汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題(大二下學(xué)期)

1、此有部分答案，僅供參考，以選擇、判斷為重點(diǎn)汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修試題庫(kù)一、概念題（25題）1.氣壓制動(dòng)： 通過(guò)壓縮空氣的壓力來(lái)控制氣動(dòng)控制器，達(dá)到控制效果。2.制動(dòng)穩(wěn)定性：汽車無(wú)論是直線行駛還是彎道行駛，在制動(dòng)過(guò)程中要求汽車仍能維持按預(yù)定的方向減速或停車的能力。3.制動(dòng)距離：從駕駛員踩下制動(dòng)踏板開(kāi)始，直到汽車停止不動(dòng)時(shí)汽車所走過(guò)的距離。4.熱衰退現(xiàn)象：制動(dòng)器升溫后，由于制動(dòng)摩擦片的摩擦系數(shù)降，導(dǎo)致制動(dòng)器的摩擦力矩下降。5.制動(dòng)踏板自由行程：指離合器膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙在踏板上的反映。6.制動(dòng)器間隙：指制動(dòng)器中摩擦副之間必須保持的間隙。7.TRC：指牽引力控制系統(tǒng)。8.ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)：

2、牽引力控制系統(tǒng)防止車輛在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象，維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。9.ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)：一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車控制系統(tǒng)。10.DOT：一種制動(dòng)液的型號(hào)。11.雙管路制動(dòng)：具有兩套獨(dú)立管路的制動(dòng)傳動(dòng)裝置。12.鼓式制動(dòng)器：靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的制動(dòng)器。13.盤式制動(dòng)器：靠圓盤間的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器。14.制動(dòng)失效：指喪失制動(dòng)效能，包括完全失效和部分失效。15.制動(dòng)不靈：踩一下制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾下制動(dòng)踏板，效果不好；緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長(zhǎng)。16.制動(dòng)拖滯：抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能獨(dú)立完全解除，以致影響車輛重新起步、加

3、速行駛或滑行。17.制動(dòng)跑偏：汽車行駛制動(dòng)時(shí)，行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)，方向急轉(zhuǎn)或甩尾。18.故障樹(shù)：一種特殊的倒立樹(shù)狀邏輯因果關(guān)系分析法。19.故障診斷流程圖：以流程形式出現(xiàn)的診斷步驟稱為故障診斷流程圖。20.ABS/ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器：將ABS/ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組合為一體的組合式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。21.三位三通電磁閥：可動(dòng)鐵芯能移動(dòng)到三個(gè)位置、三個(gè)通道式的電磁閥。22.G傳感器：發(fā)動(dòng)機(jī)加速傳感器。23.控制通道：能進(jìn)行控制的通道24.偶發(fā)性故障：由于系統(tǒng)因素造成的質(zhì)量突然惡化現(xiàn)象。25.液壓制動(dòng)：將踏板力轉(zhuǎn)換成液壓能的形式來(lái)傳遞制動(dòng)力二、填空題（100空）1.汽車制動(dòng)系一般至少裝用

4、  兩  套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于 行車 時(shí)制動(dòng)的 減速 裝置和主要用于 停車  時(shí)制動(dòng)的  駐車  裝置。2.行車制動(dòng)裝置按制動(dòng)力源可分 車輪制動(dòng)  和 駐車制動(dòng) 兩類。3.按制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)回路的布置形式，其中雙回路制動(dòng)系提高了汽車制動(dòng)的  穩(wěn)定性 。布置形式有 II式 、 X式  、 HI式  、 LL式  、 HH式 4.制動(dòng)力不可能超過(guò)&

5、#160;車輪與地面的摩擦力 。5.制動(dòng)液有： 醉型  、  礦油型   、 合成型  等幾種形式。6.盤式車輪制動(dòng)器活塞密封圈的作用是： 制動(dòng)解除后活塞回位 和自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器的間隙 。7摩擦材料有            、            、     

6、    部分組成。8ABS有 輪速傳感器 、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 、ABS 、警示裝置 、 電子控制單元 部分組成。9鼓式制動(dòng)器有 輪缸式 、 凸輪式 、 楔式 幾種形式。10.制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)： 制動(dòng)距離 、 制動(dòng)減速帶 、制動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 制動(dòng)力 。11.制動(dòng)穩(wěn)定性包括： 、 。12.通過(guò)駕駛員的操縱或?qū)⑵渌茉吹淖饔脗鹘o制動(dòng)器，迫使制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦作用的部分，稱為 制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 。13.常見(jiàn)的行車制動(dòng)裝置即由 車輪制動(dòng)器 和 液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 兩部分組成。14.液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由 制動(dòng)主缸 、 制動(dòng)輪缸 ，制動(dòng)踏板、推桿和油管等組成。15.

