雄楚大道交通噪聲監(jiān)測報(bào)告

1、學(xué)生學(xué)號 實(shí)驗(yàn)課成績學(xué) 生 實(shí) 驗(yàn) 報(bào) 告 環(huán) 境 工 程 專 用（設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)）實(shí)驗(yàn)課程名稱開 課 學(xué) 院指導(dǎo)教師姓名學(xué) 生 姓 名學(xué)生專業(yè)班級200-200學(xué)年第學(xué)期武漢市雄楚大道交通噪聲檢測報(bào)告 目 錄 前 言11. 監(jiān)測區(qū)域概況21.1武漢交通概況21.2雄楚大道概況22.實(shí)驗(yàn)原理32.1監(jiān)測儀器32.1.1聲級計(jì)類型32.1.2聲級計(jì)原理32.2影響監(jiān)測的環(huán)境因素42.3監(jiān)測方法52.3.1車輛分類53.實(shí)驗(yàn)過程63.1測點(diǎn)的選擇63.2交通噪聲測量73.3車流量的記錄74. 數(shù)據(jù)整理與分析74.1主測點(diǎn)數(shù)據(jù)情況74.2輔測點(diǎn)數(shù)據(jù)情況114.3測點(diǎn)噪聲評價(jià)145.噪聲超標(biāo)原因分析與防治建

2、議155.1噪聲超標(biāo)的原因155.2對噪聲防治建議：16結(jié) 語18參考文獻(xiàn)19 前 言 近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國汽車保有量急劇增加,城市交通量迅速增加。交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。據(jù)調(diào)查：噪聲會對人的心理和機(jī)體同時(shí)產(chǎn)生不良影響，特別是對神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對婦女來說， 噪聲會對排卵機(jī)能有不良影響， 還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交

3、通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急。控制城市環(huán)境噪聲污染，保障人們有一個(gè)安靜舒適的生活環(huán)境成為城市環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本次開展綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，對武漢市雄楚大道的交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測與分析。第 18 頁1. 監(jiān)測區(qū)域概況1.1武漢交通概況 自古以來有“九省通衢”之美譽(yù)的武漢位于全國經(jīng)濟(jì)地理的中心，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，具有“得中獨(dú)厚、輻射四周”的區(qū)位優(yōu)勢。武漢市地處長江黃金水道與京廣大鐵路動(dòng)脈的十字交匯點(diǎn)，它距離北京，上海，廣州，成都，西安等中國大城市都在1000公里左右，是中國經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。目前，國家發(fā)改委已經(jīng)批準(zhǔn)武漢市為全國

4、首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。 武漢是中國重要的公路樞紐，武漢公路總里程達(dá)到1.1039萬公里(含通村公路)，其中有316國道、318國道、106國道、107國道經(jīng)過武漢，另外有16條省道在這里交匯。在高速公路方面，京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢十高速公路在這里交匯，市內(nèi)又有天河機(jī)場高速公路、武漢外環(huán)高速公路等高速公路。 武漢是全國最為重要的鐵路樞紐之一，位于京廣鐵路、漢丹鐵路、長荊鐵路、武九鐵路、武麻鐵路交匯處。它是32條鐵路運(yùn)輸線的集結(jié)點(diǎn)，年貨運(yùn)量近6000萬噸，客運(yùn)量達(dá)2900多萬人次。京廣鐵路穿城而過，另有武廣鐵路客運(yùn)專線和合武快速鐵路在建。武昌火車站、漢口火車站和在建的武漢火車站構(gòu)成

5、了武漢客運(yùn)樞紐。武昌南編組站、江岸西編組站和市北郊在建的武漢北編組站構(gòu)成了武漢貨運(yùn)樞紐。武漢市還有全國18個(gè)鐵路局（集團(tuán)）之一的武漢鐵路局。 在武漢，軌道交通1號線是它的第一條全高架的快速軌線路。1號線位于漢口地區(qū)，東西方向橫穿漢口的東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)和江岸區(qū)。西起吳家山，東至堤角。全長28.87公里，共設(shè)26座車站。分為兩個(gè)階段完成，一期工程10個(gè)車站已經(jīng)完工，并于2004年9月28日投入使用。二期工程于2010年7月28日已投入全程試運(yùn)營。 1.2雄楚大道概況武漢雄楚大道橫跨武昌區(qū)和洪山區(qū)，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮(zhèn)的武昌區(qū)域內(nèi)最長的一條大道，屬于城市一級主干道，長12公里

