一級建造師公路工程復(fù)習(xí)題集第5507篇

1、2019 年國家一級建造師 公路工程 職業(yè)資格考前練習(xí)一、單選題1. 在浮運、就位的任何時間內(nèi)，沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于()m,并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。A、 1B、 2C、 3D、 4【答案】： A【解析】：沉井的浮運宜在氣象和水文條件有利于施工時， 以拖輪拖運或絞車牽引進(jìn)行。 在水深和流速大的河流，可在沉井兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向船增加其穩(wěn)定性。在浮運、就位的任何時間內(nèi)， 沉井露出水面的高度均不應(yīng)小于1m ，并應(yīng)考慮預(yù)留防浪高度或采取防浪措施。2. 在確定拱架施工預(yù)拱度時，不應(yīng)考慮的因素是( ) 。A、拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的

2、非彈性變形C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度D由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度【答案】： D【解析】：支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度， 在確定施工拱度值時， 應(yīng)考慮下列因素： 支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮； 支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； 由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。選項D中包括汽車荷載，施工中沒有該荷載。3. 某項目部在設(shè)置了管生產(chǎn)的專職副經(jīng)理的同時，為了強調(diào)安全的重要性專門設(shè)置了管安 第 1 頁全的副經(jīng)理，這種做法

3、實際上違背了 ( ) 原則。A管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全B、誰主管誰負(fù)責(zé)C、預(yù)防為主D動態(tài)管理【答案】： A【解析】：以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心，建立健全本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度， 落實一崗雙責(zé)、 黨政同責(zé)、 失職追責(zé)和管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全的三個必須原則。4. 屬于半開級配瀝青混合料的是( )A、瀝青瑪瑞脂碎石B、改性瀝青穩(wěn)定碎石C、瀝青混凝土D排水式瀝青磨耗層混合料【答案】： B【解析】：半開級配瀝青混合料：由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌合而成，壓實后剩余空隙率在10% 以上的半開式改性瀝青混合料。 代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石， 用 AM表

4、示。5. 公路施工企業(yè)投標(biāo)行為、履約行為和其他行為分別由 ( ) 負(fù)責(zé)評價。A、項目法人，招標(biāo)人，負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門B、招標(biāo)人，項目法人，負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門C、負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門，招標(biāo)人，項目法人DK招標(biāo)人，負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門，招標(biāo)人第2頁【答案】： B【解析】：公路施工企業(yè)投標(biāo)行為由招標(biāo)人負(fù)責(zé)評價， 履約行為由項目法人負(fù)責(zé)評價， 其他行為由負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門負(fù)責(zé)評價。 招標(biāo)人、 項目法人、 負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門等評價人對評價結(jié)果

5、簽認(rèn)負(fù)責(zé)。6. 在調(diào)值公式： P=P0(a0+a1A/A0+a2B/B0+a3C/C0+a4D/D0) 中， a0 的含義是 ( ) 。 A、固定要素B、合同價款中工程預(yù)算進(jìn)度款C、基期價格指數(shù)DK現(xiàn)行價格指數(shù)【答案】： A【解析】：P調(diào)值后合同價款或工程實際結(jié)算款；P0合同價款中工程預(yù)算進(jìn)度款；a0固定要素，代表合同支付中不能調(diào)整部分占合同總價的比重；al、a2、a3、a4代表各有關(guān)費用(如：人工費用、鋼材費用、水泥費用等)在合同總價中所占的比重 a0+a1+a2+a3+a4=1；A0 、 B0、 C0、 D0 與 a1、 a2、 a3、 a4 內(nèi)對應(yīng)的各項費用的基期價格指數(shù)；A、 B、 C

6、、 D 與 a1、 a2、 a3、 a4 對應(yīng)的各項費用的現(xiàn)行價格指數(shù)。7. 在對進(jìn)度計劃進(jìn)行工期和時間安排的合理性審查時，應(yīng)重點審查( ) 。A、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期B、主要骨干人員及施工隊伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實C、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)D所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證【答案】： A【解析】：對進(jìn)度計劃進(jìn)行工期和時間安排的合理性審查：(1) 施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。第3頁(2)各施工階段或單位工程(包括分部、 分項工程 ) 的施工順序和時間安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場計劃相協(xié)調(diào)。(3) 易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時間，