7、汽車在制動(dòng)系統(tǒng)中增設(shè)了前后橋 裝置，提高制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。但最理想的還是電子控制的自動(dòng)防抱死裝置，即 ABS 裝置。16.制動(dòng)效能可以用 來(lái)檢驗(yàn)，也可以使用 來(lái)檢驗(yàn)。17.制動(dòng)穩(wěn)定性好即制動(dòng)時(shí)， 前后車輪制動(dòng)力 分配合理，左右車輪上的制動(dòng)力矩基本相等， 汽車不跑偏不甩尾 ，磨損后間隙應(yīng)能調(diào)整。18.對(duì)掛車的制動(dòng)系，還要求掛車的制動(dòng)作用 略早于 主車；掛車自行脫鉤時(shí)能 自動(dòng)進(jìn)行 應(yīng)急制動(dòng)。19.制動(dòng)踏板自由行程的調(diào)整，大多通過(guò)調(diào)節(jié) 推桿長(zhǎng)度 的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。將推桿長(zhǎng)度縮短，可以 增大 自由行程；加長(zhǎng)則可以 減小 自由行程。20.由于道路交通法的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都必須采用 雙管路制動(dòng) 傳動(dòng)裝

8、置，單管路制動(dòng) 傳動(dòng)裝置已被淘汰。21.雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用 彼此獨(dú)立 的雙腔制動(dòng)主缸，通過(guò) 兩套 獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路 發(fā)生故障 而失效時(shí)，另一套管路仍能 繼續(xù)起到制動(dòng) 作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性。22.雙管路交叉（）型布置：一軸的 一側(cè) 車輪制動(dòng)器與另一軸 對(duì)側(cè) 車輪制動(dòng)器同屬一個(gè)管路。前后橋 制動(dòng)力分配比值 保持不變，有利于提高制動(dòng)穩(wěn)定性。23.雙管路一軸對(duì)一軸（）型布置：前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器 各有一套 管路。缺點(diǎn)是當(dāng)一套管路失效時(shí)，前后橋 制動(dòng)力分配的比值 被破壞。24.按交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系都必須

9、采用 雙回路 制動(dòng)系，因此液壓制動(dòng)系都采用 串列雙腔式 制動(dòng)主缸。25.雙回路液壓制動(dòng)系中任一回路失效時(shí)，制動(dòng)主缸 仍能工作 ，只是所需踏板行程加大，將導(dǎo)致汽車的 制動(dòng)距離增大 ， 制動(dòng)效能降低 。三、判斷題（100題）1.（×）最佳的制動(dòng)狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)。2.（ ）自增力式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)和后退時(shí)，制動(dòng)力大小相等。3.（）液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。4.（×）液壓制動(dòng)最好沒(méi)有自由行程。5.（）制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。6.（ ）雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。7.（ ）氣壓制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)不靈

10、。8.（ ）氣壓制動(dòng)儲(chǔ)氣筒氣壓不足，會(huì)使制動(dòng)不靈。9.（ ）真空增壓器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開(kāi)啟的。10.（ ）真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也將隨之失效。11.（ ）機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB72582004）規(guī)定，對(duì)臺(tái)試制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，以路試檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。12.（ ）GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中規(guī)定，汽車（三輪汽車除外）的行車制動(dòng)應(yīng)采用雙回路或多回路，當(dāng)部分管路失效后，剩余制動(dòng)效能仍應(yīng)能保持原規(guī)定值的50%以上。3013.（ ）制動(dòng)系不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持一定的間隙，簡(jiǎn)稱制動(dòng)間隙14.（ ）DOT3型制動(dòng)液比DOT5型制動(dòng)液沸點(diǎn)高。15.（ ）感載