6、，寬50米，水泥質(zhì)地路面，產(chǎn)權(quán)歸屬于武漢市民政局，是武昌地區(qū)東西向的交通動(dòng)脈。它起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口。途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個(gè)行政區(qū)。雄楚大道的主要行駛的的車型的大型的客車，如公交車，大型的長途客車等，小轎車；還有貨車，小型貨車在白天行駛頻繁，大型貨車的行駛量較少但夜間則較多，是夜間交通噪聲的主要來源。 該路段位于武漢市內(nèi)環(huán)線上，雄楚大道西起武昌區(qū)中山路，向東經(jīng)丁字橋路、珞獅路、卓刀泉南路、虎泉街、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道，高新大道止。武漢市政府計(jì)劃對該路段進(jìn)行大規(guī)模的改造，以適應(yīng)交通發(fā)展的要求。該路段途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個(gè)行政區(qū)

7、，還有著名的光谷廣場，是武昌地區(qū)（武昌區(qū)及洪山區(qū)）新城區(qū)的一個(gè)象征。該路段也是個(gè)主要的居住區(qū)域，曬湖小區(qū)，迪雅花園，關(guān)西小區(qū)，翡翠城，桂子花園等，是交通噪聲的重點(diǎn)保護(hù)對象。2.實(shí)驗(yàn)原理2.1監(jiān)測儀器 測量噪聲的儀器主要有：聲級計(jì)、聲頻頻譜儀、記錄儀、錄音機(jī)和實(shí)時(shí)分析一起等。監(jiān)測中常使用聲級計(jì)。實(shí)驗(yàn)中通常使用聲級計(jì)。2.1.1聲級計(jì)類型按測量精度和穩(wěn)定性把聲級計(jì)分為O、四種：O型聲級計(jì)用作實(shí)驗(yàn)室參考標(biāo)準(zhǔn)； 型專供實(shí)驗(yàn)室使用外，還供在符合規(guī)定的聲學(xué)環(huán)境或需嚴(yán)加控制的場合使用；型聲級計(jì)適用于一般室外使用；型聲級計(jì)主要用于室外噪聲調(diào)查。2.1.2聲級計(jì)原理聲級計(jì)又叫噪聲計(jì)，是一種按照一定的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)

8、間計(jì)權(quán)測量聲音的聲壓級和聲強(qiáng)級的儀器，是聲學(xué)測量中最常用的基本一種。它是一種電子儀器，但又不同于電壓表等客觀電子儀表。在把聲信號轉(zhuǎn)換成電信號時(shí)，可以模擬人耳對聲波反映速度的時(shí)間特性；對高低頻有不同靈敏度的頻率特性以及不同響度時(shí)改變頻率的強(qiáng)大特性。因此，聲級計(jì)是一種主觀性的電子儀器。圖21 聲級計(jì)工作原理方框圖聲壓由傳聲器膜片接收后，將聲壓信號轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)前置放大器做阻抗變換后送到輸入衰減器，由于表頭指示范圍一般只有20dB,而聲音變化范圍可達(dá)140dB，甚至更高，所以必須使用衰減器來衰減較強(qiáng)的信號。再由輸入放大器進(jìn)行定量放大。放大后的信號由計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行幾圈。他的設(shè)計(jì)是模擬人耳對不同頻率有不

9、同靈敏度的聽覺響應(yīng)，在計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)處外可接濾波器，這樣可以做頻譜分析。輸出的信號由輸出衰減器減到額定值，隨即送到輸出放大器放大，是信號達(dá)到相應(yīng)的功率輸出。輸出信號有RMS檢波后（均方根檢波電路）送出有效電壓，拖動(dòng)電表或數(shù)字顯示器，顯示所測的聲壓級分貝值。2.2影響監(jiān)測的環(huán)境因素要使測量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對測量的影響。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)?；钊l(fā)生器在101.325kPa時(shí)產(chǎn)生的聲壓級是124dB（國外儀器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa時(shí)則為123dB?；钊l(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當(dāng)

