柴油機拉缸問題的監(jiān)造技術(shù)總結(jié)

1、柴油機拉缸問題的監(jiān)造技術(shù)總結(jié) 機組構(gòu)成及作用 柴油機發(fā)電機組的構(gòu)成：包括機組本體（柴油機、發(fā)電機、聯(lián)軸節(jié)、公共底座、減震裝置等）、啟動系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、全套電氣系統(tǒng)、負載系統(tǒng)等。 在電廠外部電源全部失去的條件下，每套柴油發(fā)電機組裝置都有能力滿足應急廠用設(shè)備用電要求，以確保反響堆平安停堆，并且防止由于正常的外部電源系統(tǒng)失電而導致重要設(shè)備的損壞。 12pc26b型柴油機是首次在國內(nèi)核電領(lǐng)域應用，與其他機型相比，具有單缸缸徑大、活塞行程長、功率大、轉(zhuǎn)速低、額定工況下的平均爆發(fā)壓力大、燃油消耗率低、監(jiān)控點多等特點，同時核平安等級、質(zhì)保等級、抗震等級等要求均

2、較高。 另外供給商也是首次承當工程總承包的角色，在設(shè)計、制造、協(xié)調(diào)及協(xié)作方面與國外企業(yè)相比尚有一定的差距。根據(jù)經(jīng)驗，柴油機最常見最大的質(zhì)量問題就是拉缸，不但影響質(zhì)量而且還因返工嚴重影響進度。因此，如何通過監(jiān)造工程師的風險前置預控，確?！叭A龍一號”應急柴油發(fā)電機組防止拉缸，從而使機組保質(zhì)保量按節(jié)點交付，具有很重要的現(xiàn)實意義。 2.1 劃瓦拉缸原因分析 通過走訪專利方man監(jiān)造師、裝配工、試驗工及經(jīng)驗豐富的首席檢驗師，通過頭腦風暴法形成共性看法：拉缸原因很多，但不外乎零件質(zhì)量不好，裝配質(zhì)量不好，油氣管路清潔度不好，潤滑不好又啟動過于頻繁。 因此，需對上述原因逐一進行分析排查，從而找到主要原因并進行

3、控制。 2.2 零件質(zhì)量檢查分析 對于關(guān)重件，如機身、曲軸、凸輪軸、缸蓋、連桿、缸套等八大關(guān)重件，均設(shè)置了質(zhì)量方案，且關(guān)重工序也設(shè)為w點進行了現(xiàn)場檢查見證，關(guān)重件質(zhì)量控制良好，未發(fā)現(xiàn)明顯的影響柴油機劃瓦拉缸的問題因素。因此，關(guān)重件質(zhì)量不是造成柴油機拉缸的主要原因。 2.3 裝配過程檢查驗證分析 監(jiān)造檢查包括專項巡檢、專項檢查、平行檢查、現(xiàn)場見證等，針對關(guān)重件及關(guān)重工序采用現(xiàn)場見證檢查，對于非關(guān)重件加強過程巡視檢查。裝配過程中對關(guān)重件如曲軸、凸輪軸、活塞銷等的檢查以現(xiàn)場監(jiān)督為主；尺寸檢查對于軸瓦、軸承內(nèi)孔等零件是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其過程中一般采用抽檢或者旁站檢查。 通過觀察驗證，在零部件裝

4、配環(huán)節(jié)，供給商能夠嚴格執(zhí)行工藝要求，有效保證裝配質(zhì)量。結(jié)合軍機、其他柴油機交貨試驗所暴露的質(zhì)量問題，復查相關(guān)裝配記錄，通過分析認為裝配質(zhì)量是受控可靠的，裝配過程不是造成拉缸質(zhì)量問題產(chǎn)生的主要原因。 2.4 油氣管路的檢查驗證分析 柴油機的單機出廠試驗是w/h見證點，通常由核平安局、核電業(yè)主代表、工程公司監(jiān)造工程師及供給商代表等共同進行見證，其中試驗后拆檢是首道必檢工序。結(jié)合現(xiàn)場拆檢經(jīng)驗及分析說明，柴油機軸瓦及缸套的劃痕或劃傷與滑油/燃油管路清潔度有明顯的因果關(guān)系。曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦、缸套及活塞環(huán)上述摩擦副的劃痕或劃傷在三者相應運動部位總是成對出現(xiàn)，說明在該部位存在硬質(zhì)顆粒物，在摩擦