7、并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施。(4)對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應(yīng)充分考慮并留有余地。選項 BD 屬于施工準(zhǔn)備的可靠性審查，選項 C 屬于計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查。8. 水泥混凝土路面的混凝土板的切縫深度不夠，壓縫距離過大，最有可能造成的病害是( )A、橫向開裂B、縱向開裂C、龜裂D斷板【答案】： D【解析】：混凝土板斷板的原因分析：混凝土板的切縫深度不夠、不及時，以及壓縫距離過大；車輛過早通行；原材料不合格；由于基層材料的強度不足，水穩(wěn)性不良，以致受力不均，出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板；基層標(biāo)高控制不嚴(yán)和不平整；混凝土配合比不當(dāng)；施工工藝不當(dāng)；邊界原因。9. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座

8、中心之間的距離稱為( ) 。A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑B、理論跨徑C、計算跨徑D經(jīng)濟(jì)跨徑【答案】： C【解析】：第4頁計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心之間的距離，用 L 表示。10. 在公路工程中設(shè)置的拌合站不包括( ) 。A、水泥混凝土拌合站B、瀝青混合料拌合站C、水穩(wěn)拌合站DK穩(wěn)定土拌合站【答案】： C【解析】：在公路工程中設(shè)置的拌合站分水泥混凝土拌合站、瀝青混合料拌合站和穩(wěn)定土拌合站。易錯點，題干為不包括11. 公路高程測量應(yīng)采用 ( ) 測量。A、水準(zhǔn)B、三角高程C、GPS高程D全站儀高程【答案】： A【解析】：公路高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量。 在水準(zhǔn)測量確有困難的地段， 四、

9、五等水準(zhǔn)測量可以采用三角高程測量， 采用角高程測量時， 起訖點應(yīng)為高一個等級的控制點。 高程異常變化平緩的地區(qū)可使用GPS 測量的方法進(jìn)行，但應(yīng)對作業(yè)成果進(jìn)充分的檢核。12. 某軟巖路塹路段缺乏合格石料，該路塹最適合修建的擋土墻是( )。A、加筋擋土墻B、錨桿擋土墻C、漿砌塊石衡重式擋土墻D懸臂式擋土墻第5頁【答案】： B【解析】：錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段， 一般用于巖質(zhì)路塹路段， 但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。13. 下列屬于斜眼掏槽的特點是( )。A所需掏槽眼的個數(shù)較少B、不需隨循環(huán)進(jìn)尺的改變而變化掏槽形式

10、C、石硝拋擲距離比直眼掏槽短D眼深不受坑道斷面尺寸的限制【答案】： A【解析】：斜眼掏槽：其特點是掏槽眼與開挖面斜交。 常用的有錐形掏槽楔形掏槽、 單向掏槽， 其中最常用的是垂直楔形掏槽。 斜眼掏槽的優(yōu)點是可以按巖層的實際情況選擇掏槽方式和掏槽角度， 容易把巖石拋出， 而且所需掏槽眼的個數(shù)較少； 缺點是眼深受坑道斷面尺寸的限制， 也不便于多臺鉆機同時鑿巖。14. 下列不屬于交通運輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)可以采取的監(jiān)督檢查方式的是 ( ) 。A、隨機抽查B、固定抽查C、備案核查D專項督查【答案】： B【解析】：交通運輸主管部門或者其委托的建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)可以采取隨機抽查、

11、備案核查、 專項督查等方式對從業(yè)單位實施監(jiān)督檢查。15. 隧道流沙地段施工應(yīng)首先關(guān)注的重點是( ) 。第6頁A、開挖面加固B、治水C、盡快襯砌D封閉成環(huán)【答案】： B【解析】：隧道通過流沙地段，處理地下水的問題，是解決隧道流沙、 流泥施工難題中的首要關(guān)鍵技術(shù)。 施工時，因地制宜，采用防、截、排、堵的治理方法。16. 在平原地區(qū)的路基施工中， ( ) 為主要工序。A、移挖作填B、半填半挖C、路基填方D排水設(shè)施【答案】： C【解析】：在平原地區(qū)的路基施工中， 路基填方為主導(dǎo)工序， 土方調(diào)配應(yīng)重點處理好攤鋪、 碾壓以及與橋涵施工的關(guān)系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。17. 在間歇式設(shè)備生產(chǎn)率計

