金星立交橋現(xiàn)澆梁支架施工方案.doc

1、 昆明市二環(huán)改擴建工程金星、菊華立交橋現(xiàn)澆梁施工組織方案編制：江世明審核：蘇 洋審批：竹俊杰中鐵十六局集團四公司昆明市二環(huán)路改擴建工程指揮部現(xiàn)澆梁施工組織方案一、金星方案編制說明1、編制依據(jù)（1）廣州市市政工程設(shè)計研究院有關(guān)昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴建工程金星立交橋橋梁工程施工圖。（2）市政工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及國家或地方有關(guān)部門頒發(fā)的現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范；（3)我公司ISO9001質(zhì)量體系、ISO14001環(huán)保體系文件。(4）我公司相似工程施工中成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗，及相關(guān)項目管理辦法.2、編制原則（1）“安全第一、預(yù)防為主”的原則。堅持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，確立

2、安全目標(biāo)，制定科學(xué)合理的施工方案，建立健全確保安全的各項規(guī)章制度，采取強有力的防范措施，強化現(xiàn)場管理,確保安全生產(chǎn)。（2）確保工程質(zhì)量原則嚴格遵守招標(biāo)文件明確的施工規(guī)范和質(zhì)量評定與驗收標(biāo)準，嚴格按施工圖及其說明要求施工,采用成熟可靠、先進的施工方法和施工工藝,力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，保證質(zhì)量達到良等級.（3)確保工期原則根據(jù)金星立交橋改擴建工程開工晚，工期短的特點，合理安排施工工序,優(yōu)化資源配置，安排最佳數(shù)量的勞動力、材料和機械設(shè)備，確保施工工期。（4)確保交通暢通、文明施工原則采用合理的施工方案，合理安排施工順序，采取措施最大程度減少對既有交通的干擾。力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降

3、低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“安全生產(chǎn)、文明施工標(biāo)準化工地”。二、施工方案概述1、工程概況金星立交位于北二環(huán)東側(cè)，為北二環(huán)與北京路交叉的三層全苜蓿葉型全互通立交，北二環(huán)主線和北京路主線分別走高架橋，高架橋均為雙向六車道。新設(shè)計的北二環(huán)高架橋上增加上下行各三車道的快速系統(tǒng)主線高架橋，分別為Na1線及Nb1線,單向三車道，東接小莊立交高架橋，西接馬村立交高架橋。標(biāo)準橋面寬度為13米，橋面距地面高度為1720米， Na1線橋面加寬至19。39米,Nb1線橋面加寬至15。44米， Na1線總長981.798米,Nb1線總長989米。金星立交橋改擴建主線橋斷面示意圖主線Na1線、

4、Nb1線上部結(jié)構(gòu)在既有金星立交橋范圍內(nèi)除跨越金星立交東西方向的八個交叉口采用跨越35+52+35米的大跨預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)箱梁外，其余采用跨徑28。435米的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼等截面箱梁.在里程NK0+873處既有人行天橋因橋墩和樓梯位置與地面道路相沖突，需要拆除重建一座人行天橋。2、現(xiàn)澆梁施工重難點分析（1）現(xiàn)澆梁跨徑大，最大為52米；(2）橋梁為跨線橋，高墩多，最高達17.5米，平均高度13。8米；(3）設(shè)計橋梁共跨越16個交叉口，與既有二環(huán)橋梁每側(cè)重疊達4。5米，外邊線投影距紅線最小處僅3.5米對現(xiàn)澆梁的施工工藝提出新的要求。（4)施工現(xiàn)場場地狹窄,交通流量大，且現(xiàn)澆梁施工工期長，在無法全面展

5、開施工的情況下工期壓力大。3、主要工程數(shù)量及施工方案主要技術(shù)性能參數(shù)：（1）凈跨度35 米，墩柱高度按照20 米（2)梁體重量G900 噸/孔（3）線路坡度i3.1%，曲線半徑忽略（4)進度40天聯(lián)（5）懸臂長度4。5米 4、施工方案總體說明根據(jù)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工存在的重難點，我部計劃采取以下方式：（1）采用立柱牛腿+軍用墩（貝雷墩）搭設(shè)懸臂式貝雷梁作為施工支架，來解決高架橋與舊橋投影重疊的路段、跨交叉口路段等不易直接搭設(shè)支架的區(qū)域,減少因施工對既有交通的干擾。（2）對既有立交橋橋區(qū)以外部分采用腳手架支撐作為施工支架的，根據(jù)交通情況設(shè)置門式通道.（3）對于跨度超過40米的現(xiàn)澆梁根據(jù)現(xiàn)場情況將中

6、間支墩增加到23個，以減少支架凈跨度。(4）增加設(shè)備投入來減少對工期影響。6、菊華立交工程概述6。1設(shè)計概況（1）線路平、縱斷面設(shè)計表6。11 平、縱線形技術(shù)指標(biāo)一覽表 線形設(shè)計參數(shù)單位主線地面道路規(guī)范值設(shè)計值規(guī)范值設(shè)計值計算車速Km/h60604040不設(shè)緩和曲線最小半徑m10001200500600不設(shè)超高最小半徑m600850300450設(shè)超高最小半徑m1501507040緩和曲線最小長度m50553535平曲線最小長度m1003507073大縱坡度54.565。5縱坡段最小長度m170174110110豎曲線最小長度m50753560凸形豎曲線一般最小半徑m18002000600100

