將《曲線校泵》進行到底!(ARFD-第4章12)

1、本章重點介紹校泵調(diào)試參數(shù)如何對機車和發(fā)動機產(chǎn)生影響，以及如何通過調(diào)試參數(shù)設計來滿足發(fā)動機的各項要求，并把作者本人多年來在打表校泵工作中的齒程參數(shù)設計經(jīng)驗介紹給大家，以供參考。關鍵詞：齒桿行程分配高速總行程低速總行程停供高速極限高速儲備低速極限低速儲備補油最低可調(diào)整怠速校正最大扭矩回復第1帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第2帖   2007-9-2 10:33:49什么是齒桿行程分配？大頭螺釘將丁字塊總行程一分為二，形成

2、高、低速兩部分行程。這兩部分丁字塊行程經(jīng)過杠桿部件的行程傳導，分別以1:2和1:1的比例，生成齒程曲線中的高速齒桿總行程和低速齒桿總行程，這一過程稱為齒桿行程分配。高、低速齒桿總行程互爭丁字塊總行程，并由大頭螺釘分配它們的相對比例，減小高速總行程可以增大低速總行程，反之減小低速總行程可以增大高速總行程。回復第2帖     編輯     好評     差評 185975678:  第3帖   2007-10-6 23:15:49我想問你有書嗎？錢多

3、少不是問題希望你能考慮考慮你寫的太好了 回復第3帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第4帖   2008-1-20 21:48:36這里上傳了這本書的全部，而且是彩圖。書是黑白的，我印的很少，現(xiàn)在沒剩幾本了，不過沒經(jīng)我許可盜印的可能還有賣的，區(qū)別是正版有封二，在這個頁上有我親筆的手寫簽名。大家可以到這里看，有什么問題及時提出來，我明白的給大家講，不明白的和大家一起討論。 回復第4帖   

4、60; 編輯     好評     差評 云南一霸:  第5帖   2008-3-8 21:09:40煙雨廬山老師你好，我只想問你玉柴6108PN泵啟動油量小，怎么能把它校大，謝謝你不吝賜教 回復第5帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第6帖   2007-9-2 10:34:29什么是高速供油行程？高速簧開始起作

5、用點(簡稱起作用點)對應標定齒程，當轉速足夠高時油泵停止供油，對應齒程曲線的高速停供點，相應轉速為停供轉速，相應齒程為高速停供齒程。從標定點到高速停供點的行程差，稱為高速供油行程。該行程由標定供油量和柱塞出油閥偶件所決定，既非設計參數(shù)又非調(diào)整參數(shù)，需要時可檢測得到。檢測方法為，邊手持油門手柄改變齒程大小邊量油，在標定轉速下找出對應標定油量的齒程，再找出對應停供狀態(tài)的齒程，計算二者差值即是高速供油行程?；貜偷?帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  

6、;第7帖   2007-9-2 10:34:56什么是高速極限及高速儲備？從高速停供點開始轉速繼續(xù)升高時，雖然油泵停止供油，但齒程仍然可以減小，直至飛錘完全飛開，丁字塊到達極限位置，齒桿保持不動，曲線呈水平直線，此時對應的齒程稱高速極限，它是高速曲線中齒桿能到達的最小位置。從高速停供點到高速極限齒桿所經(jīng)歷的行程差，稱為高速儲備行程，簡稱高速儲備?；貜偷?帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第8帖   2

7、007-9-2 10:35:34沒有高速儲備有何危害？發(fā)動機空載運行阻力很小，只需很少油量就可以使發(fā)動機升速，如果在齒程減小到高速極限前仍未停供，將可能產(chǎn)生飛車。油泵使用中，油門手柄與大油門擋釘接觸部位發(fā)生磨損；或在柱塞等偶件磨損以后，在車上通過調(diào)整大油門擋釘增加標定油量；以及調(diào)速器內(nèi)部某些部件磨損等等，都可能產(chǎn)生高速曲線的整體上移和高速極限增大，而停供齒程卻無變化。此時如果曲線調(diào)整或變化之前沒有高速儲備或高速儲備過小，就會產(chǎn)生高速不停供?；貜偷?帖     編輯     好評   &

