汽車鈑金噴漆第四章轎車車身檢驗(yàn)測(cè)量和矯正

1、 轎車車架一般是車身的一部分，多采用等邊大梁結(jié)構(gòu)，如圖4-1所示。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(cè)（側(cè)梁）與增強(qiáng)扭矩框架相連接，從而使行駛時(shí)由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊與扭力被底架吸收和緩沖。 第一節(jié)第一節(jié) 車身檢驗(yàn)車身檢驗(yàn)圖圖4-1 4-1 等邊車架等邊車架圖圖4-2 4-2 車身受力與損傷車身受力與損傷（如圖4-2） 前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。 前方受力或右側(cè)端部受力，外力從左右罩板向前懸架安裝處附近傳播； 受力方向與車輛中心線成一定角度，外力分兩個(gè)分力向車身各部分傳播，因而罩板根部和前窗側(cè)柱受損； 車身中央處受到垂直方向外力作用，通常應(yīng)檢查：前窗側(cè)柱上下安裝處；側(cè)窗中柱上下安裝處；側(cè)窗后柱變形情況

2、；車頂和頂框的變形等。 車架的損壞可分為五種不同的形式：歪斜、下垂、彎皺、呈菱形和扭曲，如圖4-3所示。圖圖4-3 4-3 車架損壞形式車架損壞形式 車身、車架檢驗(yàn)矯正時(shí)，常用到四個(gè)控制點(diǎn)，即前橫梁、前圍板橫梁、后車門橫梁、車身后橫梁，如圖4-4所示。圖圖4-4 4-4 整體式車身、車架上的控制點(diǎn)整體式車身、車架上的控制點(diǎn) 表表4-1 4-1 車身鈑金件損傷的原因與部位車身鈑金件損傷的原因與部位 轎車車身常見(jiàn)損傷的原因和部位見(jiàn)表4-1。 合上發(fā)動(dòng)機(jī)罩后，進(jìn)行下述檢查： （1）是否完全鎖牢； （2）檢查罩與擋泥板的間隙，同時(shí)檢查高度上是否有較大誤差； （3）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解

3、脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。 （1）檢查門開(kāi)閉時(shí)對(duì)其他部位有無(wú)掛碰，從打開(kāi)直至停下應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如，門鉸鏈工作狀況良好，閉合時(shí)應(yīng)能可靠地鎖緊，閉合后立縫間隙應(yīng)符合要求； （2）升起、降下門玻璃時(shí)應(yīng)無(wú)異響，不發(fā)卡，無(wú)過(guò)重現(xiàn)象。 開(kāi)閉動(dòng)作是否圓滑，鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常，鉸鏈?zhǔn)欠袼蓵?，閉合時(shí)后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差應(yīng)符合要求。 車架變形檢驗(yàn)方法如圖4-5所示，把測(cè)量桿懸掛在車架主要基準(zhǔn)尺寸測(cè)量點(diǎn)下（圖中所示各點(diǎn)），通過(guò)測(cè)量桿的中心上下或左右扭轉(zhuǎn)變形狀況來(lái)檢查。 圖圖4-5 4-5 車架的檢查車架的檢查 第二節(jié)第二節(jié) 車身測(cè)量車身測(cè)量 車身尺寸測(cè)量基準(zhǔn)面及基準(zhǔn)

4、中線如圖4-6所示。 圖圖4-6 4-6 車身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)平面和基準(zhǔn)中線車身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)平面和基準(zhǔn)中線 基準(zhǔn)點(diǎn)是車身尺寸手冊(cè)中確定承載式車身尺寸所用的點(diǎn)、螺栓、孔等?；鶞?zhǔn)點(diǎn)間的距離可以用桿規(guī)或卷尺進(jìn)行測(cè)量，如圖4-7所示 圖圖4-74-7 車身測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)車身測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn) 碰撞破壞經(jīng)常出現(xiàn)在控制點(diǎn)。在沖擊力作用下，通常兩個(gè)車架邊梁同時(shí)出現(xiàn)變形。但當(dāng)車輛側(cè)面撞擊時(shí)，可能只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。當(dāng)控制點(diǎn)處沒(méi)有橫梁時(shí)，這些點(diǎn)可以稱為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車門區(qū)域。 每個(gè)車架自定心規(guī)是一個(gè)自定心單元，如圖4-8a所示，每個(gè)測(cè)量腿的端部上各有一個(gè)可滑動(dòng)的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接