10、大氣壓力改變時(shí)，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。（2）溫度，在現(xiàn)場測量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會使電池的使用壽命也隨之降低，特別是0以下的溫度對電池使用壽命影響很大。（3）風(fēng)和氣流，當(dāng)有風(fēng)和氣流通過傳聲器時(shí)，在傳聲器順流的一側(cè)會產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風(fēng)噪聲，風(fēng)噪聲的大小與風(fēng)速成正比。為了檢查有無風(fēng)噪聲的影響，可對有無防風(fēng)罩時(shí)的噪聲測量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風(fēng)噪聲影響；反之，則有影響。這時(shí)應(yīng)以加防風(fēng)罩時(shí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于5m/s的條件下進(jìn)行。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情況下。在通風(fēng)管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時(shí)應(yīng)在傳聲器上安

11、裝防風(fēng)鼻錐。（4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測量結(jié)果。（5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時(shí)具有較強(qiáng)的指向性，膜片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國產(chǎn)聲級計(jì)，當(dāng)在自由場（聲波沒有反射的空間）條件下測量時(shí)，傳聲器應(yīng)指向聲源。若聲波是無規(guī)入射校正器。測試環(huán)境噪聲時(shí)，可將傳聲器指向上方。（6）反射，在現(xiàn)場測量環(huán)境中，被測機(jī)器周圍往往可能有許多物體，這些物體對聲波的反射會影響測量結(jié)果。原則上，測點(diǎn)位置應(yīng)離開反射面3.5m以上，這樣反射聲的影響就可以忽略。在無法遠(yuǎn)離反射面的情況下，也可以在反射噪聲的物體表面

12、鋪設(shè)吸聲材料。（7）本底噪聲，本底噪聲是指待測機(jī)械設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的周圍環(huán)境噪聲。測量機(jī)器噪聲時(shí)，如果受到周圍環(huán)境的干擾，就會影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。因此，現(xiàn)場測量時(shí)，首先要設(shè)法測量本底噪聲。若本底噪聲級與被測噪聲級的差值大于10dB，則本底噪聲不會影響測量結(jié)果；若差值小于3dB，則本底噪聲對測量影響很大，不可能進(jìn)行精確地測量，其測量結(jié)果沒有意義，這時(shí)應(yīng)設(shè)法降低本底噪聲或?qū)髀暺饕平粶y聲源，以提高被測噪聲與本底噪聲之間的差值；若差值在310dB之間，則可進(jìn)行修正，即將所測得的值減去相應(yīng)的修正值就可以得到聲源的實(shí)際噪聲值。（8）其他因素，除上述因素以外，在測量時(shí)還應(yīng)避免受強(qiáng)電磁場的影響，并選擇設(shè)備

13、處于正常狀態(tài)（或合理狀態(tài)）下時(shí)進(jìn)行測試。2.3監(jiān)測方法 2.3.1車輛分類結(jié)合正式監(jiān)測前一周的現(xiàn)場預(yù)調(diào)研結(jié)果與資料信息將機(jī)動(dòng)車按載客量（或載重量）將車型分為一下幾類：表41 機(jī)動(dòng)車分類車 型特 征小 客乘坐人員小于9（不準(zhǔn)）人中 客乘坐人員917人 大 客乘坐人員大于17人小 貨小于3.8t（包括摩托車)中 貨 3.814t 大 貨大于14t(包括拖拉車)2.4 名詞術(shù)語 (1)A聲級 用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲級，用LA標(biāo)識，單位dB。(2)等效聲級在某規(guī)定時(shí)間內(nèi)A聲級的能量平均值，又稱等效連續(xù)A聲級，用Leq表示，單位為dB。按此定義此量為：式中：At時(shí)刻的瞬時(shí)聲級； 規(guī)定的測量時(shí)間。當(dāng)測量是采