8、#160; 差評 煙雨廬山:  第9帖   2007-9-2 10:36:31高速行程由哪些部分組成？高速曲線中高速總行程由高速供油行程和高速儲備行程兩部分組成。高速行程 = 高速供油行程 + 高速儲備行程其中：高速供油行程 = 標定齒程 - 高速停供齒程高速儲備行程 = 高速停供齒程 - 高速極限齒程 在本書中以××齒程表示齒桿行程位置，以××行程表示行程差回復第9帖     編輯     好評    

9、差評 煙雨廬山:  第10帖   2007-9-2 10:37:07高速儲備參數(shù)如何確定？高速儲備行程是為了保證高速停供，給使用時磨損和調(diào)整預留的行程，其行程數(shù)值的確定應靈活掌握，參考數(shù)據(jù)為0.5 2.5毫米。參數(shù)過小使用中仍可能產(chǎn)生高速不停供，參數(shù)過大會使有限的丁字塊行程浪費在高速行程中，導致低速總行程不足，使低速調(diào)整困難。回復第10帖     編輯     好評     差評 鐵成:  第11帖   2007-9

10、-15 19:39:05廬山師傅你可以辦班講課了雖然有的看不太明白但是看明白的收獲還是不小 回復第11帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第12帖   2008-1-20 21:50:41機械調(diào)速器結構各有區(qū)別，但基本道理都是一樣。 回復第12帖     編輯     好評     差評 admin: &

11、#160;第13帖   2008-1-30 0:58:29大家有什么問題及時提出來，別不好意思，只學不問，沒有學問 回復第13帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第14帖   2007-9-2 10:37:36高速極限參數(shù)如何確定？高速極限的調(diào)整是齒桿行程與丁字塊行程建立聯(lián)系的調(diào)整，也是調(diào)速器所有調(diào)整的基礎。高速極限齒程 = 高速停供油齒程 - 高速儲備行程其中高速供油形成需要從實際校驗的油泵檢測得到。

12、由于高速停供齒程與標定齒程之間的行程差由柱塞等偶件決定，因此該檢測需在標定齒程和標定油量確定和調(diào)整之后進行?；貜偷?4帖     編輯     好評     差評 zzh8025:  第15帖   2007-12-11 10:01:34高速極限行程 = 高速供油齒程 - 高速儲備行程,我覺得這句話有點不太準確，應該是：高速極限齒程 = 高速停供油齒程 - 高速儲備行程，純數(shù)個人意見回復第15帖     編輯

13、     好評     差評 煙雨廬山:  第16帖   2007-12-11 12:39:30你說得對，我改正過來了，謝謝zzh8025師傅！ 回復第16帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第17帖   2007-9-2 10:38:06低速控制要求之一當機車起動預熱或停車不停機時，油門手柄置于小油門擋釘，發(fā)動機

14、保持最低轉速運轉，即怠速工況，該工況要求發(fā)動機運轉平穩(wěn)、不熄火、不飛車。怠速轉速過高噪音大，浪費燃油；而轉速過低則機油壓力低，不利于發(fā)動機潤滑。怠速斜線的平滑和合適的斜度是怠速運轉平穩(wěn)的前提?；貜偷?7帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第18帖   2007-9-2 10:38:39低速控制要求之二在機車換檔過程中，司機松開油門踏板，油門手柄從大油門擋釘回復到小油門擋釘，工作點從高速曲線移動到低速曲線，該工況下要求發(fā)動機

15、能夠迅速從較高轉速降低至較低轉速。這要求低速曲線的較高轉速區(qū)保證停供，使發(fā)動機完全失去動力，否則將導致降速慢使換檔操作困難，嚴重時發(fā)生無怠速的飛車故障?；貜偷?8帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第19帖   2007-9-2 10:39:16低速控制要求之三在凸凹不平的道路上起步或緩行的機車，通常會使發(fā)動機較長時間地工作在較低轉速上，此時即便油門踏板一定程度踏下，發(fā)動機仍受怠速簧控制，即受低速曲線斜線規(guī)律的控制。此時要

