摩托車ABS制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試方法的探討

1、    摩托車abs制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試方法的探討    莊經(jīng)偉摘 要：主要針對(duì)摩托車abs制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試方法展開了探討，對(duì)gtr3中的abs測(cè)試方法作了簡(jiǎn)要說明，并系統(tǒng)分析了gtr3與gb 200732006關(guān)于abs測(cè)試方法的主要區(qū)別，以期能為相關(guān)人員提供參考借鑒。關(guān)鍵詞：摩托車；abs制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)器；性能試驗(yàn)：u483 ：a doi：10.15913/ki.kjycx.2016.20.108：2095-6835（2016）20-0108-02隨著摩托車行業(yè)的發(fā)展，人們?cè)絹碓阶⒅啬ν熊嚹艿年P(guān)鍵指標(biāo)。而摩托車abs制動(dòng)系統(tǒng)作為衡量摩托車安全性的重點(diǎn)指標(biāo)，已經(jīng)

2、引起了人們的高度重視。因此，我們必須要采取有效的方法，做好對(duì)摩托車abs制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試，以保障摩托車的安全性?；诖耍疚木湍ν熊嘺bs制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試方法進(jìn)行了探討，相信對(duì)有關(guān)方面的需要能有一定的幫助。1 gtr3中的abs測(cè)試方法依據(jù)全球98協(xié)定，gtr3作為協(xié)調(diào)全球法規(guī)，從1999年開始進(jìn)行研討。在2006-11月wp29/ac3會(huì)議上通過了wmtc測(cè)試工況，也就是gtr2的相關(guān)內(nèi)容。gtr3是繼gtr2之后針對(duì)摩托車采納的第二個(gè)gtr法規(guī)。gtr3法規(guī)針對(duì)abs的試驗(yàn)項(xiàng)目主要包括高路制動(dòng)試驗(yàn)、高路車輪制動(dòng)抱死檢查試驗(yàn)、低路制動(dòng)試驗(yàn)、低路車輪制動(dòng)抱死檢查試驗(yàn)、高路到低路車輪制動(dòng)抱死檢查試驗(yàn)

3、、低路到高路車輪制動(dòng)抱死檢查試驗(yàn)和abs失效試驗(yàn)。在gtr3法規(guī)中，對(duì)abs試驗(yàn)規(guī)定的相關(guān)流程及主要關(guān)注點(diǎn)如表1所示。從表中可以看出，對(duì)各項(xiàng)目的試驗(yàn)初速度、制動(dòng)系統(tǒng)控制狀態(tài)、性能限值、車輛狀態(tài)判定、試驗(yàn)次數(shù)的要求均給出了明確的要求。在高路和低路車輪制動(dòng)抱死檢查試驗(yàn)中，給出了對(duì)制動(dòng)器效率的性能要求。在低路到高路車輪制動(dòng)抱死檢查試驗(yàn)中，明確規(guī)定了減速度變化的要求。此外，gtr3法規(guī)中還明確提出了abs警示燈的相關(guān)要求，包括：安裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛上應(yīng)安裝一個(gè)黃色警示燈。當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，影響了系統(tǒng)信號(hào)的產(chǎn)生和傳遞時(shí)，警示燈應(yīng)點(diǎn)亮。為了允許對(duì)其進(jìn)行功能檢查，警示燈應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)點(diǎn)亮，

4、檢查完畢后熄滅。當(dāng)出現(xiàn)失效狀態(tài)時(shí)，只要點(diǎn)火開關(guān)處于打開狀態(tài)，警示燈應(yīng)一直點(diǎn)亮。2 gtr3與gb 200732006的主要區(qū)別gtr3與gb 200732006關(guān)于abs測(cè)試條件及方法的主要區(qū)別如表2所示。從表中可以看出，與gb 200732006相比，gtr3對(duì)于車輛試驗(yàn)質(zhì)量、試驗(yàn)道路條件、試驗(yàn)環(huán)境條件、試驗(yàn)車速、制動(dòng)器初始溫度、制動(dòng)控制力和制動(dòng)試驗(yàn)次數(shù)的相關(guān)要求更加細(xì)化、明確，也更加便于試驗(yàn)操作。在制動(dòng)器性能要求的相關(guān)規(guī)定方面，針對(duì)abs性能試驗(yàn)gb 200732006采用相對(duì)值限值，而gtr3給出了絕對(duì)值的規(guī)定，且各項(xiàng)限值明確，能夠更好地體現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的性能。此外，在高和低路進(jìn)行制動(dòng)車輪抱死檢查試驗(yàn)時(shí)，還增加了制動(dòng)器制動(dòng)效率的相關(guān)規(guī)定。在進(jìn)行從低到高制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，要求在1 s內(nèi)車輛的制動(dòng)減速度應(yīng)該增加，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)性能的要求更加明確，而ecer78.02的對(duì)應(yīng)規(guī)定相對(duì)比較抽象，判定時(shí)比較困難。3 結(jié)語綜上所述，摩托車abs制動(dòng)系統(tǒng)作為高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)，在摩托車行業(yè)中已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。因此，為了保障摩托車的安全性能，我們便需要對(duì)abs制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行有效的測(cè)試，以確保abs制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量，從而促進(jìn)我國摩托車行業(yè)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)1周海峰，柳慶華.國外摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的介紹與研究j.蕪湖職業(yè)技術(shù)學(xué)院