拖拉機汽車學(xué)

1、1簡述活塞的結(jié)構(gòu)特點及各種燃燒室的混合氣形成特點?；钊麘?yīng)具備的特點A 剛度和強度應(yīng)足夠大，傳力可靠。B 導(dǎo)熱性能好，耐高壓、高溫、磨損C 質(zhì)量較小，盡可能減少往復(fù)慣性力1盆形：進氣無渦流，以空間混合為主，霧化質(zhì)量以高細(xì)微度及均勻分布實現(xiàn)。噴油器用細(xì)孔（d=0.150.35mm）,多孔（i=612）,高壓（20150MPa）,大噴射角（140160º）保證。2球型燃燒室：強渦流，靠油膜蒸發(fā)混合，工作柔和，起動困難，12噴孔，噴油壓力高，低速排煙大。3型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求采用進氣渦流，空間混合，噴油壓力高， 4 6噴孔，噴射角140160

2、86;1、渦流速度高，可降低噴霧質(zhì)量，軸針式單噴孔。2、高速性能好，n增加渦流強，充氣效率高， =1.21.3 。3、Pc高（0.70.8MPa）， Pz低（5.56.5MPa），噪音低。4、著火延遲期短， Tz下降 NO、HC、微粒低、排污低。 5、對油品要求低。1、 直接噴射式燃燒室：直接噴射式燃燒室是將柴油直接噴入氣缸。 鏟形燃燒室 開式 空間混合 雙渦流燃燒室 直噴燃燒室 形燃燒室 半開式 U形燃燒室，空間油膜混合 球形燃燒室，油膜蒸發(fā)混合2、 分隔式燃燒室： 主燃燒室分隔式燃燒室 渦流室：有切向通道 副燃燒室 予燃室：有多孔通道2什么是氣缸間隙，活塞環(huán)的邊間隙和開口間隙。氣缸間隙：活

3、塞在氣缸內(nèi)，裙部最大直徑與缸壁之間的配合間隙?；钊h(huán)的邊間隙：活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的軸向間隙。 邊間隙過?。夯钊h(huán)易卡死在環(huán)槽內(nèi),不起密封作用。 邊間隙過大：加劇活塞環(huán)的泵油。活塞環(huán)的端間隙： 活塞環(huán)在氣缸內(nèi)開口處的間隙。 端間隙過大：易漏氣和上竄機油。 端間隙過?。阂准哟竽Σ磷枇蚶?。3簡述活塞環(huán)的泵油原理。活塞環(huán)的泵油作用：活塞下行時，環(huán)緊貼環(huán)槽的上端面，在環(huán)的下部和內(nèi)側(cè)間隙中，充滿從缸壁上刮下的機油；當(dāng)活塞上行時，環(huán)緊貼環(huán)槽的下端面，將機油向上擠壓，最后泵至燃燒室被燃燒，增加機油消耗。活塞環(huán)邊間隙越大時，泵油越嚴(yán)重。4什么是配氣象位。氣門重疊角和氣門間隙，氣門間隙過大過小對發(fā)動機有何影響。一

4、、 配氣相位進、排氣門的實際開閉時刻和延續(xù)時間所占用的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為配氣相位。氣門間隙：給氣門受熱膨脹留有的間隙，稱為氣門間隙。頂置式的氣門間隙在氣門桿與搖臂頭之間；側(cè)置式的氣門間隙在氣門桿與挺柱之間。氣門間隙過?。簹忾T密封不嚴(yán)，氣門漏氣。氣門間隙過大：氣門開度減小，進氣阻力增加，充氣量不足。氣門間隙過大過小，都會使發(fā)動機功率不足，油耗增加。進氣門間隙為0.250.35毫米，排氣門間隙為0.30.4毫米5 1號泵與單體泵在油量調(diào)節(jié)機構(gòu)上有何不同。單缸噴油泵的供油提前角采用墊片調(diào)整，增加或減少泵體與齒輪室蓋之間的墊片數(shù)，供油時間可延遲或提前。號泵是改變凸輪軸與滾輪體的相對位置來調(diào)整。逆凸輪軸旋轉(zhuǎn)

5、方向轉(zhuǎn)動噴油泵體，供油提前角增大；順凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動噴油泵體，供油提前角減小。號泵采用改變噴油泵凸輪軸與驅(qū)動齒輪的相對固定位置來調(diào)整。6簡述柱塞式噴油泵的工作原理。1、 柱塞式噴油泵的工作原理2、泵油過程：分進油、供油和回油三個階段。進油階段：柱塞下行，當(dāng)柱塞上緣打開柱塞套上的進、回油孔時，柴油經(jīng)兩個油孔進入柱塞上腔。壓油階段：柱塞上行，當(dāng)柱塞上緣將進、回油 孔關(guān)閉時，柱塞上 方形成密閉油腔。柱塞繼續(xù)上行，壓力迅速升高，克服出油閥彈簧的彈力和高壓油管內(nèi)的剩余油壓，而打開出油閥，經(jīng)高壓油管向噴油器供油?；赜碗A段：柱塞繼續(xù)上行，供油一直延續(xù)到柱塞斜槽上邊緣與回油孔相通時，柴油由柱塞的軸向孔、徑向