7、0凹形豎曲線一般最小半徑m15002500700935（2)主線高架橋及匝道橋結(jié)構(gòu)設(shè)計菊華立交主線標(biāo)準寬度13米，加寬段為17米，最大豎曲線半徑2200米,最小平曲線半徑475米，線路最大縱坡3.5%，加寬段投影與老橋重合部分最大6.6米，13米寬標(biāo)準段投影與老橋重合部分最大2.9米。表6.1-3 菊華立交主要工程量匯總表長度（Km）09。756。橋涵工程主線高架鉆孔樁m/根11897。66/250墩臺座53現(xiàn)澆梁孔43鋼混疊合梁孔4鋼箱梁孔4匝道橋鉆孔樁m/根14401。8/313墩臺座112現(xiàn)澆梁孔101預(yù)制梁片96鋼箱梁孔6中、小橋m/座-天橋/通道座1橋梁拆除孔306。2 工程特點及重

8、、難點（1）工程特點1）、橋梁結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，高墩大跨徑及彎橋較多，新舊橋結(jié)構(gòu)交接處多 。橋梁工程中，上部結(jié)構(gòu)形式多樣，包括有現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、普通混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土空心梁、鋼箱梁；受地形及原橋梁的影響,新建橋梁大部分為匝道，曲線半徑很小，同時30米以上的跨徑很多，最大跨徑達到38米；新老橋梁投影重合近6米，對支架搭設(shè)、道路行車安全，施工工序安排合理安排都有很大影響。2)、菊華立交橋跨路口及鐵路均采用鋼箱梁，其余采用混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁形式，跨徑范圍：22.933米，箱梁寬度13米及17米。菊華立交橋墩柱高度最高達24米，平均高度19。3米；三、箱梁支架法施

9、工工藝施工時翼緣模板及外側(cè)模、端模采用定制鋼模板，內(nèi)模及底模采用竹膠模板?，F(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工工藝見下圖?，F(xiàn)澆箱梁施工工藝框圖綁扎底板、腹板鋼筋鋼筋加工支架搭設(shè)施工準備基礎(chǔ)處理支架設(shè)計安裝支座、底模和側(cè)模支架預(yù)壓達到2.5Mpa后側(cè)模板拆除模板清理、涂脫模劑安裝內(nèi)模、端模養(yǎng) 護達到90設(shè)計強度張拉施工模板修整澆筑第二次混凝土綁扎頂板鋼筋留設(shè)天窗支架拆除下一聯(lián)施工封堵天窗澆筑第一次混凝土四、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁支架施工由于本橋現(xiàn)澆箱梁數(shù)量大,工期緊張，而場地又狹小無大面積展開施工條件,故必須投入多套的支架,才能滿足工期要求。在部分設(shè)計高架橋與既有二環(huán)橋投影重疊的路段,上部箱梁澆注不能在舊橋上直接搭設(shè)支架

10、的，采用懸臂式貝雷梁加軍用墩支撐作為施工支架；在與既有二環(huán)橋梁相互不影響的部分采用腳手架支撐作為施工支架。1、懸臂式貝雷梁加軍用墩支架法（1)、懸臂式貝雷梁加軍用墩支架法施工工藝流程施工工藝流程圖 （2）、工藝說明本支架法采用在跨中搭設(shè)12個臨時支墩（軍用墩）、立柱位置設(shè)置抱箍來支撐頂部貝雷架及模板支撐系統(tǒng)。 具體布置見附圖“現(xiàn)澆梁支架系統(tǒng)立面示意圖"。臨時支墩施工本方案臨時支墩采用65式軍用支墩,軍用墩所處地基在老路上的直接澆筑基礎(chǔ)，而在軟弱地基的要進行回填塊石、碎石料碾壓處理后，在軍用墩下方澆注鋼筋混凝土基礎(chǔ)，然后在基礎(chǔ)上支立軍用墩.支墩橫橋向尺寸為5.4米×2。8米,

11、軍用墩基礎(chǔ)為3.6m（寬）1m(高）*7m(長）的C30鋼筋混凝土基礎(chǔ)擴大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)與軍用墩通過螺栓加固，以提高其抗傾覆性能。具體見附圖“現(xiàn)澆梁支架系統(tǒng)示意圖”。臨時支墩組裝時根據(jù)高度用3m與1m立柱構(gòu)件調(diào)整組成橫橋向三排、縱橋向兩排的立柱系統(tǒng)，并用2m水平拉撐按一定間距將各立柱連成整體,同時為保證臨時支墩的穩(wěn)定性，用2m斜拉撐按一定間距對臨時支墩進行加固。為保證安全和進度，可將臨時支墩在地面進行分段組裝后并吊裝。下圖為軍用墩示意圖，具體可詳見本方案的附圖。 圖：軍用墩平面圖 圖:縱橋向軍用墩示意圖圖：橫橋向軍用墩示意圖注:現(xiàn)場確定軍用墩的位置,在受力允許情況下可使用貝雷架搭設(shè)支墩立柱處牛腿抱