14、樣測量，且采樣的時(shí)間間隔一定時(shí)，式（1）可表示為：式中：Ai第次采樣測得的A聲級； n采樣總數(shù)。(3)累計(jì)百分?jǐn)?shù)聲級Ln表示在測量時(shí)間內(nèi)高于Ln聲級所占的時(shí)間為n%，主要有L10、L50、L90。LAeq= L50+（L10-L90）2/60。3.實(shí)驗(yàn)過程3.1測點(diǎn)的選擇 本次監(jiān)測范圍為：武漢市洪山區(qū)雄楚大道.監(jiān)測開始前首先進(jìn)行路段的熟悉和進(jìn)行踏勘，了解路段兩邊的功能區(qū)的分布情況，確定測點(diǎn)的布設(shè)位置。由于沿路的主要的噪聲敏感區(qū)有文教區(qū)，居住區(qū)，商業(yè)混合區(qū)等，所以在本次的噪聲測試實(shí)驗(yàn)中我們小組選取了雄楚大道旁的武漢工程大學(xué)作為監(jiān)測的主測點(diǎn)，每小時(shí)測試一次；選取文豪苑小區(qū)為輔測點(diǎn)，每兩個(gè)小時(shí)監(jiān)測一

15、次。3.2交通噪聲測量根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)“城市環(huán)境噪聲測量方法”GB3222-82的規(guī)定，測點(diǎn)應(yīng)選在兩路口之間的交通干線的一側(cè)的人行道上，離馬路沿20cm處，測點(diǎn)離路口應(yīng)大于50m，所測結(jié)果表示該路段（兩路口間）的噪聲狀況。測量儀器距地面高度1.2m，使傳聲器膜片平行于路面，其軸線垂直于車輛行駛方向。測量方法為每隔5秒連續(xù)采樣200個(gè)瞬時(shí)A聲級。氣候條件為無雨、無雪、地面上10m高處的風(fēng)速不大于5m/s，相對濕度不應(yīng)超過90，不應(yīng)小于30。另外，注意其他聲源的影響，不得有其它強(qiáng)烈的噪聲源。3.3車流量的記錄道路交通噪聲是由車輛在道路上行駛產(chǎn)生的，噪聲通過路邊的建筑群傳播，造成噪聲污染.交通噪聲污染程

16、度取決于道路車輛流狀況及路邊建筑物分布情況。車輛流狀況包括車輛流密度（單位時(shí)間通過的車流量），車輛種類，車輛行駛速度等多種因素。車輛流的狀況實(shí)際上就是噪聲源的狀況。因此，對道路交通噪聲的預(yù)測，往往是基于車輛流的狀況進(jìn)行的。本次雄楚大道交通噪聲監(jiān)測中其車流量的統(tǒng)計(jì)為六類：大型客車、中型客車、小型客車、大型貨車、中型貨車、小型貨車（包括摩托車）。測量交通噪聲的同時(shí)，記下20分鐘內(nèi)車流量，然后乘以三估算出一小時(shí)內(nèi)車流量。4. 數(shù)據(jù)整理與分析4.1主測點(diǎn)數(shù)據(jù)情況武漢工程大學(xué)主監(jiān)測點(diǎn)采用24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測方法，在選定的測點(diǎn)上，每隔1小時(shí)測量一次。20分鐘內(nèi)連續(xù)讀取200個(gè)數(shù)據(jù)的同時(shí)記錄車流量，連續(xù)測量24

17、小時(shí)。數(shù)據(jù)情況如下： 4-1 主測點(diǎn)武漢工程大學(xué)連續(xù)24小時(shí)噪聲監(jiān)測記錄 時(shí)間L10（dB)L50（dB)L90（dB)Leq（dB)12:00-13:0078.774.072.174.713:00-14:0075.571.868.872.514:00-15:0080.174.673.075.415:00-16:0078.375.374.475.616:00-17:0077.774.973.975.117:00-18:0077.074.773.274.918:00-19:0076.272.869.773.5 19:00-20:00 81.976.074.576.9 20:00-21:00 78

