客專隧道二次襯砌鋼端模的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

1、    客專隧道二次襯砌鋼端模的設(shè)計(jì)及應(yīng)用    王建斌【摘要】 隧道傳統(tǒng)的襯砌端模均采用小塊木模拼裝而成，導(dǎo)致中埋止水帶只能利用鋼筋折疊彎鉤固定，導(dǎo)致止水帶止水效果較差，給電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患，本文以尖山隧道二襯鋼端模的設(shè)計(jì)及應(yīng)用為例，確保了施工縫的防水效果，提高了二襯端模的施工效率，為類似工程施工提供參考。【關(guān)鍵詞】 鋼端模防水中埋止水帶：u45： adesign and application of inner lining steel endformwork f

2、or pdl tunnelwangjianbin(no.1 engineering corporation of china railway 20th bureau group co.,led,suzhou,215151，china)abstracttraditionally end formwork of inner lining assembled with small timbers,this cause mid-water stop ca

3、n only fixed by bended rebar and the effect of waterproofing is insufficient, and furthermore it will endanger operation of electric railway. this paper illustrates design

4、0;concept and application of inner lining steel end formwork of by the case of jianshan tunnel. water proofing effect at construction joint can be guaranteed and work

5、0;efficiency of can be improved by using steel end formwork, which can be referred for similar engineering works.key words steel formworkwaterproofingmid-water stop客運(yùn)專線隧道拱墻防水形式采用外貼式橡膠止水帶+中埋式橡膠（鋼邊）止水帶，目前施工的隧道襯砌端模均采用小

6、塊木板拼裝而成，造成中埋止水帶彎折成90°貼于模板上，導(dǎo)致中埋止水帶外露長(zhǎng)度不均勻，扭曲變形，直接影響了防水效果與運(yùn)營(yíng)安全。針對(duì)以上問(wèn)題，我們?cè)跍ㄉ虾＃├ィɡッ鳎┛蛯＃ㄔ颇隙危┘馍剿淼拦こ桃r砌施工中，對(duì)端模進(jìn)行改進(jìn)，采用了“穿出”法施工，提高了中埋止水帶的可靠性，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，現(xiàn)將鋼端模的設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)介紹如下：1 工程概況滬（上海）昆（昆明）客運(yùn)專線（云南段）尖山隧道為雙線隧道，全長(zhǎng)7388m（d1k1024+906d1k1031+294），隧道縱坡呈人字坡，需要施工襯砌626板。2 鋼端模設(shè)計(jì)需要解決的問(wèn)題a、要滿足不同圍巖級(jí)別襯砌厚度不同的需求。b、能在已澆

7、筑襯砌段落及待澆筑襯砌段落行走自如，滿足足夠空間要求。c、輕便易安，單塊重量不超過(guò)15 kg，滿足1-2人快速安裝d、牢固、準(zhǔn)確固定中埋止水帶。e、端模加固簡(jiǎn)易可行，拆除時(shí)簡(jiǎn)單快捷。f、比木板要經(jīng)濟(jì)耐用，效率要高，才有推廣價(jià)值。g、要考慮初期支護(hù)超欠挖問(wèn)題導(dǎo)致的安裝困難。3 鋼端模設(shè)計(jì)思路圖1 鋼端模分塊部位示意圖a、鋼端模只能分為內(nèi)外環(huán)2部分，要想滿足厚度差值大于10cm的，只能更換外環(huán)模板。b、臺(tái)車油缸伸縮量為20cm，若臺(tái)車端頭帶著固定的內(nèi)環(huán)鋼模行走，凈空滿足不了，只能采用鉸接旋轉(zhuǎn)，把內(nèi)環(huán)鋼模旋轉(zhuǎn)與臺(tái)車面板基本齊平。c、外環(huán)模板單塊安裝也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，把外環(huán)模板與內(nèi)環(huán)模板通過(guò)鉸接連接，二次旋

8、轉(zhuǎn)，也解決了問(wèn)題。d、內(nèi)環(huán)模板連接位置設(shè)置外露中埋止水帶的卡槽，既能固定又能滿足外露長(zhǎng)度要求。e、內(nèi)外環(huán)模板均采用旋轉(zhuǎn)方式，節(jié)約時(shí)間，提高效益，工人理應(yīng)接受并能推廣。f、外環(huán)模板設(shè)計(jì)成兩層，既能滿足旋轉(zhuǎn)時(shí)有足夠的空間，又能滿足超挖帶來(lái)多余空間。g、內(nèi)環(huán)模板旋轉(zhuǎn)時(shí)，要有足夠的空間，否則旋轉(zhuǎn)不出來(lái)。4 鋼端模使用步驟經(jīng)過(guò)科技攻關(guān)、總結(jié)提高、多次改進(jìn)，形成了2套設(shè)計(jì)方案。方案一：端模外環(huán)采用雙層可調(diào)節(jié)高度設(shè)計(jì)。圖2第一步示意圖（方案1）圖3第二步示意圖（方案1）圖 4 第三步 第四步示意圖（方案1）第一步 a、旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)（弧）模板，使內(nèi)環(huán)模板垂直于臺(tái)車端頭。b、此時(shí)外環(huán)模板反吊于內(nèi)環(huán)模板側(cè)面。第二步

9、a、安裝中埋止水帶b、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，卡住中埋止水帶第三步 a、安裝背貼止水帶，邊把外環(huán)可調(diào)模板上推貼緊背貼止水帶。b、安裝絲杠支撐端模。第四步 a、澆筑二襯混凝土b、拆除絲桿，并下滑外環(huán)可調(diào)模板。c、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，再次旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)模板。方案二：端模外環(huán)與斜桿支撐一體化圖5第一步示意圖（方案2）圖6第二步示意圖（方案2）圖7第三步、第四步示意圖（方案2）第一步 a、旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)（?。┠０?，使內(nèi)環(huán)模板垂直于臺(tái)車端頭。b、此時(shí)外環(huán)模板反吊于內(nèi)環(huán)模板側(cè)面。第二步 a、安裝中埋止水帶b、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，卡住中埋止水帶第三步 安裝背貼止水帶，同步安裝絲杠支撐，讓端模緊頂背貼止水帶。第四步 a、澆筑二襯混凝土b、拆除絲桿。c、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，再次旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)模板。5 應(yīng)用比較及注意事項(xiàng)經(jīng)過(guò)在尖山隧道的實(shí)際應(yīng)用，方案2在施工操作方面較方便，安裝速度快，效果好。6 結(jié)束語(yǔ)襯砌鋼端模采用組合鉸接鋼模，完全克服了傳統(tǒng)木模固定止水帶的質(zhì)量通病，同時(shí)施工中降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了施工效率，襯砌鋼端模的一次性投入，與臺(tái)車形成一