shí)現(xiàn) 新體系動(dòng)力電池實(shí)用化和規(guī)?；瘧?yīng)用.5 動(dòng)力電池技術(shù)5 動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)5 動(dòng)力電池技術(shù)5 動(dòng)力電池技術(shù)單體能量密度(Wh/kg):2016年7月能量密度工110Wh,循環(huán)壽命22000次2020年2025年2030年BEV350400500PHEV200250300電池系統(tǒng)成本(元/Wh)2020年2025年2030年BEV10.90.8PHEV1.51.31. 1加大新體系電池的研發(fā)提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備

30、 水平提高電池的安全性，壽命 和一致性加速動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建 設(shè)和電池回收再利用技術(shù) 研究V動(dòng)力電池新材料新體系V動(dòng)力電池安全性及長(zhǎng)壽命 技術(shù)V動(dòng)力電池設(shè)計(jì)及仿真技術(shù)V動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料產(chǎn) 業(yè)化技術(shù)V動(dòng)力電池系統(tǒng)及控制技術(shù)V動(dòng)力電池測(cè)試分析技術(shù)及 標(biāo)準(zhǔn)體系V動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源 回收技術(shù)5 動(dòng)力電池技術(shù)EV202020252030比能量：比能量：比能量：?jiǎn)误w 350Wh/kg單體400Wh/kg單體500Wh/kg系統(tǒng)250Wh/kg系統(tǒng)280Wh/kg系統(tǒng)350Wh/kg能量密度：能量密度：能量密度：?jiǎn)误w650Wh/L單體800Wh/L單體 1000Wh/L系統(tǒng) 320Wh/L系統(tǒng)500

31、Wh/L系統(tǒng)700Wh/L比功率：比功率：比功率：?jiǎn)误w 1000W/kg單體 1000W/kg單體 1000W/kg系統(tǒng) 700W/kg系統(tǒng)700W/kg系統(tǒng)700W/kg壽命：壽命:壽命：?jiǎn)误w4000次/10年單體4500次/12年單體5000次/15年系統(tǒng)3000次/10年系統(tǒng)3500次/12年系統(tǒng)4000次/15年成本：成本：成本：?jiǎn)误w06元/Wh單體0. 5元/Wh單體0. 4元/Wh系統(tǒng)10元/Wh系統(tǒng)0.9元/Wh系統(tǒng)0.8元/WhPHEV202020252030比能量：比能量：比能量：?jiǎn)误w 200Wh/kg單體250Wh/kg單體300Wh/kg系統(tǒng) 120Wh/kg系統(tǒng) 150

32、Wh/kg系統(tǒng) 180Wh/kg能量密度：能量密度：能量密度：?jiǎn)误w400Wh/L單體500Wh/L單體600Wh/L系統(tǒng)240Wh/L系統(tǒng)300Wh/L系統(tǒng)350Wh/L比功率：比功率：比功率：?jiǎn)误w 1500W/kg單體 1500W/kg單體 1500W/kg系統(tǒng)900W/kg系統(tǒng) 1000W/kg系統(tǒng) 1000W/kg壽命：壽命：壽命：系統(tǒng)3000次/10年系統(tǒng)4000次/12年系統(tǒng)5000次/15年成本：成本：成本：?jiǎn)误w10元/Wh單體09元/Wh單體08元/Wh系統(tǒng)15元/Wh系統(tǒng)13元/Wh系統(tǒng)11元/Wh5 動(dòng)力電池技術(shù)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求基礎(chǔ)前瞻t面向500Wh/kg動(dòng)力電池的新型

33、儲(chǔ)能材料 技術(shù)研究能量密度500Wh/kg的動(dòng)力電池技術(shù)研究卜新型動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料仿真技術(shù)研究*新型動(dòng)力電池的管理技術(shù)研究應(yīng)用技術(shù)|能量密度400Wh/kg的高比能動(dòng)力電池安 全性技術(shù)研究k能量密度400Wh/kg的高比能動(dòng)力電池長(zhǎng) 壽命技術(shù)研究t動(dòng)力電池梯級(jí)利用及資源回收技術(shù)研究示范與產(chǎn) 業(yè)化1動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究 卜動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究1共性平臺(tái)1儲(chǔ)能材料及動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)平臺(tái)卜動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究平臺(tái)卜動(dòng)力電池?cái)?shù)字化工廠技術(shù)研究?jī)?yōu)先行動(dòng)項(xiàng)儲(chǔ)能材料及動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)平臺(tái)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究能量密度400Wh/kg的髙比能動(dòng)力電池安 全性技術(shù)研究動(dòng)力電池梯級(jí)利用及