16、求低速齒程曲線中的控制斜線要平滑、而且斜度合適，否則可能出現(xiàn)頓車故障，有損于發(fā)動機和機車?；貜偷?9帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第20帖   2007-9-2 10:39:49低速控制要求之四阻力增加時發(fā)動機降速，如果動力不能及時增大的話，發(fā)動機將會降速直至熄火。為避免機車在起步換檔時發(fā)生熄火，要求在怠速轉速以下，低速齒程曲線應具有降速增大齒程補加供油量的特性，即補油特性，并要求有足夠的齒程增加量。怠速轉速以下的控

17、制斜線區(qū)域，稱為補油區(qū)域，相應的齒桿行程稱為補油行程。它由怠速補油和起動補油二部分組成?；貜偷?0帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第21帖   2007-9-2 10:40:25低速齒程曲線如何組成？低速齒程曲線的二條斜線分別由起動簧和怠速簧產(chǎn)生，二條直線之間的行程差為低速總行程。曲線上的特征點除拐點外，還包括怠速工作點和低速停供點，這二點之間的行程差為低速供油行程。以特征點為劃分界限，將低速總行程分配成補油行程、低速

18、供油行程、低速儲備行程。低速總行程 = 補油行程 + 低速供油行程 + 低速儲備行程其中：補油行程 = 起動補油行程 + 怠速補油行程回復第21帖     編輯     好評     差評 無處安放的青春:  第22帖   2008-1-29 13:56:48R801.RQV-K.的調(diào)速器，的最大補油齒程曲線，能否，發(fā)個圖，還有，怠速是怎么樣調(diào)試流程？謝謝老師！ 回復第22帖     編輯 

19、60;   好評     差評 admin:  第23帖   2008-1-30 0:56:20曲線校泵圖解原理教程RFD部分整個第六章就是詳細講解調(diào)試流程的，很詳細無處安放的青春師傅，請仔細看一下，有什么問題提出來，相信煙雨廬山師傅如果有時間會給你耐心解答的 回復第23帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第24帖   2007-9-

20、2 10:41:02怠速工作點如何確定？怠速工作點是發(fā)動機工作于怠速工況的穩(wěn)定工作點，其特征是在規(guī)定的怠速轉速滿足規(guī)定的怠速供油量。怠速油量對應的齒程，與標定油量對應的齒程間的行程差，由柱塞等偶件決定，當標定齒程和標定油量調(diào)整完畢后，怠速齒程也就被確定下來，因而怠速齒程只需測量即可。測量方法是，在規(guī)定怠速轉速下，手持油門手柄改變齒桿位置，找出怠速油量對應的齒程，即是怠速齒程?；貜偷?4帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第25帖 &

21、#160; 2007-9-2 10:41:33怠速簧過硬與游車故障有何關系？怠速簧過硬，使低速控制斜線過于平坦，即便轉速變化很多齒程變化也不大，這將導致控制性能遲鈍。特別是調(diào)速器磨損，桿件間隙使控制斜線的回線區(qū)增大，將導致怠速工況轉速忽高忽低，轉速控制精度差，嚴重時出現(xiàn)游車故障。回復第25帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第26帖   2007-9-2 10:42:03怠速簧過軟與怠速喘振故障有何關系？怠速簧過軟，使低速

22、控制斜線過陡，微小轉速變化就產(chǎn)生較大的齒程變化，使控制性能過于靈敏，出現(xiàn)超調(diào)控制現(xiàn)象。調(diào)速器作為閉環(huán)自動控制的一個環(huán)節(jié)，超調(diào)控制使發(fā)動機微小轉速變化加以放大，出現(xiàn)固定周期的有規(guī)律的喘振，俗稱“喘氣”?；貜偷?6帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第27帖   2007-9-2 10:42:32怠速簧卡滯的危害是什么？怠速簧卡滯，將導致轉速變化時齒程不變，使低速控制斜線在某些區(qū)域出現(xiàn)平臺或臺階，使低速齒程曲線中出現(xiàn)轉速不可控

23、制區(qū)。這時發(fā)動機在怠速運行時出現(xiàn)轉速不規(guī)律變化，即產(chǎn)生怠速游車故障，俗稱“唱歌”，或在起步緩行時出現(xiàn)頓車故障?；貜偷?7帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第28帖   2007-9-2 10:43:09怠速補油與起動補油有何區(qū)別？發(fā)動機遇負荷降速時，齒桿從怠速工作點增大到起動控制斜線與怠速控制斜線交點所經(jīng)過的行程，為怠速補油行程。它是怠速簧作用的結果，是怠速工作區(qū)間的一部分，由于斜線的斜度適中，發(fā)動機工作于該區(qū)間，可以維

