國際貿(mào)易實務(wù)與操作知識點自整理

1、國際貿(mào)易實務(wù)與操作知識點梳理第一章 國際貿(mào)易緒論1. 判定貿(mào)易“國際性”的標準1）訂立合同的行為是否完成于不同的國家;2）貨物是否由一國運往另一國；3）交易行為是否符合國際貿(mào)易慣例。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（即1980年公約）采用單一的營業(yè)地標準判斷貿(mào)易的國際性。即如果合同當事雙方的營業(yè)地不同（屬于不同國家），則認為貿(mào)易具有國際性。如果當事人有多處營業(yè)地，則公約規(guī)定采用最密切聯(lián)系原則，之后再判定其國際性的問題。當前主要的國際貿(mào)易慣例包括：2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則、跟單信用證統(tǒng)一慣例、托收統(tǒng)一慣例、1932年華沙牛津規(guī)則、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本等。2國際貨物買賣特點：困難大；復(fù)

2、雜；風(fēng)險大；營銷手段及參與者多；函電、電子郵件往來為主要業(yè)務(wù)溝通方式；重視合同的簽訂和履行（遵循國際慣例）。3.合同：指兩個或兩個以上當事人，以發(fā)生、變更或消除某種民事法律關(guān)系（即民事權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，主要有財產(chǎn)所有權(quán)關(guān)系、債權(quán)關(guān)系、繼承權(quán)關(guān)系）為目的而達成的協(xié)議。4.貨物買賣合同：指兩個或兩個以上當事人，就指定的貨物所有權(quán)，由賣方有償?shù)剞D(zhuǎn)讓給買方而達成的口同的或書面的買賣合同。雙方的權(quán)利與義務(wù)是對等的。5.國際貨物買賣合同結(jié)構(gòu)：1）效力部分：即合同的開頭和結(jié)尾部分，它規(guī)定了合同的效力范圍和有效條件。2）權(quán)利和義務(wù)部分：合同標的、貨物買賣價格、賣方義務(wù)、買方義務(wù)四部分。3）索賠與爭議解決部分6.

3、合同有效性： 1）訂約人的能力：自然人或法人；并不是一切自然人或法人的成員都具有訂立合同的能力。 2）意思表示真實：（欺詐、脅迫、錯誤） 3）約因或?qū)r:約因即當事人簽訂合同的直接目的； 對價即雙方當事人存在相互給付的關(guān)系英美法； 不當?shù)美笡]有法律上的原因而取得他人財產(chǎn)或其他利益德日4）合同的形式：大陸法要式合同：指依照法律規(guī)定的形式和程序而成立的合同； 非要式合同：可用口頭、書面或包括其他證明在內(nèi)的形式而達成的合同。7.進出口貿(mào)易的基本業(yè)務(wù)程序：1）交易前的準備工作；2）交易磋商和簽訂合同工作；3）履行合同第二章 貨物的描述1.貨物品質(zhì)的表示方法（實物、文字說明）（1）用實物樣品表示1）看

4、貨成交：雙方根據(jù)貨物的實際品質(zhì)進行交易； 賣方所在地驗貨；多用于拍賣、寄售和展賣業(yè)務(wù)。2）憑樣品買賣：以實物樣品表示貨物品質(zhì)并以此作為交貨依據(jù)而成交的買賣；適用于品質(zhì)穩(wěn)定的產(chǎn)品。 注意事項：憑樣成交的確認樣品是交接貨物的品質(zhì)依據(jù)，賣方要承擔(dān)貨樣完全一樣的責(zé)任；向買方提交樣品時，應(yīng)制作樣品備份，即復(fù)樣；來樣的處理：按照買方來樣仿制兩個對等樣品，一個交由買方確認，一個備存；來樣成交 憑賣方樣品成交樣品費的支付：取決于樣品價值高低；成交時樣品費用可在貨款中扣除。不是確認樣時，應(yīng)注明“僅供參考”字樣；根據(jù)需要提供適當樣品。（2）用文字說明表示1）憑規(guī)格買賣； 2）憑等級買賣；3）憑標準買賣（國際標準、

5、約定標準、國家標準）【采用時應(yīng)注明標準的版本年份】“良好平均品質(zhì)”（F.A.Q.）：指一定時期內(nèi)某地出口商品的中等平均品質(zhì)，我國習(xí)慣稱之為“大路貨”。“上好可銷品質(zhì)”（G.M.Q）：指賣方保證貨物品質(zhì)優(yōu)良，符合商銷條件。4）憑商標或牌號買賣：適用于品質(zhì)穩(wěn)定、信譽良好并為消費者所熟悉的產(chǎn)品。5）憑說明書和圖樣買賣；6）憑產(chǎn)地名稱買賣；2. 品質(zhì)條款注意（1）品質(zhì)機動幅度：（規(guī)定范圍、極限、上下差異）（2）品質(zhì)公差：指的是國際上行業(yè)公認的允許產(chǎn)品品質(zhì)出現(xiàn)的誤差。為了避免買賣雙方對品質(zhì)公差理解的差異，或者買賣雙方需要改變公差范圍，需要在合同中規(guī)定品質(zhì)公差條款。3.計量方法：（毛重、凈重、法定重量、實

