列控中心區(qū)間占用邏輯檢查技術方案V0.7

1、列控中心區(qū)間占用邏輯檢查技術方案1 適用范圍1.1 本文件適用于列控中心及管轄的區(qū)間。1.2 設備研制、生產、測試、工程設計、施工調試、運行試驗、運營及維護等應參照執(zhí)行。2 名詞解釋正常占用：有車列下的軌道繼電器落下，為正常占用； 故障占用：無車列時的軌道繼電器落下為故障占用。失去分路：有列車時軌道繼電器吸起的一種狀態(tài)?？臻e：無車列時的軌道繼電器吸起，則該閉塞分區(qū)為空閑狀態(tài)。信號許可：列控中心在對區(qū)間閉塞分區(qū)進行占用順序邏輯檢查時，為每輛列車分配一個信號許可，確保不同信號許可范圍內的列車狀態(tài)變化不會互相影響。信號許可不同于行車許可，是列控中心內部邏輯狀態(tài)，對列控中心編碼、點燈都不會直接造成影響

2、，也不需要發(fā)送至其他設備，只影響閉塞分區(qū)狀態(tài)的判斷。對于未分配信號許可的區(qū)間，列車不具備順序占用檢查功能。3 基本要求3.1 列控中心應采用獨立的軟件模塊，按順序占用檢查的邏輯實現對區(qū)間閉塞分區(qū)正常占用、故障占用、失去分路及空閑的狀態(tài)判斷并進行相應防護。3.2 對于區(qū)間閉塞分區(qū)，在出清閉塞分區(qū)后，列控中心延時3秒判斷該閉塞分區(qū)出清。3.3 列控中心應將閉塞分區(qū)的狀態(tài)（正常占用、故障占用、失去分路、空閑）實時發(fā)送給CTC、臨時限速服務器、計算機聯鎖及集中監(jiān)測設備，在CTCS-3區(qū)段計算機聯鎖應將閉塞分區(qū)的正常占用、故障占用、失去分路按占用發(fā)給RBC；CTC和集中監(jiān)測設備應能對閉塞分區(qū)的故障占用、

3、失去分路狀態(tài)輸出報警信息。各系統(tǒng)維護終端應能夠實時查詢各閉塞分區(qū)狀態(tài)及報警信息。3.4 CTC站機及中心操作終端上，應按區(qū)間閉塞分區(qū)設置失去分路解除按鈕。當閉塞分區(qū)遺留失去分路狀態(tài)時，待人工確認空閑后，在CTC站機或中心操作終端上可對其解除失去分路。并設置列控中心管轄范圍內閉塞分區(qū)一次解除按鈕，待人工確認空閑后，可在CTC站機或中心操作終端上一次性解除管轄范圍內所有閉塞分區(qū)失去分路。3.5 當區(qū)間閉塞分區(qū)正常占用、故障占用、失去分路時，列控中心應禁止辦理正常改方，但允許輔助辦理改變區(qū)間閉塞方向，輔助辦理成功后，列控中心應保持改方前閉塞分區(qū)正常占用、故障占用狀態(tài)，并重新按順序占用出清的邏輯對閉塞

4、分區(qū)的狀態(tài)進行檢查。3.6 當區(qū)間閉塞分區(qū)失去分路時，列控中心應允許輔助辦理改變區(qū)間閉塞方向，區(qū)間方向改變后閉塞分區(qū)失去分路狀態(tài)恢復。3.7 對于故障占用的閉塞分區(qū)，在故障恢復后，列控中心應自動恢復為空閑狀態(tài)。3.8 對于失去分路的閉塞分區(qū)，在滿足自動恢復的條件后，列控中心應自動將其恢復為空閑狀態(tài)。3.9 對于區(qū)間設置通過信號機的閉塞分區(qū)，前方相鄰閉塞分區(qū)防護信號機（含進站信號機）紅燈斷絲時，將本閉塞分區(qū)狀態(tài)按故障占用處理。4 上電檢查4.1 列控中心上電時，將區(qū)間所有空閑區(qū)段初始化為失去分路狀態(tài)，將所有占用區(qū)段初始化為故障占用狀態(tài)。4.2 待人工確認列車實際位置后，在CTC操作終端上對失去分