12、算公式：中，其中 n 的含義是 ( )A每拌制一份料的質(zhì)量B、時間利用系數(shù)C、每小時拌制的份數(shù)DK設(shè)備功率【答案】： C【解析】：第7頁18. 省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費總體框架一般由三級組成，其中不包括( ) 。A、省級管理中心B、區(qū)域管理中心C、路段收費分中心DK收費站【答案】： B【解析】：省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費總體框架一般由省級管理中心、路段收費分中心(或者區(qū)域收費分中心)、收費站三級組成。19. 發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人收到進(jìn)度付款申請單后的 28d 內(nèi)，將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人，否則 ( ) 。A承包人可以立即停工B、承包人可解除合同C、支付逾期付款復(fù)利利息D支付逾期付款違約金【答案】： D【解析】：發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)

13、理工程師收到進(jìn)度付款申請單后的 28d 內(nèi)， 將進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人。 發(fā)包人不按期支付的， 按專用合同條款數(shù)據(jù)表中約定的利率向承包人支付逾期付款違約金。 違約金的計算基數(shù)為發(fā)包人的全部未付款額，時間從應(yīng)付而未付該款額之日算起( 不計復(fù)利 )20. 沖擊壓實法利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性( ) 地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。A、小振幅、低頻率B、小振幅、高頻率C、大振幅、低頻率DK大振幅、高頻率第8頁【答案】： C【解析】：沖擊壓實法：利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方。 它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點， 又具有強力夯實法壓實厚度深的優(yōu)點。 缺點是在周圍有

14、建筑物時，使用受到限制。21. 在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向 ( ) 書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃。A、監(jiān)理工程師B、業(yè)主C、質(zhì)量監(jiān)督站D上級公司【答案】： A【解析】：在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)， 承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件： 一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計劃及必要的各項關(guān)鍵工程的進(jìn)度計劃； 一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流動估算；一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明 ( 即通過施工組織設(shè)計提出 )。22. 施工方案的優(yōu)化中，主要通過( ) 的優(yōu)化使得在取得好的經(jīng)濟(jì)效益同時還要有技術(shù)上的 先進(jìn)性。A、施工順序B、施工勞動組織C、施工方法D

15、施工作業(yè)組織形式【答案】： C【解析】：施工方案的優(yōu)化主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、 施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、 施工勞動組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。施工方法的優(yōu)化要能取得好的經(jīng)濟(jì)效益，同 第 9頁時還要有技術(shù)上的先進(jìn)性。23. 適用于各種地質(zhì)條件的超前地質(zhì)預(yù)報是( ) 。A水力聯(lián)系觀測法B、紅外探測法C、瞬變電磁法D地質(zhì)調(diào)查法【答案】 ： D【解析】 ：隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有:地質(zhì)調(diào)查法、超前鉆探法、物理勘探法 ( TSP 法、 TGP 法和 TRT法) 、超前導(dǎo)洞法、水力聯(lián)系觀測。地質(zhì)調(diào)查法是隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報的基礎(chǔ)， 適用于各種地質(zhì)條件隧道超前地質(zhì)預(yù)報， 調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括

16、隧道地表補充地質(zhì)調(diào)查和隧道內(nèi)地質(zhì)調(diào)查。24. 工程中使用的瀝青碎石混合料(AM) 的組成結(jié)構(gòu)屬于( ) 。A、密實懸浮結(jié)構(gòu)B、骨架空隙結(jié)構(gòu)C、密實骨架結(jié)構(gòu)D連續(xù)級配結(jié)構(gòu)【答案】： B【解析】：工程中使用的瀝青碎石混合料(AM) 和排水瀝青混合料 (OGFC) 是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。25. 橫向縮縫的切縫方式應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的 ( ) 確定。A晝間溫度B、施工溫度C、晝夜溫差DK夜間溫度第10頁【答案】： C【解析】：橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、 軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種， 切縫方式的選用， 應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。26. 某項目施工

17、中因某次事故死亡10 人，則該事故屬于( ) 。A特別重大事故B、重大事故C、較大事故D 一般事故【答案】： B【解析】：重大事故， 是指造成 10 人以上 30 人以下死亡， 或者 50 人以上 100 人以下重傷， 或 5000 萬元以上 1 億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。27. 公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)可一共分為 ( ) 。A、二級B、三級C、四級D五級【答案】： B【解析】：公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，具體等級劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承