24、持轉速的穩(wěn)定控制。起動補油由較軟的起動簧作用產(chǎn)生，斜線較陡，不適合轉速的穩(wěn)定控制，如果調(diào)整小油門擋釘使怠速工作于該區(qū)間，發(fā)動機將產(chǎn)生喘振現(xiàn)象?；貜偷?8帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第29帖   2007-9-2 10:43:35什么是怠速工作區(qū)間？整個怠速控制斜線對應的轉速區(qū)間就是怠速工作區(qū)間。該區(qū)間內(nèi)，負荷增大，轉速降低，齒程和供油量增大；負荷減小，轉速升高，齒程和供油量減小，發(fā)動機轉速維持在新的轉速下工作。該區(qū)

25、間內(nèi)，怠速斜線斜度適當，能夠滿足轉速控制要求，超出此區(qū)間，在低于該區(qū)間的起動作用斜線，以及高于該區(qū)間的低速極限水平線段均無法滿足發(fā)動機穩(wěn)定的轉速控制要求?；貜偷?9帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第30帖   2007-9-2 10:44:07什么是最低可調(diào)整怠速？怠速工作區(qū)間的低端，即起動控制斜線與怠速控制斜線交點對應的轉速，是最低可調(diào)整怠速。在車上通過調(diào)整小油門擋釘來降低怠速時，怠速控制斜線下降，怠速工作點沿斜線向

26、低轉速端移動，當工作點超出怠速工作區(qū)間以外，工作于斜度較大的起動控制斜線段，將不能維持穩(wěn)定的怠速控制，出現(xiàn)有規(guī)律喘振?；貜偷?0帖     編輯     好評     差評 sxr666:  第31帖   2007-9-19 10:17:58我覺得最低可調(diào)整怠速點不在紅色的拐點,應在起動彈簧與怠速彈簧共同起作用的"黃點".如果在"紅點",發(fā)動機不可能有怠速.即使有,喘振會很嚴重.這問題想和你探討,謝謝! 回

27、復第31帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第32帖   2007-12-11 12:58:25我上面說的能維持怠速穩(wěn)定工作的轉速區(qū)間，兩端分別對應兩個拐點，這么說的確不很嚴謹。因為在臺架試驗時，怠速點可以看成一個點（一個固定轉速和它對應的齒程）；而在發(fā)動機工作時“怠速點”則是一個小的區(qū)間，調(diào)速過程就是轉速和齒程在一定范圍變動調(diào)整的過程。所以象sxr666師傅說的如果怠速點的中間狀態(tài)在圖中的紅點，實際是不能穩(wěn)定工作的，因為

28、這時調(diào)速變化的范圍中，有一半是工作在較陡的斜線段。所以在調(diào)整中我們要保證紅點黃點之間要有行程差，這個行程就是“怠速補油行程” 回復第32帖     編輯     好評     差評 笑看人生:  第33帖   2008-1-18 18:10:08煙雨廬山老師:你好!我還是不太理解你的曲線圖.和你所說的拐點和黃點.我想請教下如何知道調(diào)試出來的油泵與該油泵所要求的齒程曲線相吻合?在齒條行程表上怎樣才能看出你說的拐點和黃點!還望煙雨廬山老師賜教! 回復

29、第33帖     編輯     好評     差評 煙雨廬山:  第34帖   2008-1-20 22:10:55所謂拐點，在曲線圖上看，就是改變走向的臨界點。而曲線圖上的曲線走向，可以簡單理解成不同彈簧的軟硬度：1、軟簧曲線比較陡，一定轉速變化比如10rpm，齒程變化比較多；2、硬簧曲線比較平坦，一定轉速變化比如同樣是10rpm，齒程變化比較?。辉趪娪捅迷囼炁_上看齒程表，當均勻提升轉速或下降轉速時，對于不同軟硬度的彈簧，齒程表指針的變化快慢是不同的。比如從起動噴油泵試驗臺開始，均勻升速，開始齒程表指針是不動的，到了200rpm左右的某一個轉速A，齒程指針快速減小，繼續(xù)升速，到某個轉速B齒程指