6、孔、回油孔流回低壓油腔，柱塞上方油壓迅速下降，供油停止。7簡述1號泵調(diào)速器的基本工作原理。調(diào)速器的構(gòu)造與工作原理： 組成：驅(qū)動盤、推力盤、鋼球、拉板、壓盤、調(diào)速彈簧、起動彈簧、校正彈簧、支承軸、供油拉桿、調(diào)速手柄等組成。 工作：1、手柄不動，負(fù)荷改變： 負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速下降，F(xiàn)球<F彈，在彈簧作用下壓盤、拉板、拉桿內(nèi)移，供油量增加，轉(zhuǎn)速升高，輸出功率增加。當(dāng)輸功率與負(fù)荷相應(yīng)時，F(xiàn)球F彈，達到新的平衡，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速增加，F(xiàn)球>F彈，在離心力作用下推動壓盤、拉桿外移，供油量減小，輸出功率下降，當(dāng)輸功率與負(fù)荷相應(yīng)時，F(xiàn)球F彈，達到新的平衡，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。2、負(fù)荷不變，手柄位置改

7、變： 手柄后移，F(xiàn)彈>F球，彈簧推動壓盤、拉桿內(nèi)移，供油量增加，轉(zhuǎn)速上升，離心力增加，F(xiàn)球F彈，達到新的平衡，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。這時的功率和轉(zhuǎn)速提高。 手柄前移，F(xiàn)彈<F球，在離心力作用下推動壓盤、拉桿外移，供油量減小，轉(zhuǎn)速下降，離心力減小，F(xiàn)球F彈，達到新的平衡轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。這時的功率和轉(zhuǎn)速降低。8簡述噴油器噴油壓力的調(diào)節(jié)方法。工作原理：噴油泵供油時，柴油由油道進入環(huán)形油腔中，對針閥產(chǎn)生向上推力，針閥升起，打開噴孔，高壓柴油呈霧狀噴入燃燒室。噴油后油壓迅速下降，調(diào)壓彈簧使針閥落座切斷油路，噴油停止。噴油器的噴油壓力，有調(diào)壓彈簧的予緊力決定。當(dāng)調(diào)整彈簧的預(yù)緊力時，噴油壓力改變。9簡述231化油

8、器各工況下的工作過程?；推鞯臉?gòu)造和工作過程（一) 化油器各工作裝置 .主供油裝置功用：保證化油器供給的混合氣隨節(jié)氣門開大而變稀，并在中負(fù)荷下近于最經(jīng)濟成分。組成：由主噴孔、泡沫管、空氣量孔和主量孔組成。工作：工作時，節(jié)氣門開度逐漸加大，喉管的空氣流速逐漸提高，汽油浮子室主量孔泡沫管主噴孔噴出，空氣空氣量孔， 空氣滲入油中形成泡沫。由于空氣的滲入，噴油量減少，混合氣變稀，符合理想化油器特性。.怠速裝置功用:保證在怠速和小負(fù)荷時供給=0.60.8的濃混合氣,穩(wěn)定怠速工況。組成：由怠速噴孔、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘、怠速量孔、怠速空氣量孔、怠速油道及限止螺釘?shù)冉M成。工作：怠速時，節(jié)氣門近于全閉，

9、喉管處真空度很低，主噴孔不噴油。汽油經(jīng)主量孔怠速量孔怠速油道怠速噴孔噴出?？諝獾∷倏諝饬靠?由怠速向小負(fù)荷過度時，節(jié)氣門開度稍大，怠速噴孔和過渡孔都噴油，以滿足發(fā)動機提高怠速轉(zhuǎn)速工作的需要。當(dāng)節(jié)氣門開度增大到使主供油裝置噴油時，怠速噴孔和過渡噴孔噴油量減少。當(dāng)節(jié)氣門開度增加到中等負(fù)荷工況時，主供油裝置正常工作，怠速裝置停止供油。怠速調(diào)節(jié)螺釘，用以改變怠速噴孔的通過截面積，調(diào)節(jié)噴孔處燃油的流量，改變混合氣的濃度，調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。.加濃裝置作用：在大負(fù)荷和全負(fù)荷時額外供油，保證混合氣 濃度，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。型式：有機械式和真空式兩種。（1) 機械式加濃裝置：組成：由加濃量孔、加濃閥、彈簧、推桿

10、、拉桿、搖臂等組成。工作：節(jié)氣門開啟時，拉桿和推桿下移。當(dāng)節(jié)氣門開度達到8085時，推桿頂開加濃閥。汽油從浮子室加濃閥加濃量孔泡沫管，與從主量孔來的汽油匯合，由主噴孔噴出。 當(dāng)節(jié)氣門開到一定程度時發(fā)動機功率的增長等于零，這種現(xiàn)象稱為“功率停滯”。機械式加濃裝置的加濃作用點，就開始于節(jié)氣門開度的“功率停滯”時。（2) 真空式加濃裝置組成：由空氣缸、活塞、推桿、推桿彈簧、加濃閥和加濃閥彈簧等組成。工作：當(dāng)中小負(fù)荷時，節(jié)氣門開度小，在節(jié)氣門后真空作用下，活塞壓縮彈簧上移。加濃閥被壓緊關(guān)閉油口，真空式加濃裝置不起作用。當(dāng)大負(fù)荷時，節(jié)氣門后真空度減小，在彈簧作用下活塞和推桿下移，推開加濃閥，燃油由浮子室

