貨物保價(jià)運(yùn)輸

1、貨物保價(jià)運(yùn)輸（一）貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)母拍?. 限額賠償制度賠償限額是指貨物運(yùn)輸過(guò)程中， 對(duì)于因承運(yùn)人過(guò)失責(zé)任造成的貨物損失， 各種運(yùn)輸方式通過(guò)法律、行政法規(guī)所規(guī)定的最高賠償數(shù)額。通常，賠償限額往往低于貨物的實(shí)際損失。交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行限額賠償制度的原因主要有：（ 1）按實(shí)際損失賠償，交通運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)過(guò)重，將會(huì)制約交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 社會(huì)商品的品種越來(lái)越復(fù)雜， 價(jià)格越來(lái)越高， 對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，交通運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。但我國(guó)的運(yùn)費(fèi)水平普遍較低，存在“高物價(jià)、低運(yùn)價(jià)”的情況。 在低運(yùn)價(jià)的條件下，運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸收入主要用于支付運(yùn)輸成本，若按貨物的實(shí)際損失賠償，則一些運(yùn)輸企業(yè)將難以經(jīng)營(yíng)

2、下去。（ 2）運(yùn)費(fèi)未與貨物價(jià)格直接掛鉤當(dāng)前，運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N繁多，價(jià)格差異巨大， 但我國(guó)的運(yùn)費(fèi)水平主要是以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)并結(jié)合國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策而制定的，并未考慮貨物本身價(jià)格的貴賤。貨物的運(yùn)價(jià)率雖有區(qū)別，但高低相差不過(guò)幾倍，遠(yuǎn)不能適應(yīng)各種貨物的實(shí)際價(jià)格的差異。因此，運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的貨物損失價(jià)值與其所獲得的收益是不相稱的。（ 3）國(guó)家價(jià)格管理體制的變化隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地區(qū)商品價(jià)格的差異逐漸在擴(kuò)大，即使同一地區(qū)、 同一產(chǎn)品的價(jià)格也不盡相同，而交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)價(jià)則較為固定，有些運(yùn)輸方式還實(shí)行國(guó)家定價(jià)，即不能隨行就市加以變化，從而出現(xiàn)了以“死運(yùn)價(jià)”對(duì)“活物價(jià)”的狀況。不可避免地出現(xiàn)了幾個(gè)托運(yùn)人運(yùn)輸同

3、一品種的貨物，向運(yùn)輸企業(yè)交納相同的運(yùn)費(fèi)，發(fā)生事故后， 卻索取不同數(shù)額的賠償金的情況。這種權(quán)利和義務(wù)不對(duì)等的狀況也是不合理的。（ 4）運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，不應(yīng)全部由運(yùn)輸業(yè)承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是貨物的位移，完成一個(gè)運(yùn)輸過(guò)程往往要跨越廣大的地區(qū)。我國(guó)是一個(gè)大國(guó)， 各地區(qū)的自然條件、社會(huì)條件存在巨大的差異，在運(yùn)輸過(guò)程中，不能確定的外部因素極多， 運(yùn)輸業(yè)負(fù)擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也隨之加大。這些危及安全的因素，絕不是運(yùn)輸業(yè)本身所能解決得了的。 顯然，發(fā)生事故都要承運(yùn)人全部包下來(lái)是不公平的。應(yīng)尋求承、托雙方共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的有效方法。另外，實(shí)行限額賠償制度也是國(guó)外交通運(yùn)輸業(yè)的慣例。2. 保價(jià)運(yùn)輸?shù)母拍罡鶕?jù)限額賠償制度，當(dāng)發(fā)生因承運(yùn)人