12、箍施工立柱處牛腿抱箍主要由矩形抱箍、縱橫向支撐、水平桿、承重型鋼及鋼棒組成，鋼棒在墩柱施工是預(yù)埋，但是預(yù)埋時需要嚴格控制鋼棒的水平位置。具體做法是確定好位置后在施工的墩柱模板上提前設(shè)置預(yù)埋孔，在墩柱混凝土澆筑的時候穿設(shè)預(yù)制好的鋼管（為了提高安全性能，鋼棒由設(shè)計的圓形鋼棒改為定制的方形鋼棒),在混凝土澆筑完成后穿設(shè)鋼棒。初步考慮的抱箍主要材料為20以上鋼板及18a槽鋼，抱箍與立柱接觸面加設(shè)橡膠片，提高摩阻力,見下圖。針對立柱的形式，抱箍放置在立柱頂5.3米以下等截面處，采用上下兩個，并在底部抱箍位置穿鋼棒,提高其抗壓能力.下圖為牛腿抱箍示意圖，具體可詳見本方案的附圖。圖：抱箍與立柱接觸示意圖 圖

13、:牛腿抱箍平面圖 圖：縱橋向牛腿抱箍示意圖圖：橫橋向牛腿抱箍示意圖 貝雷梁安裝第一聯(lián)施工時貝雷架橫梁在地面組裝成型后采用吊車直接吊裝到位，貝雷梁布置見下圖，具體見附圖“現(xiàn)澆梁支架系統(tǒng)示意圖”。整個貝雷梁安裝過程可以分為以下幾個步驟：A、調(diào)整軍用墩標(biāo)高B、在地面拼裝貝雷梁，以支墩位置位標(biāo)準，確定拼裝的長度（根據(jù)不同的跨徑，和廠家定制不通長度的異性貝雷梁)。C、在軍用墩頂安裝橫向貝雷粱，并固定好(軍用墩橫橋向方向用槽鋼焊接防落擋塊,順橋方向在兩側(cè)用“U”形卡連接。D、與交警部門配合封閉既有橋一個車道,將檢查合格后順橋向貝雷粱分片吊裝到橫向支撐貝雷粱上。吊裝時，吊車布置在橋下位置(凈寬不夠的放置在二

14、環(huán)路上),吊裝順序為先內(nèi)側(cè)（即兩個橋墩寬度相對位置）后兩邊。貝雷梁吊裝就位后，并安裝密目防護網(wǎng)。安裝相鄰聯(lián)的貝雷粱時要與該聯(lián)貝雷架的拆除結(jié)合在一起進行。貝雷梁的拆除在橫橋向軍用墩支撐之間搭設(shè)支架，作為貝雷梁拆除的支撐平臺，并鋪設(shè)工字鋼，作為拆除貝雷梁軌道。具體拆除步驟如下：下落貝雷梁拆除貝雷片之間連接桿件等（臨時支墩位置的連接桿件保留）將貝雷片2/3移出橋梁投影將貝雷梁吊裝至地面或移至下一聯(lián)。主要過程采用JM5卷揚機后牽引（牽引力為5T，繩速為8min/秒，容繩量為250m.鋼絲繩為21.5),牽引卷揚機固定在第四跨15米臨時支墩上，并用纜風(fēng)鋼絲繩固定到承臺上，用2個14對焊成一根梁，并與將移

15、動的6組貝雷梁固定,梁中間固定一個400滑輪。采用一臺JK5卷揚機固定在已澆好的腳架上，在牽引時起保護作用。首先用50噸千斤頂將6組貝雷梁頂起，在每個支墩處布置3個滾輪，共計24個（牽引過程中向前倒用），撤去千斤頂并使?jié)L輪受力,開動牽引卷揚機和保護卷揚機，拖動到位后用千斤頂將滑輪拆除，并使貝雷梁落到支腿上。橋墩中間9組貝雷梁用5個導(dǎo)鏈移至一側(cè),再用吊車吊下或采用同樣方式移動到下一聯(lián).模板支撐系統(tǒng)頂部模板支撐系統(tǒng)采用型鋼及鋼管頂托、方木、定型鋼模組合。頂托間距為橫橋向0。6米（懸臂部分0.9米）,順橋向0。9米。頂部模板支撐系統(tǒng)與貝雷梁一起組成了上部支架系統(tǒng)，上部支架系統(tǒng)布置見下圖，具體見附圖“