18、包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。28. 矢跨比是指拱橋中拱圈 ( 或拱肋 ) 的 ( ) 。第11頁A、凈矢高與計算跨徑之比B、計算矢高與凈跨徑之比C、凈矢高與凈跨徑之比D計算矢高與計算跨徑之比【答案】： D【解析】：矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋) 的計算矢高f 與計算跨徑l 之比 (f/l) ， 也稱拱矢度， 它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。29. 相比較而言，適用于100m 以內(nèi)的短距離運土的設(shè)備是( ) 。A、拖式鏟運機B、自行式鏟運機C、裝載機、翻斗車DK推土機【答案】

19、： D【解析】：拖式鏟運機：適用于500m 以內(nèi)的中距離運土。自行式鏟運機：適用于500m 以上的中長距離運土。裝載機、翻斗車：適用于500m 以上的中長距離運土。搬運巖石時，不能使用鏟運機的情況下，運距在 50150m 處，可使用輪式裝載機來裝運。推土機：適用于100m 以內(nèi)的短距離運土。30. 關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進(jìn)行隧道支護(hù)的說法，錯誤的是( ) 。A混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結(jié)好B、可用于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分C、架設(shè)后能立即承載D在VVI級較軟弱破碎圍巖中或塌方時使用較多【答案】： A【解析】：第12頁鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。 這種鋼拱

20、架的剛度和強度大， 可作臨時支撐并單獨承受較大的圍巖壓力， 也可設(shè)于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分。 鋼拱架的最大特點是架設(shè)后能夠立即承載。因此，多設(shè)在需要立即控制圍巖變形的場合，在 VVI級軟弱破碎圍巖中或處理塌方時使用較多。 鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填， 與噴射混凝土粘結(jié)也不好，導(dǎo)致鋼拱架附近噴射混凝土易出現(xiàn)裂縫。31. 在瓦斯放出類型中，放出瓦斯量最大的是( ) 。A、瓦斯?jié)B出B、瓦斯噴出C、瓦斯突出D瓦斯冒出【答案】： A【解析】：從巖層中放出瓦斯，可分為三種類型:1 .瓦斯的滲出 :它是緩慢、均勻、不停地從煤層或巖層的暴露面的空隙中滲出， 延續(xù)時間很久，有 時帶有一種

21、嘶聲。2 .瓦斯的噴出 :比上述滲出更強烈， 從煤層或巖層裂縫或孔洞中放出， 噴出的時間有長有短， 通常 有較大的響聲和壓力。3 .瓦斯的突出 :在短時間內(nèi)，從煤層或巖層中，突然猛烈地噴出大量瓦斯，噴出的時間， 可能從幾分鐘到幾小時，噴出時常有巨大轟響，并夾有煤塊或巖石。以上三種瓦斯放出形式，以第一種放出的瓦斯量為大。32. 從橋梁拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離稱為 ( )A、凈矢高B、計算矢高C、橋梁高度DK橋梁建筑高度【答案】： B【解析】：凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以 f0 表示 ;計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連

22、線的垂直距離，以 f 表示。第13頁33. 關(guān)于基坑開挖邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施的說法，錯誤的是( ) 。A、基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)B、對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)在開挖結(jié)束后及時支護(hù)C、基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工D坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，動載距坑緣不小于1.0m【答案】： B【解析】：邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施：1 .基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)，在基坑頂外緣四周應(yīng)向外設(shè)置排水坡或設(shè)置防水梁，并在適當(dāng)距離設(shè)截水溝，且應(yīng)防止水溝滲水，避免影響坑壁穩(wěn)定。2 .坑頂邊緣應(yīng)有一定的距離作護(hù)道，堆載距坑緣不小于1.0m ，動載(包括機械及機械通道)距坑緣不小于 1.0m ，垂直坑

23、壁坑緣邊的護(hù)道還應(yīng)適當(dāng)增寬，堆置棄土的高度不得超過 1.5m。3 . 挖基經(jīng)過不同土層時，邊坡可分層而異，視情況留平臺。4 .在施工過程中注意觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。5.對地質(zhì)情況發(fā)生變化的地層應(yīng)及34. 關(guān)于基底檢驗說法，錯誤的的是( )A、小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法B、特殊設(shè)計的小橋涵對地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時，宜進(jìn)行荷載試驗C、對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用荷載試驗D大、中橋地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求【答案】： C【解析】：基底檢驗根據(jù)橋涵大小、地基土質(zhì)復(fù)雜情況(如溶洞、斷層、軟弱