11、比例閥其調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)壓力值Ps隨軸載荷改變而改變。16.（ ）汽車在車輪抱死時(shí)，縱向附著系數(shù)變得極小，導(dǎo)致產(chǎn)生側(cè)滑甩尾。17.（ ）汽車產(chǎn)生制動(dòng)熱衰退的原因是制動(dòng)器受熱變形。18.（ ）如果沒(méi)有真空助力器，液壓制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力應(yīng)該隨著駕駛員踏板力的增加而一直線性的上升。19.（ ）在拆檢ABS系統(tǒng)液壓控制器件時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行卸壓，以避免高壓油噴出傷人。卸壓的方法是反復(fù)踩制動(dòng)踏板20次以上，直到感覺(jué)踩制動(dòng)踏板力明顯增加時(shí)為止。20.（×）汽車制動(dòng)時(shí)，向右側(cè)跑偏，故障原因是右前輪制動(dòng)器工作不良。21.（ ）帶有駐車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器兼有汽車行駛制動(dòng)和駐車制動(dòng)功能。22.（ ）汽車在制動(dòng)時(shí)，

12、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可降低車輪輪缸的制動(dòng)壓力防止車輪抱死；在汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制可降低各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力矩，以防止車輪滑轉(zhuǎn)或空轉(zhuǎn)。23.（ ）制動(dòng)盤工作表面有磨損或劃痕時(shí)，不能進(jìn)行車削修理。24.（×）打開(kāi)汽車啟動(dòng)鑰匙，ABS警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在ABS工作時(shí)閃爍。26.（ ）ABS輪速傳感器均采用有源傳感器。27.（）制動(dòng)系統(tǒng)的氣密性檢查方法是踩住制動(dòng)踏板，若起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后制動(dòng)踏板下沉，則說(shuō)明氣密性良好。28.（）盤式制動(dòng)器安裝好以后，要用力的踩制動(dòng)踏板到底，連踩數(shù)次。這樣做的目的是為了讓制動(dòng)管路充滿制動(dòng)液。29.（×）ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，系統(tǒng)將停止工作，并使常規(guī)

13、制動(dòng)效果下降。30.（）踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無(wú)明顯減速作用的現(xiàn)象稱為“制動(dòng)失效”。31.（）制動(dòng)主缸內(nèi)無(wú)制動(dòng)液會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失效。32.（）在下連續(xù)長(zhǎng)坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)連續(xù)使用制動(dòng)器，可能會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)失靈。33.（）連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板，每次都可以一下就踩到底且無(wú)力，這是因?yàn)橹苿?dòng)系統(tǒng)滲入空氣或制動(dòng)液氣化。34.（×） 汽車制動(dòng)時(shí)，如果左前輪的制動(dòng)器制動(dòng)力大于右前輪，汽車將會(huì)向右偏駛。35.（×）霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以測(cè)其阻值，以判斷好壞。36.（）ABS工作時(shí)會(huì)使趨于抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)增壓、降壓、保壓三個(gè)過(guò)程。37.（×）ABS工作時(shí)會(huì)使趨于

14、抱死車輪的制動(dòng)管路壓力循環(huán)經(jīng)過(guò)降壓、保壓和增壓三個(gè)過(guò)程。38.（）檢測(cè)制動(dòng)力要求制動(dòng)力總和與整車重量的百分比是：空載時(shí)60，滿載時(shí)50。39.（）左右兩輪輪胎汽車不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。40.（）左右兩輪驅(qū)動(dòng)力不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。41.（）左右兩輪輪胎型號(hào)不一致可能導(dǎo)致汽車跑偏。42.（）汽車左右軸距不相等可能導(dǎo)致汽車跑偏。43.（×）兩側(cè)輪胎的氣壓或型號(hào)不一致，不會(huì)使汽車在行駛中跑偏。44.（×）兩側(cè)輪胎磨損不一致，不會(huì)使汽車在行駛中跑偏。45.（）兩側(cè)車輪的前輪定位不一致會(huì)使汽車在行駛中跑偏。46.（×）前輪兩側(cè)懸架的剛度不一致，不一定會(huì)使汽車在行駛中跑偏

15、。47.（×）左右車輪的摩擦蹄片的材料不一致，不一定會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。48.（）左右車輪的制動(dòng)鉗與摩擦片的接觸面積不一致會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)汽車跑偏。49.（）若制動(dòng)時(shí)，兩邊車輪路面不一樣，可能會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。50.（）汽車在結(jié)冰路面進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，汽車容易產(chǎn)生跑偏。51.（）若系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定，將導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生間歇性故障。52.（）若線路接觸不良，ABS將產(chǎn)生間歇性故障。53.（）若制動(dòng)管路中存在空氣，可能導(dǎo)致ABS間歇性故障。54.（）ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵、儲(chǔ)液罐等組成。55.（×）ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓馬達(dá)和控制裝