6、物凈重、公量、理論重量 ） （1）法定重量：指純貨物重量加上直接接觸貨物的包裝材料所得的重量。它是海關(guān)征收從量稅時的計量辦法。 （2）公量：指先用科學(xué)的方法從貨物中抽出所含的實際水分，然后加入標準水分而求得的重量。4.數(shù)量條款: （1）溢短裝條款：買賣合同中規(guī)定賣方交貨數(shù)量的機動條款。其規(guī)定權(quán)一般歸賣方所有，但在FOB條件下，可以由派船的買方?jīng)Q定。適用于大宗且不用單個包裝的貨物。切記:數(shù)量和金額要同時規(guī)定浮動比例，尤其信用證業(yè)務(wù)。 （2）約數(shù)：根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，數(shù)量前有“約”或者“大約”字樣的，允許有不超過10%的增減幅度。5.包裝條款注意事項： （1）對包裝的規(guī)定要明確具體，不宜籠統(tǒng)；

7、 （2）要結(jié)合貨物特點和不同運輸方式選擇包裝要素； （3）明確包裝物料提供與費用承擔(dān);（買方有額外包裝要求的，費用由買方承擔(dān)并規(guī)定具體的支付辦法；包裝材料由買方供應(yīng)的，應(yīng)在包裝條款中訂明包裝材料最遲到達賣方的時限和逾期到達的責(zé)任） （4）明確裝箱細數(shù)及其配比； （5）明確嘜頭的指定，一般由賣方?jīng)Q定； （6）定牌、無牌和中性包裝問題 1）定牌：是賣方按照買方要求在商品或包裝上使用買方指定的商標或牌名的做法。 【定牌往往是利用買方知名度及其經(jīng)營能力以擴大出口】 2）無牌：是買方要求在商品或包裝上免除任何商標或牌名的做法。主要用于半制成品。 注：采用定牌和無牌時，在貨物和包裝上均應(yīng)標明“中國制造”字

8、樣。 3）中性包裝：是在商品和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。有定牌和無牌之分。第三章 國際貿(mào)易術(shù)語1.貿(mào)易術(shù)語：又稱價格術(shù)語，它是用一個簡短的概念或外文縮寫字母來說明貨物的價格構(gòu)成和雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費用、風(fēng)險，以及貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限。2.相關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例目前，世界上有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例主要有1932年華沙牛津規(guī)則、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本和2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000通則中的13種貿(mào)易術(shù)語總結(jié)貿(mào)易術(shù)語分組英文縮寫英文全名名中文稱交貨地點風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限出口報關(guān)進口報關(guān)適用運輸方式E組（啟運）EXWEx-works工廠交貨商品產(chǎn)地、所在地貨交買方處置時起

9、買方買方各種運輸方式F組（主運費未付）FCAFree Carrier貨交承運人出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方各種運輸方式FOBFree On Board裝運港船上交貨裝運港口貨物越過裝運港船舷適用于海運FASFree Along Ship船邊交貨裝運港口貨交船邊后適用于海運C組（主運費已付）CFRCost and Freight成本加運費裝運港口貨物越過裝運港船舷適用于海運CIFCost, Insurance and Freight成本加保險費和運費裝運港口貨物越過裝運港船舷適用于海運CPTCarriage Paid To運費付至出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起各種運輸方式CIPCa

10、rriage and Insurance Paid to運費和保險費付至出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起各種運輸方式D組（到達）DAFDelivered At Frontier邊境交貨邊境指定地點貨交買方處置時適用于陸運DESDelivered Ex-ship目的港船上交貨目的港船上目的港船上交貨買方處置時起適用于陸運DEQDelivered Ex-Quay目的港碼頭交貨目的港碼頭目的港碼頭交貨買方處置時起適用于海運DDUDelivered Duty Unpaid未完稅交貨出口國指定地點指定目的地交貨買方處置時起各種運輸方式DDPDelivered Duty Paid完稅交貨出口國指定地點指

11、定目的地交貨買方處置時起賣方各種運輸方式二 FOB貿(mào)易術(shù)語、CIF貿(mào)易術(shù)語以及CFR貿(mào)易術(shù)語FOB貿(mào)易術(shù)語CIF貿(mào)易術(shù)語CFR貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語概述FOB（Free On Board），裝運港船上交貨，其后跟指定的裝運港。CIF（Cost, Insurance and Freight），成本加保險加運費，貿(mào)易術(shù)語后跟制定目的港。CFR（Cost and Freight），成本加運費，其后跟制定的目的港該貿(mào)易術(shù)語下賣方義務(wù)賣方承擔(dān)的風(fēng)險承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險。（2010通則將“越過船舷”改為“裝運上船”；風(fēng)險包括貨物的損壞與滅失）承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險承擔(dān)貨物在