18、.876.175.476.321:00-22:0077.675.374.675.522:00-23:0076.269.265.571.1 23:00-24:00 75.37169.371.60:00-1:0076.871.468.372.62:00-3:0070.861.858.764.23:00-4:0071.269.560.371.54:00-5:0074.768.967.069.95:00-6:0073.968.362.070.76:00-7:0077.372.768.674.0 7:00-8:0078.574.272.874.78:00-9:0078.573.870.574.99:00

19、-10:0076.371.869.072.710:00-11:0076.572.169.772.911:00-12:0077.673.771.874.3 從圖中我們可以看出，雄楚大道東段噪聲起伏明顯，白天噪聲大部分時(shí)間大于72dB,夜間噪聲最低值也在64dB以上。上下班時(shí)間段噪聲也明顯大于其他時(shí)段。 表4-2 主測點(diǎn)武漢工程大學(xué)車流量監(jiān)測記錄 時(shí)間 小客車（輛/h） 中客車（輛/h） 大客車（輛/h） 小貨車（輛/h） 中貨車（輛/h） 大貨車（輛/h）總車流量（輛/h）12:00-13:00139842108181854163813:00-14:00129624114423648156014

20、:00-15:00154222150486030185215:00-16:00142836150486072179416:00-17:00158448198424842196217:00-18:00169216204244218199618:00-19:001200122167224421566 19:00-20:00 1242182223630241572 20:00-21:00 12903084181242147621:00-22:00141636102241848164422:00-23:00135018421236361494 23:00-24:00 97230120244210800

21、:00-1:008463606308410022:00-3:0044400624845583:00-4:003600066724444:00-5:004441802430846005:00-6:00163210842247218020586:00-7:0010506016812102361428 7:00-8:0013147217418361816328:00-9:0015844215612302418489:00-10:00134421168121212156910:00-11:00153084150124230184811:00-12:00171060156630422004 從圖中我們可

22、以看出，雄楚大道的白天車流量都高于1500輛每小時(shí)，夜間車流量明顯減少，變化趨勢與噪聲大小的變化趨勢大致吻合。 從圖中我們可以看出，通過雄楚大道的車輛中，小客車占據(jù)絕大部分，比例高達(dá)83%。其中，噪聲較大的大型車輛所占比例也較高。4.2輔測點(diǎn)數(shù)據(jù)情況文豪苑校區(qū)輔測點(diǎn)采用24小時(shí)監(jiān)測，每隔2小時(shí)監(jiān)測一次，鑒于凌晨以后數(shù)據(jù)變化不大，故省去0點(diǎn)至3點(diǎn)的監(jiān)測，用3點(diǎn)至5點(diǎn)的數(shù)據(jù)來代表整個(gè)晚上的噪聲與交通情況。數(shù)據(jù)情況如下：表4-3 輔測點(diǎn)文豪苑24小時(shí)噪聲監(jiān)測記錄時(shí)間L10（dB)L50（dB)L90（dB)Leq（dB)13:0015:0076.272.166.273.815:0017:0078.2

23、72.268.173.917:00-19:0078.275.773.476.119:0021:0077.669.963.973.021:0023:0075.869.263.571.73:00-5:0072.465.559.168.45:00-7:0078.370.662.374.97:00-9:0078.772.870.873.89:00-11:0080.977.175.077.711:00-13:0081.378.174.278.9 從圖中可以看出，輔測點(diǎn)的噪聲變化與主測點(diǎn)的變化趨勢基本相同。白天大部分時(shí)間噪聲在74dB以上，夜間也大于68dB。 表4-4 輔測點(diǎn)文豪苑車流量監(jiān)測記錄時(shí)間小客

24、車（輛/h）中客車（輛/h）大客車（輛/h）小貨車（輛/h）中貨車（輛/h）大貨車（輛/h）總車流量（輛/h）13:0015:0012061842784842143415:0017:001596120156365430199217:00-19:00120618168184818147619:0021:0011466084121242135621:0023:00987422440723613813:00-5:002586606663425:00-7:001104841503030614047:00-9:008286027636846013449:00-11:0012184216818421215

