XXXX車輛制造有限公司輕型客車生產(chǎn)項目可行性研究報告

1、xxxx車輛制造有限公司輕型客車生產(chǎn)項目可行性研究報告第一章總論111項目概要1仁2可行性研究工作的依據(jù)與范圍3仁3主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)3第二章 項目背景及市場分析52.1項目提出的背景522輕型客車市場發(fā)展的有利因素分析62.3 2005年輕型客車市場運行特征分析72.4 2006年輕型客車市場分析925市場前景廣闊1326市場競爭形勢分析14第三章項目建設(shè)條件183.1原、輔材料1832動力能源1833建設(shè)地址概述1834自然條件183.5交通運輸19第四章工程技術(shù)方案204.1項目的組成204.2技術(shù)方案204. 3主要設(shè)備選型2844項目產(chǎn)品規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢29第五章總圖運輸與公用輔助工程3

2、251總圖布置325.2工廠運輸355.3供電3654給排水375.5采暖通風(fēng)375.6壓縮空氣3857其他動力3958廠區(qū)綠化39第六章節(jié)能措施4061原則與要求4062節(jié)能措施41第七章 節(jié)水措施447.1原則與要求4472節(jié)水措施45第八章環(huán)境影響評價468.1廠址環(huán)境條件4682環(huán)境影響分析4683環(huán)境保護措施488. 4環(huán)境評價結(jié)論50第九章勞動保護和安全衛(wèi)生519.1工程特征及職業(yè)危害因素分析519. 2職業(yè)安全防護措施5193消防52第十章 企業(yè)組織和勞動定員5310. 1企業(yè)組織5310.2工作制度5310.3勞動定員5310.4人員來源及人員培訓(xùn)54第十一章投資估算及資金籌措

3、方案5511.1建設(shè)投資估算5511.2鋪底流動資金估算57113資金籌措方案57第十二章 項目實施進度建議5812.1項目工程建設(shè)周期5812.2項目實施進度58第十三章工程招標(biāo)方案5913.1 總則5913.2招標(biāo)內(nèi)容60第十四章財務(wù)評價6114.1財務(wù)評價依據(jù)61142運行成本與費用估算6114.3項目銷售收入6314.4 稅金63145項目財務(wù)評價6314.6貸款償還預(yù)測6514.7敏感性分析6514.8盈虧平衡分析6714.9財務(wù)評價結(jié)論68第十五章風(fēng)險分析6915.1項目主要風(fēng)險因素識別6915.2風(fēng)險程度分析6915. 3防范和降低風(fēng)險的對策71第十六章研究結(jié)論與建議7316.

4、1 結(jié)論7316.2建議74附表：1綜合技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表2固定資產(chǎn)投資估算表3固定資產(chǎn)折舊費估算表4無形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表5總成本費用估算表5-1單位產(chǎn)品原材料消耗明細(xì)表6損益表7現(xiàn)金流量表8流動資金估算表9借款還本付息計算表10投資計劃與資金籌措表11資金來源與運用表12資產(chǎn)負(fù)債表附圖：1廠區(qū)現(xiàn)狀2平面布置圖其他：1企業(yè)相關(guān)資料2企業(yè)榮譽證書第一章總論1.1.1項目名稱xxxx車輛制造有限公司輕型客車生產(chǎn)項目仁仁2項目承辦單位xxxx車輛制造有限公司法人代表：xxxx車輛制造有限公司地處合肥國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū) 錦繡大道與佛掌路口，是國家定點生產(chǎn)安凱、星凱龍客車的企 業(yè)。公司占地面積為24萬

5、平方米，生產(chǎn)建筑面積為8萬多平方 米?，F(xiàn)有職工895人，擁有國內(nèi)一流的現(xiàn)代化客車聯(lián)合廠房， 擁有國內(nèi)先進的大、中型客車的底盤、焊裝、涂裝、總裝、檢 測等十多條生產(chǎn)流水線，年生產(chǎn)客車能力達(dá)到五千輛，其工藝 水平、規(guī)模能力均屬國內(nèi)客車行業(yè)一流。xxxx車輛制造有限公司生產(chǎn)的安凱、星凱龍豪華客車采用 目前國際上最先進的客車整體化設(shè)計理念和德國的先進技術(shù)工 藝，其制造的全承載行架式豪華大、中型客車技術(shù)在國內(nèi)客車 行業(yè)具有先進水平。公司堅持“管理創(chuàng)新以顧客至上，科技領(lǐng)先創(chuàng)優(yōu)質(zhì)名車” 的質(zhì)量方針，先后通過了 is09001 : 2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證、 國家強制性認(rèn)證（30 和國家客車免檢等國家客車認(rèn)證

6、機構(gòu)的 審查。公司先后在全國各省會城市建立了銷售辦事處和遍布全 國的售后服務(wù)網(wǎng)點等營銷體系，使公司的銷售市場不斷擴大， 安凱、星凱龍品牌知名度不斷提高。銷往全國各地的大、中型 豪華客車從2003年的513輛到2004年的819輛和2005年的1209輛，三年來，實現(xiàn)了銷售收入76275萬元和利稅8587萬xl o1.1.3項目建設(shè)地點合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)錦繡大道135號，公司內(nèi)南部預(yù)留的 二期工程待建空地仁1.4項目建設(shè)的主要內(nèi)容及規(guī)模項目規(guī)劃占地60畝，總建設(shè)面積12096平方米，焊裝車間 4608平方米，涂裝車間2880平方米，總裝車間4608平方米， 停車場5000平方米（長x寬，100x

7、50）,相關(guān)通道5000平方 米，同時購置h001-h057二氧化碳保護焊機、d01-06點焊機、 烘干室、噴漆室、平移車、h058-h063二氧化碳保護焊機、行 車等車間所需各種機械設(shè)備，配套綠化等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。項目達(dá)產(chǎn)后，形成年產(chǎn)3000輛輕型客車的生產(chǎn)能力。1.1.5項目投資及效益本項目總投資為5831.4萬元，其中建設(shè)投資46". 3萬元， 建設(shè)期利息324.0萬元，鋪底流動資金896. 1萬元。項目所需 資金計劃申請銀行貸款4000.00萬元，項目單位自籌1831.4 萬o項目建成達(dá)產(chǎn)后，全年可生產(chǎn)3000輛輕型客車，年實現(xiàn)銷售收入為37000萬元，年增利稅5184.4萬元