16、置等組成。56.（×）ABS系統(tǒng)中液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、液壓泵和助力器等組成。57.（×）ABS不工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器同樣會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。58.（）ABS工作時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器會(huì)控制各制動(dòng)輪缸的壓力不斷增壓、保壓、減壓。59.（）液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器兩種類型。60.（）LS400 ABS系統(tǒng)在各通道采用一個(gè)三位三通電磁閥控制。61.（×）L S 400 ABS系統(tǒng)在各通道采用兩個(gè)三位三通電磁閥控制。 62.（×）真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)也隨之失效。63.()

17、氣壓制動(dòng)制動(dòng)氣室膜片破裂會(huì)使制動(dòng)失靈。 64.（）真空助力器失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)依然工作。65.（）ABS失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)依然工作。66.（×）ABS失效時(shí)，汽車行車制動(dòng)也隨之失效。67.（×）簡(jiǎn)單非平衡鼓式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退時(shí)，制動(dòng)幾乎相等。68.（×）真空阻力器在不制動(dòng)時(shí)，其大氣閥門是開(kāi)啟的。69.（）真空阻力器在工作時(shí)，其真空閥關(guān)閉大氣閥門是開(kāi)啟的。70.（）真空阻力器在不制動(dòng)時(shí)，其真空閥是開(kāi)啟的。71.（）真空增壓器與真空助力器制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)原理上基本相同。72.（×）簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器，其前后制動(dòng)蹄的制動(dòng)效能是不等的，其原因是因?yàn)閮商愕?/p>

18、磨擦片長(zhǎng)度不相等造成的。73.（ ）氣壓制動(dòng)的車輪制動(dòng)器通常使用凸輪張開(kāi)式。74.（×）無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。 75.（×）無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。 76.（）無(wú)論制動(dòng)鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的前蹄是領(lǐng)蹄，后蹄也是領(lǐng)蹄。 77.（×）在其他條件相同的情況下，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的靠合情況對(duì)制動(dòng)效能影響甚大。所以蹄片加工時(shí)應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動(dòng)效果最好。78.（）液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 79.（）對(duì)于裝有真空助力器制

19、動(dòng)系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動(dòng)主缸最近地方開(kāi)始，然后再排離制動(dòng)主缸最遠(yuǎn)的輪缸的空氣。 80.（×）真空增壓器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。 81.（）真空助力器裝在制動(dòng)踏板與主缸之間，用來(lái)幫助制動(dòng)踏板對(duì)制動(dòng)主缸產(chǎn)生推力。 82.（）對(duì)于相同的踏板力，雙向自増力式制動(dòng)器比領(lǐng)從式制動(dòng)器產(chǎn)生更大制動(dòng)力。83.（×）液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。84.（×） 制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。85.（）在任何情況下ABS系統(tǒng)的制動(dòng)性能都優(yōu)于常規(guī)制動(dòng)系系統(tǒng)。 86.（×）液壓制動(dòng)系統(tǒng)最好沒(méi)有自由行程。

20、 87.（） 雙腔制動(dòng)主缸在后制動(dòng)管路失效時(shí)前活塞仍由液壓推動(dòng)。88.（×） 雙腔制動(dòng)主缸在前制動(dòng)管路失效時(shí)后活塞仍由液壓推動(dòng)。89.（） 雙腔制動(dòng)主缸在前制動(dòng)管路失效時(shí)后活塞需要機(jī)械桿件推動(dòng)。90.（×）ABS對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪都進(jìn)行控制。 91.（×）盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙可人工進(jìn)行調(diào)整。 92.（）汽車輪速越高其輪速傳感器信號(hào)頻率也越高。93.（）ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器后，使汽車制動(dòng)時(shí)滑移率的計(jì)算更加精確。94.（×）ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，由于防止車輪抱死，所以制動(dòng)距離比普通制動(dòng)要長(zhǎng)。95.（）ABS電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)

21、狀態(tài)。96.（）汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力有關(guān)。97.（）制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。98.（）連續(xù)制動(dòng)時(shí)，由于溫度的迅速升高，當(dāng)溫度達(dá)到樹(shù)脂和橡膠分解溫度范圍后，產(chǎn)生摩擦系數(shù)的驟然降低，這種現(xiàn)象稱為“熱衰退”。99.（×）前、后制動(dòng)器活塞與缸體間隙過(guò)大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，使制動(dòng)拖滯。100.（×）總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，使制動(dòng)不靈。四、選擇題（100題）1.關(guān)于ABS，下列說(shuō)法哪個(gè)錯(cuò)誤（ C ）A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)B、可使制動(dòng)力最大