24、夾層、易熔巖等) 及結(jié)構(gòu)對地基有無特殊要求等，按以下方法進(jìn)行:1 .小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探方法，必要時進(jìn)行土質(zhì)試驗。特殊設(shè)計的小橋涵對地基沉陷有嚴(yán)格要求，且土質(zhì)不良時，宜進(jìn)行荷載試驗。對經(jīng)加固處理后的特殊地基， 一般采用觸探或作密實度檢驗等。2 .大中橋和填土12m 以上涵洞的地基，一般由檢驗人員用直觀、觸探、挖試坑或鉆探(鉆深至少4m) 試驗等方法，確定土質(zhì)容許承載力是否符合設(shè)計要求。對地質(zhì)特別復(fù)雜，或在設(shè)第 14 頁計文件中有特殊要求，或雖經(jīng)加固處理又35. 橋梁擴大基礎(chǔ)按其材料性能特點可分為配筋與不配筋的條形基礎(chǔ)和 ( ) 。A、單獨基礎(chǔ)B、井格基礎(chǔ)C、箱形基礎(chǔ)D沉井基礎(chǔ)【答案

25、】： A【解析】：擴大基礎(chǔ)按其材料性能特點可分為配筋與不配筋的條形基礎(chǔ)和單獨基礎(chǔ)。 無筋擴大基礎(chǔ)常用的有混凝土基礎(chǔ)、片石混凝土基礎(chǔ)等，不配筋基礎(chǔ)的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、 抗剪強度不高，設(shè)計時必須保證發(fā)生在基礎(chǔ)內(nèi)的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力不超過相應(yīng)的材料強度設(shè)計值。36. 粉煤灰路堤的施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和 ( ) 等工序。A、基底防水處理B、設(shè)置拉筋帶C、設(shè)置護(hù)坡D設(shè)置邊坡盲溝【答案】： D【解析】：粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、 護(hù)坡和封頂層以及隔離層、 排水系統(tǒng)等組成， 其施工步驟與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。37. 在對預(yù)應(yīng)力筋

26、進(jìn)行拉伸試驗中，應(yīng)同時測定其( ) 。A、硬度B、抗剪強度C、密度DK彈性模量第15頁【答案】： D【解析】：預(yù)應(yīng)力筋的實際強度不得低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 預(yù)應(yīng)力筋的試驗方法應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。用作拉伸試驗的試件，不允許進(jìn)行任何形式的加工。在對預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行拉伸試驗中， 應(yīng)同時測定其彈性模量。38. 瓦斯最易點燃的濃度是( )。A、 6.0B、 8.0C、 9.5D、 14.0【答案】： B【解析】：瓦斯?jié)舛缺ń缦抟姳?B414044 。39. 拌瀝青混凝土混合料壓實的說法，錯誤的是（ ）。A、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓B、為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴水法噴水碾壓C

27、、邊角部分壓路機碾壓不到的位置，采用人工靜壓DK碾壓進(jìn)行中，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向【答案】： C【解析】：選項 C 錯誤，邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。40. 就地澆筑梁、板的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的是（ ） 。A、長度B、混凝土強度C、橫坡第16頁D平整度【答案】： B【解析】：就地澆筑梁、板的實測項目有：混凝土強度（A）、軸線偏位、梁（板）頂面高程、斷面尺寸（A）、長度、與相鄰梁段間錯臺、橫坡、平整度。其中帶的為關(guān)鍵項目。41. 中央分隔帶施工工序中，挖集水槽是在（ ） 施工完畢后。A、路面面層B、路面基層C、路基D縱向盲溝【答案】： B【解析】：當(dāng)路面基層施工完

28、畢后， 即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖， 先挖集水槽后挖縱向盲溝， 一般采用人工開挖的方式。42. 土方路基實測項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（ ） 。A、壓實度B、縱斷高程C、中線偏位D邊坡【答案】： A【解析】：土方路基實測項目有：壓實度 （A）、彎沉（A）、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。對結(jié)構(gòu)安全、耐久性和主要使用功能起決定性作用的檢查項目為關(guān)鍵項目，以下敘述以?尷標(biāo)識。43. 當(dāng)材料、 設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時， 材料、 設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度付款證書中扣回，扣回期不超過( ) 個月。第17頁A、 1B、 2C、 3D、 4【答案】： C【解析】：當(dāng)材料、設(shè)備已用于或安裝在永久