5、路閉塞分區(qū)恢復空閑（逐段恢復或本列控中心管轄范圍內一次性恢復）。4.3 列控中心根據區(qū)間閉塞分區(qū)占用情況和閉塞分區(qū)失去分路狀態(tài)分配每列列車的信號許可。4.4 對于未分配信號許可的區(qū)間，存在故障占用時，在列車順序占壓至前方區(qū)段并出清后方區(qū)段后，可為列車分配信號許可。5 信號許可分配信號許可是列控中心按列車運行情況分配的邏輯信號許可，當列控中心檢查到列車從站內或相鄰列控中心管轄區(qū)間順序壓入本站管轄區(qū)間時，為該列車分配一個信號許可，該信號許可自身占壓的閉塞分區(qū)開始至前方列車占壓的閉塞分區(qū)或者故障防護閉塞分區(qū)為止，信號許可應能隨閉塞分區(qū)的占用和出清進行延伸，當列車完全進入相鄰列控中心管轄區(qū)間或本站進站

6、信號機內方，信號許可應能自動取消。5.1 列車發(fā)車時信號許可的分配5.1.1 列車正常出站當排列發(fā)車進路后，在A區(qū)段占用并鎖閉且B區(qū)段占用時，列控中心判斷列車正常通過跨越進站信號機處絕緣節(jié)，視為B區(qū)段正常占用，分配該列車的信號許可。5.1.2 進路末區(qū)段故障占用，列車引導出站在一離去區(qū)段故障占用時，排列引導發(fā)車進路，在A區(qū)段鎖閉、且B區(qū)段占用時，列控中心判斷列車正常通過進站信號機處絕緣節(jié)，視為B區(qū)段正常占用，分配該列車的信號許可。5.1.3 離去區(qū)段故障占用時，列車出站信號許可分配在B區(qū)段故障占用時，列車進入故障區(qū)段時，不分配信號許可；待列車進入區(qū)間后，在故障區(qū)段前方出現正常的跨壓，并出清后方

7、區(qū)段時，才對該列車分配信號許可。如上圖，B區(qū)段故障占用，列車正?？鐗篊區(qū)段、D區(qū)段，并出清C區(qū)段后，才對列車分配信號許可。5.1.4 非正?？鐗褐岭x去區(qū)段排列發(fā)車進路后，當進路末區(qū)段發(fā)生分路不良，列車直接占用離去區(qū)段時，列控中心不對該列車分配信號許可，直到列車在前方區(qū)段出現正?？鐗翰⑼耆銮搴蠓絽^(qū)段，才對該列車分配信號許可。 5.1.5 離去區(qū)段分路不良時，信號許可分配排列發(fā)車進路后，當進路離去區(qū)段發(fā)生分路不良，待列車進入區(qū)間其他閉塞分區(qū)時，列控中心不對該列車分配信號許可，當列車正?？邕^絕緣節(jié)后，對該列車進行信號許可的分配。5.2 越過信號集中區(qū)時信號許可的分配5.2.1 跨兩個站的邊界信號許

8、可交互跨兩個站的邊界信號許可交互時，應按照區(qū)間運行方向，對于發(fā)車方向的車站，在區(qū)間對列車分配信號許可后，將靠近集中區(qū)的信號許可信息，傳遞給相鄰站。傳遞信息包括：1） 信號許可ID號；2） 該信號許可在本站的狀態(tài)，包括正常占用、失去分路、故障占用及空閑。該信號許可范圍內所有閉塞分區(qū)存在正常占用時，應發(fā)送正常占用狀態(tài)；無正常占用但存在失去分路時，應發(fā)送失去分路狀態(tài)；無正常占用或失去分路，但存在故障占用時，應發(fā)送故障占用狀態(tài)；無正常占用、故障占用、失去分路時，發(fā)送空閑狀態(tài)。3） 傳遞邊界一個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。接車方向的鄰站收到集中區(qū)邊界的信號許可信息后，要返回該信號許可的反饋信息，具體包括：1） 信號