11、真空加濃閥加濃量孔炮沫管噴孔，加濃混合氣。 .加速泵作用：在節(jié)氣門突然開大時，及時供給一定量的燃油，加濃混合氣，以適應(yīng)加速的需要。組成：由油缸、活塞、活塞桿、彈簧、連接板、拉桿、進油閥、出油閥等組成。工作：當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時,活塞快速下移,油缸油壓迅速增大，使進油閥緊閉,同時頂開出油閥, 汽油由加速油缸加速油道加速噴孔喉管,加濃混合氣。在拉桿急速下降時，通過彈簧使活塞下降慢，彈簧受壓縮。當(dāng)拉桿停止下移時，彈簧伸張使活塞繼續(xù)下壓，加速泵噴油時間延長。 .起動裝置作用:發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，供給發(fā)動機較濃的混合氣，以保證發(fā)動機的順利起動。組成：由阻風(fēng)門、彈簧和拉鈕等組成。工作：起動時，阻風(fēng)門關(guān)閉。

12、阻風(fēng)門后的真空度較高,主供油裝置和怠速裝置都供油。經(jīng)阻風(fēng)門小孔和阻風(fēng)門邊緣的空隙流入的空氣量較少，混合氣很濃，起動容易。 起動后，為避免混合氣過濃，應(yīng)開啟阻風(fēng)門，關(guān)小節(jié)氣門，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下工作。10什么是空燃比、過量空氣系數(shù)、供油提前角、供油提前角過大過小對發(fā)動機有何影響。點火提前角、爆燃和早燃，可燃混合氣成分，用過量空氣系數(shù)或空燃比來表示。理論上，1kg汽油完全燃燒需要空氣15kg。 進入汽缸的實際空氣量 實際空氣量過量空氣系數(shù)= = 理論空氣量 15 進入汽缸的實際空氣量 實際空氣量空燃比= 燃油質(zhì)量 1=1或=15時的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。<1或R<15時的可燃混

13、合氣稱為濃混合氣。>1或R>15時的可燃混合氣稱為稀混合氣。=1.051.15或=1617時，經(jīng)濟性最好，稱為經(jīng)濟混合氣。>1.15或>17時，由于混合氣過稀燃燒速度降低，造成化油器回火。當(dāng)=1.4或=21時，混合氣因過稀而不能燃燒，稱為燃燒下限。當(dāng)=0.850.95或R=1314時，混合氣燃燒速度高，熱損失小，輸出的功率最大，稱為功率混合氣。當(dāng)<0.85或R<13時，由于燃燒不完全，廢氣中的一氧化碳在排氣管中被高溫廢氣引燃，產(chǎn)生排氣管“放炮”。當(dāng)=0.4或R6時，因缺氧不能燃燒，稱為燃燒上限。供油提前角：供油提前角是噴油泵從供油開始至活塞到達上止點時的曲軸

14、轉(zhuǎn)角。供油提前角過大：工作粗暴、油耗增加、功率下降。 供油提前角過小：燃燒在上止點后進行，補燃增加，排溫上升，熱效率下降，動力性和經(jīng)濟性下降。點火提前角點火提前角是指從火花塞點火開始至活塞到達上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角。點火提前角過大，燃料在壓縮過程中燃燒，活塞上行消耗功過大，有效功減少,爆燃傾向增加。點火提前角過小，著火延遲期增加，燃燒在膨脹過程進行，最高壓力和溫度降低，熱損失增加，有效功減少。爆震燃燒火花塞跳火以后，在遠(yuǎn)離火花塞的未燃混合氣受燃燒膨脹氣體的壓縮溫度升高，加之燃燒火焰的輻射熱，使某點溫度達到著火條件形成火焰中心。火焰以1000-2000米/秒的速度傳播，這就是爆燃。表面點火因燃燒室內(nèi)

15、局部過熱或高溫積炭將混合氣點燃而引起的燃燒，都稱為表面點火。表面點火發(fā)生在火花塞點火之前時，稱為早燃；發(fā)生在火花塞點火以后時，稱為后燃。早燃或后燃，都會引起最高壓力和壓力升高比加大，并引起爆燃。11柴油機和汽油機的燃燒過程有何不同，為什么。12寫出295發(fā)動機的潤滑油路。一、 柴油機的潤滑系 離心式細(xì)濾器 油底殼 集濾器 機油泵 濾清器 粗濾器 各主軸承 連桿軸承 連桿小頭襯套 散熱器 各凸輪軸軸承 機體和缸蓋油道 搖臂 轉(zhuǎn)換開關(guān) 主油道 氣門 推桿 挺桿 配氣凸輪 油底殼 曲軸 氣缸 活塞 油底殼 正時齒輪室 齒輪限壓閥的開啟壓力為640680k，回油閥調(diào)整到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時的主油道壓力為1902

16、40k，旁通閥的開啟壓力為340440k。二、汽油機潤滑系 限壓閥 離心式細(xì)濾器 油底殼 集濾器 機油泵 粗濾器 主油道 各主軸承 連桿軸承 各凸輪軸軸承 體和缸蓋油道 搖臂 氣門 連桿小頭襯套 油底殼 推桿 挺桿 配氣凸輪 曲軸 氣缸 活塞 正時齒輪室 齒輪機油泵限壓閥的開啟壓力為588kPa。 機油粗濾器旁通閥的開啟壓力為1.8k/cm13什么是負(fù)荷特性、調(diào)速特性和速度特性，各有何用途。速度特性當(dāng)油門固定不變時，發(fā)動機各性能指標(biāo)，隨n變化而變化的關(guān)系，稱為速度特性。目的：研究n 與各指標(biāo)的變化規(guī)律；找出Nemax、Memax、gemax所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，確定經(jīng)濟轉(zhuǎn)度范圍；為調(diào)整調(diào)速器提供依據(jù)。

