中國交通事故分析與控制對策研究

1、中國交通事故分析與控制對策研究摘要在分析中國交通事故現(xiàn)狀及原因的基礎(chǔ)上，利用安全系統(tǒng)工程的 原理，提出了控制交通事故的基本對策。關(guān)鍵詞交通事故安全分析系統(tǒng)工程對策AnalysisonthetrafficaccidentsinChinaandstudyonthepreventivecountermea suresAbstractOnthebasisofanalysisonthepresentsituationandcauseoftrafficaccid entsinChina,utilizingtheprincipleofsafetysystemengineering,thepreventive

2、c ountermeasuresoftrafficaccidentsareproposed.KeywordsTrafficaccidentsSafetyanalysisSystemengineeringCountermeasur es由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國汽車擁有量近年來大幅度增長，給人們的生活 帶來了很大方便，也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，近年來交通事故急劇 上升，重大交通事故時有發(fā)生，給國家和家庭造成巨大損失。1 中國交通事故的現(xiàn)狀1997 年全國記錄在案的交通事故共計 304217 起，死亡 73861 人，傷 190128人，直接經(jīng)濟(jì)損失 18.5 億元。分別比 1996 年增長 5.7%、

3、0.3%、 9%。我國歷年交通事故死亡人數(shù)示意圖如附圖所示。可以看出，近三 年來我國每年因交通事故死亡的人數(shù)均在七萬人以上。據(jù)推算，我國 近三年來每年因交通事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失都在 18 億元左右。如果 將這筆損失用于希望工程，以每個學(xué)生年需學(xué)費(fèi) 300 元計算，每年至 少可少使 600 萬輟學(xué)兒童重返校園。如果建一所希望小學(xué)需要 20萬元， 則每年可新增學(xué)校 9000 個。但有關(guān)部門表示，這些僅是直接經(jīng)濟(jì)損失， 按國際慣例推算，間接經(jīng)濟(jì)損失是直接經(jīng)濟(jì)損失的 10 倍，因此，近三 年我國每年交通事故造成的間接經(jīng)濟(jì)損失已達(dá) 180 億元。 附圖全國歷年交通事故死亡示意圖1997 年傷亡人員交通

4、事故中以機(jī)動車駕駛員交通肇事最為突出，共肇 事 276868 起，造成 62443 人死亡，172047 人受傷。而這些事故中又以 兩輪摩托車和農(nóng)用運(yùn)輸車駕駛員肇事最為嚴(yán)重， 共肇事 35148起，12175 人死亡 33005 人受傷。2 交通事故原因分析 仔細(xì)分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，每年導(dǎo)致交通事故的基本原因 相同。其中主要原因?yàn)闊o照駕駛、超速行駛、疏忽大意、措施不當(dāng)、 酒后開車、疲勞駕駛、違章穿行等。 1997 年上述原因造成的死亡人數(shù) 如附表所示。近年來，由于單位和個人擁有汽車量的增加，給管理帶來了很大的難 度，造成無照駕駛的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。由于無照駕駛者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，對 交通規(guī)則理

5、解不深，加上我國交通狀況不盡人意。因此，無照駕駛者 很容易由于心理和技術(shù)的原因造成交通事故。汽車在不同道路上的行 駛速度是按車流量、道路狀況以及車輛的性能制定出來的，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí) 行。如果司機(jī)因?yàn)樾募倍俪尚旭?，隨時都會因?yàn)橐馔馇闆r的出現(xiàn) 使緊急剎車或避讓失效而發(fā)生事故。駕駛員駕駛汽車是一個信息處理過程。人的信息處理過程是一個及其 復(fù)雜的感知一判斷 操作過程，其核心為判斷。判斷既是利用已有知 識與經(jīng)驗(yàn)的過程，也是積累和增加新的知識與經(jīng)驗(yàn)的過程。如果判斷 失誤，則必然導(dǎo)致信息處理失敗，成為觸發(fā)事故的直接原因。駕駛員 在開車時隨時從行駛的道路、對開的車輛、前面的車輛、行人、交通 信號、道路標(biāo)志等接受