29、工程之中時，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度付款證書中扣回， 扣回期不超過3 個月。44. 根據(jù)年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價計算的預(yù)算成本是( ) 。A、項目預(yù)測成本B、項目預(yù)算成本C、計劃預(yù)算成本D實際預(yù)算成本【答案】： C【解析】：計劃預(yù)算(直接)成本是在施工過程中，根據(jù)年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標(biāo)后預(yù)算清單單價計算的預(yù)算成本，是成本管理中編制成本計劃的依據(jù)。45. 當(dāng)軟土層很厚，樁端達(dá)不到堅硬土層或巖層上時，采用的樁基為 ( ) 。A、端承樁B、摩擦樁C、摩擦端承樁DK端承摩擦樁【答案】： B【解析】：摩擦樁： 當(dāng)軟土層很厚， 樁端達(dá)不到堅硬土層或巖層上時， 則樁頂?shù)臉O限荷載主

30、要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來支承，樁尖處土層反力很小，可忽略不計。第18頁端承樁 : ：樁穿過軟弱土層，樁端支承在堅硬土層或巖層上時，則樁頂極限荷載主要靠樁尖處堅硬巖土層提供的反力來支承，樁側(cè)摩擦力很小，可忽略不計。46. ( ) 較適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中。A、地表砂漿錨桿B、超前錨桿C、預(yù)注漿加固圍巖D超前小導(dǎo)管注漿【答案】： C【解析】：預(yù)注漿加固圍巖一般可超前開挖面3050m ，可以形成有相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好， 也使得注漿作業(yè)的次數(shù)減少， 它更適用于有壓地下水及地下水豐富的 地層中，也更適用于采用大中型機械化施工。47. 工程項目成本

31、計劃應(yīng)在( ) 的組織和主持下。A、公司總經(jīng)濟(jì)師B、公司造價師C、項目經(jīng)理D項目造價師【答案】： C【解析】：工程項目施工成本計劃應(yīng)在項目經(jīng)理的組織和主持下， 根據(jù)合同文件、 企業(yè)下達(dá)的責(zé)任目標(biāo)成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預(yù)測信息等進(jìn)行編制。48. 劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標(biāo)是( ) 。A、組成結(jié)構(gòu)B、礦料級配C、礦料最大粒徑第19頁D礦料最小粒徑【答案】： C【解析】：粗粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為26.5mm或31.5mm(圓孔篩3040mm)的瀝青混合料。49. 關(guān)于纜索吊裝施工的說法，錯誤的是( ) 。A、主索系統(tǒng)試吊分靜載試吊和吊重運行

32、兩步B、試吊重物可以為構(gòu)件、鋼筋混凝土預(yù)制件C、風(fēng)纜應(yīng)成對稱布置D地錨應(yīng)預(yù)先試?yán)敬鸢浮浚?A【解析】：主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復(fù)運轉(zhuǎn)、 靜載試吊和吊重運行三步。 每一步驟試吊完成后， 確定無異?，F(xiàn)象才能進(jìn)行下一個步驟。50. 長線法施工步驟主要包括：預(yù)制場、存梁區(qū)布置梁段外運梁段吊運存放、修整梁段澆筑臺座準(zhǔn)備梁段吊拼梁段澆筑，正確的工序是 ()。A、B、C、D【答案】： B【解析】：長線法施工工序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置-梁段澆筑臺座準(zhǔn)備-梁段澆筑-梁段吊運存放、修整-梁段外運-梁段吊拼。二、多選題1. 涌水段施工采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的要求有( ) 。第 20 頁A、應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖

33、機鉆孔B、鉆孔孔位（孔底）應(yīng)在水流上方C、超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1m左右D超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面12個循環(huán)進(jìn)尺E、鉆孔孔位（孔底）應(yīng)在水流下方【答案】： A,B,D【解析】：采用超前鉆孔排水時應(yīng)符合的要求1 .應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆機。2 .鉆孔孔位 （孔底）應(yīng)在水流上方。鉆孔時孔口應(yīng)有保護(hù)裝置，以防人身及機械事故。3 .采取排水措施，保證鉆孔排出的水迅速排出洞外。4 .超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面1-2 個循環(huán)進(jìn)尺。2. 某一非關(guān)鍵工作 （ 工序 ） 的持續(xù)時間為8d ，它的總時差為5d ，自由時差為2d ， 在進(jìn)度檢查 時發(fā)現(xiàn)拖延了 7d ，以下論述，正確的是（ ） 。A、該工