4、過(guò)失責(zé)任造成的貨物損失時(shí)，承運(yùn)人將在賠償限額內(nèi)按實(shí)際損失賠償。一般情況下， 該賠償限額與貨物實(shí)際損失都差得很多，而這時(shí)貨主希望得到的是全額賠償，這就造成了一對(duì)矛盾。為了解決這個(gè)矛盾，各種運(yùn)輸方式普遍實(shí)行了保價(jià)運(yùn)輸制度。保價(jià)就是貨物的保證價(jià)值，也可稱為聲明價(jià)格。所謂貨物保價(jià)運(yùn)輸，是指托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)聲明其價(jià)格并向承運(yùn)人支付保價(jià)費(fèi)用，由承運(yùn)人在貨物損失時(shí)按聲明價(jià)格賠償?shù)囊环N貨物運(yùn)輸。 貨物保價(jià)運(yùn)輸既是運(yùn)輸合同的組成部分，也是實(shí)行限額賠償后，保證承運(yùn)人、托運(yùn)人利益對(duì)等的一種賠償形式。（二）貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)貨物保價(jià)運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：精品文庫(kù)（ 1）保價(jià)運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行限額

5、賠償后，為了保證承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方權(quán)益對(duì)等，在法律上給予托運(yùn)人的一種權(quán)利。 在運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)時(shí)， 法律上保證托運(yùn)人自愿決定是否行使這個(gè)權(quán)利。（ 2）保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在起運(yùn)地和目的地之間流動(dòng)，并一直處在運(yùn)輸企業(yè)職工的勞動(dòng)和監(jiān)護(hù)下，這有利于貨物安全運(yùn)送到目的地交付給收貨人。（ 3）托運(yùn)人應(yīng)以全批貨物的實(shí)際價(jià)格作為保價(jià)金額。貨物的實(shí)際價(jià)格除貨物自身的價(jià)格外，還包括承運(yùn)前已發(fā)生的稅款、包裝費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用，不包括將發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。（ 4）保價(jià)運(yùn)輸除對(duì)托運(yùn)人的損失起補(bǔ)償作用外，運(yùn)輸企業(yè)可以直接采取特殊的技術(shù)和組織措施，保證貨物運(yùn)輸安全。（ 5）貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢?zé)任是從承運(yùn)人承運(yùn)貨物時(shí)起至將貨物交付給收貨人、止

6、全程負(fù)責(zé)。2. 貨物保價(jià)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的區(qū)別貨物保價(jià)運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)雖然都有補(bǔ)償托運(yùn)人或收貨人經(jīng)濟(jì)損失的目的，但是兩者的性質(zhì)不同：（ 1）責(zé)任依據(jù)的法律不同保價(jià)運(yùn)輸責(zé)任的法律依據(jù)是有關(guān)運(yùn)輸法律法規(guī)；而運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的依據(jù)是保險(xiǎn)法規(guī)。（ 2）責(zé)任基礎(chǔ)不同保價(jià)運(yùn)輸責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失；運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任的基礎(chǔ)主要是因自然災(zāi)害、 意外事故等非人為因素造成的損失。根據(jù)國(guó)內(nèi)水路、 陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的有關(guān)規(guī)定， 保險(xiǎn)貨物因承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，保險(xiǎn)人向投保人補(bǔ)償后，有向承運(yùn)人追償?shù)臋?quán)利。（ 3）賠償方式不同保價(jià)運(yùn)輸賠償?shù)囊罁?jù)是保價(jià)協(xié)議， 它是運(yùn)輸合同的組成部分， 根據(jù)此協(xié)議， 托運(yùn)

7、人要繳納一定的保價(jià)費(fèi)， 承運(yùn)人以保價(jià)金額承運(yùn)， 發(fā)生承運(yùn)人責(zé)任的損失時(shí)按保價(jià)運(yùn)輸?shù)脑瓌t賠償，即最高不超過(guò)保價(jià)金額。 運(yùn)輸保險(xiǎn)的賠償依據(jù)是保險(xiǎn)協(xié)議， 根據(jù)該協(xié)議， 在發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，賠償金額最高不超過(guò)保險(xiǎn)金額。（ 4）目的不同保價(jià)運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱私鉀Q限額賠償不足以補(bǔ)償托運(yùn)人損失而設(shè)立的一種特殊的賠償制度。運(yùn)輸保險(xiǎn)目的則是為了解決因自然災(zāi)害、意外事故而造成的經(jīng)濟(jì)損失的社會(huì)救濟(jì)問(wèn)題。前者是運(yùn)輸責(zé)任的延續(xù)，后者是一種社會(huì)補(bǔ)償方式。（ 5）對(duì)貨物的安全管理不同貨物保價(jià)運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸合同的組成部分，承運(yùn)人作為合同的一方直接參加貨物的運(yùn)輸工作， 有條件對(duì)保價(jià)貨物采取特殊的安全管理措施。對(duì)于貨物運(yùn)