16、現(xiàn)澆梁支架系統(tǒng)示意圖”。圖:上部支架系統(tǒng)縱橋向示意圖圖：上部支架系統(tǒng)橫橋向示意圖（2）、腳手架支架法1)地基處理碗扣支架搭設(shè)前需進行地基處理，根據(jù)地基情況不同，采取不同的方式進行處理。對于既有瀝青路面強度較高，鋪一層砂料后,將支架底托、方木立于其上即可；對于臨時回填的基坑或軟弱地基，可分層換填塊石、碎石土，用壓路機壓實,以確保地基有足夠的承載力，壓實后再鋪設(shè)枕木，然后立支架。2）地基排水具備條件的場地在支架投影內(nèi)設(shè)置3%左右的橫向排水坡在支架以外兩側(cè)各挖一條縱向水溝，在每跨跨中和橋墩處各挖一條橫向水溝，以預(yù)防地表水浸泡引起地基軟化。3）枕木（或木板)鋪放鋪放枕木(或木板）時要確保底部平整，有個

17、別凹陷的地方可用砂將枕木底回填，以保證枕木能均勻傳力。4）碗扣支架碗扣支架搭設(shè)按照箱梁結(jié)構(gòu)形式，底板投影內(nèi)按照橫0.6×縱0.9m布置，中橫梁下方支架按照0。6×0。6m布置，其余地段均按照0.9m×1。2m布置。當(dāng)?shù)鼗幚硗戤吅?即可進行支架搭設(shè),搭設(shè)支架時，先用砂找平，在砂上鋪枕木（或木板）.立式支架搭設(shè)完成后再搭設(shè)縱橫向剪刀撐，縱向按間距1。8m布置，橫向也按間距1.2m布置。5）門式通道 既有立交橋以外搭設(shè)碗扣支架必須在二環(huán)地面道路上占用約2個車道，根據(jù)交警部門要求，二環(huán)路施工期間要保證雙向四車道通行，為此，要在支架內(nèi)留出一個車道,抵償支架占用的通道。該通

18、道采用門式通道，具體見下圖：門式通道前設(shè)置限寬限高桿，禁止超限車輛進入，并設(shè)置照明、警示燈、限高牌等警示標(biāo)志.3、支架預(yù)壓每種現(xiàn)澆梁支架第一聯(lián)搭設(shè)完畢后均要進行支架預(yù)壓：預(yù)壓采用箱梁設(shè)計荷載的120重量逐跨預(yù)壓，在預(yù)壓的同時對支架進行觀測,直至沉降速度已降到0。51。0mm/d為止，然后對支架進行調(diào)整，留出預(yù)拱度。調(diào)整好后才允許進行上部箱梁的施工。（1）支架預(yù)壓目的為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量，在箱梁支架搭設(shè)完畢，箱梁底模鋪好后,對支架進行超載預(yù)壓.預(yù)壓的目的一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預(yù)留拱度的依據(jù)，三是測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經(jīng)驗數(shù)據(jù).

19、（2）支架預(yù)壓方法在安裝好底模后，可對支架進行預(yù)壓.預(yù)壓重量為設(shè)計荷載（箱梁混凝土自重、內(nèi)外模板框架重量及施工荷載之和）的120%。加載時按照30%、60%、100%、120%設(shè)計荷載分四級加載，加載時注意加載重量的大小和加荷速率，使其與地基的強度增長相適應(yīng),待地基在前一級荷載作用下,達到一定固結(jié)度后，再施加下一級荷載,特別是在加載后期，更要嚴格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發(fā)生剪切破壞。地基最大沉降量不能超過10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在預(yù)壓前對底模的標(biāo)高觀測一次，在每加載一級后預(yù)壓的過程中平均每2小時觀測一次，觀測至沉降速度已降到0。51.0mm/d為

20、止，將預(yù)壓荷載按加載級別卸載后再對底模標(biāo)高觀測一次，預(yù)壓過程中要進行精確的測量，要測出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值，將此彈性變形值、地基下沉值與施工控制中提出的因其它因素需要設(shè)置的預(yù)拱度疊加,算出施工時應(yīng)當(dāng)采用的預(yù)拱度，按算出的預(yù)拱度調(diào)整底模標(biāo)高。同時要注意在支架外側(cè)2米處設(shè)置臨時防護設(shè)施，防止地表水流入支架區(qū)，引起支架下沉。測出各測點加載前后的高程。加載用編織袋裝土過磅后均勻堆碼,用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和加載位置,避免出現(xiàn)過大誤差而影響觀測結(jié)果。對縱坡不大的的現(xiàn)澆梁可采取水壓法進行預(yù)壓。（3）測量方法基礎(chǔ)頂面、支架頂面和底模

21、頂面設(shè)置測點，測出加載前各測點的高程值,然后在每次加載、卸載時測量各測點的高程,根據(jù)測得數(shù)據(jù)進行列表，分出各對應(yīng)情況下的數(shù)值并和理論計算值進行對照、分析，找出規(guī)律,為支架標(biāo)高即立模標(biāo)高的調(diào)整提供基礎(chǔ)資料，并據(jù)之進行適當(dāng)調(diào)整。（4）預(yù)設(shè)反拱梁體應(yīng)預(yù)設(shè)反拱，施工中反拱的設(shè)置應(yīng)根據(jù)具體情況,充分考慮收縮徐變的影響以及二期恒載上橋時間確定。施工時注意在安裝支座時設(shè)置支座預(yù)偏量。支架（底模）標(biāo)高調(diào)整（5）支架調(diào)整架體預(yù)壓前,支架（底模）按照計算標(biāo)高調(diào)整,確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形,并通過預(yù)壓得出支架彈性變形值。根據(jù)以上實測的

