淺論公路路線優(yōu)化策略及設(shè)計(jì)方案

1、    淺論公路路線優(yōu)化策略及設(shè)計(jì)方案    楊春革【摘要】公路線路設(shè)計(jì)是公路工程的重要組成部分，也是公路工程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。對公路線路進(jìn)行設(shè)計(jì)必須以汽車的行駛要求為基礎(chǔ)和依據(jù)。公路線路設(shè)計(jì)的好壞直接影響著其建成后所能發(fā)揮的安全性、舒適性以及經(jīng)濟(jì)性的程度，還有公路沿線開發(fā)利用的程度。本文對公路路線的優(yōu)化策略及設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵詞】公路；路線；優(yōu)化；設(shè)計(jì)一、公路路線設(shè)計(jì)意義概述在公路路線設(shè)計(jì)的過程中，首先需要設(shè)計(jì)道路形態(tài)。道路形狀設(shè)計(jì)在公路總體設(shè)計(jì)中起著核心作用，道路線形的好壞直接影響著工程造價的高低以及道路通行能力。因此，在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇合理的路線設(shè)

2、計(jì)方案。對于道路設(shè)計(jì)，我們不應(yīng)只是停留在公路的幾何形狀和道路的設(shè)計(jì)上，在路線設(shè)計(jì)時還應(yīng)該結(jié)合人體工程學(xué)的各個方面。使得設(shè)計(jì)方案不僅能夠滿足道路行駛的要求，而且滿足了駕駛員的心理和生理?xiàng)l件。同時也考慮了乘客的舒適性、地形的適應(yīng)性、自然條件的穩(wěn)定性、環(huán)境保護(hù)等因素。因此，在設(shè)計(jì)過程中需要考慮不同因素來確定合理的道路設(shè)計(jì)方案。二、公路路線設(shè)計(jì)優(yōu)化策略及設(shè)計(jì)方案（一）公路選線設(shè)計(jì)要合理首先，公路選線必須注意環(huán)境的協(xié)調(diào)和發(fā)展。生態(tài)環(huán)境可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展。目前，環(huán)境污染嚴(yán)重，環(huán)境問題嚴(yán)重制約和影響我國的未來發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)的快速增長。因此，在公路工程建設(shè)中，我們必須考慮周圍的環(huán)境問題，使道路線

3、形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。同時，人口的急劇增長也造成了土地面積的緊張，所以公路設(shè)計(jì)還必須考慮土地利用的問題，力爭用最少的土地面積建設(shè)最科學(xué)的公路。其次，公路路線設(shè)計(jì)要適應(yīng)地理環(huán)境。在公路工程建設(shè)中，各種外部環(huán)境有可能導(dǎo)致公路工程建設(shè)更加復(fù)雜。有諸多不確定因素。這就要求設(shè)計(jì)師熟悉項(xiàng)目區(qū)域的地理環(huán)境，進(jìn)一步優(yōu)化路線設(shè)計(jì)、公路建設(shè)計(jì)劃、道路交叉設(shè)計(jì)并進(jìn)行詳細(xì)的測量，進(jìn)行科學(xué)的施工，以確保公路建設(shè)的質(zhì)量。（二）分層次多方案進(jìn)行綜合比選（1）從路線設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，我們還必須注重整體防災(zāi)，選擇安全的走廊、安全的線路位置和安全的結(jié)構(gòu)。為了降低路橋的高度，必須避開斜面橋，小半徑彎曲的橋，降低高強(qiáng)度區(qū)域的橋梁高度，減少

