淺談300MW火電機(jī)組DEH系統(tǒng)優(yōu)化

1、淺談300mw火電機(jī)組deh系統(tǒng)優(yōu)化【摘要】火電機(jī)組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行一直是廣泛研 究的課題，deh系統(tǒng)作為重要的研究成果，以其諸多優(yōu)點(diǎn)得 到了較為廣泛的應(yīng)用，但由于火電機(jī)組結(jié)構(gòu)本身的復(fù)雜性， 再加上運(yùn)行狀態(tài)的多變化性，不可以避免在deh應(yīng)用過程中 會(huì)出現(xiàn)各種問題，這就需要針對(duì)火電機(jī)組實(shí)際進(jìn)行deh優(yōu)化, 以正常發(fā)揮deh系統(tǒng)的各種功能。本文以某300mw火電機(jī)組 為例，對(duì)其deh系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)行分析，對(duì)類似火電機(jī)組deh系 統(tǒng)優(yōu)化具有一定的借鑒價(jià)值?！娟P(guān)鍵詞】300mw；火電機(jī)組；deh； opc隨著用量需求的增加以及火電機(jī)組規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)火電 機(jī)組穩(wěn)定性、安全性、適應(yīng)能力以及可控制性提出了更高的

2、 要求。為了滿足目前大規(guī)模電力系統(tǒng)發(fā)展需求，在電力技術(shù) 以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展和不斷融合背景下，誕生數(shù)字式 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，即 deh (digital electronic hydraulic), 該系統(tǒng)以靈活的適應(yīng)性和高度的自動(dòng)化滿足了火電機(jī)組的 專業(yè)控制要求，為減少閥門節(jié)流損失，提高汽輪機(jī)效率，降 低能耗提供了保障。但在實(shí)際運(yùn)行中，面臨著各種負(fù)荷以及 環(huán)境的影響，deh系統(tǒng)仍然存在著諸多問題，如0pc動(dòng)作時(shí) 間不合格、一次調(diào)頻動(dòng)速度不及時(shí)、不具備中壓缸啟動(dòng)功能 等，給火電機(jī)組的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來的不利影響。 因此，有必要對(duì)針對(duì)deh系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中不合理之處和功能不 完善之處加以改進(jìn)和

3、優(yōu)化。本文主要結(jié)合某300mw火電機(jī)組 的deh系統(tǒng)進(jìn)行分析，針對(duì)運(yùn)行過程中存在的安全、控制、 經(jīng)濟(jì)等方面的問題提出針對(duì)性、有效性的優(yōu)化策略，以保證 該火電機(jī)組滿足電力生產(chǎn)要求，同時(shí)也可為類似機(jī)組的deh 系統(tǒng)優(yōu)化提供參考。1某300mw火電機(jī)組deh系統(tǒng)概況某300mw火電機(jī)組鍋爐為燃煤鍋爐，汽輪機(jī)為冷凝式汽輪機(jī)，dcs系統(tǒng)為tdc3000分散控制系統(tǒng)，汽輪機(jī)deh調(diào)節(jié) 系統(tǒng)采用infi-90全液壓控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是目前全球范圍 較為先進(jìn)的控制系統(tǒng)之一，在火電機(jī)組得到了較為廣泛的應(yīng) 用。運(yùn)行調(diào)試初期，deh調(diào)節(jié)系統(tǒng)出現(xiàn)了 mfp與hss03卡不兼容、主汽門活動(dòng)試驗(yàn)無法順利結(jié)束、mfp模件定義

4、不當(dāng)、 調(diào)門異常擺動(dòng)等問題，因此，對(duì)該機(jī)組進(jìn)行了 deh改造，改 造后具備了完善的保護(hù)、試驗(yàn)功能，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速負(fù)荷控制、 agc控制及閥門管理。但deh系統(tǒng)仍存在一些問題，特別是 在opc動(dòng)作、一次調(diào)頻動(dòng)作及中壓缸啟動(dòng)方面沒有達(dá)到預(yù)期 目標(biāo)，需要從各個(gè)方面加以優(yōu)化。2 300mw火電機(jī)組deh系統(tǒng)優(yōu)化 2. 1 opc優(yōu)化汽輪機(jī)的超速是非常危險(xiǎn)的，也會(huì)縮短其使用壽命，因 此，deh系統(tǒng)配備了完善的超速防止的功能，本火電機(jī)組deh 系統(tǒng)在一次調(diào)頻動(dòng)作時(shí)，理論上可以將轉(zhuǎn)速控制在 3000r/min左右，但在實(shí)際運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)速飛至3100r/min, 嚴(yán)重影響到了汽輪機(jī)的安全運(yùn)行，為此對(duì)deh系統(tǒng)以及

5、其閥 門進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果表明deh系統(tǒng)存滯后問題，主要是由deh 總閥位指令滯后于系統(tǒng)轉(zhuǎn)速變化所引起的。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)總閥 位指令滯后的時(shí)間和兩個(gè)開出的時(shí)間差是一致，而同一個(gè)站 內(nèi)各個(gè)調(diào)門指令變化和伺服板輸出電流變化時(shí)間差非常小， 這說明總閥位指令的滯后是不同站mfp之間通信延時(shí)有關(guān)。 由于調(diào)門指令輸出和總閥位指令在同一個(gè)mfp中，會(huì)發(fā)生數(shù) 據(jù)輸出順序與數(shù)據(jù)掃描順序不一致的情況，造成先輸出數(shù)據(jù) 的后掃描，整個(gè)掃描周期延長(zhǎng)，自然也就出現(xiàn)了指令滯后。 此過程取決于功能塊號(hào)的設(shè)定順序，通過調(diào)整掃描順序的先 后可以適當(dāng)縮短，因此，對(duì)自動(dòng)站mfp程序進(jìn)行了優(yōu)化，將 調(diào)門指令和總閥位指令等對(duì)滯后時(shí)間要求較嚴(yán)格

6、的變量地 址號(hào)碼相對(duì)提前，使在一個(gè)掃描周期的初始階段就執(zhí)行該地 址數(shù)據(jù)，從而消除了同一 mfp內(nèi)各個(gè)調(diào)門指令和總閥位指令 之間存在的滯后。至于不同站mfp之間的通信時(shí)間問題，則 只要對(duì)mfp內(nèi)部的數(shù)據(jù)處理時(shí)間進(jìn)行重新設(shè)定優(yōu)化即可。優(yōu) 化后，進(jìn)行50%甩負(fù)荷試驗(yàn)，經(jīng)過兩個(gè)調(diào)整周期后最終穩(wěn)定 在3000±2r/min,說明通過以上方面有效解決了 deh系統(tǒng)中 0pc滯后問題，提高了機(jī)組的安全性和穩(wěn)定性。2.2 一次調(diào)頻優(yōu)化火電機(jī)組并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，為保證供電品質(zhì)對(duì)電網(wǎng)頻率的要 求，一般會(huì)設(shè)立調(diào)頻功能。但該機(jī)組基本沒有調(diào)頻功能，因 為，該機(jī)組deh在電網(wǎng)頻率超出設(shè)定范圍時(shí)才開始一次調(diào)頻, 此時(shí)將自動(dòng)解除協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)或agc,造成機(jī)組的不穩(wěn)定運(yùn) 行，導(dǎo)致一次調(diào)頻無法正常發(fā)揮功能。為了一次調(diào)頻功能的 正常調(diào)用，需重新設(shè)計(jì)一次調(diào)頻投入方案，其