34、程的工期將拖延2dB、該工程的工期將拖延3dC、該工序已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工序，而且關(guān)鍵線路至少增加一條D如果該工序拖延2d對后續(xù)工序無影響，對總工期也無影響E、由于上述拖延是發(fā)生在非關(guān)鍵工作中，即使是業(yè)主原因，也不批準(zhǔn)工期延長的申請【答案】： A,D【解析】：工期拖延=工序拖延-工序總時差=7-5=2 。 C 項中該工序已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵工序的表述是正確的，但是關(guān)鍵線路至少增加一條是錯的， 因為有可能原來的關(guān)鍵線路變成了不關(guān)鍵。 D 項正確是因為拖延量沒有超過該工序的自由時差2d ，對緊后工序無影響，自然對后續(xù)的工序也無影響。 E 項錯誤是因為此時該工序已經(jīng)變成關(guān)鍵工序了，關(guān)鍵線路和關(guān)鍵工作是相對的，

35、此時工期已經(jīng)超了 2天，如果是業(yè)主原因，理論上應(yīng)批準(zhǔn)延長工期 2 天。3. 必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有（ ） 。A使用圓盤抹面機精平后的混凝土路面第 21 頁B、鋼纖維混凝土路面C、使用葉片式抹面機精平后的混凝土路面D輕交通路面E、脹縫附近的路面【答案】： A,B,C【解析】：特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽， 凡使用圓盤、 葉片式抹面機精平后的混凝土路面、 鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻糟方式制作抗滑溝糟。4. 以下機械設(shè)備中，可用于石方開挖工程的設(shè)備有（ ） 。A移動式空氣壓縮機B、挖掘機C、羊足碾D鏟運機E、灑水車【答案】 ： A,B【解析】 ：對于石方開挖工程，選

36、擇的機械與設(shè)備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、 爆破設(shè)備等。5. 關(guān)于瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪的說法，正確的是( )。A、運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑 B、運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失C、低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄DK已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合料應(yīng)進(jìn)行二次拌和E、設(shè)置強制式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站【答案】： A,B,C第 22 頁【解析】：選項 D 錯誤，出廠的混合料須均勻一致，無白花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合要求時 應(yīng)廢棄。選項 E 錯誤，設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌合溫度裝

37、置的瀝青混凝土拌合 站。6. 根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況，公路水運建設(shè)工程質(zhì)量事故分為 ( ) 。 A、較大質(zhì)量事故B、重大質(zhì)量事故C、一般質(zhì)量事故D特大質(zhì)量事故 E、特別重大質(zhì)量事故【答案】： A,B,C,E【解析】：根據(jù)直接經(jīng)濟(jì)損失或工程結(jié)構(gòu)損毀情況(自然災(zāi)害所致除外) ，公路水運建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個等級; 直接經(jīng)濟(jì)損失在一般質(zhì)量事故以下的為質(zhì)量問題。7. 施工部署的內(nèi)容有( ) 。A項目組織機構(gòu)設(shè)置 B、施工任務(wù)劃分C、施工順序D擬定主要項目的施工方案E、主要施工階段工期優(yōu)化【答案】： A,B,C,D【解析】：施工總體

38、部署主要內(nèi)容包括：項目組織機構(gòu)設(shè)置：項目管理人員數(shù)量，人員組成方式與來源；項目領(lǐng)導(dǎo)及部室負(fù)責(zé)人 職務(wù)、姓名、分工及聯(lián)系方式；組織機構(gòu)圖。(2)施工任務(wù)劃分：劃分各參與施工單位的工作任務(wù)及施工階段，明確總包與分包、各施工第 23頁單位之間分工與協(xié)作的關(guān)系，確定各單位的主要工程項目和次要工程項目。(3)施工順序：要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項工程的施工的順序，分清主次，統(tǒng)籌安排，保證重點，兼顧其他，以確保工期，并實現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性。(4) 擬定主要項目的施工方案。(5)主要施工8. 橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為( ) 。A、斜向轉(zhuǎn)體施工法B、豎向轉(zhuǎn)體施工法C、平面轉(zhuǎn)體施工法