17、負(fù)荷特性內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速保持不變，各性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系，稱為負(fù)荷特性。目的：確定內(nèi)燃機各種負(fù)荷的經(jīng)濟性，從而標(biāo)定其功率和油耗。調(diào)速特性 在調(diào)速器作用下，柴油機各性能指標(biāo)，隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化而變化的關(guān)系，稱為調(diào)速特性。目的：了解發(fā)動機在調(diào)速器作用下各性能指標(biāo)之間關(guān)系，變化規(guī)律及調(diào)速器和校正器的工作質(zhì)量。14為什么說調(diào)速特性是一段特殊的負(fù)荷特性和一段特殊的速度特性的組合。曲線分析： 調(diào)速器特性曲線可分為兩端：段是AB段，是在調(diào)速器作用下測取的，為調(diào)速器工作段，n變化較小，可粗略地看作為一段特殊的負(fù)荷特性。段是BC段，是超負(fù)荷時油門不動，調(diào)速器不起作用測取的，為外特性曲線。（校正時起作用有時油

18、量變化）?？纱致缘乜醋鳛橐欢翁厥獾乃俣忍匦郧€。調(diào)速器特性，可以看作一段特殊的負(fù)荷特性和一段特殊的速度特性的組合，可間接分析負(fù)荷特性和速度特性。15輪式拖拉機實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的條件是什么。實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的條件：1 兩前輪的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力矩（轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)完成）。 前轉(zhuǎn)偏轉(zhuǎn)，地面對前輪反作用力的水平分力P 對后輪中心C產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力矩（Ma）。MaPL。在Ma作用下 行駛中繞O點圓弧轉(zhuǎn)動。 R為轉(zhuǎn)向半徑。 R=0.5M+Lctga2 兩前輪偏轉(zhuǎn)角度不等（轉(zhuǎn)向梯形完成） 轉(zhuǎn)向時，為使兩導(dǎo)向輪無側(cè)滑的純滾動，兩導(dǎo)向輪的軸向延長線必須交于轉(zhuǎn)向中心O,兩輪的偏轉(zhuǎn)角必須不等，并且內(nèi)側(cè)角a>外側(cè)角。 ， 設(shè)計定型后常數(shù)，

19、 即 即轉(zhuǎn)向中，兩導(dǎo)向輪的余切之差必須保持一個常數(shù)（M/L）即必須保持上式關(guān)系，這是兩前輪實現(xiàn)純滾動的條件。3 兩后輪轉(zhuǎn)速不等（差速器完成） 因為內(nèi)側(cè)輪阻力大于外側(cè)輪（差速器作用）， 所以外側(cè)輪轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)論轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)小彎時，單邊制動。16簡述差速器的差速原理。差速器的運動學(xué)特性（轉(zhuǎn)速分配）0差速器的角速度。x行星輪自轉(zhuǎn)角速度。1慢速側(cè)半軸角速度。2快速側(cè)半軸角速度。A半軸輪的節(jié)園半徑。B行星輪的節(jié)園半徑。1、 直線行駛：兩驅(qū)動輪阻力相等 因為a、b點阻力相等x0 0=1=2所以差速器只公轉(zhuǎn)、兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速相等。2、 轉(zhuǎn)彎：（右轉(zhuǎn)）兩驅(qū)動輪阻力不等，即a、b兩點阻力不等，內(nèi)（右）側(cè)阻力加大（b點

20、>a點）1不等于2（1<2）因為a、b點阻力不等產(chǎn)生力矩，行星輪開始自傳，并隨殼體一起公轉(zhuǎn)。a點：半軸輪轉(zhuǎn)向與行星輪相同（向內(nèi)）。Va=0A+xB. 式中：0A.公轉(zhuǎn)速度；xB.自轉(zhuǎn)速度。b點：半軸輪轉(zhuǎn)向與行星輪相反。Vb=0AxB. Va=2A ,代入式，2A0A+xB，同除A。 得. Vb1A ,代入式，1A0AxB，同除A。 得. 求兩驅(qū)動輪的角速度和： . 1220當(dāng)10時，220.當(dāng)0=0 時， 1=217簡述蹄式制動器的工作原理。踏下踏板，總泵活塞右移，將液壓油壓出進入分泵，分泵活塞在液壓作用下外移，撐開制動蹄，使制動蹄壓向制動鼓，產(chǎn)生制動力。一、蹄式 組成： 制動鼓、

21、制動蹄、凸輪、柱簧、連接片。工作：凸輪撐開兩蹄，壓向制動鼓，摩擦制動。（1） 自動增力：左蹄：摩擦力與撐開方向相同，自動增力；右蹄：摩擦力與撐開方向相反，自動減力。（2） 單片受力：蹄片在其長度上單位壓力不等，按正弦曲線變化，中間大，兩蹄小，磨損不均。（3） 連接片：能使蹄磨損均勻些，并自動補償磨損間隙。18什么是前輪定位，其作用是什么。19耕深的調(diào)節(jié)方法有幾種，各有什么特點。耕作深度的調(diào)節(jié)：高度調(diào)節(jié)；位調(diào)節(jié)；力調(diào)節(jié)；一、高度調(diào)節(jié)：農(nóng)具靠地輪對地面的仿形來維持一定的耕深，當(dāng)調(diào)節(jié)地輪改變地輪與農(nóng)具工作部件底平面之間相對位置時，可改變耕深。農(nóng)具重量多部分地輪承擔(dān)。比阻一致時，耕深均勻，比阻不一致時