22、C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短D、可提高輪胎壽命2.若ABS采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下述哪個(gè)說(shuō)法正確（ C ） A、增壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)能器連通B、減壓時(shí)，輪缸與儲(chǔ)液室連通C、減壓時(shí)，液壓泵會(huì)把油抽回主缸D、增壓時(shí)，電磁閥不通電3.ABS系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是（ B ）。A、制動(dòng)距離短；B、制動(dòng)效能好，制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性好；C、輪胎磨損少；C、制動(dòng)力分配合理。4.汽車行駛跑偏不可能的原因是（ C ）A、左右車輪制動(dòng)力不相等B、左右車輪驅(qū)動(dòng)力不相等C、前后車輪載荷不相等D、前束值不正確5.汽車跑偏的可能原因是下列哪項(xiàng)（ D ）A、前后車輪載荷不相等B、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)松曠C、汽車制動(dòng)力不足 D、輪胎

23、氣壓不一致6.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的根本原因是（ A ）A、左右車輪制動(dòng)力不相等B、前束值不適當(dāng)C、路面附著力左右不一致D、制動(dòng)時(shí)車輪抱死7.制動(dòng)時(shí)左右車輪制動(dòng)力不相等會(huì)使汽車（ A ） A、跑偏B、制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)C、路面附著力左右不一致D、制動(dòng)時(shí)車輪抱死8.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（ A ）A、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定 B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線路斷路9.產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（ A ）A、插頭接觸不良B、車輪轉(zhuǎn)速傳感器損壞C、電磁閥損壞D、線路短路路10.下列不是產(chǎn)生ABS間歇性故障的原因有（ D ）A、插頭接觸不良B、制動(dòng)管路中存在空氣C、系統(tǒng)電壓不穩(wěn)定D、線路短路路11.下列哪

24、些元件不屬于液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的組成部分。（ C ）A電磁閥B液壓泵C 真空助力器D 儲(chǔ)液罐12.液壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪些類型。（ A ）A 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 B 壓力可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 C 可變面積式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 D 頻率可調(diào)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器13.LS400 ABS系統(tǒng)的電磁閥采用哪種類型。（ C ）A 兩位兩通 B 兩位三通C 三位三通D 三位兩通 14.現(xiàn)在的轎車普遍所采用的制動(dòng)主缸是（ B ）。A、單腔式 B、串聯(lián)雙腔活塞式C、并聯(lián)雙腔活塞式 D、往復(fù)式15.盤式制動(dòng)器，制動(dòng)盤固定在（ A ）。A、輪轂上 B、轉(zhuǎn)向節(jié)上 C、制動(dòng)鼓上 D、活塞上16.制動(dòng)主缸裝配前，應(yīng)先用（

25、 A ）清洗缸壁。 A、制動(dòng)液 B、汽油 C、柴油 D、防凍液17.液壓制動(dòng)系統(tǒng)在（ D ）之前，一定要排出制動(dòng)管路中的空氣。A、添加制動(dòng)液 B、維修 C、更換摩擦塊 D、制動(dòng)試驗(yàn)18.標(biāo)志307型汽車采用的是（ A ）駐車制動(dòng)器。A、盤式 B、鼓式 C、盤鼓式 D、中央19.EQ1092型汽車的車輪制動(dòng)器為（ B ）式制動(dòng)器。A、雙從蹄式 B、領(lǐng)從蹄式 C、雙領(lǐng)蹄式 D、自動(dòng)增力20.桑塔納后輪鼓式制動(dòng)器是（ B ）。A、雙從蹄式 B、領(lǐng)從蹄式 C、雙領(lǐng)蹄式 D、自動(dòng)增力21.桑塔納后輪鼓式制動(dòng)器間隙是通過(guò)（ C ）自動(dòng)調(diào)整。A、彈簧B、密封圈 C、契塊 D、調(diào)整桿22.桑塔納前輪盤式制動(dòng)器