12、制定裝運港越過船舷之前的一切風(fēng)險賣方承擔(dān)的責(zé)任1.在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物運到制定裝運港并按港口慣常方式裝上買方指派的船上，并發(fā)出裝船通知（相當于風(fēng)險轉(zhuǎn)移通知，是買方投保的必要信息；裝船意味著交貨）2.取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)3.負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票或其它證明已履行交貨義務(wù)的全套單據(jù)（如果買賣雙方通過電子方式傳遞單據(jù)，則所有電子單據(jù)與紙質(zhì)單據(jù)具有相同效力）1.在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到裝運港并裝上船，然后向買方發(fā)出已裝船通知2.負責(zé)取得出口許可證或其它官方許可文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)3. 負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票或其它證明已履行交貨義務(wù)

13、的全套單據(jù)（如果買賣雙方通過電子方式傳遞單據(jù)，則所有電子單據(jù)與紙質(zhì)單據(jù)具有相同效力）4.負責(zé)租船或訂艙5.負責(zé)支付貨物運輸保險1.在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，把符合合同規(guī)定的貨物運到裝運港，并裝上船，然后向買方發(fā)出已裝船通知2.負責(zé)獲取出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關(guān)手續(xù)3. 負責(zé)提供商業(yè)發(fā)票或其它證明已履行交貨義務(wù)的全套單據(jù)（如果買賣雙方通過電子方式傳遞單據(jù)，則所有電子單據(jù)與紙質(zhì)單據(jù)具有相同效力）4.負責(zé)租船或訂艙賣方承擔(dān)的費用承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費1.承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)的稅費2.支付運費3.支付保險費1.承擔(dān)貨物裝船以前的一切費用和出口報關(guān)的稅

14、費2.承擔(dān)運費該貿(mào)易術(shù)語下買方的義務(wù)買方承擔(dān)的風(fēng)險承擔(dān)貨物在制定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險承擔(dān)貨物在指定裝運港越過船舷后的一切風(fēng)險承擔(dān)貨物在制定裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險買方承擔(dān)的責(zé)任1.負責(zé)取得進口許可證或其它官方批準文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)2.負責(zé)租船或訂艙，并把船名、船次、船到達裝運港的日期及時通知賣方3.自行辦理貨物運輸保險4.收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物和單據(jù)，并支付貨款1.負責(zé)取得進口許可證或其他官方批準的文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)2.收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)并支付貨款1.負責(zé)取得進口許可證或其它官方批準文件，辦理進口報關(guān)手續(xù)2.收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交

15、貨單據(jù)，并支付貨款3.負責(zé)辦理保險買方承擔(dān)的費用1.承擔(dān)貨物裝船之后的一切費用和進口報關(guān)的稅費2.向船公司支付運費3.向保險公司支付保險費承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費1.承擔(dān)貨物裝船以后的一切費用和進口報關(guān)的稅費2.承擔(dān)保險費租船運輸時裝船/卸貨費用的負擔(dān)采用班輪運輸時，裝船費計入班輪運費中，由買方承擔(dān)。采用租船運輸時，通常在FOB術(shù)語后加列字句或縮寫，通過FOB術(shù)語變形來表示裝船費用的負擔(dān)問題。1.FOB班輪條件（FOB Liner Term），指裝船費按照班輪運輸操作，由支付運費的買方負擔(dān)。2.FOB吊鉤下交貨（FOB Under Tackle），指賣方將貨物置于輪船吊鉤可及

16、之處，從貨物起吊開始所發(fā)生的裝船費用由賣方承擔(dān)。應(yīng)注意的是，如果貨船不能靠岸，賣方應(yīng)用駁船將貨物運至貨船吊鉤可及之處。3.FOB并理艙（FOB Stowed，F(xiàn)OBS），指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費在內(nèi)的裝船費用4.FOB并平艙（FOB Trimmed，F(xiàn)OBT），指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括平倉費在內(nèi)的裝船費用5.FOB并理艙和平艙（FOB Stowed & Trimmed，F(xiàn)OBST），指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙，并支付包括理艙費和平倉費在內(nèi)的裝船費用采用班輪運輸時，卸貨費計入班輪運費中，由賣方承擔(dān)。采用租船運輸時，使用CIF變形術(shù)語來表示卸貨費用的負擔(dān)問題。1

17、.CIF班輪條件（CIF Liner Term），指卸貨費用按照班輪條件處理，即由賣方負責(zé)2.CIF艙底交貨（CIF Ex-ship s Hold），指買方負擔(dān)將貨物從艙底起吊、卸到碼頭的費用3.CIF吊鉤交貨（CIF Ex-tackle），指賣方負責(zé)將貨物起吊至船邊、卸離吊鉤為止的費用。（如果貨船無法靠岸，買方應(yīng)雇駁船到大船邊卸貨）4.CIF岸上交貨（CIF Landed），指賣方負擔(dān)將貨物卸到目的地港岸上的費用采用班輪運輸時，卸貨費計入班輪運費中，由賣方承擔(dān)。采用租船運輸時，使用CFR變形術(shù)語來表示卸貨費用的負擔(dān)問題。（與CIF變形術(shù)語相似）1.CFR班輪條件（CFR Liner Term