8、，投資利潤率30. 76%,內(nèi)部收益率25.43%,稅后凈現(xiàn)值5836. 7萬元，盈虧 平衡點42. 31%,具有較好的經(jīng)濟效益。1.2可行性研究工作的依據(jù)與范圍1.2. 1可行性研究工作的依據(jù)(1) 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃綱要；(2) 機械工業(yè)建設(shè)項目預(yù)算編制辦法及各項概算指標(biāo);(3) 國家頒布的技術(shù)規(guī)范和稅費政策；(4) 投資項目可行性研究指南2002試用版；(5) 建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)。1.2.2可行性研究報告的范圍根據(jù)上述內(nèi)容的要求，本可行性研究報告對xxxx車輛制造 有限公司輕型客車生產(chǎn)項目的背景、技術(shù)來源及可靠性、產(chǎn)品 方案、建設(shè)規(guī)模、生產(chǎn)工藝方案、裝備選擇；項目

9、的市場風(fēng)險 及社會經(jīng)濟效益情況；建設(shè)條件、環(huán)境保護方案的可行性；企 業(yè)組織與勞動定員方案、項目實施進度及建設(shè)投資等進行了可 行性研究分析并提出意見，同時對項目經(jīng)濟狀況進行了風(fēng)險分 析和財務(wù)評價分析。仁3主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)序號指標(biāo)名稱單位規(guī)模備注1建筑規(guī)模平方米12096. 0焊裝車間平方米4608.0涂裝車間平方米2880.0總裝車間平方米4608.02定員人2303占地面積平方米40000.060畝現(xiàn)有4總投資萬元5831.4建設(shè)投資萬元4611.3建設(shè)期利息萬元324. 0鋪底流動資金萬元896. 15年銷售收入萬元37000.06年總成本費用萬元31815. 67年利稅萬元5184.48投

10、資利潤率%30.769投資利稅率%53.5310投資回收期年5.93（含建設(shè)期）11貸款償還期年4. 78（含建設(shè)期）12所得稅后內(nèi)部收益率%25.4313所得稅后凈現(xiàn)值萬元5836. 7(ic=10%)14稅前內(nèi)部收益率%34. 4015稅前凈現(xiàn)值萬元10081.5(ic=10%)16盈虧平衡點%42. 31第二章項目背景及市場分析2. 1項目提出的背景隨著我國城市建設(shè)的力口快，城市道路的不斷延伸，使城市 物流市場保持穩(wěn)定增長，而輕型客車作為城市物流用車的主體 之一，其市場份額自然地隨之增長。隨著國民經(jīng)濟的不斷增長， 人民生活水平的提高，企業(yè)效益的增加，城市間、單位間等輕 型商務(wù)車的需求將隨

11、之大幅度增長。在中央建設(shè)社會主義新農(nóng) 村政策的推動下，全國“十一五”期間將基本實現(xiàn)村村通公路 的計劃，使全國村鎮(zhèn)公路里程突飛猛進，而適合鄉(xiāng)村公路特點 的7米和6米的輕型柴油客車市場一片看好，預(yù)計將占全國輕 型經(jīng)濟型客車銷售量的60%70%。根據(jù)國家相關(guān)政策和安凱公司發(fā)展規(guī)劃的需要，近年來公 司除了下大力氣開發(fā)研制、生產(chǎn)大、中型客車外，同時還進行 了輕型柴油客車項目的研制和開發(fā)。公司已在北京交通部客車試驗場先后進行了多種67米 經(jīng)濟型客車新車型的定型試驗，有多種67米新車型通過了中 國客車質(zhì)量檢測中心的試驗檢測，并正式獲得了國家發(fā)改委公 布的客車目錄。目前，公司正在研制開發(fā)的6米商務(wù)型高級客 車

12、已在北京交通部試驗場進行各種試驗，中國客車質(zhì)量檢測中 心承擔(dān)了該新產(chǎn)品的定型檢驗任務(wù)。根據(jù)國家客車新產(chǎn)品定型 試驗相關(guān)規(guī)定，預(yù)計到明年上半年能完成該車型的目錄、環(huán)保 和等級等審定程序，將使公司的67米輕型客車形成以經(jīng)濟普 通型到商務(wù)高檔型的全系列產(chǎn)品，拓展了公司輕型客車的型譜, 將極大提高公司的客車產(chǎn)量，豐富公司的銷售范圍，進一步滿 足了市場的需求。公司研制開發(fā)的輕型客車全部采用低油耗、低排放、市場 需求極大的柴油發(fā)動機，采用國內(nèi)技術(shù)成熟，質(zhì)量可靠的輕型 客車配套總成件，整車造型新穎，內(nèi)飾簡潔大氣，車內(nèi)寬敞舒 適，前期試投市場受到廣泛的好評。借助安凱、星凱龍品牌效應(yīng)，開發(fā)極具市場潛力的輕型客

13、車，將有利地拓展公司的銷售市場，不斷提高公司的經(jīng)濟效益, 必將成為公司新的經(jīng)濟增長點。在此基礎(chǔ)上提岀了xxxx車輛制造有限公司輕型客車生產(chǎn) 項目可行性研究報告。2. 2輕型客車市場發(fā)展的有利因素分析2.2. 1城市建設(shè)的影響城市建設(shè)的加快，城市道路不斷延伸，使城市公交繁忙， 導(dǎo)致輕型城市客車需求穩(wěn)步增長。城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施將促進輕 型客車市場需求進一步擴大。2.2.2國民經(jīng)濟的影響隨著近年來國民經(jīng)濟的不斷增長，人民生活水平的提高， 企業(yè)效益的增加，都導(dǎo)致了輕型客車需求的增長，據(jù)統(tǒng)計新增 需求中私人購車占50%,在農(nóng)村則占80%90%。2.2.3西部大開發(fā)的影響占國土面積56%,人口 3%的西部地

14、區(qū)開發(fā)戰(zhàn)略，將投入巨 額資金進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及重點項目建設(shè)。一批新的公路城鎮(zhèn)、 工廠的出現(xiàn)，必將形成輕型客車新的需求，給輕型客車企業(yè)帶 來新機遇與新挑戰(zhàn)。2.2. 4公路建設(shè)和消費政策的影響國家公路網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，城市增開公交線路，城鄉(xiāng)間客 運事業(yè)的發(fā)展，中低檔輕型客車仍有相當(dāng)市場份額，國家新的 汽車消費政策出臺，也有力地推動了輕型客車市場的發(fā)展，特 別是推動了私人購買的實現(xiàn)。2.3 2005年輕型客車市場運行特征分析2. 3. 1傳統(tǒng)型輕型客車價格戰(zhàn)消失，價格比拼轉(zhuǎn)向輕型客車類mpv幾年來，輕型客車市場的一個重要特征是利用價格戰(zhàn)來爭 奪市場從未停止過。每一年的特點都非常鮮明：2002年傳統(tǒng)型