9、許可ID號，與接收到的信號許可ID號一致；2） 信號許可范圍內閉塞分區(qū)狀態(tài)，包括正常占用、失去分路、故障占用及空閑。該信號許可范圍內所有閉塞分區(qū)存在正常占用時，應發(fā)送正常占用狀態(tài)；無正常占用但存在失去分路時，應發(fā)送失去分路狀態(tài)；無正常占用或失去分路，但存在故障占用時，應發(fā)送故障占用狀態(tài)；無正常占用、故障占用、失去分路時，發(fā)送空閑狀態(tài)。3） 傳遞邊界一個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。如上圖所示，對于甲站的信號許可1，需要甲站與乙站之間交互，確保信號許可順利交接。5.3 信號許可的延長5.3.1 前方區(qū)段故障恢復后的延長在信號許可延伸至前方故障占用區(qū)段時，在故障恢復后，信號許可可自動向前延伸至下一個占用/失去分

10、路區(qū)段，或進站信號機處【站間交換閉塞信息，會提供那么多么？信號許可跨邊界即可】。區(qū)段E為故障區(qū)段，C區(qū)段上列車分配的信號許可末端為故障占用區(qū)段。在區(qū)段E故障恢復后，C區(qū)段上列車分配的信號許可可延伸至下一站進站口。5.3.2 列車越過故障區(qū)段后遺留分路不良列車運行至故障占用區(qū)段后方，信號許可不能越過故障占用閉塞分區(qū)：列車以目視模式，越過故障占用閉塞分區(qū)后，信號許可不延伸：列車運行至故障前方區(qū)段，信號許可保持不變：列車在故障占用前方出現正常占壓，信號許可仍保持不變：列車在出清正常占壓的后方區(qū)段后，為列車重新分配信號許可，原有信號許可保持不變。C區(qū)段故障占用，列車按調度命令通過，當列車通過C區(qū)段后，

11、跨壓D區(qū)段和區(qū)段并出清D后，重新為列車分配信號許可，B區(qū)段信號許可保持不變。5.3.3 前方區(qū)段失去分路恢復后的延長在信號許可延伸至前方失去分路區(qū)段時，在失去分路狀態(tài)恢復后，信號許可可自動向前延伸至下一個占用/失去分路區(qū)段，或進站信號機處。區(qū)段E為失去分路區(qū)段，C區(qū)段上列車分配的信號許可末端為失去分路區(qū)段。在區(qū)段E失去分路恢復后，C區(qū)段上列車分配的信號許可可延伸至下一站占用區(qū)段。5.3.4 前車正常占用出清時的延長信號許可分配完成后，在列車運行過程中，信號許可會隨著前車的運行自動延長信號許可。5.4 信號許可的結束5.4.1 正常進站時信號許可結束列車正常駛入接近區(qū)段后，同時跨壓接近區(qū)段及站內

12、第一區(qū)段，待接近區(qū)段出清后，即可正常結束該列車的信號許可。5.4.2 列車正常通過集中區(qū)時，信號許可結束列車正常通過集中區(qū)時，原發(fā)車站要結束對應信號許可。5.4.3 列車異常通過集中區(qū)時，信號許可結束對于跨集中區(qū)的信號許可，在列車非正常通過集中區(qū)時，如果接車車站的信號許可狀態(tài)為正常占用，則原發(fā)車站刪除該信號許可。：5.4.4 相鄰站通信中斷時，信號許可結束對于跨集中區(qū)的信號許可，在相關站通信中斷時，信號許可處理原則如下：1） 對于原發(fā)車站，應保留該信號許可信息，但應刪除相關站對該信號許可的執(zhí)行狀態(tài)；2） 對于原接車站，應刪除該信號許可信息。如上圖所示，對于信號許可，在甲站、乙站通信中斷時，甲站