18、），指卸貨費用按照班輪條件處理，即由賣方負責(zé)2.CFR艙底交貨（CFR Ex-ship s Hold），指買方負擔(dān)將貨物從艙底起吊、卸到碼頭的費用3.CFR吊鉤交貨（CFR Ex-tackle），指賣方負責(zé)將貨物起吊至船邊、卸離吊鉤為止的費用。（如果貨船無法靠岸，買方應(yīng)雇駁船到大船邊卸貨）4.CFR岸上交貨（CFR Landed），指賣方負擔(dān)將貨物卸到目的地港岸上的費用貿(mào)易術(shù)語的注意事項在FOB貿(mào)易術(shù)語下，貨物的風(fēng)險以船舷為界；FOB屬于象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，交單等同于交貨；適用于海運或內(nèi)河運輸；買方有義務(wù)將租船信息通知賣方，賣方有義務(wù)將裝船信息通知買方；對于賣方而言，F(xiàn)OB對貨物的控制能力低于

19、CIF；1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本中對FOB貿(mào)易術(shù)語的解釋中，僅有FOB Vessel（指定裝運港船上交貨）與2000通則對FOB的解釋相近，但出口方不負責(zé)取得出口許可證和繳納出口稅費；為避免爭議，在與美洲國家按照FOB貿(mào)易術(shù)語進行洽談時，應(yīng)注明在合同中使用的是FOB INCOTERMS 2000。在CIF貿(mào)易術(shù)語下，貨物的風(fēng)險以船舷為界；CIF屬于象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，交單等同于交貨；適用于海運或內(nèi)河運輸；在CIF術(shù)語下，買方可就運輸船只的狀況向賣方提出要求，貨物運輸保險的投保金額與險別應(yīng)在合同中議定；對賣方而言，CIF術(shù)語對貨物的控制能力更強，應(yīng)優(yōu)先選用。在CFR貿(mào)易術(shù)語下，貨物的風(fēng)險

20、以船舷為界；CFR屬于象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，交單等同于交貨；適用于海運或內(nèi)河運輸使用CFR貿(mào)易術(shù)語成交，應(yīng)特別注意賣方在貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，方便買方辦理投保手續(xù)。依據(jù)2000通則，該通知在時間上必須是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買方為收取貨物而采取的必要措施（包括辦理保險）的需要。賣方發(fā)出的裝船通知一般包括裝船數(shù)量、發(fā)票金額、船名、預(yù)定起航日期以及預(yù)定到達日期等；因賣方遺漏或不及時向買方發(fā)出裝船通知而使得買方未能及時辦理好保險造成的后果由賣方承擔(dān)責(zé)任。3.貨物的價格概述（1）價格表述：四內(nèi)容貨幣名稱、單價金額、計量單位、貿(mào)易術(shù)語（2）作價原則：國際貨物買賣按照國

21、際市場價格水平作價。（3）計價貨幣：出口貿(mào)易硬幣；進口貿(mào)易軟幣（4）計價貨幣的匯率折算：我國采用直接標價法，即用本幣表外幣。 外幣=本幣÷（匯率買入價/100）進口結(jié)匯銀行賣出價本幣=外幣×（匯率賣出價/100）（5）傭金與折扣傭金：買方或賣方付給中間商作為其代買代賣的報酬，通常為1%-5%之間。折扣：賣方按原價給予買方一定百分比的減讓，包括數(shù)量折扣、季節(jié)折扣、現(xiàn)金折扣。 【一個客戶可同時獲得多種折扣】傭金計算方法：一般以發(fā)票金額為基礎(chǔ)計算。凈價=含傭價×（1-折扣率）含傭價=凈價/（1-傭金率）傭金=含傭價×傭金率折扣計算方法：一般按照發(fā)票金額乘以約定

22、折扣率。折扣金額=原價×折扣價實際售價=原價×（1-折扣率）（6）保險費核算保險費=保險金額×保險費率保險金額=CIF價×（1+投保加成率）一般投保加成率是10%，保險金額的計算以CIF貨價或發(fā)票金額為基礎(chǔ)。（7）FOB與CIF的換算CFR價=FOB價+運費CIF價=（FOB價+運費）/（1-投保加成×保險費率）（8）價格條款單價和總值條款準確標示貨物單價并選擇適當?shù)膬r格術(shù)語；傭金和折扣的合理運用根據(jù)匯率浮動情況制定保值條款a軟幣計價，硬幣保值b軟幣計價，市場黃金保值第四章 貨物的運輸1.海運特點：運力強、運量大、運費低、速度慢、風(fēng)險大。2.海