15、 輕型客車各品牌間價格比拼全面開戰(zhàn)，降價的力度與頻次為歷 年之最；2003年輕型客車市場出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，外在表現(xiàn)是輕型 客車各品牌之間市場競爭的激化，其實質(zhì)則是輕型客車類mpv 打壓傳統(tǒng)輕型客車的生存空間而引發(fā)的市場重新定位；2004年 傳統(tǒng)型輕型客車產(chǎn)品定創(chuàng)全線下移，市場的重新定位基本完成。幾年來的價格大戰(zhàn)現(xiàn)象在2005年劃上了休止符，傳統(tǒng)型輕型客車市場在低價化格局形成之后，價格戰(zhàn)偃旗息鼓。2. 3. 2農(nóng)村客運需求趨旺帶動輕型客車底盤市場增長2005年2月2日，國務(wù)院第80次常務(wù)會議審議通過了全 國農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，確定了未來農(nóng)村公路的發(fā)展目標(biāo)。國家 近幾年來每年用于農(nóng)村公路建設(shè)的資金已在2

16、00億元以上十 一五，期間還將投資1500億元以上。交通部副部長馮正霖在 2005年5月份召開的全國農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化試點工作經(jīng)驗推廣會 講話時披露，全國農(nóng)村公路已達(dá)261.46萬km,鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村 公路通達(dá)率已分別達(dá)到99. 58%和92. 9%o農(nóng)村客運車輛約為當(dāng) 前國內(nèi)客運市場營運客車的44%。按照這個口徑，農(nóng)村客運車 輛的實際保有量大約在30萬輛左右。雖然這個數(shù)量對于地域遼 闊且有著9億人口的農(nóng)村來說仍是低水平，但已經(jīng)顯示出更新 和新增的巨大潛力。今年交通行業(yè)管理部門陸續(xù)出臺了 一系列 扶持農(nóng)村客運的政策，對專營農(nóng)村客運的車輛，適當(dāng)減免交通 規(guī)費，并在農(nóng)村客運經(jīng)營者的營業(yè)稅、工商管理費等其

17、他稅費 的征繳上給予政策優(yōu)惠。即使對客流長期較小，而又確有需要 定時班車的地區(qū)，也采取財政補助或冷熱線搭配經(jīng)營的辦法。在農(nóng)村客運需求以及利好政策的支撐下，輕型客車底盤市場2005年走出低谷，出現(xiàn)增長。2005年輕型客車底盤市場呈 現(xiàn)出的最大特點是東風(fēng)公司一支獨秀，強勁增長，增幅接近40% o除此之外，江淮扭轉(zhuǎn)了自2003年以來持續(xù)下降的局面而 小幅增長。與此同時，其余各主要傳統(tǒng)底盤生產(chǎn)廠家均出現(xiàn)大 幅下降。市場份額加速向東風(fēng)、江淮這兩大廠家轉(zhuǎn)移，2005年 前10個月累計，這兩個廠家在底盤市場的銷售集中度已經(jīng)高達(dá) 80%,比2004年同期相比增長了近10個百分點。從這個角度分 析，已經(jīng)算是典型

18、的壟斷性市場。輕型客車非完整車輛銷量對比輕堂客車菲完幣牟網(wǎng)如陽年110月份倒/k2m4年i1d月份鈞幣比闊期粵計堆長 加3163229133tm朮風(fēng)汽車公訶1469010m637.99衣汽卞翼團棄限公可1u74u99468.d6罐汽年欽團有醜公爾20064773f汽午劇適刊摩公罰00 00此漢中譽汽車闿訊公可17122ri5-39.18湖両汽車車橋廠521947-44.98中國;k-汽軍集團合可1331 0qjq0bui賈任處旳17346,6713-66.672.4 2006年輕型客車市場分析2.4. 1市場期待輕型客車與微型客車之間的差異化車型出現(xiàn)輕型客車市場的需求近年來已經(jīng)出現(xiàn)兩類跡象：一

19、是在城 市客貨兼容車型市場上，由于各類貨物的高價值化趨向，單次 運載貨物的體積越來越??；二是各類行業(yè)的用戶對于車型的選 擇有著體現(xiàn)實力與形象的內(nèi)在性需求?？拓浖嫒蒈囆偷挠脩羧?分別由以客為主兼載貨、客貨兼半、以貨為主兼載客三種類型 所組成，三者之間的比例關(guān)系為3: 6: 1o占市場份額90%的屬 于前兩種用途。因此真正將廂體的容積作為首選要素的只占很 小部分。傳統(tǒng)型輕型客車與微型客車在銷量上無法相比，除了 價格因素之外，用戶并不刻意求大也是重要的原因。正因為如 此，輕型客車的現(xiàn)實市場才會出現(xiàn)小型化的需求趨向。關(guān)于第 二點，表明僅有小型化并不能滿足時代發(fā)展的需要。我們在大 量的市場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，相

20、當(dāng)數(shù)量的各類行業(yè)對于客貨兼容車型 的選擇是非常講究的。既要廂體空間能夠滿足裝載需求，同時 其檔次又要符合公司的身份，雖然低檔次輕型客車甚至微型客 車也能解決問題，但企業(yè)的外在形象就要大打折扣。實際上， 用戶的擇車取向已不再僅僅將其視為運輸工具，而是作為體現(xiàn) 市場競爭力的重要手段。顯然，現(xiàn)階段客貨兼容市場的輕型客車與微型客車都不能 同時滿足上述兩類需求趨向?，F(xiàn)階段參與該市場競爭的輕型客 車主體車型的長度為4. 8m左右，微型客車的主體車型則在3. 8m 左右。現(xiàn)實市場相當(dāng)數(shù)量的用戶對這兩類車型是在一定程度的 無奈中湊合著使用，而這種湊合顯示出市場的脆弱性。因此， 市場期待在傳統(tǒng)型輕型客車和微型客

21、車之間定義出新的客車概 念。輕型車市場分析聯(lián)合會于2005年10月在式漢召開的年會 上，與會專家們進行了專題分析和探討。從車型分析，認(rèn)為在 輕型客車與微型客車長度差取中間值的車型既可以在最大限度 地降低制造成本的基礎(chǔ)上迎合輕型客車小型化的需求趨向，又 符合微型客車在安全性、動力性、舒適性、承載性等各方面的 升級要求。目前國內(nèi)包括轎車、微型客車在內(nèi)的各廠家都在嘗 試，但迄今為止未有成功的案例。開發(fā)這類車型的難點就在于 前述分析所指出的：在功能相似性基礎(chǔ)上的技術(shù)先進性、產(chǎn)品 差異性和性價比的超越性。接近百萬輛年需求量的客貨兼容市場是一個充滿誘惑力的 巨大的蛋糕，替代性車型的研發(fā)趨向逐步清晰化之后，