22、，松軟土，地輪下陷較深，耕深大；硬土，地輪下陷較淺，耕淺。油缸處于浮動狀態(tài)。二、位調(diào)節(jié)：農(nóng)具靠液壓懸吊在一定位置，工作中，農(nóng)具相對拖拉機的位置固定不變，只有搬動位調(diào)節(jié)手柄才能調(diào)節(jié)農(nóng)具的離地高度。 平地，土質(zhì)不等，耕深一致；不平地面耕深不一致。三、力調(diào)節(jié)：根據(jù)農(nóng)具所受到的阻力不同，經(jīng)力調(diào)節(jié)總成反應(yīng)到液壓系統(tǒng)，使農(nóng)具自動調(diào)節(jié)工作深度。20列表說明半分置式液壓系統(tǒng)的工作過程。液壓系統(tǒng)的工作過程1位調(diào)節(jié)的工作過程位調(diào)節(jié)裝置：由位調(diào)節(jié)手柄、偏心輪、位調(diào)節(jié)杠桿、滾輪、內(nèi)提升臂、扇形凸輪、栓簧等組成。提升：搬動位調(diào)節(jié)手柄向后移動，偏心輪左移，在滾輪作用下，杠桿順時針轉(zhuǎn)動，克服拉簧力，杠桿凸起，離開主閥，主閥

23、在彈簧作用下被全部推出，處于提升位置?；赜烷y右移堵死回油孔，單向閥開，油液進入油缸，提升。泵 主閥二槽 回油閥 單向閥 油缸。提升中立：農(nóng)具提升，內(nèi)提升臂順時針轉(zhuǎn)動，扇形凸輪升程減小，杠桿在拉簧作用下逆時針轉(zhuǎn)動，將主閥壓入5毫米處于中立?；赜烷y打開，油泵卸荷。單向閥關(guān)閉，油缸油液不進不出。 下降：手柄前移，偏心輪順轉(zhuǎn)，滾輪離開凸輪，在拉簧作用下，杠桿逆轉(zhuǎn)，凸起部將主閥全部壓入，油缸回油孔開，主閥一槽與回油閥后腔通，回油閥左移，回油孔開，單向閥關(guān)。泵 主閥二槽 回油閥前部 回油孔 油箱?；钊麅?nèi)移，農(nóng)具下降。下降中立：農(nóng)具下降，內(nèi)提升臂逆時針轉(zhuǎn)動，經(jīng)滾輪使杠桿順時針轉(zhuǎn)動，杠桿凸起離開主閥，主閥在彈

24、簧作用下外移堵死油缸回油道，單向閥關(guān)，油缸油液不進不出中立?；赜涂组_，油泵卸荷。2力調(diào)節(jié)的工作過程組成：力調(diào)節(jié)手柄、偏心輪、拉桿、拉簧、推桿、力調(diào)節(jié)彈簧、彈簧桿。提升：將力調(diào)節(jié)手柄后移，偏心輪逆轉(zhuǎn)，在推桿作用下，杠桿順轉(zhuǎn)，克服拉簧力，凸起部離開主閥，主閥外伸，回油關(guān)，單向閥開，農(nóng)具提升。農(nóng)具出土，阻力減少，彈簧左移，在拉簧作用下，力杠桿右移。彈簧桿左移量較小，杠桿右移量也較小，不能使主閥中立。農(nóng)具的提升使內(nèi)提升臂順轉(zhuǎn)，凸輪離開滾輪，拉力下，使杠桿右移，將主閥推回中立位置。下降：力手柄前移，偏心輪順轉(zhuǎn)，拉簧作用下，力杠桿逆轉(zhuǎn)，將主閥壓入，回開，單關(guān)，農(nóng)具下降，入土，推桿與彈簧總成間出現(xiàn)間隙。農(nóng)具

25、入土，阻力加大，壓縮力彈簧，彈簧桿右移，消除間隙，后推動推桿右移，杠桿順轉(zhuǎn)，離開主閥，主閥外伸于中立位置。耕深的自動調(diào)節(jié)：當(dāng)推力增加時，彈簧再壓縮，推桿右移，杠桿順轉(zhuǎn)，離開主閥，主閥外伸提升，阻力減小，推桿左移，杠桿下端右移，推主閥于中立位置。當(dāng)推力減小時，彈力大于推力，彈桿左移，杠桿下端右移，將主閥壓入，農(nóng)具下降。當(dāng)阻力大于彈力時，彈桿右移，使杠桿順轉(zhuǎn)離開主閥，主閥外伸于中立位置。這樣利用彈力與推力相互平衡，保持一定耕深。力調(diào)節(jié)彈簧的雙向作用淺耕時，上拉桿力彈簧受拉，杠桿下端右移，主閥壓入，農(nóng)具下降。耕深加大，拉力減小，彈簧推桿右移，杠桿下端左移，主閥外伸于中立。力調(diào)節(jié)手柄的使用力或位調(diào)節(jié)手