23、運當事人：承運人、托運人、貨運代理3.班輪運輸：又稱定期船運輸，是船舶按照固定的港口、航線和公布的船期表從事也能輸業(yè)務(wù)，并按固定的費率收取運費的運輸。其特點：四固定固定航線、港口、船期、運費費率； 承運人管裝管卸，不計滯期費或速遣費； 各類貨物都可接受，一般采取碼頭倉庫交貨； 以班輪提單上所載條款明確承托雙方的權(quán)利與義務(wù)。4.租船運輸：又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租船用于運輸貨物的業(yè)務(wù)。其特點：無固定航線、港口、船期；無固定運價、租金、裝卸費，由船東與貨主協(xié)定；適合運輸大宗低價貨物 定程租船：按照航程租賃船舶。租船人只付運費。 定期租船：租船人在規(guī)定期限內(nèi)取得船舶使用權(quán)，并負責(zé)安排調(diào)度和

24、經(jīng)營管理；船方負責(zé)船員工資、給養(yǎng)和船舶航行與維修。 光船租船：船東指出租船而不提供船員的租船方式。5.海運提單：簡稱提單，是船方或其代理接管貨物或裝船后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。其性質(zhì)和作用： 貨物收據(jù)表明承運人已收到或接管貨物； 物權(quán)憑證提單持有人有權(quán)憑以提貨，或背書轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)；運輸契約的證明提單不是運輸契約；運輸契約由裝貨單體現(xiàn)。其分類：1） 按貨物是否已裝船分：已裝船提單：貨物裝船后由船方簽發(fā)；裝船日期是裝貨完畢的日期，即提單日期。備運提單：船方收貨后在待運期間簽發(fā)；注：在實際業(yè)務(wù)中，銀行一般要求賣方提供已裝船提單；在集裝箱運輸情況下，銀行可接受貨物在

25、承運人監(jiān)管下所出具的備運提單。2） 按貨物外表有無不良批注分：清潔提單、不清潔提單一般來說，銀行只接受清潔提單，不接受不清潔提單。3） 按運輸方式不同分：直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單（兩段或兩段以上運輸且第一程為海運）4） 按抬頭（收貨人）不同:記名提單：不能背書轉(zhuǎn)讓； 不記名提單：船方交貨憑單不憑人指示提單：收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣；經(jīng)過背書可轉(zhuǎn)讓【目前業(yè)務(wù)使用最多的是憑指定并經(jīng)過空白背書的提單，慣稱為“空白抬頭，空白背書”提單】 5） 按內(nèi)容繁簡不同分：全式提單、簡式提單6） 按運費支付方式不同分：運費預(yù)付提單、運費到付提單7） 按船舶營運方式不同分： 班輪提單、租船提單

26、8） 按提單使用效力不同分：正本提單（提貨依據(jù)和議付憑證）、副本提單（僅供內(nèi)部流轉(zhuǎn)、業(yè)務(wù)工作參考及企業(yè)確認裝船信息之用）9） 按簽發(fā)人不同分：船公司提單（物權(quán)憑證）、貨代提單（不是物權(quán)提單，只是貨物收據(jù)，貨物受損無力賠償）10） 其他種類提單：起碼提單、艙面提單、遲期提單、倒簽提單、預(yù)借提單遲期提單：賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付倒簽提單：早于貨物實際裝船日期簽發(fā)預(yù)借提單：貨物尚未裝船注：倒簽提單和預(yù)借提單需托運人提供擔(dān)保函才能獲得，英美法等國不確認保函。6.海上貨運單：即海運單，由承運人直接簽發(fā)給收貨人?！竞＿\單不是物權(quán)憑證，不能向銀行押款，也不可轉(zhuǎn)讓，故稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”】7

27、.國際多式聯(lián)運：是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的運輸方式，它是以集裝箱為媒介，把海、路、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。 國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件 多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間要簽訂一份多式聯(lián)運合同。 必須通過兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。 使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents, MTD）,并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)（業(yè)務(wù)中常使用combined transportation bill of lading ，C.T.B/L）。 必須是全程統(tǒng)一運價，一次收取。 必須是國際間的貨物運

28、輸。8.分批裝運和轉(zhuǎn)運：（1）分批裝運：指一筆成交的貨物，分若干批次在不同航次、車次、班次裝運。同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單日期不同，裝貨港口不一樣，也不能視為分批裝運。（2）轉(zhuǎn)運：指在從起運地到最終目的地的運輸過程中，從一種運輸工具上卸下貨物并裝上另一種運輸工具的行為。9.滯期、速遣條款（1）裝卸的起止時間一般規(guī)定，在船長向租船人遞交“裝卸準備就緒通知書”以后，開始起算；裝卸的止算時間各國都以貨物裝完或卸完的時間為準。（2）裝卸率：指每日裝卸貨物的數(shù)量。 應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，實事求是地規(guī)定，不能過高也不能過低。（3）滯期費和速遣費 滯期費在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完