25、0011:00-13:001140241202424121344 從圖中可以看出，輔測點(diǎn)車流量變化趨勢與主測點(diǎn)基本吻合。 4.3測點(diǎn)噪聲評價(jià)雄楚大道屬于城市主干道，根據(jù)上表我國交通噪聲建議限值，其白晝噪聲值應(yīng)低于65dB，夜間噪聲限值應(yīng)低于60dB。根據(jù)我們監(jiān)測的數(shù)據(jù)得知，雄楚大道24小時(shí)內(nèi)各個(gè)時(shí)段的噪聲值都高于限值，并不符合國家標(biāo)準(zhǔn)。噪聲的變化與車流量多少成正比，所以雄楚大道噪聲超標(biāo)主要是汽車噪聲造成的。雖然雄楚大道兩邊的一些學(xué)?；蛘咦≌瑓^(qū)等敏感點(diǎn)由于距離衰減并不會受到雄楚大道噪聲超標(biāo)的影響，但噪聲超標(biāo)對行走在雄楚大道上的行人有很大危害。5.噪聲超標(biāo)原因分析與防治建議5.1噪聲超標(biāo)的原因城市

26、道路交通噪聲是情況最為復(fù)雜，危害最大的噪聲，由于交通噪聲是非穩(wěn)態(tài)的噪聲，其大小及污染范圍受到諸多因素的影響，如車流量、車型類別、行駛速度、行人及駕駛員狀況、路面材料特征、路段性質(zhì)(直路或十字路口)、道路結(jié)構(gòu)(包括地面道路、高架等道路)、道路坡度以及鳴號次數(shù)、交通管理等有關(guān)。1.交通量：交通量是影響道路交通噪聲的首要因子。隨著車流量的增加，噪聲源的增加，交通噪聲聲級和累計(jì)百分統(tǒng)計(jì)聲級呈上升趨勢。當(dāng)交通量超過2000輛/小時(shí)，交通噪聲級基本不變。雄楚大道白天車流量一般在1700輛/h，是噪聲的主要源頭，其中私家車又是其中最重要的一部分。由于雄楚大道最近正在休整，路況不好，在上下班時(shí)段交通較為擁擠，

27、噪聲超標(biāo)尤為嚴(yán)重。2.車輛類型：道路交通噪聲不僅與交通量有關(guān)，也與車輛的種類及行駛速度有很大的關(guān)系。據(jù)研究，隨著車速的增加，交通噪聲強(qiáng)度增大，這主要是由于車輛的主要噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、齒輪傳動(dòng)噪聲、風(fēng)扇噪聲、輪胎摩擦噪聲等都隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速的增加而增加。重型車的噪聲明顯比小型車的大，雄楚大道施工過程中的運(yùn)輸重型車也是雄楚大道噪聲超標(biāo)的原因之一。3.道路狀況對交通噪聲的影響的包括：路面材料、路面粗糙度和平整度、路面坡度，路面寬度及沿路建筑物狀況等。相關(guān)研究表明，小型車在剛性路面上的噪聲級比相同車速下的柔性路面上大約3dB，原因是小型車在剛性路面上的輪胎噪聲比柔性路面上要大得多，而中

28、型車和大型車在剛性路面和柔性路面的噪聲級差不多。路面粗糙度不同，也會對交通噪聲大小產(chǎn)生差異。雄楚大道的路面屬于剛性路面，同時(shí)路面很不平整，有許多的坑坑洼洼，這也是造成噪聲超標(biāo)的原因。4.道路寬度和沿路建筑物狀況：噪聲在傳播過程中，距離聲源越遠(yuǎn)，其衰減量越大，在其他因素相同的情況下，路面越寬，周邊噪聲影響越小，且在城市中道路兩旁的建筑物會對噪聲造成反射，導(dǎo)致形成混響噪聲，增加了交通噪聲值。研究表明，道路越窄，周圍建筑物越高，混響噪聲越強(qiáng)。5.減噪設(shè)施：雄楚大道兩旁很少有綠化帶等減噪設(shè)施。5.2對噪聲防治建議：1.車輛動(dòng)力噪聲的控制 對于機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)本身可以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)隔聲裝置，采用低噪聲的發(fā)動(dòng)機(jī)來