26、柄在下降位置時，力、位杠桿都在主閥上，其中一個無論怎樣動也不能提升。（1） 使用一個手柄時，另一個手柄必須處于提升位置。（2） 用力調(diào)節(jié)時，可以用位調(diào)節(jié)手柄控制提升高度。（3） 使用力調(diào)節(jié)時，上拉桿應(yīng)連接在力調(diào)節(jié)總成上；使用位調(diào)節(jié)時，上拉桿應(yīng)連接在拉銷上。21列表說明分置式液壓系統(tǒng)的工作過程。工作過程提升：手柄上提，主閥下移，回位彈簧壓縮，定位鋼球定于上槽中。泵 回油閥 P 主閥第三環(huán)槽 B 油缸下腔，活塞上移提升，油缸上腔 A 第五環(huán)槽 T油箱。中立：手柄下移至中立位置，A 油道由五六環(huán)帶密封，B油道由三四環(huán)帶密封，缸油不進不出，W油道于第一環(huán)槽通。油泵 節(jié)流孔 W 第一槽 第二槽 出油孔

27、油箱。壓差下，回油閥彈簧壓縮，回油閥打開。油泵 回油閥 回油孔油箱壓降：手柄下移一檔，主閥提升，定位閥定于下槽，回位彈簧仍壓縮。油泵 回油閥第五環(huán)槽 A 油缸上腔，活塞下移，強迫下降，油缸下腔 B 第三環(huán)槽出油孔油箱。因為槽淺，下降深度由手控制，松手回位。若下降到底不松手，油壓升高，油節(jié)流孔安全閥油箱。經(jīng)節(jié)流孔出現(xiàn)壓差，回油閥開，油回油閥回油孔油箱。浮動：手柄再下移，主閥上升最高，定位球定于套筒最下端，回位彈簧仍壓縮。A油道經(jīng)最下端與油箱通； 上下腔無壓力，浮動。B油道 第三環(huán)槽 出油孔 油箱W油道開，油泵 節(jié)流孔 第二環(huán)槽 第五環(huán)槽 出油孔油箱。回油閥開，油泵 回油閥 回油孔 油箱。不能自動

28、回中，由手柄控制。22繪簡圖并說明泰山12拖拉機液壓系統(tǒng)的工作過程。工作過程1、油泵的工作過程偏心轉(zhuǎn)過，彈簧作用下，柱塞下行，上腔容積增大， 壓力下降， 單向閥關(guān)，球閥開，油經(jīng)進油孔進入上腔為進油過程。偏心輪作用下，壓彈簧，柱塞上行，上腔容積減小，壓力上升，單向閥開，球閥關(guān)，油被壓出進入分配器，為壓油過程，連續(xù)動作。2、分配器的工作過程提升后扳手柄，主閥轉(zhuǎn)動，一個凸起關(guān)回油孔，分配器進油孔與油缸進油孔通。油液：油泵 進油孔 油缸孔 油缸 活塞后移提升，當(dāng)節(jié)流閥打開時，提升終了。中立手柄于中間位置另一個凸起關(guān)油缸孔，進 油孔與回油孔相通。油缸不進不出，農(nóng)具高度不變。油泵 進油孔 回油孔油泵 卸荷

29、。下降手柄前移，油缸孔、進油孔、回油孔都相通。泵 進油孔 回油孔 油泵 。缸 閥中心孔 回油孔 油泵。23寫出蓄電池充放電時的化學(xué)反應(yīng)方程式。24簡述機械振動式調(diào)壓器的工作原理。25簡述蓄電池點火系的工作原理。一、 蓄電池點火系的工作原理斷電器觸點閉合：低壓電流由蓄電池正極 電流表 點火開關(guān) 電源-開關(guān)接線柱 附加電阻 開關(guān)接線柱 初級線圈 “”接線柱 斷電器觸點 搭鐵 蓄電池負(fù)極。 初級電動勢為20V左右；次級電動勢為15002000V，不能擊穿火花塞間隙跳火，次級不能形成回路。1、 斷電器觸點打開：初級磁場迅速消失,次級電動勢為1500020000V，擊穿火花塞間隙跳火。次級電路為：次級線

30、圈 中央高壓線 配電器 分缸高壓線 火花塞 搭鐵 蓄電池 電流表 點火開關(guān) 電源-開關(guān)接線柱 附加電阻 開關(guān)接線柱 初級線圈 次級線圈。初級線圈產(chǎn)生的200300V自感電動勢向電容器充電, 保護了觸點。2、 火花放電過程：分為電容放電過程和電感放電過程。電容放電是分布電容放電, 包括次級線圈的匝間電容、高壓線與機體間的電容、火花塞電極間的電容等。電容放電時間短，約1微妙，但電流大，約幾十安培。電感放電是次級線圈的磁場放電，時間長，約幾十毫秒，但電流小，約幾十毫安26簡述離心式和真空式點火提前角調(diào)節(jié)裝置的工作過程。 離心式點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置作用：隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角。組成：由