5、觸，無(wú)論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。 檢查車架的歪斜、下垂、彎皺和扭曲破壞的程度時(shí)，測(cè)量?jī)x器的安裝方法如圖4-8b所示。 圖圖4-8 4-8 車架自定心規(guī)車架自定心規(guī) 許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測(cè)量?jī)x。它能夠非常精確地測(cè)量滑柱座位置和其他前部零部件的位置，如圖4-9a所示。http:/ 駕駛員考試 汽車生活 測(cè)量寬度尺寸時(shí)，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，如圖4-9b所示，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷瞄準(zhǔn)第二和第三號(hào)儀器的中心瞄準(zhǔn)銷。 圖圖4-9 4-9 麥弗遜撐桿式測(cè)量?jī)x麥弗遜撐桿式測(cè)量?jī)x 軌道式測(cè)量?jī)x器用來(lái)測(cè)量車身和車架，以便精確地確定損壞

6、。在使用軌道式測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構(gòu)尺寸；如圖4-10所示。 軌道式測(cè)量?jī)x器也可以用來(lái)測(cè)量零部件與基準(zhǔn)線間的距離。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長(zhǎng)度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測(cè)量的區(qū)域上，如圖4-11所示。 圖圖4-10 4-10 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量 圖圖4-11 4-11 基準(zhǔn)線的測(cè)量基準(zhǔn)線的測(cè)量 從車架上的特定點(diǎn)到基準(zhǔn)線的垂直方向的尺寸在藍(lán)圖上給出了。當(dāng)檢查基準(zhǔn)線的時(shí)候，儀器應(yīng)該安裝在或吊在藍(lán)圖上所示的車架垂直測(cè)量位置，如圖4-12所示。 圖圖4-12 4-12 基準(zhǔn)線的檢查基準(zhǔn)線的檢查 車架修理完畢和輪胎定位后，應(yīng)檢查輪距是否合

7、適。輪距也就意味著后輪在一個(gè)平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距時(shí)，首先對(duì)一側(cè)的前后輪間距進(jìn)行測(cè)量，然后再測(cè)量另一側(cè)，將測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比，如圖4-13和圖4-14所示。 圖圖4-14 4-14 輪距測(cè)量方法輪距測(cè)量方法 圖圖4-13 4-13 輪距的測(cè)量輪距的測(cè)量 圖圖4-16 4-16 激光測(cè)量系統(tǒng)激光測(cè)量系統(tǒng)激光測(cè)量系統(tǒng)也是一種高精確度的測(cè)量系統(tǒng)，如圖4-16。 如圖4-17所示。在檢查前部車身尺寸時(shí)，用桿規(guī)測(cè)量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點(diǎn)，它們對(duì)于正確定位非常重要。 圖圖4-17 4-17 車身前段的測(cè)量車身前段的測(cè)量 如圖4-18所示。通過(guò)觀察車門在打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正常現(xiàn)象