26、間隙是通過(guò)（ B ）自動(dòng)調(diào)整。A、彈簧B、密封圈 C、契塊 D、調(diào)整桿23.下列選項(xiàng)中，（ B ）不符合汽車制動(dòng)液性能的要求。A、制動(dòng)迅速準(zhǔn)確，安全可靠 B、蒸發(fā)性要好C、化學(xué)安定性好 D、對(duì)剎車皮碗的侵蝕要小24.（ C ）制動(dòng)器可在行車制動(dòng)裝置失效后用于應(yīng)急制動(dòng)。A、盤式 B、鼓式 C、駐車 D、行車25.以下診斷儀中，（ B ）屬于大眾公司專用診斷儀。A、Tech-II B、V.A.G1552 C、電眼睛 D、紅盒子26.汽車車輪轉(zhuǎn)速傳感器安裝在（ A ）上。A、車輪 B、發(fā)動(dòng)機(jī) C、變速器 D、傳動(dòng)軸27.桑塔納汽車采用的是（ B ）駐車制動(dòng)器。A、盤式 B、鼓式 C、盤鼓式 D、中央

27、28.桑塔納朗逸、一汽奧迪、標(biāo)志307轎車的制動(dòng)系管路均采用（ B ）布置。A、LL型 B、X型 C、HH形 D、II型29.鼓式制動(dòng)器最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（ A ）A、制動(dòng)力大 B、熱穩(wěn)定性好 C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 D、維修方便30.盤式制動(dòng)器最顯著的優(yōu)點(diǎn)是（ B ）A、制動(dòng)力大 B、熱穩(wěn)定性好 C、具有助式作用 D、維修復(fù)雜31.真空助力器安裝在制動(dòng)主缸（ A ），制動(dòng)踏板之前。A、之后 B、之前 C、左面 D、右面32.桑塔納轎車前輪所采用的制動(dòng)器為（ A ）。A. 浮鉗型盤式制動(dòng)器 B. 定鉗型盤式制動(dòng)器C. 全盤式制動(dòng)器D、盤鼓式制動(dòng)器33.桑塔納轎車后輪為鼓式車輪制動(dòng)器，其制動(dòng)間隙應(yīng)（ D ）

28、A、 在輪缸端調(diào)整 B、通過(guò)偏心凸輪調(diào)整 C、通過(guò)壓桿和彈簧調(diào)整 D、無(wú)須人工調(diào)整 34.桑塔納選裝制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的調(diào)節(jié)回路為（ ） A、單通道B、雙通道C、三通道D、四通道 35.在電控單元中，（ B ）的功用主要是進(jìn)行車輪線速度、初始速度、滑動(dòng)率、加速度及減速度的運(yùn)算，以及調(diào)節(jié)電磁閥控制參數(shù)的運(yùn)算和監(jiān)控運(yùn)算。 A、輸入級(jí)電路B、運(yùn)算電路C、輸出級(jí)電路D、安全保護(hù)電路 36.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（ B ）。A、制動(dòng)蹄B、制動(dòng)鼓C、 摩擦片 D、制動(dòng)底板37.磁電式輪速傳感器輸出信號(hào)為（ ）信號(hào)，信號(hào)大?。?）轉(zhuǎn)速影響。A、數(shù)字，不受B、模擬，受C、 數(shù)字，受 D、 模擬，不受38.真

29、空助力器的助力作用在（ D ）A、主缸的推桿上 B、制動(dòng)踏板上 C、輔助缸活塞上 D、主缸以后的液壓管路上.39.具有防滑控制制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，其防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)是在以下何種情況下起作用（ C ）。A、低速B、高速C、任何車速D、ABS不工作時(shí) 40.制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大會(huì)（ D ）A、制動(dòng)不靈B、 制動(dòng)拖滯C、 甩尾D、制動(dòng)失效41.下列（ C ）制動(dòng)器不是平衡式制動(dòng)器。A、領(lǐng)從蹄式B、雙領(lǐng)蹄式C、雙向雙領(lǐng)蹄式D、雙從蹄式 42.汽車制動(dòng)過(guò)程中如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車（ A ）。A、失去轉(zhuǎn)向性能B、側(cè)滑甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、調(diào)頭 43.汽車制動(dòng)過(guò)程中如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而

30、前輪還在滾動(dòng)，則汽車（ B ）。A、失去轉(zhuǎn)向性能B、側(cè)滑甩尾C、正常轉(zhuǎn)向D、 調(diào)頭 44.汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（ D ）A、真空助力器的力B、 制動(dòng)力矩C、 輪胎與地面的摩擦力D、 輪胎與地面的附著條件 45.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前后蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是( D )。A、兩蹄的摩擦片面積不相等B、兩蹄的張力不相等C、輪缸的活塞直徑不相等D、 兩蹄的摩擦力不相等 46.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（ A ）。A、 中心對(duì)稱B、 軸對(duì)稱、C、 既是A又是B D、 既不是A也不是B 47.在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)力矩取決于( B )A、促動(dòng)管