34、資源回收技術(shù)研究動(dòng)力電池?cái)?shù)字化工廠技術(shù)研究6 輕量化技術(shù)總體思路近期重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽 車(chē)應(yīng)用比例達(dá)到50%以上芻中期重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車(chē)鋼和鋁合金技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋 件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用眾遠(yuǎn)期重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù) 合材料混合車(chē)身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。6 輕量化技術(shù)6 輕量化技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)6 輕量化技術(shù)6 輕量化技術(shù)2030年高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例大幅增加單車(chē)用鋁量超過(guò)350kg單車(chē)使鎂合金45kg碳纖維使用量占車(chē)重5%整車(chē)比2015年減重：2020年：10%2025年：20%2030年：35%輕質(zhì)材料的應(yīng)

35、用新的制造技術(shù)和工藝先進(jìn)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計(jì)方 法大力推進(jìn)高強(qiáng)度鋼、鋁合 金、鎂合金、工程塑料、 復(fù)合材料等在汽車(chē)上的應(yīng) 用V轎車(chē)車(chē)身的輕量化V轎車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)的輕量化V底盤(pán)輕量化技術(shù)V高強(qiáng)鋼的材料與工藝提升V輕質(zhì)材料的部件制作工藝 研究V輕質(zhì)材料典型部件的標(biāo)準(zhǔn) 化、系列化研究V復(fù)合材料工藝及高效制備V輕質(zhì)材料部件的設(shè)計(jì)與工 藝模擬技術(shù)6 輕量化技術(shù)2020年2025年2030年車(chē)輛整備質(zhì)量較2015年減重10%較2015年減重20%較2015年減重35%高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度600MPa以上的AHSS鋼應(yīng)用達(dá)到50%第三代汽車(chē)剛應(yīng)用比例達(dá)到自車(chē)質(zhì)量的30%2000MPa以上的鋼材有一 定比例的應(yīng)用鋁合金單車(chē)用

36、鋁量達(dá)到190kg單車(chē)用鋁量達(dá)到250kg單車(chē)用鋁量達(dá)到350kg鎂合金單車(chē)用鎂量達(dá)到15kg單車(chē)用鎂量達(dá)到25kg單車(chē)用鎂量達(dá)到45kg碳纖維增強(qiáng)復(fù) 合材料碳纖維有一定使用量，成 本比2015年降低50%碳纖維使用量占車(chē)重2%,成本比上階段降低50%碳纖維使用量占車(chē)重5%,成本比上階段降低50%6 輕量化技術(shù)6 輕量化技術(shù)2015 年2020年20302025年6 輕量化技術(shù)6 輕量化技術(shù)減重18%減重30%減重40%用材適量飲用鋁、鎂合金 及纖維增強(qiáng)復(fù)合材。擴(kuò)大鋁、鎂合金與碳纖維增 強(qiáng)復(fù)合材料在車(chē)身上的應(yīng)用以纖維復(fù)合材料為主、輕 合金和高強(qiáng)鋼為輔。設(shè)計(jì)根據(jù)材料特性和性能 要求，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)

37、采用結(jié)構(gòu)-材料-性能一體化 輕量化多目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)合制造工藝和成本控制 要求，進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)。工藝?yán)涑尚螢橹?，熱成形?轆壓成形、激光拼焊 為輔。熱成形、溫成形、內(nèi)高壓成 形為主，擠壓成形、彎折成 形及熱固性纖維材料成形為 輔。熱塑性纖維材料成形及屏 壓成形彎成形為主，溫成 形、熱成形為輔。6 輕量化技術(shù)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新要求優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)1材料增強(qiáng)、增韌機(jī)理及材料多相調(diào)控機(jī)制研基礎(chǔ)前瞻1究輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算基礎(chǔ)研究異種材料連接與性能評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)研究應(yīng)用技術(shù)1輕量化系統(tǒng)集成與設(shè)計(jì)技術(shù)輕量化連接工藝設(shè)計(jì)輕量化零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕量化成形工藝與裝備應(yīng)用技術(shù)鋼車(chē)身（以鋼為主的承載式車(chē)身）多材料乘用車(chē)和多

38、功能用材的商用車(chē) 車(chē)身以碳纖維、玻纖、玄武巖纖維等復(fù)合示范丄J產(chǎn)業(yè)1化1鋼鋁棍合車(chē)身或全鋁車(chē)身或多材料輕量化車(chē) 身示范工程超輕復(fù)合材料車(chē)身示范工程全新構(gòu)架新能源汽車(chē)輕量化底盤(pán)產(chǎn)業(yè)化材料為主的超輕復(fù)合材料車(chē)身共性平臺(tái)1輕量化共性基礎(chǔ)數(shù)據(jù)系統(tǒng)7 汽車(chē)制造技術(shù)總體思路以“綠色制造.智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主 線，全面提質(zhì)增效降耗以鋁合金.鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量 化材料制造技術(shù)芻以動(dòng)力總成及新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。7 汽車(chē)制造技術(shù)發(fā)展目標(biāo)技術(shù)路徑發(fā)展重點(diǎn)7 汽車(chē)制造技術(shù)7 汽車(chē)制造技術(shù)2020年2025年2