22、目前輕 型客車市場的一些廠家正在加快開發(fā)的步伐，在市場上出現(xiàn)只 是時間問題了。2.4.2客艙式封閉廂貨將逐步發(fā)展成為獨立的車種隨著城市經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，管理和規(guī)范城區(qū)的物流用 車逐漸成為矛盾突出的社會問題。而我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展, 已經(jīng)為根本改變在城市物流中充斥大量低劣車型的現(xiàn)狀奠定了 堅實的基礎(chǔ)。前些年國內(nèi)絕大部分城市將客艙式封閉廂貨等同于一般貨 車對待，在主城區(qū)限行。由于政策性的障礙因素，客艙式封閉 廂貨優(yōu)越的性能價格比無法體現(xiàn)。這種現(xiàn)象近年來開始發(fā)生變化。青島、煙臺、鄭州等城市 對客艙式封閉廂貨開禁，上海、北京、杭州、南京、廣州、深 圳等大城市正在進行專題調(diào)研和論證。大氣候正在朝著有

23、利于 客艙式封閉廂貨市場推廣的方向發(fā)展，城區(qū)物流用車與國際接 軌，已經(jīng)在城市管理部門逐步形成共識。發(fā)達(dá)國家對主城區(qū)的 物流輕型貨車一般都有如下規(guī)定：符合無裸露運輸?shù)臈l件，必 須是客艙式封閉廂貨，以滿足貨物運輸?shù)亩鄻有裕环吓鲎卜?規(guī)的要求，以確保安全性；符合環(huán)保法規(guī)的要求，尾氣排放必 須達(dá)標(biāo)；符合城市形象的要求，車輛外觀必須具備美化城市的 標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)出城市的現(xiàn)代氣息：符合城市道路高通過性的要求, 車輛應(yīng)具備較高的檔次，以避免因可靠性差出現(xiàn)頻繁故障而導(dǎo) 致城市交通擁堵。2004年以來，歐洲各國相繼對我國游客開放。游客中包括 大量的各類物流企業(yè)以及各級政府部門的相關(guān)管理人員。歐洲 發(fā)達(dá)國家城市中行

24、駛在大街小巷的各種品牌的客艙式封閉廂貨 對這類人群形成了強烈的視覺沖擊。隨著政策性障礙因素的逐步消除和用戶觀念的轉(zhuǎn)變，客艙 式封閉廂貨將逐步發(fā)展成為獨立的車種，這也將成為輕型客車 行業(yè)的一片“藍(lán)海”。2.4. 3農(nóng)村客運市場大有可為農(nóng)村客運市場一是需求旺盛而且持續(xù)，一是利好政策不斷。 黨的十六屆五中全會通過的關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十 一個五年規(guī)劃的建議，將新農(nóng)村建設(shè)列入到六大重點之中。而 加快農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是鄉(xiāng)村道路建設(shè)，又是新農(nóng)村建設(shè) 的重中之重。作為“十一五規(guī)劃''的開局，農(nóng)村客運車型的需求將有可能 出現(xiàn)高增長，促使輕客市場開創(chuàng)“藍(lán)海雹2.4.4輕型客車出口將逐

25、步形成氣候，成長潛力已經(jīng)初現(xiàn)輕型客車市場經(jīng)過多年的價格比拼，已在國際市場悄然形 成價格優(yōu)勢。輕型客車完全有可能繼大型客車在國際市場取得 突破性進展之后成為國內(nèi)客車行業(yè)新的出口增長點，2006年也 將成為輕型客車邁向國際市場的關(guān)鍵年份。2.4.5輕型客車柴油化將形成趨勢2005年輕型客車市場已經(jīng)呈現(xiàn)了柴油車型的市場表現(xiàn)突 出，2005年前9個月輕型客車整車類型的銷售，柴油類車同比 增長12.91%,而汽油類車則同比下降16. 42%o柴油車型已經(jīng)占 據(jù)輕型客車市場份額的48%左右。受到南京依維柯、江鈴全順、福田風(fēng)景等柴油車型市場表 現(xiàn)出眾的刺激，金杯海獅、金龍海獅等主要品牌的柴油車型已 在近期完

26、成了產(chǎn)品的研發(fā)，開始投放市場。2006年，輕型客車 柴油化進程會加快，柴油類輕型客車將占據(jù)更大的市場份額。2.4. 6各品牌優(yōu)勢區(qū)域特征將更加突出隨著市場競爭的變化，輕型客車各品牌在重點區(qū)域的爭奪 日趨激烈。從各品牌的銷售集中度分析，上海、北京、廣東、 江蘇、浙江、山東、遼寧等7個省市都是各主要品牌銷量最大 的區(qū)域，這是相同之處。所不同的是，在上述區(qū)域銷量排名第 一的卻不盡相同。比如江鈴全順2005年的銷量同比增長40%左 右，仍僅為金杯銷量的1/3左右，但在浙江，2005年的銷量將 超過3000輛，增量超過1000輛，取代金杯而成為該區(qū)域輕型 客車的第一品牌。同樣，江淮瑞風(fēng)雖然2005年的增

27、量接近1 萬輛，仍比金杯少2萬輛左右，但在廣東的銷量將達(dá)到8500 輛左右，超過連續(xù)7年排名第一的金杯。而金杯，雖然2005 年總體下降幅度較大，但在上海卻繼續(xù)保持增長勢頭，遙遙領(lǐng) 先，排名第二的品牌的銷量不及金杯銷量的一半。2.5市場前景廣闊綜觀客車發(fā)展?fàn)顩r，因大、中型客車技術(shù)的差異性較大， 不可能實現(xiàn)大批量、規(guī)模性生產(chǎn)和銷售，要實現(xiàn)大批量、規(guī)模 性生產(chǎn)，必須要進行輕型客車的制造和生產(chǎn)，目前國內(nèi)特別是 67米之間的高性價比、高節(jié)能性的輕型柴油客車市場缺口極 大，具有廣闊的銷售前景。67米輕型客車一般為1023座的座位，可分為高、中、 低檔類型，主要為營運經(jīng)濟型和營運商務(wù)型。隨著我國城市建 設(shè)

28、的加快，城市道路的不斷延伸，使城市物流市場保持穩(wěn)定增 長，而輕型客車作為城市物流用車的主體之一，其市場份額自 然地隨之增長。隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，人民生活水平的提 高，企業(yè)效益的增加，城市間、單位間等輕型商務(wù)車的需求將 隨之大幅度增長。在中央建設(shè)社會主義新農(nóng)村政策的推動下， 全國“十一五”期間將基本實現(xiàn)村村通公路的計劃，使全國村 鎮(zhèn)公路里程突飛猛進，而適合鄉(xiāng)村公路特點的7米和6米的輕 型柴油客車市場一片看好，預(yù)計將占全國輕型經(jīng)濟型客車銷售 量的60%70%。中央關(guān)于西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策，占國土面積 56%,人口 3%的西部地區(qū)必將投入巨額資金進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 及重點項目建設(shè)，一批批新型城鎮(zhèn)的