29、降低發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲，此外還可以通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力值，改變發(fā)動(dòng)機(jī)部分結(jié)構(gòu)等來降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲；對于排氣系統(tǒng)可以通過采用高效的消音器及排氣管的合理安裝來控制排氣噪聲；安裝具有降噪功能的空氣濾清器來降低進(jìn)氣噪聲；對于冷卻噪聲，可以采用低噪聲風(fēng)扇或采用自動(dòng)風(fēng)扇離合器來降低；對于傳動(dòng)系，盡量采取高精度齒輪，保證良好的配合精度，及時(shí)添加潤滑油等。2.輪胎路面噪聲的控制 研究表明縱向花紋輪胎噪聲比橫向花紋輪胎噪聲小，子午線花紋輪胎噪聲比斜交花紋輪胎噪聲小，因此在保證其他條件的情況下，優(yōu)先選用縱向花紋輪胎和子午線花紋輪胎。 城市道路路面應(yīng)采用低噪聲路面，主要材料有瀝青混凝土和水泥混凝土兩類。低噪聲路面又稱

30、透水性路面或多空隙路面，它是在瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高孔隙率的瀝青混合料，其孔隙率通常在15%到20%之間，有的甚至更高，多孔瀝青路面具有良好的宏觀構(gòu)造，這種宏觀構(gòu)造不僅在路面，而且在路面內(nèi)部形成發(fā)達(dá)而貫通的孔隙，可以有效降低噪量。從路面結(jié)構(gòu)來看，厚度及粒徑對吸聲系數(shù)也有影響，路面吸聲系數(shù)隨路面厚度增加而趨于穩(wěn)定，材料孔隙的形狀和構(gòu)造、孔隙大小、孔壁粗糙度都會對材料的吸聲性能產(chǎn)生影響。該路面不僅能有效控制道路噪聲，很能提高行車舒適性和安全性，緩和路面不平穩(wěn)產(chǎn)生的振動(dòng)。3.綠化帶降噪 綠色植物減弱噪聲的效果與樹林寬度的、高度、位置、配置方式及樹木種類有密切關(guān)系。在市區(qū)，樹

31、林寬度最好為615m，郊區(qū)為1520m，多條寬樹林帶隔音效果比一條寬樹林帶好；樹林高度大致為聲源至聲區(qū)距離2倍，樹林位置應(yīng)盡量靠近聲源，樹林邊緣距聲源611m。樹林應(yīng)以喬木、灌木、草地相結(jié)合，形成一個(gè)連續(xù)密集的障礙帶；樹種一般選擇樹冠矮的喬木，闊葉樹的吸收效果比針葉樹好。綠化帶還具有美化城市、防土、防塵、改善生態(tài)環(huán)境等功能。4.加強(qiáng)宣傳管理力度 交通噪聲的防治是一項(xiàng)復(fù)雜而艱難的工作，要科學(xué)合理的交通管制來組織交通，加強(qiáng)宣傳教育，使道路上的行車順暢快速的運(yùn)行，才能降低交通噪聲。除了相關(guān)部門嚴(yán)格的監(jiān)察力度，加強(qiáng)交通噪聲宣傳也是必不可少的，只有通過宣傳讓廣大市民群眾了解交通噪聲的來源和危害，督促人們進(jìn)行環(huán)境監(jiān)督，使環(huán)境意識時(shí)刻存于腦中，讓環(huán)境保護(hù)成為一個(gè)只覺得行為，才能讓交通噪聲處于合格的范圍。提高全民的素質(zhì)和意識是一個(gè)長期的過程，但有必要進(jìn)行多方位，多層次的教育工作，在學(xué)校、家庭、社會各事企業(yè)單位都要進(jìn)行環(huán)境教育工作，尤其是應(yīng)該對孩子的環(huán)保教育。5.駕駛應(yīng)遵守的規(guī)定： 要經(jīng)常對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，確保其處于良好的行駛性能，防止因?yàn)闈櫥缓?，零件松?dòng)等可掌控的原因?qū)е萝囕v噪聲增加。 鳴