39、D空間轉(zhuǎn)體施工法E、平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法【答案】： B,C,E【解析】：上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工是跨越深谷、 急流、 鐵路和公路等特殊條件下的有效施工方法， 具有不干擾運輸、不中斷交通、不需要復(fù)雜的懸臂拼裝設(shè)備和技術(shù)等優(yōu)點，轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、 平轉(zhuǎn)法和平豎結(jié)合法。9. 下列選項不屬于拱橋支架施工控制要點的是( ) 。A預(yù)制拼裝B、混凝土壓注質(zhì)量控制C、墩頂實心段混凝土裂縫控制D支架沉降控制E、拱架加載控制【答案】： A,B,C【解析】：拱橋質(zhì)量控制關(guān)鍵點：預(yù)制拼裝：拱肋拱軸線的控制。支架施工：支架基礎(chǔ)承載力控制、支架沉降控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。鋼管拱：鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制。第 24 頁10.

40、特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄有( ) 。A特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄B、特種設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄C、特種設(shè)備檢查記錄D特種設(shè)備運行故障和事故記錄E、不定期檢驗整改記錄【答案】： A,B,C,D【解析】：特種設(shè)備使用的相關(guān)記錄：(1)特種設(shè)備日常使用狀態(tài)記錄(特種設(shè)備運行記錄)。(2)特種設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄。(3)特種設(shè)備檢查記錄。(4)特種設(shè)備運行故障和事故記錄。(5)定期檢驗整改記錄。11. 可導(dǎo)致基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要因素有( ) 。A、基坑深度過大，而坑壁坡度較陡B、地下水以下部分開挖，土質(zhì)易坍塌卻沒有增設(shè)加固措施C、基坑四周沒有設(shè)置截水溝、排水溝攔截地表徑流D棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周E、施

41、工延續(xù)時間比較短【答案】： A,B,C,D【解析】：基坑開挖邊坡失穩(wěn)一般由以下幾種情況引起：1 .基坑深度過大，而坑壁坡度較陡。2 .對于濕土而言，坑壁坡度陡于該濕度下的天然坡度。3 .地下水以下部分開挖，土質(zhì)易坍塌卻沒有增設(shè)加固措施。4 .基坑四周沒有設(shè)置截水溝、排水溝攔截地表徑流。5 .棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周。6 .在粗、細(xì)砂質(zhì)土層中，水的滲流會挾帶細(xì)砂顆粒流動，破壞土體結(jié)構(gòu)，引起基坑壁坍塌。第 25 頁7 .施工延續(xù)時間過長。8 .施工所用大型設(shè)備在坑周邊重復(fù)作業(yè)或振動較大等。12. 關(guān)于后張法張拉時的施工要點的說法，正確的是( )。A、對于曲線預(yù)應(yīng)力筋，宜在一端張拉B、預(yù)應(yīng)

42、力筋的張拉順序可采取分批、分段對稱張拉C、對預(yù)留孔道應(yīng)用通孔器或壓氣、壓水等方法進(jìn)行檢查D當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于30MPaE、預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm【答案】： B,C,E【解析】：直線筋和熱軋帶肋鋼筋可在一端張拉。 對曲線預(yù)應(yīng)力筋， 應(yīng)根據(jù)施工計算的要求采取兩端張拉或一端張拉的方式進(jìn)行，當(dāng)錨固損失的影響長度小于或等于L/2(L 為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長度) 時，應(yīng)采取兩端張拉；當(dāng)錨固損失的影響長度大于L/2 時，可采取一端張拉。當(dāng)塊體拼裝構(gòu)件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa 。13. 關(guān)于封層施工技術(shù)要點，說法正確的是( )。A、宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工B、稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通C、稀漿封層施工氣溫不得低于10 CD分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后立即進(jìn)行第二層攤鋪E、乳化瀝青稀漿封層必須使用專用的攤鋪機進(jìn)行攤鋪【答案】： A,B,C,E【解析】：選項 D 錯誤， 稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm ， 橫向接縫宜做成對接縫。 分兩層攤鋪時，第一層攤鋪后至少應(yīng)開放交通24h 后方可進(jìn)行第二層攤鋪。14.