4、淺隧道和部分壓力區(qū)。（2）將常規(guī)的設(shè)計(jì)與特殊的路基處理措施，排水結(jié)構(gòu)型式、路基支撐型式、橋梁和涵洞間距布置、結(jié)構(gòu)型式、路面結(jié)構(gòu)型式、工間互換位置、隧道結(jié)構(gòu)、門型、類型等進(jìn)行比較。對新類型、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)和新工藝的研究與應(yīng)用，努力進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、定型的設(shè)計(jì)，有利于工廠和裝配的建設(shè)。（3）重視公路路線的超高設(shè)置。公路因?yàn)榄h(huán)境和地理因素的影響，常常會出現(xiàn)特殊的曲線組合，需要在彎道上設(shè)置超高來緩解車輛在曲線上行駛受到的離心力的負(fù)面影響，防止車輛產(chǎn)生側(cè)滑。超高參數(shù)確定需要根據(jù)道路等級、設(shè)計(jì)速度、曲線組合形式等區(qū)別對待。（三）靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)技術(shù)指標(biāo)必須根據(jù)功能、安全性和一致性進(jìn)行分類。圓曲線半徑和緩和曲線長

5、度、超高、加寬、縱向坡度和豎曲線半徑的指標(biāo)，不同的縱向坡長和坡度必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范。靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，使路線平縱指標(biāo)連續(xù)、平衡、相互兼容，實(shí)現(xiàn)交通、地形、景觀、人文等方面的安全。路線平縱指標(biāo)值靈活運(yùn)用。路線平面設(shè)計(jì)應(yīng)注重指標(biāo)的平衡和過渡。連續(xù)平面曲線的半徑值應(yīng)由大到小或由小到大，相鄰半徑的比值應(yīng)小于2，盡量避免長直線。由于地形條件等限制不得不采用時，一般不大于20倍的車速。平面交叉盡可能為直線且盡量正交，當(dāng)必須斜交時，交叉角度應(yīng)在規(guī)范要求范圍內(nèi)。平交范圍內(nèi)的縱坡宜平緩，當(dāng)條件受限制時，縱坡取值不大于3%。（四）平面與豎曲線組合的優(yōu)化設(shè)計(jì)策略（1）既有路線擬合時，為最大程度地?cái)M合出既有線

6、路的線型，需要利用既有線路的平縱測量資料對老路平縱斷面線型進(jìn)行擬合。但由于施工過程中存在施工誤差，加上線路運(yùn)營期間產(chǎn)生的不均勻沉降以及擋護(hù)構(gòu)造物等原因出現(xiàn)的滑移，因此擬合時應(yīng)充分分析老路利用情況，對既有線路的擬合偏差予以控制。（2）長坡路段線性優(yōu)化設(shè)計(jì)：主要針對山嶺區(qū)易于造成車輛長時間處于制動或空擋滑行的長距離、大坡度路段的線性優(yōu)化設(shè)計(jì)。從路線設(shè)計(jì)的角度，如果只是一味追求降低坡度，就不可避免地造成高填深挖現(xiàn)象，大大增加工程造價，也對山區(qū)環(huán)境造成巨大破壞。所以，要綜合考慮各方面因素，兼顧造價和環(huán)保，進(jìn)行路線優(yōu)化設(shè)計(jì)。長上坡路段，根據(jù)規(guī)范要求結(jié)合工程設(shè)計(jì)實(shí)例，上坡的最大縱坡最好控制在4%以內(nèi)，而且

7、在所限制的各坡長范圍內(nèi)設(shè)置的緩和坡不能超過2.5%。長下坡路段，嚴(yán)格控制坡度坡長，對坡段高差的控制點(diǎn)進(jìn)行合理論證，盡量采用均衡連續(xù)的平面線形。指標(biāo)突變少，可以有效減少事故率。結(jié)合地形條件可以適當(dāng)設(shè)置反坡，給制動器足夠的散熱條件，以保障剎車制動安全性。三、結(jié)語合理的道路路線設(shè)計(jì)策略在整個公路工程設(shè)計(jì)過程中至關(guān)重要，將直接影響工程造價、道路通行能力以及車輛在后續(xù)行駛過程中的安全性和舒適性。公路路線優(yōu)化策略在一定程度上可以改善公路線路設(shè)計(jì)的不足。因此，為促進(jìn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展，有必要進(jìn)一步探索公路路線的優(yōu)化策略。參考文獻(xiàn)1萬倫，宋文武，張?jiān)姴?，羅旭，虞佳穎，陳建旭.基于等高線圖的山區(qū)公路路線優(yōu)化設(shè)計(jì)研究j.交通節(jié)能與環(huán)保，2018，14