39、030年7. 5%6. 5%55%單位GDP能耗比2015年下降:傳統(tǒng)制造技術(shù)新材料制造技術(shù)新總成及零部件制造技術(shù)智能化制造技術(shù)后不良率比2015年下降:2020年2025年2030年25%45%65%勞動(dòng)生產(chǎn)率年均增長(zhǎng):2020年2025年2030年20%35%50%V輕量化車(chē)身制造技術(shù)V輕量化底盤(pán)制造技術(shù)V動(dòng)力總成精密制造技術(shù)V新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制 造技術(shù)V數(shù)字化制造技術(shù)V 3D打印技術(shù)V智能制造技術(shù)V綠色制造技術(shù)7 汽車(chē)制造技術(shù)7 汽車(chē)制造技術(shù)車(chē)身覆蓋件制造技術(shù)路線圖鋁合金、鎂合金車(chē)身覆蓋件制造技術(shù)鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占 比15%, 1.2%以上發(fā)展目標(biāo)建立鋁合金零件冷沖壓設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)

40、身鋁合金板件制造 技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率50%沖壓技術(shù)開(kāi)發(fā)出適合鋼/鋁和侶/鎂縫 焊和點(diǎn)焊的接頭強(qiáng)度控制技 術(shù):接頭疲勞強(qiáng)度超過(guò)常規(guī) 電阻點(diǎn)焊接頭的50%以上， 生產(chǎn)成本比電阻點(diǎn)焊節(jié)約 40%連接技術(shù)鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占鋁、鎂合金整車(chē)質(zhì)量占 比20%, 2%以上八比30%, 4%以上車(chē)身鎂合金板件制造技術(shù)可形成全鋁車(chē)身零部件的實(shí)現(xiàn)率10%沖壓成型技術(shù)車(chē)片鋁合金板件制造技術(shù)可實(shí)現(xiàn)率 100%形成更為可靠和高效的鋼形成高效的鋼/鋁、鋁/鋁./鋁、鋁/鋁、鋁/鎂連接新侶/鎂、鎂/鎂的連接新技技術(shù)。接頭疲勞強(qiáng)度為電術(shù)其接頭疲勞強(qiáng)度為電阻阻點(diǎn)焊的2倍以上，成本點(diǎn)焊的2倍，成本接近或接近或略低于電阻點(diǎn)焊成略低于電阻

41、焊點(diǎn)成本本；2016年2020年2021年2025年 2026年7 汽車(chē)制造技術(shù)7 汽車(chē)制造技術(shù)7 汽車(chē)制造技術(shù)項(xiàng)目類型技術(shù)創(chuàng)新需求r優(yōu)先行動(dòng)項(xiàng)鎂合金板材成型技術(shù)、新型壓鑄工藝技術(shù)研究及材料性能數(shù)據(jù)庫(kù)建立 鋼/鋁、鋁/鋁、鋁/鎂、鎂/鎂連接工藝方法、質(zhì)量控制技術(shù)及疲勞設(shè)計(jì)方法 研究汽車(chē)智能制造車(chē)間傳感物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)與大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)全工序制造誤差流建模與質(zhì)量控制技術(shù)研究超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本冷沖壓工藝及模具技術(shù)高性能鋁合金汽車(chē)安全件，結(jié)構(gòu)件擠壓鑄造材料、模具及工藝技術(shù)的研究 卜3D打印成形碳纖維復(fù)合材料的關(guān)鍵技術(shù)研究超高強(qiáng)板復(fù)雜零件低成本熱沖壓技術(shù)干式噴漆室研發(fā)與應(yīng)用異種材料的無(wú)釧釘連接、自沖釧

42、釘連接及流鉆螺釘連接技術(shù)開(kāi)發(fā) 典型高性能汽乍零件擠壓鑄造零件設(shè)計(jì)與壓鑄工藝研究4000噸超大型智能化臥式擠壓鑄造成套設(shè)備的研發(fā)超高強(qiáng)板車(chē)身框架零件熱態(tài)氣脹、淬火工藝及裝備技術(shù)研究 卜半固態(tài)坯料制備技術(shù)及半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)研究輕量化車(chē)身制造 技術(shù)汽車(chē)智能制造技發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造 工藝與裝備共性技術(shù)創(chuàng)新平 臺(tái)廖色制造技術(shù)與 示范I汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件及主機(jī)示范生產(chǎn)線 聞汽車(chē)鑄造綠色示范工廠建設(shè)高強(qiáng)鋼/鋁合金零件冷態(tài)內(nèi)高壓成形技術(shù)研究及應(yīng)月汽車(chē)零件智能化擠壓鑄造生產(chǎn)示范工廠建設(shè)卜汽車(chē)鋁合金零部件的攪拌摩擦焊和攪拌摩擦點(diǎn)焊的示范生產(chǎn)線建設(shè)汽車(chē)制造工藝技術(shù)創(chuàng)新研究及試驗(yàn)驗(yàn)證中心卿蠱宰*發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)制造工藝與裝備共