29、興起，必將形成輕型客車 新的需求，給輕型客車帶來新的機遇和新的挑戰(zhàn)。隨著國家公 路建設(shè)的迅速發(fā)展，城鄉(xiāng)間的聯(lián)系緊密，農(nóng)村客運市場對中、 低端客車的需求相差擴大，客車企業(yè)要根據(jù)不同地域、不同收 入水平、不同的審美觀、使用價值觀開發(fā)岀針對性產(chǎn)品，只有 這樣才能不斷開拓輕型客車新市場，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。目前國內(nèi)客車行業(yè)中，生產(chǎn)67米柴油發(fā)動機客車的企業(yè) 主要是金龍、躍進等客車公司，年產(chǎn)量為上萬輛，市場缺口極 大。而市場份額較大微型客車的汽油發(fā)動機因汽油等技術(shù)缺陷 不適合67米輕型客車。以柴油發(fā)動機為動力的大、中型客車 公司生產(chǎn)輕型柴油客車就顯得輕車熟路，市場銷售潛力極大， 具有廣闊的商機。2.6市

30、場競爭形勢分析2.6. 1輕客市場細(xì)分情況當(dāng)前列入輕型客車統(tǒng)計中的車型按功能分：已經(jīng)有準(zhǔn)轎車、 suv、mpv、純輕客、客貨兼容的專用車等；如果按檔次分：可 分為高、中高、中、中低、低五大類型；按用途分：一般分為 客運類和非客運類兩大類。客運類包括營運型和公商務(wù)型；非 客運類包括專用型和多用型；按座位劃分：座位數(shù)在1319 座之間，這種車型的主體市場是營運性質(zhì)的公路客運和旅游客 運以及機關(guān)企事業(yè)單位通勤用車。座位數(shù)在912座之間，其 主體市場是商務(wù)、公務(wù)及客貨兼容。座位數(shù)在9座以下，即mpv 和suv類型。2.6.2競爭方式當(dāng)前輕客市場的競爭方式可分產(chǎn)品競爭、價格競爭、差異 化競爭、售后服務(wù)的

31、競爭。下面重點談?wù)劗a(chǎn)品競爭、差異化競 爭和售后服務(wù)的競爭。產(chǎn)品方面的競爭形勢：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)汽車市 場規(guī)模和消費能力迅速攀升，私車比例迅速升高，對產(chǎn)品的要 求也日益提升，用戶變得更為挑剔。目前在我國的輕型商務(wù)客 車市場，用戶群體越來越龐大，而且由于受到油價不斷攀升、 國家環(huán)保法規(guī)要求日嚴(yán)和國家即將對汽油實行燃油稅的影響， 導(dǎo)致輕型客車的需求層次呈現(xiàn)出更為明顯的多元化趨勢。這就 要求企業(yè)根據(jù)市場的變化不停推陳出新，以滿足不斷變化的市 場需求。差異化競爭：以往國內(nèi)輕型客車企業(yè)多采用增加配置，降 低售價來提升“性價比”，以吸引用戶。但這一招目前已不能得 到消費者更多的青睞了。在當(dāng)今的輕型客

32、車市場格局中，任何 一種產(chǎn)品都不可能獨領(lǐng)風(fēng)騷，所以在傳統(tǒng)市場中創(chuàng)造細(xì)分市場， 實現(xiàn)產(chǎn)品差異化，不斷推出新產(chǎn)品，才是各企業(yè)出奇制勝的法 寶。差異化市場及其機會時時存在，關(guān)鍵是如何撐握，這需要 企業(yè)花大力氣去從國家相關(guān)政策的調(diào)整、消費者的需求層次、 需求結(jié)構(gòu)、需求品位、不同地域自然情況等信息中去搜尋，近 兩年mpv之所以能迅速崛起正是差異化實施的典范，輕型客車 市場近年來的迅猛增長使輕型客車企業(yè)樂而忘憂，只看到眼前 的市場，眼前的競爭對手，沒有采取有力度的市場調(diào)研與分析, 從而造成了防守上出現(xiàn)破綻，給mpv的進入提供了空間和機會, 而mpv產(chǎn)品抓住了隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，用戶對輕型客車產(chǎn)品 出現(xiàn)了新

33、的需求，中小企業(yè)需要比輕型客車更豪華、比轎車有 更多座位，而價格又不太高的車輛這一機會，乘虛而入，順應(yīng) 了市場對輕型客車轎車化的轉(zhuǎn)變，成功立足，并取得快速發(fā)展。由于經(jīng)濟的持續(xù)增長，造成的用戶需求的不同，因此，對 于國內(nèi)傳統(tǒng)的輕型客車企業(yè)而言，唯有適時求變，重新定位， 利用差異化這一理念，好好研究各個不同的目標(biāo)市場，針對各 地特點有針對性地進行產(chǎn)品開發(fā)和改進新產(chǎn)品，這樣才能徹底 地改變當(dāng)前被動局面，進入良性發(fā)展軌道。而單純的以產(chǎn)品的 “升級”和價格的調(diào)整去應(yīng)付，只能是治標(biāo)，卻不能治本。今年 上海匯眾之所以引進伊思坦納，也正是看準(zhǔn)在轎式商務(wù)車和普 通輕型客車之間的實用商務(wù)車這一市場空白點。售后服務(wù)

34、的競爭：所謂售后服務(wù)，就是在商品出售以后所 提供的各種服務(wù)活動。從推銷工作來看，售后服務(wù)本身同時也 是一種促銷手段。在追蹤跟進階段，推銷人員要采取各種形式 的配合步驟，通過售后服務(wù)來提高企業(yè)的信譽，擴大產(chǎn)品的市 場占有率，提高推銷工作的效率及效益。縱觀發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展歷史，必定是從營銷品牌 服務(wù)一一做起，而目前我國的汽車銷售模式主要以4s店和 有形市場為主導(dǎo)，這一領(lǐng)域的發(fā)展思路僅僅是通過追求數(shù)量的 不斷擴張來占據(jù)市場份額，從而獲得利益的最大化，因此，雖然很多4s在硬件水平上即使拿到全世界去看，都是首屈一指 的，但服務(wù)水平遠(yuǎn)不能和國外汽車巨頭相比。當(dāng)前的輕型客車市場需求結(jié)構(gòu)已發(fā)生了本質(zhì)變化，私

35、人購 車的比重越來越大。與公務(wù)車市場相比，私人消費具有需求價 格彈性大、質(zhì)量保證要求細(xì)、品牌忠誠影響深、售后服務(wù)要求個性配置范這些變化要求企業(yè)不僅要提供真正性價比高的輕型客車產(chǎn)品，而且要保證其使用成本也合理, 既要讓消費者滿意，還要讓消費者放心。決定一個客戶購買汽車的四大因素當(dāng)中，售后服務(wù)是最后 一位，但是當(dāng)前三位的因素廠家都做到了，并且都做好了的時 候，就象現(xiàn)在的輕型客車市場，各企業(yè)爭相推出新產(chǎn)品，而各 種產(chǎn)品在質(zhì)量和品牌上都沒有獨到的優(yōu)勢，那最后一個決定用 戶購買的因素，就只能是服務(wù)。因此，盡管在先階段條件下， 用戶買車不會是以售后服務(wù)為第一條件，但是隨著輕型客車行 業(yè)的發(fā)展，在前方市場爭

