淺談城市軌道交通車輛維修制度

1、    淺談城市軌道交通車輛維修制度    王子豪摘 要：維修等級(jí)、維修內(nèi)容和維修標(biāo)準(zhǔn)等幾方面是組成城市車輛維修制度的主要部分，其中最為主要的就是維修制度。維修制度不但對(duì)車輛段的建設(shè)規(guī)模、利用率和維修成本具有直接決定作用，同時(shí)對(duì)車輛的可用性、安全性和可靠性具有一定的影響，而且車輛維修體系的建設(shè)和車輛壽命周期成本都離不開維修制度。另外維修制度是車輛建設(shè)規(guī)模和資源配置以及維修組織架構(gòu)和人員配置得以確定的主要依據(jù)。所以本文主要是對(duì)城市軌道交通車輛維修制度進(jìn)行了具體的研究與分析。關(guān)鍵詞：城市 軌道交通車輛 維修制度：u216 ：a ：1672-3791（2017

2、）11（b）-0114-02當(dāng)前國內(nèi)各個(gè)城市逐漸將城市軌道交通路線建設(shè)出來，但是各個(gè)城市之間具有不同的車輛維修制度，而且維修周期和內(nèi)容等也具有一定的差異性。目前國內(nèi)城市軌道交通車輛制式是多元化的，如地鐵和輕軌等，這導(dǎo)致了多種維修模式并存的現(xiàn)象，如計(jì)劃性維修和均衡性維修等1。如果對(duì)各種維修制定不能合理的制定，則會(huì)使車輛具有較高的維修成本和較低的使用率，同時(shí)對(duì)列車的行車安全具有一定的影響，所以具體研究城市軌道交通車輛維修制度具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。1 現(xiàn)行城市軌道交通車輛維修制度現(xiàn)狀以下主要是重點(diǎn)介紹了國內(nèi)城市軌道交通較為發(fā)達(dá)城市的維修制度中的維修周期現(xiàn)狀。1.1 北京地鐵計(jì)劃性維修方式是北京地鐵

3、主要使用的，其中db11995-2013北京城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范是其主要依據(jù)，表1是北京車輛維修周期狀況。1.2 上海地鐵均衡修方式是上海地鐵主要使用的，表2是上海車輛維修周期狀況。1.3 南京地鐵全效修方式是南京地鐵主要使用的，表3是南京車輛維修周期狀況。1.4 比較各種維修制度計(jì)劃維修模式是根據(jù)運(yùn)營里程和運(yùn)營時(shí)間設(shè)置的，一般在北京和哈爾濱等城市的地鐵中使用這種模式，其優(yōu)點(diǎn)主要是維修是逐級(jí)進(jìn)行的，不會(huì)產(chǎn)生漏項(xiàng)。但是其也存在一些缺點(diǎn)，如較高的維修頻率和較多的需求人數(shù)、過檢現(xiàn)象容易出現(xiàn)、使用較長的時(shí)間維修高級(jí)別車輛以及車輛具有較低的運(yùn)用率等。均衡修/全效修維修模式主要是整合原有的月檢和定修，

4、同時(shí)按照工作量將月檢以上的規(guī)程分配成均衡修112，一般在上海和南京等城市地鐵中使用這種維修模式，其優(yōu)點(diǎn)主要是維修是逐級(jí)進(jìn)行的，不會(huì)產(chǎn)生漏項(xiàng)，同時(shí)高級(jí)別修成會(huì)對(duì)窗口時(shí)間充分利用，大大提高車輛的運(yùn)用率2。但是其也存在一些缺點(diǎn)，如較高的維修頻率和較多的需求人數(shù)和過檢現(xiàn)象容易出現(xiàn)等。由此可見，各種維修制度既有優(yōu)點(diǎn)也具有一定的缺點(diǎn)，所以各個(gè)城市地鐵公司要對(duì)自身的特點(diǎn)和實(shí)際情況合理的分析，對(duì)符合自身特點(diǎn)和實(shí)際情況的維修制度合理的選擇。2 選擇城市軌道交通車輛維修制度的對(duì)策當(dāng)前內(nèi)地鐵路客車或動(dòng)車組的維修制度是國內(nèi)中車集團(tuán)下屬各個(gè)公司和地鐵公司主要使用的，但是并沒有對(duì)其進(jìn)行深入的研究，所以導(dǎo)致出現(xiàn)一些不合理的

5、現(xiàn)象，如維修周期沒有合理的確定原則和依據(jù)3，而且車輛系統(tǒng)存在欠修或過修的現(xiàn)象，這種狀況會(huì)將車輛的可用率大大降低。所以當(dāng)前中車集團(tuán)下屬各個(gè)公司主要的任務(wù)是對(duì)與自身實(shí)際情況相符合的維修制度合理的選擇。2.1 輸入的內(nèi)容維修制度的使用受到線路、車輛和城市的影響，所以首先要仔細(xì)的了解車輛的使用條件，如技術(shù)參數(shù)和使用年限等，這樣才能對(duì)車輛維修制度更好的選擇，通過統(tǒng)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)和原有的項(xiàng)目故障數(shù)據(jù)，可以為車輛的安全性和可用性提供保障，利用最小的資源使經(jīng)濟(jì)效益最大化。2.2 過程的分析通過整理和分析輸入的內(nèi)容，各個(gè)專業(yè)維修設(shè)計(jì)師將數(shù)據(jù)從更深層次進(jìn)行研究，初步的維修制度建議提出了（1）將產(chǎn)品的使用背景輸入；（2）變

6、量是經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)，根據(jù)概率論將數(shù)學(xué)模型搭建起來；（3）對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的主要功能和次要功能合理的分析；（4）對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的功能故障合理分析；（5）對(duì)系統(tǒng)的故障模式及時(shí)確定；（6）對(duì)故障影響及時(shí)確定；（7）對(duì)各系統(tǒng)的故障后果及時(shí)確定。通過分析系統(tǒng)性和邏輯性等，對(duì)初步的維修制度進(jìn)行明確，將不同的維修制度合理的應(yīng)用到不同的系統(tǒng)中。2.3 輸出的內(nèi)容維修時(shí)間和維修內(nèi)容等這些維修修程和維修規(guī)程是維修制度輸出文件主要體現(xiàn)的內(nèi)容4。通過衍生的維修修程和維修規(guī)程，可以將維修物料清單、限度表、作業(yè)指導(dǎo)書和工具工裝設(shè)備清單中輸出去，而且這些文件是維修業(yè)務(wù)中必須要執(zhí)行的。2.4 持續(xù)改進(jìn)維修制度要在投入使用維修軌道交通車輛之前制定維修修程和維修規(guī)程，而且運(yùn)行信息和維修信息要在運(yùn)營時(shí)間不斷的收集，其基礎(chǔ)是系統(tǒng)概率論和可靠性函數(shù)，其技術(shù)支撐主要是系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)，通知這些可以不斷完善和改進(jìn)維修制度，使維修規(guī)程和維修修程的動(dòng)態(tài)管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。3 結(jié)語當(dāng)前的維修模式是多樣化的，如均衡修和計(jì)劃修等，但是各種維修模式既有優(yōu)點(diǎn)也有一定的缺點(diǎn)。所以各個(gè)地鐵公司要通過分析和整理輸入的內(nèi)容、過程和輸入的內(nèi)容等合理的選擇維修模式，使其與自身的發(fā)展要求相符合，同時(shí)要不斷的改進(jìn)和完善車輛制度，將車輛的使用率提升，將其維修成本降低，從而可以將公司的經(jīng)濟(jì)效益不斷提升，進(jìn)而可以促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展。