22、支架變形值，結(jié)合設(shè)計標(biāo)高和梁底預(yù)拱度值，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高。梁底立模標(biāo)高=設(shè)計梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+設(shè)計預(yù)留拱度-張拉反拱。4、箱梁施工(1）模板安裝為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度和線形，加快施工進度，施工時底模、內(nèi)模采用竹膠板，外側(cè)模采用定型鋼模。在砼施工過程中要嚴格控制砼的澆筑順序，保證支架平衡受力。內(nèi)模板基本為“”型，模板分兩次安裝。模板有活動的底模板、下拐角模板、上拐角模板和頂模板，見下圖所示。安裝過程中嚴格控制模板間的縫隙，縫隙要求不大于2mm并用膠帶粘貼密封,表面刷脫模劑。側(cè)模安裝由人工配合汽車吊吊裝,內(nèi)模由人工在底板、腹板、橫隔板鋼筋綁扎完成后安裝，加固以可調(diào)的碗

23、扣式支架支頂為主，見下圖所示。內(nèi)模的側(cè)模加固完畢后安裝內(nèi)模頂板并綁扎頂板鋼筋，施工中在橫向中間中位置留50×50cm的“天窗”，以便模板拆除.（2)支座的安裝及注意a、永久支座安裝前對支承墊石進行檢查，支座安裝標(biāo)高按設(shè)計要求控制，并控制兩個方向的四角高差不得大于2mm,以保證平面兩個方向的水平。b、在安裝前全面檢查支座，查看零件有無丟失、損壞，橡膠塊與底盆間有無壓縮空氣等.活動支座安裝前用丙酮或灑精仔細擦洗各相對滑移面，擦凈后在四氟板的油槽內(nèi)注潤滑劑，并注意保持清潔.支座的其他部件也擦洗干凈.c、安裝縱向活動支座時，其上下座板的導(dǎo)向檔塊保持平行,交角不得大于5°。d、安裝時

24、,支座順橋中心線與主梁中心線重合或平行。e、支座與橋梁上下部的連接按設(shè)計要求采用焊接或地腳螺栓連接。f、現(xiàn)澆梁先將支座上下座板臨時固定相對位置，整體吊裝支座,固定在設(shè)計位置上。（3）鋼筋綁扎箱梁鋼筋在加工場下料、彎制成型，運至現(xiàn)場后在模板上集中人工綁扎。流程為：檢查、測量、清理模板底部下層鋼筋腹板箍筋腹板外層水平筋頂板上層筋焊接預(yù)應(yīng)力定位筋穿波紋管穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線腹板內(nèi)側(cè)水平鋼筋報監(jiān)理檢查安裝內(nèi)模板報監(jiān)理檢查綁扎梁體上部鋼筋安裝預(yù)埋件報監(jiān)理檢查。(4)波紋管敷設(shè)、錨墊板安裝波紋管要逐根進行外觀檢查，表面不得有砂眼、油污、泥土、壓痕、裂口,咬口必須牢固、不得有松動現(xiàn)象。波紋管的接口、切口應(yīng)成直口，

25、且接口處對接要嚴,周邊不要產(chǎn)生毛刺,用長為25cm左右直徑大一級的波紋管為套管，并用塑料膠布將接口纏裹嚴密，防止接口松動拉脫或漏漿。敷設(shè)波紋管時,先將波紋管分層，分號綁扎在導(dǎo)向鋼筋上。應(yīng)嚴格按設(shè)計孔道坐標(biāo)位置固定，并設(shè)固定孔道的鋼筋支架，其間距為75cm,支架與梁體鋼筋綁扎牢固，嚴禁采用電焊就位。錨墊板要牢固地安裝在模板上，定位孔的螺栓要擰緊,墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨墊板上的灌漿孔要采取封堵措施，用同直徑管絲封堵.在錨墊板與模板之間加一層橡膠或泡沫塑料墊，喇叭口與波紋管相接處,要用塑料膠布纏裹緊密,防止漏漿堵孔。（5)鋼絞線下料編束及穿束鋼絞線下料前現(xiàn)檢查有無滑絲現(xiàn)象

26、，下料時要防止產(chǎn)生有害變形，鋼絞線采用在現(xiàn)場穿束切割，切割時用冷切割,不容許氣割。將下好的鋼絞線放在料臺上，用22號鉛鐵絲每隔500mm將鋼絞線編織在一起，形成預(yù)應(yīng)力筋束,然后將鋼絞線和攏捆在一起，形成預(yù)應(yīng)力筋束。編束要綁緊，鋼絞線要順，根與根之間不得相扭。編好束的鋼絞線應(yīng)按設(shè)計圖編號掛牌存放、便于穿束時對號入座。鋼絞線穿束采用穿孔器，穿束前應(yīng)檢查孔道是否暢通，端部孔道必須有擴孔部分(即喇叭管),仔細檢查擴孔部分的形狀和尺寸，同時用穿孔器檢查孔道全程的最小直徑，上述要求有一項不合格的均不能穿束.（6)混凝土澆注本橋混凝土設(shè)計為C50，坍落度、配合比按設(shè)計要求由試驗室提供?；炷敛捎眉邪韬险旧?/p>