13、應保留該信號許可，但應刪除該該信號許可在乙站的狀態(tài)。在通信恢復后，甲站重新將信號許可1發(fā)送至乙站，乙站返回該信號許可的當前狀態(tài)。6 區(qū)間閉塞分區(qū)占用順序檢查6.1 閉塞分區(qū)的正常占用與出清6.1.1 列車出站時，離去區(qū)段的正常占用判斷發(fā)車進路辦理后，當進路的末區(qū)段鎖閉，且末區(qū)段與離去區(qū)段順序占用時，判斷離去區(qū)段為正常占用。如上圖，在排列發(fā)車進路并鎖閉后，按照先后順序A區(qū)段占用，A、B區(qū)段同時占用、B區(qū)段占用，判斷B區(qū)段為正常占用。6.1.2 區(qū)間閉塞分區(qū)的正常占用判斷在信號許可范圍內，本閉塞分區(qū)正常占用后前方閉塞分區(qū)同時占用，則判斷前方閉塞分區(qū)為正常占用。信號許可范圍內，若后方閉塞分區(qū)無正常占

14、用，當本閉塞分區(qū)與前方閉塞分區(qū)同時占用后，出清本閉塞分區(qū)，可將前方閉塞分區(qū)判斷為正常占用。本閉塞分區(qū)什么狀態(tài)？故障恢復本閉塞分區(qū)為正常占用時，當列車正常通過前方絕緣節(jié)，本閉塞分區(qū)出清后，將本閉塞分區(qū)恢復為空閑狀態(tài)。如上圖所示，當2G正常占用，3G的GJ落下時，視為3G正常占用。6.2 閉塞分區(qū)的故障占用及恢復6.2.1 非正常占壓出現的故障占用后方區(qū)段未正常占用，本區(qū)段直接占壓時，視為本區(qū)段故障占用，本區(qū)段防護信號機應點紅燈防護；本區(qū)段出清后，視為故障恢復，允許開放信號。如上圖所示，當1G未正常占用，2G區(qū)段GJ落下時，視為2G故障占用，1G進行紅燈防護；當2G區(qū)段GJ吸起后，故障占用解除，信

15、號許可開放。6.2.2 列車經過后遺留的故障占用在同一信號許可范圍內，列車正常運行至前方后，后方遺留紅光帶，按故障占用處理。列車正常運行至1G后，1G遺留紅光帶；在列車正?？鐗呵胺?G、3G并出清2G后，認為列車正常占壓至3G，信號許可保持不變，1G按正常占用處理。6.3 閉塞分區(qū)失去分路及恢復本區(qū)段正常占壓后，未出現同時占壓本區(qū)段與前方區(qū)段的情況，或前方區(qū)段先于本區(qū)段出清，待本區(qū)段出清后，視為本區(qū)段失去分路，本區(qū)段防護信號機點紅燈防護。如上圖所示，當1G區(qū)段正常占用，未正?？鐗?G和2G時，1G區(qū)段GJ吸起，視為1G區(qū)段失去分路。后方區(qū)段發(fā)送HU碼防護。在區(qū)間閉塞分區(qū)失去分路后，在該列車對應的信號許可范圍內，出現列車跨壓相鄰閉塞分區(qū)并出清跨壓的后方區(qū)段的情況，將列車按正常運行處理，視為閉塞分區(qū)失去分路狀態(tài)恢復。t1時刻，1G失去分路；到t2時刻，2G、3G也連續(xù)失去分路；當列車順序占壓至4G、5G后，并出清4G，認為列車完全駛入G，消除1G失去分路信息。T5時刻，4G出清后，延時3S，將1G解鎖；后方信號許可可延伸至5G處。同一信號許可范圍內，閉塞分區(qū)失去分路后，前方出現非跨壓的紅光帶（一處或