43、性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)HI碳纖維復(fù)合材料行業(yè)共基礎(chǔ)研究平臺(tái)1卜汽車(chē)鑄件行業(yè)共性基礎(chǔ)研究平臺(tái)1目錄研究工作開(kāi)展國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析總體目標(biāo)與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施創(chuàng)新保障措施為保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實(shí)施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施,建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制,造良好的發(fā)展環(huán)境。一、成立國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組 五、多措并舉培育優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企 業(yè)二、打造新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系 六、建立基于車(chē)輛能效的獎(jiǎng)懲體系三、創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財(cái)政資金的引導(dǎo) 和杠桿效應(yīng)七、加快國(guó)有汽車(chē)企業(yè)管理和考核體制 改革四、組建國(guó)家職能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心八、建立高品質(zhì)汽車(chē)產(chǎn)品管理體系與技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體

44、系技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估420864201 XI 1(営0 )0>集«進(jìn)巻出竝a2030-75g C02/km （低碳電網(wǎng)） 2030-75g C02/km （高碳電網(wǎng)）2030-95g C02/km低碳電網(wǎng)下本路線圖的 減碳效果更為顯著實(shí)施測(cè)算結(jié)果COL0N 'Low 9L02 SLONIDCOON按本路線圖，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油井到車(chē)輪的CO2排放總量將從2028年呈現(xiàn)下 降若2025年前實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)CO2將在2026呈現(xiàn)下 降將為中國(guó)承諾的2030年C02排放達(dá)到峰值做出億噸級(jí)貢獻(xiàn)謝謝大家!上海清盛汽車(chē)技術(shù)有限公司新型鋰離子電池附錄資料新型鋰

45、離子電池?fù)?jù)透露，目前普遍采用的是有機(jī)電解質(zhì)動(dòng)力鋰離子電池。在大 型的儲(chǔ)能系統(tǒng)中，傳統(tǒng)鋰電池成本高，對(duì)生產(chǎn)條件要求高,并 且由于有機(jī)電解質(zhì)的物理化學(xué)性質(zhì)，存在較大安全隱患。這也 是目前電能汽車(chē)這樣的新能源產(chǎn)品得不到大規(guī)模推廣的主要阻 o吳宇平課題組的這項(xiàng)成果對(duì)發(fā)展新型的低成本、易大規(guī)模生產(chǎn)、 安全環(huán)保的蓄電池體系提供了可能。據(jù)稱，新型的水鋰電采用 水溶液作為電解質(zhì)，阻燃性增強(qiáng)，使電池在使用過(guò)程中不易發(fā) 燙發(fā)熱，安全性能高;用高分子材料和無(wú)機(jī)材料制成復(fù)合膜， 能將電池的能量損耗降到5%以下。新型鋰離子電池美國(guó)道路標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)道路交通安全局汽車(chē)自動(dòng)化5個(gè)階段等級(jí)定義0®非自動(dòng)化駕駛員獨(dú)自承擔(dān)監(jiān)

46、挽道路情況和所有的汽車(chē)控制的安全操作貴任。1級(jí)特定功能自動(dòng)化包括一個(gè)或多個(gè)特定的控制功能：如果是多項(xiàng)功能自動(dòng)化.它們 則罡獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。如：自適應(yīng)巡航控制I電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。2級(jí)組合功能自動(dòng)化涉及至少兩個(gè)主要控制功能的自動(dòng)化，這些功能可同時(shí)運(yùn)行 如;自適應(yīng)巡航控制與車(chē)道保持系統(tǒng)的功能結(jié)合。3級(jí)有限的自主駕駛在某些路況或環(huán)斑下可以不用完全掌控所有安全攸關(guān)的功能，高 度依靠汽車(chē)來(lái)監(jiān)視環(huán)境變化，確定是否需要切回駕駛員控制模式。 2級(jí)和3級(jí)的主要區(qū)別是.3級(jí)汽車(chē)可以讓駕駛員在汽車(chē)行駛時(shí)不必時(shí)常監(jiān)視道路。4級(jí)全面的自主駕駛資料：NHTSA汽車(chē)能在全程拿控所有與安全攸關(guān)的駕駛功能.并監(jiān)視道路環(huán)境。ADAS與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的區(qū)別區(qū)分ADAS自動(dòng)駕