36、奪的余地只會越來越小，爭奪慢慢轉(zhuǎn) 移到售后服務(wù)市場上來只是個時間問題。第三章項目建設(shè)條件3. 1原、輔材料本項目原料為鋼材、鋁材等，然后力口工成車身和底盤。輔助原料為配套件如發(fā)動機、變速箱、前后橋、緩速器、 儀表臺、轉(zhuǎn)向機、空調(diào)器、座椅、玻璃、車輪、橡膠片、車載 電器等全部外協(xié)。3.2動力能源本項目的電由合肥市供電局提供，汽有本廠自有空壓動力 站提供，能夠滿足項目生產(chǎn)需求。3. 3建設(shè)地址概述本項目擬建在xxxx車輛制造有限公司二期工程待建空地 內(nèi)，公司內(nèi)南部預(yù)留的，位于合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)錦繡大道135 號，園區(qū)內(nèi)配套設(shè)施齊全。3. 4.自然條件項目區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分

37、明。 多年平均氣溫15. 5°c,年平均降雨量985.4毫米，蒸發(fā)量1014. 5 毫米，相對濕度78%,大于等于10°c的活動積溫4885. 9 5052°c,年日照時數(shù)2261.6小時；全年無霜期227天；風(fēng)向以 東南風(fēng)為主，風(fēng)速月季變化不大。3.5交通運輸3.5. 1公路：合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)通過十余條主干道公路與全國公路網(wǎng) 連通。通過橫貫區(qū)內(nèi)的合肥-南京-上海高速公路驅(qū)車二個多小 時即可到南京市，五個多小時即可到上海市。合肥地區(qū)的高速 公路網(wǎng)稠密，烏魯木齊-上海高速公路、合肥-蕪湖高速公路、 合肥-徐州高速公路、上海-成都高速公司均距開發(fā)區(qū)不遠(yuǎn)，并 且從上海

38、至烏魯木齊的312國道與從上海至成都的滬蓉高速公 路在此交匯。南北向的省級干道206線穿區(qū)而過。3.5.2鐵路：合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)連通貫穿全國的五大鐵路干線，包括 北京-廣州、北京-上海、北京-九龍、張家港-蘭州、西安-南京 鐵路干線，客貨運輸可達(dá)全國各地，并可延伸到歐洲。3. 5. 3航空：距開發(fā)區(qū)僅3.5公里的合肥駱崗機場于1997年7月1日重 新擴建竣工。竣工后的駱崗機場飛行區(qū)等級為4d,設(shè)計規(guī)模為 年吞吐量150萬人次，現(xiàn)已開通包括香港在內(nèi)的30條國內(nèi)、地 區(qū)航線和泰國的國際不定期包機，平均每周航班數(shù)達(dá)到120個。3.5.4 港口:開發(fā)區(qū)離全國五大淡水湖之一的巢湖僅6公里。距南京港15

39、0公里，距上海港430公里第四章工程技術(shù)方案4. 1項目的組成根據(jù)工藝流程將輕型客車項目所需的焊裝車間、涂裝車間、 總裝組成字型聯(lián)合廠房。項目總占地40000平方米(合 60畝)，總裝車間布置于聯(lián)合廠房的南部，焊裝車間布置于聯(lián) 合廠房的北部，涂裝車間在聯(lián)合廠房的西部，同公司原有大、 中型客車項目聯(lián)合廠房排列并行，在新廠房的西部建一停車場， 作為輕型客車成品車和半成品車的停放處。其具體位置在公司 現(xiàn)有大、中型客車聯(lián)合廠房南部預(yù)留的二期工程待建空地。生產(chǎn)車間建筑面積一覽表單位：m2序號車間名稱建筑面積備注1焊裝車間46082涂裝車間28803總裝車間46084總計：12096停車場面積：50x10

40、0=5000 m2相關(guān)通道面積：5000 m2 4.2技術(shù)方案4.2. 1焊裝車間(1) 任務(wù)焊裝車間承擔(dān)雙班年產(chǎn)3000輛67米輕型客車左右骨架 焊接總成，頂蓋蓋骨總成焊接、側(cè)圍蒙皮漲拉焊接總成，前、 后圍骨架焊接總成，車身總成裝配、修磨、檢查、調(diào)整等工作。(2) 車間組成和面積焊接車間主要包括車身總成焊接生產(chǎn)線、分總成焊接生產(chǎn) 區(qū)?？偯娣e為24x192m2 ,端頭8米為二層辦公室。(3) 生產(chǎn)線組成貫徹精益生產(chǎn)方式，按生產(chǎn)節(jié)拍均衡組織生產(chǎn)，采用流水 作業(yè)方式，將焊接工作量在每個工位均衡分配，分總成在各自 的夾具上焊接完成，然后再送車身總成焊裝線上組裝焊接。分 總成焊接生產(chǎn)包括左、右側(cè)圍骨架

41、總成生產(chǎn)區(qū)、頂蓋骨架生產(chǎn) 區(qū)及頂蓋蒙皮生產(chǎn)區(qū)、前后骨架總成生產(chǎn)區(qū)。考慮到車型定單的不均衡性和方便生產(chǎn)原理，更好地適應(yīng) 多種生產(chǎn)實際，組建三條車身焊接線。設(shè)計時預(yù)留其中一條車 身焊接線，作新產(chǎn)品試制開發(fā)等，可減少資金的投入。(3)生產(chǎn)流程側(cè)圍總成、頂蓋總成等分總成焊接完，送到車身總成焊接 生產(chǎn)線，參與車身整體裝配后送到涂裝車間。車身總成工藝流程為：五大片焊接一車身骨架總成組裝一 車身骨架組成，吊裝在工藝夾具上補焊、校正、打磨一內(nèi)蒙一 校正一左/右側(cè)蒙皮漲拉、焊接一裝配后倉門、乘客門一內(nèi)蒙焊 接一前、后保險杠焊裝一風(fēng)窗框焊接、修合、打磨一整車打磨、 修理一總檢排故修理一送涂裝車間。車間內(nèi)物料運輸采