31、路內(nèi)的壓力B、車輪與地面間的附著力C、輪胎的胎壓 D、車輪與地面間的摩擦力 48.制動(dòng)蹄鼓間隙的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在蹄片的( A )。A、 兩端B、中間C、距端部2030mm D、任意位置均可49.左右車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系( C )。A、制動(dòng)失效B、制動(dòng)失靈C、制動(dòng)跑偏D、制動(dòng)發(fā)響 50.汽車駐車制動(dòng)器又稱( B )。A、行車制動(dòng)器B、手制動(dòng)器C、 腳制動(dòng)器D、以上答案都不對(duì) 51.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中（ A ）的串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的后制動(dòng)管路中，其作用是當(dāng)前、后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值后，自動(dòng)將P2限定在該值不變。A、限壓閥B、比例閥C、感載閥D、慣性閥 52.按

32、照控制通道數(shù)目的不同，當(dāng)代轎車廣泛采用的是（ D ）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。A、單通道ABS B、三通道ABSC、雙通道ABS D、四通道ABS53.ABS系統(tǒng)將車輪滑移率保持在最佳（ B ）范圍內(nèi)，以獲得最好的制動(dòng)效果。A、010% B、1020%C、2030%D、3040% 54.真空增壓器在維持制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是（ B ）。A、大氣閥開(kāi)真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空閥開(kāi)D、雙閥開(kāi)啟55.真空增壓器不制動(dòng)時(shí)，真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是（ C ）。A、大氣閥開(kāi)真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空閥開(kāi)D、雙閥開(kāi)啟56.真空增壓器在制動(dòng)工作時(shí)，真空閥和大氣閥的開(kāi)閉情況是（ A ）。

33、A、大氣閥開(kāi)真空閥關(guān)B、雙閥關(guān)閉C、大氣閥關(guān)真空閥開(kāi)D、雙閥開(kāi)啟57.裝有ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，地面上（ D ）A、可能留下拖印B、沒(méi)有任何印跡C、可能有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印 58.沒(méi)有ABS系統(tǒng)的汽車在干燥路面上緊急制動(dòng)時(shí)，地面上（ A ）A、可能留下拖印B、沒(méi)有任何印跡C、可能有斷續(xù)的拖印D、可能留下壓印 59.裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動(dòng)時(shí),不正常的現(xiàn)象是( C )A、制動(dòng)踏板有輕微的振動(dòng) B、制動(dòng)踏板有輕微的下沉C、底面上有拖印D、汽車跑偏 60.（ C ）是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫。A、ASRB、EBDC、ABSD、VDC 61.豐田凌志LS400轎車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)簡(jiǎn)稱

34、（ A ）A、TRCB、ASRC、ABSD、VDC 62.液壓制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，對(duì)儲(chǔ)液室的制動(dòng)液。( C )A、不得添加B、只需添加一次到規(guī)定液面即可C、隨放隨加，保持儲(chǔ)液室一定液面D、放完再添加63.目前汽車的行車制動(dòng)系均系用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，目的是（ C ）。 A、由于采用雙管路，便于維修B、采用雙管路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性 D、以上都不對(duì) 64.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中的比例閥（ B ）于液壓制動(dòng)管路的后制動(dòng)管路中。A、串聯(lián)B、并聯(lián) C、既可以串聯(lián)也可以并聯(lián)D、以上都不對(duì) 65.奧迪轎車的前輪制動(dòng)器為（ B

35、）A、鼓式制動(dòng)器B、通風(fēng)盤式制動(dòng)器 C、盤鼓式制動(dòng)器D、實(shí)心盤式制動(dòng)器 66.標(biāo)志206轎車的后輪制動(dòng)器為（ A ）A、鼓式制動(dòng)器B、通風(fēng)盤式制動(dòng)器 C、盤鼓式制動(dòng)器D、實(shí)心盤式制動(dòng)器 67.標(biāo)志307轎車的后輪制動(dòng)器為（ D ）A、鼓式制動(dòng)器B、通風(fēng)盤式制動(dòng)器 C、盤鼓式制動(dòng)器D、實(shí)心盤式制動(dòng)器 68.標(biāo)志206轎車的后輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（ B ）A、人工調(diào)整B、前進(jìn)中調(diào)整 C、手制動(dòng)中調(diào)整D、后退中調(diào)整 69.桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（ D ）A、人工調(diào)整B、調(diào)整桿調(diào)整 C、密封圈調(diào)整D、契塊調(diào)整 70.桑塔納轎車的前輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙為（ C ）A、人工調(diào)整B、調(diào)整桿調(diào)整 C、密封