29、成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人向船方支付的罰金。速遣費在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付的獎金。 第五章 貨物的保險1.海上風(fēng)險: 指船舶、貨物在海上運輸過程中發(fā)生損失的不確定性，具體是指保險公司承保的在海上和海與陸上、內(nèi)河或與駁船相連接的地方所發(fā)生的風(fēng)險。包括自然災(zāi)害和意外事故。2.海上損失:也稱海損，是指承保貨物在海洋運輸途中，由于海上風(fēng)險所造成的損失和滅失。這種損失也包括費用上的損失（施救費用、救助費用）。3.全部損失與部分損失（按損失程度劃分）（1）全部損失：指被保險的整批貨物發(fā)生了物質(zhì)性或價值上的消失。 實際全損：物質(zhì)性的損失。

30、 推定全損：雖未出現(xiàn)全部貨物的物質(zhì)性滅失，但避免實際全損所需費用超過貨值本身。應(yīng)注意的是，如果被保險人向保險公司提出按照全部損失賠償，則被保險人必須及時向保險公司辦理“委付”手續(xù)，即被保險人將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人（保險公司），并要求保險人按全損給予賠償?shù)男袨?。如果被保險人不提出“委付”，保險公司將按照損失部分予以賠償，被保險人仍擁有殘余貨物的所有權(quán)。（2）部分損失部分損失，指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度，可分為共同海損和單獨海損。1）共同海損指載貨船舶在航行過程中遭遇自然災(zāi)害或意外事故，船長為維護船舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成，有意識地采取合理措施所作出的某些

31、特殊犧牲和支出的額外費用。費用由船貨各方共同分攤。構(gòu)成共同海損必須滿足四項條件：1.風(fēng)險必須是實際存在的，或不可避免地威脅到船、貨安全而無法預(yù)測的；2.船方所采取的措施必須是有意的和合理的；3.共同海損的犧牲必須是特殊性質(zhì)的，費用是額外的；4.構(gòu)成共同海損的犧牲和費用支出最終必須是有效的2）單獨海損由于承包范圍內(nèi)的風(fēng)險所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的損失，損失由受損方單獨承擔(dān)。 4.海運貨物保險（1）基本險基本險又稱主險，是可以獨立投保的險種。在海運貨物保險中，基本險承保海上風(fēng)險（自然災(zāi)害和意外事故）和一般外來風(fēng)險造成的損失。在我國，海洋運輸貨物基本保險分為平安險、水漬險和一切險三種。平安險水漬險一切

32、險+ 自然災(zāi)害+ 一般附加險 1）平安險（Free from Particular Average, FPA）：險別范圍不包括單獨海損。保險范圍包括：運輸途中因自然災(zāi)害造成的全部損失；遇到意外事故造成的貨物全部或部分損失；意外事故與自然災(zāi)害先后發(fā)生造成的部分損失；裝卸或轉(zhuǎn)船時貨物落海所造成的全部或部分損失；保險金額范圍內(nèi)的施救費用；在避難港或中途港，因卸貨、貨倉或運送貨物產(chǎn)生的特殊費用；共同海損的犧牲、分攤和救助費用；依照“船舶互撞責(zé)任”條款，應(yīng)由貨方償還船方的損失。2）水漬險（With Particular Average, WPA）其險別覆蓋范圍包括單獨海損，是在平安險基礎(chǔ)上再加上自然災(zāi)害

33、引起的部分損失。3）一切險（All Risks）其險別覆蓋范圍是在水漬險基礎(chǔ)上再加上一般附加險的承保范圍?；倦U的責(zé)任起訖 “倉至倉條款” 當貨物從目的港卸離海輪時起滿60天，不論保險貨物是否進入收貨人倉庫，保險責(zé)任均宣告終止。此外，保險人可以要求擴展保險期限。采用FOB和CFR術(shù)語時，保險公司的實際保險責(zé)任僅從貨物在裝運港裝上海船或在發(fā)貨物承運人接管時才開始；采用CIP術(shù)語時，賣方向保險公司投保，保險合同在貨物啟運啟運地后即生效。（2）附加險附加險是基本險的補充和擴大，只能在投保主險后才可加保。分為一般附加險、特殊附加險、特別附加險。1） 一般附加險：承保由一般外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。

34、屬于一切險范疇?！镜炅茈U與海水水浸險的區(qū)別】2） 特殊附加險：承保由特殊外來風(fēng)險造成的全部或部分損失。不屬于一切險范疇，需另行加保。戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖限于水面險；罷工險的保險責(zé)任起訖采取倉至倉原則。3） 特別附加險：致?lián)p因素常與政治、國家行政管理、戰(zhàn)爭以及一些特殊風(fēng)險密切相關(guān)。4） 賣方利益險：采用FOB或CFR術(shù)語，托收支付方式條件下，如貨物在途中由于承保責(zé)任范圍內(nèi)風(fēng)險造成損失，國外買方又拒絕支付貨物受損部分的損失時，保險公司對買方拒絕部分負賠償責(zé)任。5.保險索賠（1）索賠人應(yīng)具有可保權(quán)益（2）及時施救費用可予補償如收貨人面對可以施救的貨物而不采取任何施救措施，則保險公司拒絕賠償損失。