42、用吊車，焊裝后車身用電動車平移至涂 裝車間。車身總成生產(chǎn)線采用地面軌道人工推送。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點，車身骨架采用c02氣體保護半自動焊 機焊接，蒙皮采用點焊輔以c02保護焊工藝。非標(biāo)生產(chǎn)設(shè)備采 用通用焊接夾具，以手動快速夾緊器為主，提高產(chǎn)品焊接精度, 減少焊接變形，降低工人勞動強度，提高生產(chǎn)效率，將零部件 的定位夾緊裝置實現(xiàn)模板化，達(dá)到更換車型時實現(xiàn)快速更換夾 具的目的。(4) 公用設(shè)施綜述采用工藝懸架和動力平臺，壓縮空氣管道、二氧化碳管道、 照明設(shè)施、工具吊具等全部集中布置與及上部，整個工作區(qū)域 干凈開闊，各種工具取用方便，生產(chǎn)作業(yè)便利，大大提高了工 作效率。各類工作介質(zhì)如焊機用冷卻水、二氧化

43、碳?xì)狻嚎s空氣等 全部實現(xiàn)管道化集中供應(yīng)。因車間內(nèi)大量使用c02焊機，生產(chǎn)中產(chǎn)生大量焊煙，車間 內(nèi)采用全室通風(fēng)除塵裝置。節(jié)能：本項目中采用的c02氣體保護焊機屬高效節(jié)能設(shè)備, 在同等焊接條件下，綜合能耗量是手工電弧焊的60%左右，而 效率提高1.22.4倍，每臺節(jié)電6000度。選用的自動點焊專機，焊接時由于依靠本身電阻加熱工件,不需填充任何焊接材料，可節(jié)省大量焊材。焊裝車間廠房采用全室通風(fēng)，焊接工位局部通風(fēng)除塵等治 理措施，可對焊接過程中產(chǎn)生的煙塵和氣體達(dá)到有效的治理。4.2.2涂裝車間(1) 任務(wù)本車間年產(chǎn)3000輛67米輕型客車車身涂以防護性涂層, 具體負(fù)責(zé)工件的漆前處理、底漆、發(fā)泡、深密

44、封膠、噴阻尼膠、 刮磨月貳子、中涂、上涂(面漆)、噴貼彩條、烘干等工序。并完 成油漆材料及產(chǎn)品涂層的檢驗工作。工件的最大長度：7500mm工件的最大寬度：2200mm工件的最大高度：2740mm(2) 目標(biāo)涂裝車間建成后形成年產(chǎn)3000輛輕型客車車身的生產(chǎn)能 力,設(shè)備通過能力以 7500mm (l) x 2200mm (w) x 2750mm (h)設(shè)計， 涂裝質(zhì)量達(dá)到客車車身涂層技術(shù)條件gb1138089的要求。 涂裝工序完善，工藝設(shè)備先進，機械化程度高，檢驗測試手段 齊全，工人操作條件安全良好，三廢治理徹底，建成后可達(dá)到 同期國內(nèi)同類產(chǎn)品涂裝車間的先進水平。(3) 工藝及設(shè)備選用根據(jù)生產(chǎn)綱

45、領(lǐng)和產(chǎn)品特點，本涂裝車間采用周期負(fù)荷設(shè)備 并聯(lián)方式組織生產(chǎn)，整車前處理采用手工擦洗的前處理方式。工件的底漆、中涂、彩條噴漆采用手工噴漆方式。面漆噴涂目前采用手工噴漆濕碰濕方式。工件噴過底漆后，車身蒙皮內(nèi)表面采用發(fā)泡技術(shù)，噴涂消聲隔熱涂層，噴涂部位為內(nèi)頂蓬，地板上的前、后，惻圍。發(fā) 泡厚度為1015mm,車身底部噴漆抗石擊涂料（阻尼膠），厚 度不小于2mmo車身構(gòu)件連接焊縫等處手工涂密封膠。整車設(shè) 兩道刮膩子，烘干及打磨工序。工件（白車身）從焊裝車間通過轉(zhuǎn)運車人工送到涂裝車間， 涂裝完畢也通過轉(zhuǎn)運車人工送到總裝車間。工件的輸送采用具 有推拉功能的電動平移方式，運行平穩(wěn)可靠，轉(zhuǎn)接方便。為保證質(zhì)量，

46、改善工人操作條件，采用空調(diào)送風(fēng)裝置對噴 漆室、打磨室、發(fā)泡室等設(shè)備透風(fēng)。清理、檢查、刮膩子工位 等設(shè)備采用崗位送風(fēng)。考慮到本地區(qū)的氣候條件，為了節(jié)約能 源及節(jié)省投資，夏季送自然風(fēng)，冬季送熱風(fēng)，加熱熱源為輕柴為保證各噴漆室下部水池的潔凈，方便打撈漆渣，本設(shè)計 有集中循環(huán)水池，循環(huán)水池設(shè)水泵向各漆室供水。噴漆室在停 止使用時，下部水池內(nèi)的水流回循環(huán)水池，噴漆室內(nèi)保持潔凈。每臺烘干室溫度均考慮70°c140°c可調(diào)。（4）車身涂裝工藝過程序號工序名稱工序方法工藝參數(shù)備注溫度°c時間m i m1人工清理人工252噴底漆手工153底漆烘干熱風(fēng)循 環(huán)75304噴發(fā)泡、清理手工

47、205涂密封膠手工156漆阻尼膠手工107刮第一道膩子手工258膩子烘干熱風(fēng)循 環(huán)75259膩子打磨手工2510刮第二道膩子手工2011膩子烘干熱風(fēng)循 環(huán)752512膩子打磨手工2513噴二道漿手工20第一中 涂14二道漿烘干熱風(fēng)循 環(huán)752515刮修補膩子手工2016修膩子補烘干熱風(fēng)循 環(huán)751517打磨、擦凈手工2018中涂手工2019中涂烘干熱風(fēng)循 環(huán)752520面涂打磨手工2021面涂(濕碰濕，兩 遍)手工3022面涂烘干熱風(fēng)循 環(huán)752523貼彩條手工2524彩條噴漆手工2025彩條烘干熱風(fēng)循 環(huán)752026檢查修整手工2527貼字修飾手工2028不合格車返修手工2529合格轉(zhuǎn)總裝車

48、間(5) 設(shè)備說明 噴漆室、循環(huán)水池噴漆室采用上送風(fēng)大吸風(fēng)的水旋噴漆室。設(shè)備由送風(fēng)系統(tǒng)、 室體、氣流分配過濾裝置、照明系統(tǒng)、操作格柵、漆霧處理裝 置、排風(fēng)系統(tǒng)、循環(huán)水池等部分組成?？照{(diào)送風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)過濾凈 化。調(diào)溫空氣由室體頂部經(jīng)過動壓室、靜壓室后均勻送入室體 內(nèi)。噴漆室內(nèi)斷面風(fēng)速為0.40. 5m/s，照明度為loooluxo噴 漆室底部水旋氣將水霧化后與含漆霧的空氣充分混合，再通過 擋水板將含漆水與空氣分離。含漆渣的水流入循環(huán)水池，在循 環(huán)水池在水中添加絮凝劑，將過濾油漆絮集、凝聚后用手工電 葫蘆撈出。廢水排到污水處理站，達(dá)標(biāo)后排放。 烘干室為保證烘干室溫度均勻，提高深層烘干質(zhì)量，全部烘干室