36、圈調(diào)整D、契塊調(diào)整 71.制動(dòng)管路泄漏和儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足，造成（ A ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 72.總泵的進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔堵塞，造成油壓不夠，造成（ A ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 73.前、后制動(dòng)器活塞與缸體間隙過(guò)大，密封圈失效，產(chǎn)生泄漏，造成（ ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 74.制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或總泵回位彈簧折斷或失效，造成（ B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 75.前制動(dòng)器密封圈損壞，造成活塞不能正?；匚?，造成（ B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 7

37、6.總泵補(bǔ)償孔被污物堵塞，密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，造成（ B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 77.前后制動(dòng)器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與泵體卡死，造成（ B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 78.后制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或拉長(zhǎng)或通往分泵的油管凹癟或堵塞，造成（ B ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 79.輪胎壓力不對(duì)或車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)，破損或毀壞，造成（ D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 80.一側(cè)的磨擦襯片污染或一側(cè)制動(dòng)盤彎曲或松動(dòng)，造成（ D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏

38、81.制動(dòng)鉗粘連在銷或磨擦面上或制動(dòng)鉗活塞卡死不能運(yùn)動(dòng)，造成（ D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 82.懸架元件連接螺栓松動(dòng)或感載比例閥故障造成（ D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 83.動(dòng)力制動(dòng)真空助力器檢查單向閥故障或動(dòng)力制動(dòng)助力器內(nèi)部粘連，造成（ C ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、踏板變硬D、制動(dòng)跑偏 84.各車輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差懸殊故障造成（ D ）。A、制動(dòng)不靈B、制動(dòng)拖滯 C、制動(dòng)噪音D、制動(dòng)跑偏 85.踩下制動(dòng)踏板時(shí)有“彈力感”，以下哪項(xiàng)不正確（ B ）。A、液壓系統(tǒng)有泄漏B、液壓系統(tǒng)有空氣 C、制動(dòng)間隙過(guò)大D、制動(dòng)總

39、泵故障86.踩下制動(dòng)踏板時(shí)有“彈力感”，以下哪項(xiàng)不正確（ B ）。A、液壓系統(tǒng)有泄漏B、液壓系統(tǒng)有空氣 C、制動(dòng)間隙過(guò)大D、制動(dòng)總泵故障87.車輪抱死時(shí)滑移率為（ D ）。A、0 B、20%C、80%D、100% 88.車輪不制動(dòng)時(shí)，滑移率為（ A ）。A、0 B、20%C、80%D、 100% 89.以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說(shuō)法，（ A ）正確。A、車輪滑移率為20%左右，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)。B、車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為100%C、車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為0D、滑移率與附著系數(shù)無(wú)關(guān)90.（ B ）是表示汽車故障與它的各個(gè)零部件故障之間邏輯關(guān)系的圖，形似一棵倒長(zhǎng)的樹(shù)。A、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法B、故障

40、樹(shù)診斷法C、故障診斷流程圖D、 儀器診斷法91.在進(jìn)行空氣排除之前，應(yīng)檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的管路及其接頭是否破裂或松動(dòng)；檢查（ B ）是否符合要求。A、是否有故障碼B、 儲(chǔ)液罐的液位C、ABS泵的工作D、 電路的鏈接92.ABS故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若ABS故障警告燈點(diǎn)亮，下列不是故障的原因是（ D ）A、輪速傳感器不起作用B、液控單元不良C、ABS電子控制單元不良D、真空助力器故障93.ABS故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若ABS故障警告燈點(diǎn)亮，下列是故障的原因是（ A ）A、輪速傳感器不起作用B、制動(dòng)器工作不良C、手制動(dòng)器故障D、真空助力器故障94.ABS故障警告燈和制動(dòng)警告燈應(yīng)閃亮約2S，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，駐車制動(dòng)桿在釋放位置，兩個(gè)警告燈應(yīng)熄滅。若制動(dòng)警告燈亮，下列不是故障的原因是（ C ）A、制動(dòng)油管或制動(dòng)輪缸漏油B、駐車制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)C、輪速傳感