27、產(chǎn),混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵車泵送至澆筑點?；炷翝沧?混凝土的澆筑方法采用一氣呵成的連續(xù)澆筑法：采用縱向分段、斜向分層斜層澆筑，縱向分段、分層澆筑,水平分段、分層澆注，灌注坡度為1：101：12，其澆筑方法如下：箱梁澆注順序：先澆筑底板，后澆注腹板,再澆筑頂板.混凝土澆注的順序:按先跨中,后支點的順序澆注.分層下料、振搗,每層厚度不宜超過30cm,上下層澆筑時間相隔不宜超過1h（當(dāng)氣溫在30oC以上時)或1。5h（當(dāng)氣溫在30oC以下時）。上層混凝土必須在下層混凝土振搗密實后方能澆筑，以保證混凝土有良好的密實度。(7）預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力砼箱梁混凝土達到設(shè)計強度的90%以上時,進行張拉施工

28、,張拉采用穿心式千斤頂,采取應(yīng)力與伸長量雙控，按照設(shè)計的張拉順序進行施工，張拉結(jié)束24小時內(nèi)進行管道注漿,注漿采取真空吸漿工藝。（8）支架及模板拆除a、拆內(nèi)模封進人孔。頂板混凝土強度達到設(shè)計的70，由進入孔進去拆除內(nèi)模及支撐，由進人孔運出。運完后封閉進人孔。b、拆外模。箱梁混凝土強度達到90設(shè)計強度可拆除外模，底模和支架待張拉完后拆除，并預(yù)留相臨一孔不拆除，以利于進行下一孔施工。c、拆支架及底模。錨端混凝土達到90%設(shè)計強度以上拆除支架、底模。拆除的順序：先拆除每跨中間部分，然后由中間向兩邊（支座處）對稱拆除,使箱梁逐漸受力，防止因突然受力引起裂紋等。拆除碗扣式支架時，按上述順序先去掉楔型木，

29、然后松動頂部系桿，取下楔木、模板,再拆除支架。模板拆除不應(yīng)使混凝土受到損傷，并減少模板破損。五、施工質(zhì)量要求1、地基處理質(zhì)量要求地基處理后地質(zhì)承載力不得低于200Kpa.如不滿足要求，要重新進行處理。防排水要嚴格按照要求進行施工，確保地表水不進入地基，影響地基承載力。地基處理完后，平整度要滿足要求.2、支架施工質(zhì)量要求（1）、在搭設(shè)支架之前，必須對進場的支架桿配件進行嚴格的檢查,禁止使用規(guī)格和質(zhì)量不合格的桿配件。（2）、支架的搭設(shè)作業(yè)，必須在統(tǒng)一指揮下，嚴格按照以下規(guī)定程序進行。（3）、工人在架上進行搭設(shè)作業(yè)時,作業(yè)面上要鋪設(shè)必要數(shù)量的腳手扳并臨時固定。工人必須佩帶安全帽和佩掛安全帶。不得單人

30、進行裝設(shè)較重桿配件和其他易發(fā)生失衡、脫手、碰撞、滑跌等不安全的作業(yè)。(4）、貝雷梁在地面整體拼裝后吊裝至軍用墩上方,在貝雷梁底部連接密目安全網(wǎng)，同時在貝雷梁下弦桿上滿鋪膠合板并用鐵絲連接。拼裝好后，專職安全員與技術(shù)員首先檢查拼裝質(zhì)量是否合格，當(dāng)檢查無誤并簽認后，經(jīng)與交警部門聯(lián)系，封鎖車道后方可以進行吊裝施工（用2臺50t吊車吊裝就位）。（5)采用整體吊裝的方式,在吊裝過程中，安排專職安全員進行安全檢查。3、支架預(yù)壓質(zhì)量要求加載時注意加載重量的大小和加荷速率,待地基在前一級荷載作用下，達到一定固結(jié)度后,再施加下一級荷載。加載要均勻加載，禁止局部大重量加載。加載過程中要注意觀測沉降變形，防止大沉降

31、變形的發(fā)生。4、模板質(zhì)量要求底模和側(cè)模安裝要特別注意接縫處理，所有模板接縫均設(shè)特制密封耐油橡膠條，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。在模板接縫的不平整度超過1mm時，用膩子找平后進行磨光處理,使其光滑平整,保證混凝土外觀。模板安裝要整齊，使得接縫痕跡橫平豎直。模板安裝允許偏差如下表：序號項目允許偏差（mm）1側(cè)、底模板全長±102底模板寬+503底模板寬底模板中心線與設(shè)計位置偏差24橋面板中心線與設(shè)計位置偏差55腹板中心位置偏差106隔板中心位置偏差57模板垂直度每米高度38側(cè)、底模板平整度每米高度29橋面板寬度+10，010腹板厚度+10，011底板厚度（在側(cè)模板下冀邊緣拐角處）+10，012