31、分電器軸、托板、銷軸、飛快、銷釘、拉簧、撥板等組成。工作：工作中，分電器軸通過托板帶動飛快轉(zhuǎn)動，飛快的銷釘帶動撥板和凸輪轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時，飛快在離心力作用下克服拉簧拉力向外甩開，銷釘推動撥板并帶動凸輪相對分電器軸轉(zhuǎn)動一角度，使凸輪提前頂起觸點，點火提前角增大。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時，飛快離心力減小，彈簧將飛快拉回，使凸輪反向轉(zhuǎn)動一角度，點火提前角減小。 真空式點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置作用：隨發(fā)動機負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角。組成：由拉桿、膜片、彈簧、真空管、外殼等組成。工作：工作中，當(dāng)負(fù)荷減小時，節(jié)氣門開度小，右氣室真空度增大，左氣室的大氣壓力克服彈簧彈力將膜片推向右側(cè)，拉桿帶動底版和觸點逆凸輪旋轉(zhuǎn)方

32、向轉(zhuǎn)動一角度，點火提前角增大；當(dāng)負(fù)荷增大時，節(jié)氣門開度增大，右氣室真空度減小，彈簧的彈力將膜片推向左側(cè)，拉桿帶動底版和觸點順凸輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一角度，點火提前角減小。 辛烷值校正器作用：根據(jù)所用燃料的辛烷值不同，改變點火提前角。組成：由帶有刻度的固定板、帶有箭頭的調(diào)節(jié)板和定位螺釘?shù)冉M成。工作：松開定位螺釘，將調(diào)節(jié)板連同分電器殼一起將指針向“+”方向轉(zhuǎn)動一角度，點火提前角增大；反之，指針向“”方向轉(zhuǎn)動，點火提前角減小。27簡述單作用和雙作用離合器的工作過程。工作： 分離：踏下踏板，經(jīng)桿件，分離軸承前移，先消除自由行程間隙，然后壓縮彈簧使壓盤后移，壓盤離開摩擦片，產(chǎn)生分離間隙（0.5mm兩側(cè)），摩擦

33、力消失，動力切斷。 結(jié)合：松開踏板，壓盤后移將摩擦片壓緊在飛輪上。 彈力壓盤摩擦片飛輪。 摩擦傳力：飛輪摩擦片離合器軸,動力結(jié)合。再松，分離軸承后移產(chǎn)生自由間隙工作：分離：踏下踏板，分離軸承前移，消除自由間隙（2mm）后壓動杠桿使主壓盤后移主壓盤離開主摩擦片，產(chǎn)生分離間隙，切斷行駛動力。這時主壓與聯(lián)動銷間的 2mm間隙基本消除。再踏，完全消除2mm間隙后，經(jīng)聯(lián)動銷，帶動副壓盤壓縮碟簧后移，產(chǎn)生分離間隙，切斷動力輸出。 結(jié)合：松開踏板，碟簧作用下將副壓盤壓向副摩擦片，動力輸出結(jié)合。飛輪副摩擦片副離合器軸再松，主壓盤前移，壓向主摩擦片，行駛行駛驅(qū)動力結(jié)合，產(chǎn)生2mm間隙，飛輪殼體主壓盤主摩擦片主離

34、合器軸 28簡述碟形彈簧的變形特性。碟行彈簧 碟行彈簧,非線性，其特性跟截面高與厚度之比有關(guān),即/h通常取;離合器處于結(jié)合狀態(tài)時兩彈簧彈力均為Pa，當(dāng)摩擦片等量磨損L2后，彈簧伸長等量L2，彈簧力下降為PC略小于Pa,能保證可靠工作。螺旋簧.彈力下降為PC遠(yuǎn)小于Pa，彈力不足,打滑,無力。徹底分離時:彈簧近一步被壓縮,變形量增加L1，碟簧彈力下降為PbPa,輕便省力。螺旋簧,彈力上升為Pb ， Pb Pa，操作費力。特點: 1. 相同磨損量下,碟簧彈力變化小,工作可靠.2.碟簧在超過最大變形量后,彈力下降,操作省力.29繪簡圖并說明泰山12、25、50變速箱各檔位的傳遞路線。組合式變速箱 （1

35、）利用高低檔滑動齒輪作副變速（太25） 主變速箱為一個間單變速箱；副變速箱由高低檔 雙聯(lián)齒輪和高低檔滑動齒輪組成。 構(gòu)造：1軸為輸入軸 2軸為輸出軸，還有中間軸和 倒檔軸。Z5與Z11為常嚙合齒輪。 工作：高檔：Z11與Z12直接嚙合。 1檔，1軸Z1Z7Z11Z12二軸。 2檔，1軸Z2Z8Z11Z12二軸。 3檔、1軸Z3Z9Z11Z12二軸。 4檔、1軸Z4Z10Z11Z12二軸。 低檔： 1檔，1軸Z1-Z7Z11Z5Z6 Z外齒二軸。 2檔，1軸Z2-Z8Z11Z5Z6 Z外齒二軸。 3檔、1軸Z3-Z9Z11Z5Z6 Z外齒二軸。 4檔、1軸Z4-Z10Z11Z5Z6Z外齒二軸。