5、副運動時造成劃痕或劃傷。原因指向滑油/燃油進油管路清潔度不好（少數(shù)原因指向裝配時偶然帶入顆粒物,見下列圖）。 除此之外，還曾發(fā)生過屢次曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦運動副無劃痕或劃傷異常，而缸套及活塞環(huán)存在嚴重劃痕或劃傷異?，F(xiàn)象。經(jīng)驗分析說明缸套劃痕或劃傷還與空氣進氣系統(tǒng)的清潔度控制有很強的因果關(guān)系。 因此，滑油/燃油系統(tǒng)與進氣管路系統(tǒng)的清潔度不好是造成柴油機劃瓦拉缸的重要原因之一。 2.5 潤滑不好又啟動過于頻繁的驗證分析 經(jīng)比對同類機型現(xiàn)有案例，僅在中廣核工程上機組出廠試驗完成后，業(yè)主在試驗大綱之外又追加的屢次快速帶載啟動試驗時，發(fā)生過幾次拉缸問題。而在我司中核工程上尚未出現(xiàn)過此類現(xiàn)象。

6、根據(jù)以上分析，對傷瓦拉缸的監(jiān)造控制方向主要為：油氣管路的清潔度。油氣管路系統(tǒng)的清潔度控制又大致分為：空冷器、油氣管道兩大局部。 3.1 對空冷器的控制 空冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發(fā)動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發(fā)動機的功率。 3.2 對油氣管道的控制 經(jīng)現(xiàn)場檢查油氣管道的裝配情況，分為兩種方式。第一種是已加工好的鋼管，安裝前已徹底清潔，未見異常。對于已加工好的外委鋁管等軟合金管，存在外表噴砂現(xiàn)像，砂礫嵌入管道本體，在清潔不細致的情況下，容易脫落進入氣缸造成拉缸。對此，供給商在安裝前用高溫水進行徹底清洗予以保證，也有效解決了隱患。第二種是現(xiàn)場配

7、管，點焊配管完成后，送往鉚焊車間進行焊接，并酸洗，不銹鋼的還要進行鈍化。 福建福清5#、6#堆(華龍一號首堆)共4臺應急柴油發(fā)電機組外加1臺備用機組，xx年初開工。xx年12月底順利通過應急柴油發(fā)電機組鑒定試驗，正式量產(chǎn)。截至目前，五臺柴油發(fā)電機組已全部裝配完畢，其中5#堆的兩臺機組已完成試驗驗證并已發(fā)貨。ems備用柴油發(fā)電機組及6emp機已完成試驗待發(fā)貨，6emq機待機組試驗。 核電站用1e級應急柴油發(fā)電機組作為重要平安級的電氣設(shè)備，因其結(jié)構(gòu)復雜、零部件和輔助系統(tǒng)較多，產(chǎn)品質(zhì)量不太穩(wěn)定，尤其拉缸問題嚴重制約了機組的交貨質(zhì)量與進度，但通過主動風險預控，切實吸取以往豐富的經(jīng)驗教訓，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)加以重點防控，就能得到可控的結(jié)果。另外，加強核平安文化的培訓，加強對核平安設(shè)備相關(guān)法規(guī)的理解，強化核平安無小事的理念，強化質(zhì)保和核平安的宣傳，強化核平安文化意識和責任意識宣貫，使全員對核級設(shè)備引起足夠重視，使質(zhì)量管理精細化，可以做到使柴油機組的質(zhì)量得到很大提升。具體如下： 5.1熟悉各監(jiān)造程序文件，掌握廠方管理模式和生產(chǎn)管理組織結(jié)構(gòu)，按程序及時找相關(guān)責任人或負責人隨時溝通協(xié)調(diào)，及時了解或處理相