32、頂板厚度（在側(cè)模板上具邊緣拐角處)+10,013隔板厚度+10，014模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計位置3表6.1 模板安裝尺寸允許偏差5、 鋼筋施工質(zhì)量要求(1）、鋼筋進場檢驗合格后方可使用。（2）、鋼筋需要接長時利用雙面搭接焊和其它設(shè)計指定或規(guī)范允許的方法連接。（3）、鋼筋制作要求見下表：表6.2 鋼筋骨架制作及安裝序號項 目允許偏差1受力鋼筋順長度方向全長的凈尺寸±10mm2彎起鋼筋的位置±20mm3箍筋內(nèi)邊距離尺寸差±3mm（4）、鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實，必要時，也可用點焊焊牢。（5）、箍筋的接頭（彎鉤結(jié)合處），在梁中應(yīng)沿縱向線方向交叉布置.（6）、綁扎

33、用的鋼筋要向里彎，不得伸向保護層內(nèi)。（7）、鋼筋的綁扎允許偏差見表6。3：表6。3 鋼筋的綁扎允許偏差序號項 目允許偏差1橋面主筋間距及位置偏差(拼裝后檢查）15mm2底板鋼筋間距及位置偏差8mm3箍筋間距及位置偏差15mm4腹板鋼筋的不垂直度（偏離垂直位置)15mm5混凝土保護層厚度與設(shè)計值偏差+1006其他鋼筋偏移量20mm6、 預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量要求制孔管管壁要嚴密，確保其定位準確,管節(jié)連接平順.孔道錨固端的預(yù)埋鋼板要垂直于孔道中心線?？椎莱尚秃髴?yīng)對孔道進行檢查，發(fā)現(xiàn)孔道阻塞或殘留物應(yīng)及時清理.7、混凝土澆筑質(zhì)量要求(1)、混凝土的澆筑采用連續(xù)澆筑、一次成型，澆注時間不超過6小時。(2)、預(yù)

34、制梁混凝土拌合物入模前含氣量控制在34%,混凝土拌合物塌落度45min損失不大于10。（3）、澆注時采用斜向分段、水平分層的方法澆筑其工藝斜度視混凝土塌落度而定，當(dāng)塌落度大于12cm時,工藝斜度不得大于5°。水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間.（4）、混凝土下落距離不得超過2m，防止混凝土離析，并保證預(yù)埋管道不發(fā)生撓曲或位移，禁止管道口直對腹板槽傾倒混凝土.（5）、當(dāng)晝夜平均氣溫低于5或最低氣溫低于-3時,采取保溫措施，并按冬季施工處理。8、混凝土養(yǎng)護當(dāng)環(huán)境溫度低于5時預(yù)制梁表面噴涂養(yǎng)護劑，采取保溫措施；禁止對混凝土灑水.9、預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量要求油表

35、精度不低于0.4級，鋼絞線的實際伸長值與設(shè)計值誤差控制在6以內(nèi)，滑斷絲數(shù)不超過總數(shù)的0.5%，不在一束、同一側(cè)內(nèi),否則進行返工重拉。每一束鋼束的一端回縮量不得大于6mm，否則同樣需要重新張拉。六、工程量統(tǒng)計 見附圖七、工期保證措施1、切實抓好施工準備，編制行之有效的施工準備計劃，對準備工作建立嚴格的責(zé)任制和檢查制：做到有計劃、有分工、有部署、有檢查及時完成各項施工準備。并實時調(diào)整隊伍及設(shè)備數(shù)量.2、保證資源供應(yīng)，做好人員、設(shè)備的調(diào)遣工作,安排好機械設(shè)備的使用計劃，提前做好材料使用計劃及市場調(diào)查，保證在施工過程中的及時供應(yīng)。3、項目經(jīng)理部作好每天的施工安排，協(xié)調(diào)各工序間的施工干擾，平衡各工序所需

36、的資源及設(shè)備，及時解決施工中的各種技術(shù)問題,總結(jié)當(dāng)天的工作，并安排次日的工作；每周召開周例會，對上一周的施工生產(chǎn)進行總結(jié)，并安排下一周的工作。4、精心組織、周密安排,保證工程的物資供應(yīng)及機械的完好率，按進度計劃編制材料供應(yīng)計劃，超前訂貨加工，按時供應(yīng)；對常用易損的機械配件和常用物資有足夠的庫存量，保證物資的正常供應(yīng)；做到合理配備機械，保證各道工序的平衡作業(yè),提高工作效率。同時安排專業(yè)人員對機械設(shè)備進行維修保養(yǎng)，保證施工的正常進行。5、嚴格執(zhí)行各級責(zé)任制和檢查制，考勤制，獎懲分明，努力提高職工的積極性和凝聚力.動用經(jīng)濟、行政和思想政治工作相結(jié)合的手段，為加快施工進度提供保證。6、加強信息化施工管