36、倒檔：低倒， 1軸Z2Z13Z14Z8Z11Z5Z6 Z外齒二軸。 高倒：1軸Z2Z13Z14Z8Z11Z12二軸。（2）利用行星齒輪機構(gòu)作副變速（太50） 構(gòu)造：1軸，2軸，變速齒輪，行星輪機構(gòu)主要有：太陽輪，行星輪，星輪架，結(jié)合套組成。 4個主動齒輪和4個被動齒輪， 分別嚙合時完成四個檔位。當(dāng)結(jié)合套的外齒與輪架內(nèi)齒嚙合時為四個低檔。 當(dāng)結(jié)合套的內(nèi)齒與太陽輪嚙合時，為四個高檔。結(jié)合套的移動還可實現(xiàn)兩個倒檔。共十個檔位。 工作：低檔： 1檔，1軸Z4Z8中間軸Z10Z11Z15Z142軸。 2檔，1軸Z3Z7中間軸Z10Z11Z15Z142軸。 3檔，1軸Z2Z6中間軸Z10Z11Z15Z14

37、2軸。 4檔，1軸Z1Z5中間軸Z10Z11Z15Z142軸。 倒檔：1軸Z3Z9Z8中間軸Z10Z11Z15Z142軸。高檔： 1檔，1軸Z4Z8中間軸Z10Z132軸。 2檔，1軸Z3Z7中間軸Z10Z132軸。 3檔，1軸Z2Z6中間軸Z10Z132軸。 4檔，1軸Z1Z5中間軸Z10Z132軸。 倒檔：1軸Z3Z9Z8中間軸Z10Z132軸。 (3 ) 橫軸式變速箱：（太12） 構(gòu)造：5根軸 13個齒輪 1軸為離合器軸 5軸為輸出軸 5軸齒輪與從動齒輪組成中央傳動齒輪副。3軸左邊Z5副變速（高低檔）滑動齒輪。右邊為主動齒輪。 2軸副變速主動齒輪。4軸為主變速滑動齒輪。 倒檔無高低之分。

38、 工作：低檔：1檔，1軸Z1Z2Z3Z5Z8Z11Z12Z13Z14Z15中央傳動。2檔，1軸Z1Z2Z3Z5Z6Z9Z12Z13Z14Z15中央傳動。4檔，1軸Z1Z2Z3Z5Z7Z10Z12Z13Z14Z15中央傳動。高檔：3檔，1軸Z1Z2Z4Z8Z11Z12Z13Z14Z15中央傳動。5檔，1軸Z1Z2Z4Z6Z9Z12Z13Z14Z15中央傳動。6檔，1軸Z1Z2Z4Z7Z10Z12Z13Z14Z15中央傳動。倒檔：1軸Z1Z2Z3Z9Z12Z13Z14Z15中央傳動。30簡述電起動機的工作過程。工作：接通開關(guān)，線圈通電產(chǎn)生吸力，吸引鐵芯內(nèi)移推動接觸片與接線柱連接，電流進入電動機轉(zhuǎn)子

39、轉(zhuǎn)動；同時，鐵芯的內(nèi)移經(jīng)拉桿和撥叉推出嚙合器與飛輪嚙合。起動機轉(zhuǎn)動帶動發(fā)動機起動。 斷開開關(guān)，線圈電流和磁場消失，起動機停轉(zhuǎn)，在回位彈簧作用下嚙合器退回，與飛輪脫開嚙合。31簡述二接線柱和三接線柱高壓線圈的接線方法。三接線柱式：“電源開關(guān)”接線柱與駕駛室的電源總開關(guān)連線相接；“開關(guān)”接線柱與起動開關(guān)相接?！啊苯泳€柱與斷電器接線柱相接。在“電源開關(guān)”和“開關(guān)”接線柱之間連接有附加電阻。兩接線柱式：“+”接線柱有兩根線，一根白線為1.7歐姆的電阻線，與電源總開關(guān)連線相接；另一根藍(lán)線與起動開關(guān)相接。“”接線柱與斷電器接線柱相接。 附加電阻為正溫度系數(shù)的熱敏電阻。附加電阻起到穩(wěn)定初級電流的作用。起動時

40、，初級電流不經(jīng)過附加電阻而由蓄電池直接經(jīng)“開關(guān)”接線柱進入初級線圈。32理論循環(huán)與實際循環(huán)的區(qū)別是什么？在內(nèi)燃機的理論研究中，為分析循環(huán)中熱能轉(zhuǎn)換為機械能過程的方便性，不考慮實際循環(huán)中各種損失的循環(huán)，為理論循環(huán)。理論循環(huán)的假設(shè)：（1）以空氣為工質(zhì)，在循環(huán)過程中，工質(zhì)的數(shù)量和性質(zhì)不變，工質(zhì)不需更換。（2）燃燒和排氣過程，以工質(zhì)從熱源吸熱和向冷源放熱來代替。（3）壓縮和膨脹過程在絕熱情況下進行。（4）工質(zhì)的比熱是常數(shù)，不隨溫度壓力變化。33寫出冷卻系大小循環(huán)時水的循環(huán)路線。小循環(huán)：當(dāng)水溫低于343K-349K時，主閥門關(guān)副閥門開，冷卻水不進入散熱器，而從副閥門經(jīng)旁通孔直接流回水泵。冷卻水在水泵和發(fā)動機水套之間進行循環(huán)，稱為小循環(huán)。冷卻水的循環(huán)路線為：水泵-機體-缸蓋-節(jié)溫器副閥門-機體水孔-水泵。大循環(huán)：當(dāng)水溫在358K以上時，主閥門全開，副閥門將旁通孔完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，在散熱器與發(fā)動機水套之間進行循環(huán)，稱為大循環(huán)。冷卻水的循