35、（3）不要超過索賠時效提賠 保險索賠期限為自貨物在最后卸貨地卸離運輸工具時起算，最多不超過兩年。 第六章 貨款的結(jié)算1.票據(jù)（Bills）：是經(jīng)出票人簽名，約定自己或委托他人無條件支付確定金額的可流通轉(zhuǎn)讓的信用結(jié)算工具，它是以支付貨幣為目的有價證券。票據(jù)是一種債權(quán)憑證，合法持有人可以通過交付票據(jù)或經(jīng)過背書再交付票據(jù)的方式償付所欠他人的債務(wù)，還可以憑其向銀行取得現(xiàn)金，或通過貼現(xiàn)取得現(xiàn)金。票據(jù)分為匯票、本票和支票三種，在國際貨款結(jié)算中，主要使用匯票。票據(jù)作用：信用作用、結(jié)算作用2.匯票：是一方保證向另一方無條件支付款項的一種票據(jù)，由出票人簽發(fā)并委托付款人在見票時或者在指定時期無條件支付確定金額給收

36、款人或持票人。 （1）按出票人的不同，分為銀行匯票和商業(yè)匯票銀行匯票：銀行對銀行簽發(fā)；銀行匯票一般用光票，不隨附貨運單據(jù)商業(yè)匯票：商業(yè)匯票的出票人是商業(yè)企業(yè)或個人，其付款人可以是企業(yè)、個人與銀行。出票人不必向付款人寄送付款通知書，商業(yè)匯票大都附有貨運單據(jù)。（2）按付款時間的不同，分為即期匯票和遠期匯票即期匯票：指持票人提示或付款人見票時就立即付款的匯票遠期匯票：在一定期限或特定日期付款的匯票，需由持票人向付款人提示，要求承兌，以便明確承兌人到期的付款義務(wù)。（3）按照是否附有貨運單據(jù)，分為光票和跟單匯票光票：不附帶貨運單據(jù)，其流通完全靠當事人的信用，一般僅用于貿(mào)易從屬費用、貨款尾數(shù)、傭金等的托收

37、或支付時使用跟單匯票：附帶貨運單據(jù)；常用于貨款的收付。國際貿(mào)易中通常使用跟單匯票。（4）按承兌人的不同，分為商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票商業(yè)承兌匯票：由企業(yè)和個人作為付款人并承兌的遠期匯票，屬于商業(yè)信用銀行承兌匯票：由銀行作為付款人并承兌的遠期匯票，屬于銀行信用匯票承兌：付款人收到承兌提示的匯票后3日內(nèi)承兌或拒絕承兌；如未注承兌日期，以付款人收到匯票之日起的第三天為承兌日期。匯票的背書：是轉(zhuǎn)讓票據(jù)權(quán)利的一種法定手續(xù)，持票人在匯票背面簽上自己的名字或再加上受讓人的名字，并把匯票交給受讓人的行為。背書方式：限制性背書：即不可轉(zhuǎn)讓背書；空白背書：即不記名背書，票據(jù)背面只有背書人名稱而無受讓人名稱；只憑

38、交付即可轉(zhuǎn)讓；記名背書：受讓人可繼續(xù)背書轉(zhuǎn)讓匯票3本票：是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。有一般本票和銀行本票。 基本內(nèi)容：確定的金額、收款人名稱、出票日期、出票人簽章4.支票：是出票人簽發(fā)的，委托銀行或其他金融機構(gòu)在見票時無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。5. 支票與匯票、本票的區(qū)別（選擇題）6.預(yù)付貨款的適用情況：常常用于緊俏物資或市價看漲的貨物交易。7.托收：指債權(quán)人（出口商）開具商業(yè)匯票，委托當?shù)劂y行向債務(wù)人（進口商）收取貨款的一種支付方式。銀行只提供服務(wù)，不提供信用。分為光票托收和跟單托收兩種方式。當事人：即委托人（出口商）；托收行（

39、出口地銀行）；代收行（進口地銀行）；付款人（進口商）8信用證 （簡答題）（1） 信用證的概念：是開證行根據(jù)申請人的請求，向受益人開立的有一定金額的在一定期限內(nèi)憑相符交單支付的書面保證。 信用證具有銀行的保證作用和融通資金作用信用證是一項不可撤銷的安排（2） 特點：1）開證行承擔(dān)首先付款的責(zé)任（開證行的付款承諾是一項獨立責(zé)任）； 2）信用證是一項獨立的文件； 3）信用證是純單據(jù)業(yè)務(wù)。（3） 當事人：基本當事人申請人、開證行（進口地銀行）、受益人；議付行（出口國所在地）、償付行（第三國銀行）（4） 信用證的轉(zhuǎn)讓信用證只能轉(zhuǎn)讓一次，但允許第二受益人將信用證重新轉(zhuǎn)讓給第一受益人；信用證只能按原證條款轉(zhuǎn)