49、采用熱風(fēng)循環(huán)烘干方式。加熱熱源為輕柴油機，油漆烘干室加 熱裝置選用可直燃廢氣間接式染氣熱風(fēng)爐，將烘干室內(nèi)的廢氣 經(jīng)過熱風(fēng)爐熱交換器，將廢氣中的voc燃燒，以滿足國家環(huán)保 要求。烘干室內(nèi)設(shè)測溫點，溫度數(shù)字顯示，烘干溫度可根據(jù)不同 的工件設(shè)定，自動控溫，帶超溫報警裝置。全部烘干室采用直通式結(jié)構(gòu)，上部烘干室采用裝配式結(jié)構(gòu)， 內(nèi)外壁采用鍍鋅鋼板，保溫層厚度150mm。 打磨、擦凈、發(fā)泡、噴阻尼膠室。設(shè)備由室體、照明系統(tǒng)、操作格柵、送風(fēng)系統(tǒng)、排風(fēng)系統(tǒng)、 地坑、平臺等部分組成。所有設(shè)備有空調(diào)送風(fēng)機送風(fēng)，室內(nèi)斷 面風(fēng)速為0. 25m/s (空載)，照明度為800luxo所有設(shè)備底部設(shè)淺水坑并設(shè)置排水裝置，污

50、水定期排放。 手工清理、涂密封膠、刮涂膩子、貼彩條和檢查清理 所有設(shè)備為敞開式結(jié)構(gòu)，分別由燈架、照明系統(tǒng)、工作梯等部分組成。照明度大于800lux,崗位送風(fēng)。 空調(diào)送風(fēng)裝置設(shè)有多道過濾裝置。冬天送熱風(fēng)，送風(fēng)溫度為18°c,夏 季送自然風(fēng)?？照{(diào)功能段為粗效段、中間段、加熱段、中效段、 均流段、消聲段等。倉室送風(fēng)的設(shè)備有噴漆室、打磨、擦清、 發(fā)泡噴阻尼膠室，崗位送風(fēng)的設(shè)備有手工清理、涂密封膠、刮 涂膩子、貼彩條和檢查清理。 機械化輸送系統(tǒng)工件(白車身)放在轉(zhuǎn)運車上，從焊裝車間送到涂裝車間， 涂裝完畢的工件的也通過人工送到總裝車間工件的輸送部分采用人工推拉、部分采用電動平移車等方 式，運行

51、平穩(wěn)可靠，轉(zhuǎn)接方便，投資較小。(6) 調(diào)漆采用集中調(diào)漆，就地供漆方式，采用氣動隔膜泵 輸送涂料。(7) 涂裝車間生產(chǎn)線的設(shè)備、電氣控制采用分散控制的操 作方式，電控柜在設(shè)備就近位置，便于觀察和操作管理。各控 制柜除必要的電氣保護裝置、儀器開關(guān)和顯示燈外，各運轉(zhuǎn)的 泵、風(fēng)機均設(shè)置自動和手動切換，能接受火災(zāi)報警信號，自動 切斷電源，加熱設(shè)備采用自動控溫，數(shù)字顯示。4.2.3總裝車間(1) 工藝原則和主要工藝 本車間主要為裝配工藝和調(diào)試整修工段。裝配工段采用24米跨，長192米，端頭8米為二層辦公 室?？紤]布置3條裝配線，按正常生產(chǎn)情況，滿足生產(chǎn)綱領(lǐng)的 需要并有富裕。但考慮到不均衡生產(chǎn)和新產(chǎn)品試制、

52、開發(fā)等因 素，設(shè)計時預(yù)留其中1條總裝線備用，可減少資金的投入。 配風(fēng)擋玻璃真空吸盤，裝配升降臺；側(cè)窗玻璃裝配升降 等專用設(shè)備，提高裝配效率。 各種油液加注均采用定量加注方式，減少加注損失，燃 油采用管道輸送，其它油液以原色裝形式布置在相應(yīng)加注機旁。 裝配線置東西走向，線192米，共計15個站位。站距 可調(diào)，以備不同長度車的共線生產(chǎn)。部件外協(xié)件存放在裝配線 旁。 總裝裝配方式為整車由涂裝車間經(jīng)平移車直接到裝配車 間，利用線段的四柱舉升機從涂裝運輸小車下到地面上，然后 由人推上裝配線進行裝配。 裝配線下線處設(shè)局部通風(fēng)裝置，抽走汽車起動時排出的 廢氣，以保持車間的環(huán)境清潔。(2) 主要工藝流程吊裝車

53、身空調(diào)布線；地板地板舉，頂棚內(nèi)飾大頂 固定內(nèi)飾；側(cè)窗一前后風(fēng)檔；電器一燈具一儀表，乘客內(nèi)外飾 倒車鏡，乘客座椅一司機椅，油液加注一檢測一淋雨一路試返修。4. 3主要設(shè)備選型本項目的所有設(shè)備，優(yōu)選國內(nèi)最先進的設(shè)備和機型，其他 設(shè)備的選擇本著節(jié)省投資的原則，以確保所有設(shè)備的質(zhì)量既可 靠，投資又省，達(dá)到生產(chǎn)穩(wěn)定，減少維修、使用周期長等目的，使本項目有良好的經(jīng)濟效益。序號設(shè)備名稱規(guī)格與型數(shù)量備注一焊裝車間1數(shù)控臥式帶鋸機403212金屬切割機0gs31543聯(lián)合沖剪機14等離子弧切割機25校正壓力機y30-6.316co?焊機h001-h057577單面點焊機dnd2-12568升降平臺69單垛橋式起重機310轉(zhuǎn)運叉車211工位器具12焊裝夾機13工藝吊架二涂裝車間1噴漆室32烘干室53空調(diào)送風(fēng)裝置14清理室55涂膠機16發(fā)泡機17調(diào)漆裝置18電動平移車29升降工作臺16三總裝車間1四柱舉升機32移動升降臺（側(cè)窗）63移動升降臺（前后 檔）64木工多用鋸15干濕兩用吸塵器26單垛橋式起重機37轉(zhuǎn)運叉車28co2焊機69專用裝配工具10專用加注機24.4項目產(chǎn)品規(guī)模及技術(shù)優(yōu)勢4. 4. 1生產(chǎn)綱領(lǐng)及排產(chǎn)計劃根據(jù)對產(chǎn)品和市場的分析，公司研制開發(fā)的67米輕型客 車從技術(shù)、性