6、信息，對作為操作對象的汽車進(jìn)行控制。在汽 車的行駛過程中，隨時隨地都在進(jìn)行信息處理。 由于環(huán)境條件的變化，駕駛汽車的操作等級也會發(fā)生變化，通常為常 規(guī)性操作和隨機(jī)性操作。它要求駕駛員的大腦意識水平處于H級或皿 級，即常態(tài) 松弛或常態(tài) 清醒狀態(tài)，人體行為可靠性要求在 0.99 以 上，這樣才能正常地進(jìn)行信息處理。而駕駛員在酒后和疲勞時，其意 識水平為I級，行為可靠性低于 0.9。這時不可能有正確的信息處理， 必須會引起交通事故。汽車行駛在拐彎多的山路和擁擠的鬧市時，要 求其意識水平保持在皿級，這樣才能隨時處理異常情況。此時駕駛員 如果注意力不集中、說話、聊天、爭吵等，也會引起交通事故。3 交通事

7、故的控制對策 交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程，具有很大的隨機(jī)性和偶然 性。但是，只要我們采取的對策恰當(dāng)， 交通事故是可以預(yù)防和控制的。3.1 法制對策 加強(qiáng)法制建設(shè)，依法行事是預(yù)防交通事故的重要手段，對交通法規(guī)要 嚴(yán)格執(zhí)行。我國新實(shí)施的交通法規(guī)對交通違章加大了處罰力度，例如 對自行車聲音從原來的罰款 5元增加 3050元，對無照駕駛罰款 1 萬 元，對闖紅燈的汽車罰款 200500 元，對明知司機(jī)酒后開車還乘從的 人員也加以處罰。這樣的加重處罰對違章者起到了警示作用，使其對 交通法規(guī)記憶深刻。同時還應(yīng)將司機(jī)的違章記錄在案，對重復(fù)違章者 加重處罰。3.2 教育對策一起死亡交通事故會給家庭和

8、社會帶來巨大災(zāi)難，給受害者家人造成 巨大精神打擊，肇事者家庭也成為被害者。特大交通事故的連續(xù)發(fā)生 會引起人們的恐慌。因此，交通事故關(guān)系到社會的穩(wěn)定，交通安全需 要全社會每個人的共同努力。各省市應(yīng)堅持開展交通安全周、安全月活動，利用電視、宣傳牌等宣 傳工具大力宣傳交通安全的意義。努力提高領(lǐng)導(dǎo)、駕駛員的安全意識 和自我保護(hù)能力，減少傷亡事故的發(fā)生。加強(qiáng)培訓(xùn)，定期對駕駛員進(jìn) 行交通安全的教育，進(jìn)行駕駛技術(shù)的交流。各單位應(yīng)定期對職工進(jìn)行 交通法規(guī)的問卷考核。只有使每一個人都深刻理解了交通安全的重要 意義，才能形成自覺遵守交通法規(guī)的良好社會風(fēng)氣，避免交通事故的 發(fā)生。3.3 管理對策各單位應(yīng)對車輛、 人

9、員實(shí)行嚴(yán)格管理， 嚴(yán)禁公車私用、 非駕駛員駕車、 司機(jī)酒后駕車等事件發(fā)生。加強(qiáng)職業(yè)道德教育，加強(qiáng)騎自行車上、下 班員工的管理，提倡文明行車。各單位應(yīng)定期公布交通安全通報，對 違反交通規(guī)則人員取消其評優(yōu)資格，嚴(yán)重的給予行政處分。對違章司 機(jī)應(yīng)暫停其駕車， 調(diào)離工作崗位等。 及時了解、 掌握司機(jī)的身體狀況， 對不宜駕車的應(yīng)安排其它工作。加快道路建設(shè)，安裝先進(jìn)的交通信號裝置，提高交警的業(yè)務(wù)水平，保 證道路暢通。安裝汽車通信、定位裝置，建立汽車救援機(jī)構(gòu)。出現(xiàn)交 通事故時，應(yīng)能及時處理，迅速恢復(fù)交通。3.4 維修、檢測對策 對車輛進(jìn)行定期檢查，保證其可靠性。車檢不合格的車輛嚴(yán)禁上路。 嚴(yán)格實(shí)行車輛報廢規(guī)定，到期車輛實(shí)行強(qiáng)制報廢，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)賣，變相上 路。完善檢測手段，研制和供應(yīng)先進(jìn)的檢測工具和儀器，例如司機(jī)飲 酒狀況檢測器