8、，可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形。 圖圖4-18 4-18 車身測(cè)圍的測(cè)量車身測(cè)圍的測(cè)量 這種測(cè)量方法適用于下述情況：沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)室和車廂底部的尺寸，車身尺寸圖表上沒(méi)有適用的數(shù)據(jù)，如圖4-19a；對(duì)角線比較測(cè)量法并不適用于車身左右兩側(cè)都發(fā)生損傷變形情況下的檢查，也不適用于扭曲的情況，因?yàn)檫@時(shí)測(cè)不出左右對(duì)角線的差異如圖4-19b和圖4-19c；如果左右兩側(cè)的變形一樣，那么左右兩側(cè)對(duì)角線的差異并不明顯，如圖4-19d；測(cè)量并比較左右長(zhǎng)度，可以更清楚地知道損傷狀況，這種方法適用于左右側(cè)對(duì)稱的部位，如圖4-19e。 圖圖4-19 4-19 車身測(cè)圍的測(cè)量的方法車身測(cè)圍的測(cè)量的方法 1、扭曲變形 車身扭曲變

9、形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測(cè)。扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測(cè)量，因?yàn)樵谇岸位蚝蠖蔚钠渌冃螘?huì)導(dǎo)致扭曲變形的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。為了檢測(cè)扭曲變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)自定心規(guī)，它們也稱作2號(hào)（前中）和3號(hào)（后中）規(guī)。2號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段前端，而3號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段的后端。然后相對(duì)于3號(hào)規(guī)觀測(cè)2號(hào)規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說(shuō)明沒(méi)有扭曲變形，否則說(shuō)明可能有扭曲變形。 當(dāng)中段內(nèi)的兩個(gè)基準(zhǔn)規(guī)不平行時(shí)，應(yīng)要再掛一個(gè)量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號(hào)或4號(hào)（后）自定心規(guī)掛上。當(dāng)存在真正的扭曲變形時(shí)，各量規(guī)將呈現(xiàn)出如圖4-21所示的情形。 圖圖4-21 4-21 車身后段的測(cè)量車

10、身后段的測(cè)量 壓縮變形應(yīng)當(dāng)用桿規(guī)來(lái)檢測(cè)，當(dāng)車身段或梁比原來(lái)尺寸短時(shí)，應(yīng)存在這種變形。用桿規(guī)檢測(cè)各種壓縮變形如圖4-22所示。 圖圖4-22 4-22 車身后段的測(cè)量車身后段的測(cè)量 下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測(cè)下陷變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。第一個(gè)放在前橫梁處，第二個(gè)置于前圍處，第三個(gè)放在后輪軸處。如果三個(gè)自定心規(guī)互相平行，而且對(duì)中，但中間一個(gè)位置較低，說(shuō)明前圍附近有下陷變形，如圖4-23所示。 圖圖4-23 4-23 車身下陷變形的診斷車身下陷變形的診斷 當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)，就存在側(cè)傾變形。如圖4-24所示，檢測(cè)側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。如果碰撞發(fā)生

11、在車身前部，則應(yīng)以位于前圍處的2號(hào)規(guī)和后橋處的3號(hào)規(guī)為基準(zhǔn)規(guī)，而把l號(hào)自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。如果1號(hào)規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說(shuō)明有前部側(cè)傾變形，否則沒(méi)有側(cè)傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。 圖圖4-24 4-24 車身側(cè)傾變形的診斷車身側(cè)傾變形的診斷 第三節(jié)第三節(jié) 矯正設(shè)備與車身碰撞修復(fù)矯正設(shè)備與車身碰撞修復(fù) 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度和合理進(jìn)行保險(xiǎn)索賠的必備之選。 傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠錘子等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆恢復(fù)原貌，車身測(cè)量與矯正如圖4-25。 圖圖4-25 4-25 車身測(cè)量與矯正車身測(cè)量與矯正根據(jù)汽車碰撞修復(fù)的工藝流程，目前該類設(shè)備工具大致可分為車身大梁矯正系統(tǒng)（如圖4-26）、車身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測(cè)量系統(tǒng)和相關(guān)附件。 圖圖4-26 4-26 車身大梁矯正系統(tǒng)車身大梁矯正系統(tǒng) 汽車科技含量在逐步提高，用戶對(duì)維修質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，這就要求技術(shù)人員在碰撞修復(fù)過(guò)程中制定合理的