40、讓，但其金額、單價、裝運期、有效期及交單期限可減少或縮短，投保加成比例可增加，申請人可變動。（5） 循環(huán)信用證（revolving L/C）：是指信用證金額被全部或部分使用后，在規(guī)定時間內(nèi)可恢復(fù)到原金額再次使用，直至規(guī)定的次數(shù)或規(guī)定的總金額用完為止的信用證。 （6） 對開信用證（reciprocal L/C）：是指是兩張信用證的申請人互以對方為受益人而開立的信用證。第一張證的受益人就是第二張證（回頭證）的申請人。兩證金額大致相等，此種信用證一般用于來料加工、補償貿(mào)易和易貨交易。 （7） 對背信用證（back to back L/C）：又稱轉(zhuǎn)開信用證，是指受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為

41、基礎(chǔ)，另開一張內(nèi)容相似的新信用證。 （8） 跟單信用證相關(guān)規(guī)定P197-P1991） 修改：未經(jīng)開證行及受益人同意，信用證不得修改和撤銷；開證行自發(fā)出修改之日起，就不可撤銷地受其約束；在受益人接受修改證前，原信用證條款對受益人仍然有效；不允許部分接受修改，這種接受將被視為拒絕接受修改；2） 提單：提單出具日期將被視為發(fā)運日期3） 最遲交單日：可因銀行歇業(yè)而順延，但最遲發(fā)運日則不可順延第八章 貨物的檢驗1.檢驗時間和檢驗地點的規(guī)定檢驗時間和檢驗地點的確定是合同中檢驗條款的核心所在。有關(guān)檢驗時間和檢驗地點的規(guī)定主要有以下幾類：1）在出口國產(chǎn)地檢驗發(fā)貨前，由產(chǎn)地或工廠的檢驗部門或買方的驗收人員進行檢

42、驗2）裝運港（地）交貨又稱“離岸品質(zhì)，離岸重量”；由雙方約定的商檢機構(gòu)檢驗應(yīng)注意的是，在出口國檢驗的規(guī)定從根本上否定了買方的復(fù)驗權(quán)，對買方極為不利。該規(guī)定適用于EXW、FAS兩個出口國實際交貨的貿(mào)易術(shù)語以及DAF貿(mào)易術(shù)語。3）目的港（地）檢驗又稱“到岸品質(zhì)，到岸重量”，由雙方約定的商檢機構(gòu)檢驗4）用戶所在地檢驗不便拆開包裝的，由合同規(guī)定的檢驗機構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)進行檢驗應(yīng)注意的是，在進口國檢驗的規(guī)定實質(zhì)上要求賣方必須承擔(dān)到貨品質(zhì)、數(shù)量的責(zé)任，對賣方不利。該規(guī)定適用于DES、DEQ、DDU、DDP四個進口地實際交貨的貿(mào)易術(shù)語。5）出口國檢驗，進口國復(fù)驗指賣方在出口國裝運貨物時，以合同規(guī)定的裝運港或

43、裝運地檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書，作為賣方向銀行收取貨款的憑證之一；貨物運抵目的港或目的地后，由雙方約定的檢驗機構(gòu)在規(guī)定的地點和期限內(nèi)對貨物進行復(fù)驗；復(fù)驗后，如果貨物與合同規(guī)定不符，而又屬于賣方責(zé)任所致，此時買方有權(quán)憑借該檢驗機構(gòu)出具的檢驗證書，在合同規(guī)定的期限內(nèi)向賣方索賠。這種規(guī)定是國際貿(mào)易中最常見的規(guī)定方法，適用于FOB、CIF、CFR、FCA、CPT、CIP六個象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語。6)裝運港檢驗重量，目的港檢驗品質(zhì)俗稱“離岸質(zhì)量和到岸品質(zhì)”，適用于大宗貨物交易的檢驗2.復(fù)檢期限進出口商品的報檢人對商檢機構(gòu)作出的檢驗結(jié)果有異議的，可自收到檢驗結(jié)果之日起15日內(nèi)，向商檢機構(gòu)或其上級檢驗機構(gòu)以至國家質(zhì)檢總局申請復(fù)驗，受理復(fù)驗的機構(gòu)應(yīng)自收到復(fù)驗申請之日起60日內(nèi)作出復(fù)驗結(jié)論。第八章 爭議的預(yù)防與處理1.不可抗力事件三前提：（1）發(fā)生在合同訂立之后； （2）不是合同當事人的過失或疏忽造成的； （3）當事人是無法預(yù)見、無法控制、無法避免和無法克服的。2不可抗力條款內(nèi)容及注意事項（1）雙方應(yīng)了解對方的貿(mào)易習(xí)慣及對方國家法律的有關(guān)規(guī)定，以確定不可抗力條款的內(nèi)容。（2）雙方應(yīng)在合同中規(guī)定，明確不可抗力事件的范圍。（3）在什么情況下可以解除合同，在什么情況下可以延期履行合同。（4）一方發(fā)生不可