37、理，對施工中可能出現(xiàn)的不利情況具有預(yù)見性，采取事前防范措施，避免不必要的損失和工期延誤八、安全保證措施1、安全管理制度：（1）施工現(xiàn)場配備安全工程師，負責(zé)建立并實施安全生產(chǎn)例會和安全技術(shù)交底等制度。（2）各種施工、操作人員須經(jīng)過安全培訓(xùn)，不得無證上崗,各種自制設(shè)備、設(shè)施通過安全檢驗及性能檢驗合格后方可使用。（3)現(xiàn)場照明設(shè)施齊全，配置合理.(4）進入施工現(xiàn)場的人員，必須佩戴安全帽，特殊工種按規(guī)定佩戴好防護用品。(5）設(shè)立為確保工程安全施工所需的足夠的標(biāo)志、宣傳畫、標(biāo)語、指示牌、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌等。（6）設(shè)置防護架、防護網(wǎng)、坡道等安全防護設(shè)施。(7）做好交通運輸?shù)陌踩ぷ?，施?/p>

38、場地要設(shè)置交通紅燈、交通指示牌及疏導(dǎo)人員，以便緊急情況下及時疏導(dǎo)行人及車輛.2、施工現(xiàn)場安全用電措施施工現(xiàn)場用電嚴格按照三相五線制布設(shè)電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。現(xiàn)場移動式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜,橫過通道必須穿管埋地敷設(shè)。配電箱、開關(guān)箱使用標(biāo)準電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確,電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器,選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān),動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行一機一閘保險。3、施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證,不準將機械設(shè)備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立

39、檔案,專人管理.操作人員按照機械說明規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機械操作室整潔,嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械,機械不帶病運轉(zhuǎn)、超負荷運轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程（JGJ33-2001)和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行.定期組織機電設(shè)備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過"原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生.4、 高空作業(yè)安全保證措施連續(xù)梁施工等高空作業(yè)項目施工時，必須有可靠的安全防護措施。高空作業(yè)安全設(shè)施必須進行嚴格的設(shè)計檢算,嚴格按設(shè)計進行安裝，并符合有關(guān)安全規(guī)程的

40、規(guī)定。高空作業(yè)超過3米以上者必須系安全帶，必要時設(shè)置防護網(wǎng)等防落設(shè)施。從事高空作業(yè)的人員要定期或隨時體檢，發(fā)現(xiàn)有不宜登高的病癥，不得從事高空作業(yè)。大橋墩身施工模板、腳手架及支架均采用纜風(fēng)繩加固；嚴禁高血壓、心腦血管病人登高作業(yè)。嚴禁酒后登高作業(yè)。高空作業(yè)人員不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先準備齊全。高空作業(yè)所用梯子不得缺檔和墊高，同一梯子不得二人同時上下,在通道處（或平臺）應(yīng)設(shè)置圍欄。高空作業(yè)與地面聯(lián)系，應(yīng)由專人負責(zé)，并配有專用通訊設(shè)備。夜間進行高空作業(yè)時,必須有足夠的照明設(shè)備。六級以上大風(fēng)，為確保施工人員、設(shè)備的安全，應(yīng)停止高空作業(yè)。高空作業(yè)必須設(shè)置防護措施，并符合JBJ80-91建筑施

41、工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范要求，按照GB3608-83高處作業(yè)分級標(biāo)準實行三級管理。5、支架系統(tǒng)施工安全保證措施（1）、施工前進行詳細的技術(shù)交底，使各環(huán)節(jié)的操作手都能詳細知道整個工藝流程，并知道哪個是關(guān)鍵工序、哪個是重難點、哪個安全控制的關(guān)鍵等。（2）、主線橋中間支墩的穩(wěn)定性是安全控制的重中之重，施工時要對基礎(chǔ)的地基進行認真處理，保證地基承載力，并實驗測試地基承載力是否滿足要求。（3)、保證支架系統(tǒng)平衡受力是施工中控制的重點，在施工的各個階段都要保證支架的平衡受力，在安裝支架時各孔之間、每孔的左右兩側(cè)要同時安裝,保證支點受力均勻；在砼施工過程中要嚴格控制砼的澆筑順序，保證支架平衡受力；在支架拆除時

42、要注意同時升降、同時移動,每孔之間、每孔兩側(cè)各工序操作要同步進行,保證支架受力均衡。（4）、由于本橋主線高度大部分在14米以上，高空作業(yè)安全控制尤為重要，施工人員在施工時要嚴格按安全操作規(guī)程施工，不得胡干蠻干,同時要作好安全防護措施,在施工現(xiàn)場周圍設(shè)置圍擋，要求在上面進行施工期間，地面人員不得進入施工范圍內(nèi).同時設(shè)置專職安全員對現(xiàn)場進行安全警戒。(5）、建立健全支架專項安全控制體系，制定針對性強的安全規(guī)章制度，支架施工安全與項目部主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任掛鉤，并制定獎罰措施。(6）、由于本橋主線縱坡較大,貝雷梁主梁在自身重力帶動下可能產(chǎn)生滑動，要求貝雷梁移動前作好防滑制動系統(tǒng),防止滑移.（7）、架子的拆除由上而下按步按