8、輸保險(xiǎn)，因保險(xiǎn)公司不參與運(yùn)輸管理，它只是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償形式。（ 6）資金運(yùn)用的范圍不同運(yùn)輸保險(xiǎn)的保費(fèi)收入，除用于賠償外，主要用于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、福利等設(shè)施的建設(shè)。而保價(jià)運(yùn)輸?shù)谋ＹM(fèi)收入， 除用于賠償外， 主要用于改善運(yùn)輸設(shè)施， 保證運(yùn)輸安全， 提高運(yùn)輸質(zhì)量，比運(yùn)輸保險(xiǎn)更直接地照顧了托運(yùn)人、收貨人的權(quán)益。（三）鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸1. 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)姆秶鶕?jù)鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法 的規(guī)定及鐵道部關(guān)于保價(jià)運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)補(bǔ)充規(guī)定， 下列貨物暫不辦理保價(jià)運(yùn)輸：（ 1）按照國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定運(yùn)輸?shù)膰?guó)外段國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物。（ 2）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)的（包括企業(yè)自備或租用鐵路的）鐵道機(jī)車、車輛和軌道機(jī)械。歡迎下載2精品文庫(kù)我國(guó)目

9、前開(kāi)辦的貨物保價(jià)運(yùn)輸只限國(guó)內(nèi)， 包括國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)內(nèi)段的貨物， 暫不辦理國(guó)際聯(lián)運(yùn)國(guó)外段貨物的保價(jià)運(yùn)輸。從國(guó)外進(jìn)口的貨物，在國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸可自愿辦理保價(jià)運(yùn)輸。2. 鐵路貨物保價(jià)費(fèi)率（ 1）確定保價(jià)費(fèi)率的原則保價(jià)費(fèi)率的確定要適當(dāng)彌補(bǔ)鐵路按貨物重量計(jì)費(fèi)低收入和按貨物實(shí)際價(jià)值賠償?shù)牟罹嗍氰F路開(kāi)辦保價(jià)運(yùn)輸?shù)哪康闹唬?若保價(jià)費(fèi)率定得偏低，則達(dá)不到這個(gè)目的，若保價(jià)費(fèi)率定的偏高，增加托運(yùn)人的負(fù)擔(dān)，不利于保價(jià)運(yùn)輸?shù)捻樌_(kāi)展。根據(jù)貨物的性質(zhì)和價(jià)值采取不同的費(fèi)率鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類繁多，性質(zhì)相差甚大，有的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中不易發(fā)生貨運(yùn)事故，如煤炭、礦石等，有的很容易發(fā)生貨物損失，如鮮活貨物。如果不考慮貨物的性質(zhì)，對(duì)所有貨

10、物采取統(tǒng)一的保價(jià)費(fèi)率，對(duì)托運(yùn)不同性質(zhì)貨物的托運(yùn)人是不公平的。簡(jiǎn)明，便于操作貨物保價(jià)費(fèi)率列入鐵路貨物運(yùn)輸品名、分類與代碼表，使得承辦人能夠準(zhǔn)確、迅速、簡(jiǎn)便地查出貨物適用的保價(jià)費(fèi)率，完成貨物的承保工作。穩(wěn)定保價(jià)費(fèi)率在一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)保持穩(wěn)定，不致于使托運(yùn)人對(duì)鐵路開(kāi)辦保價(jià)業(yè)務(wù)產(chǎn)生誤解，從而影響保價(jià)運(yùn)輸?shù)捻樌_(kāi)展。（ 2）鐵路貨物保價(jià)費(fèi)率的等級(jí)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類很多，為了明確對(duì)各種貨物應(yīng)核收的保價(jià)費(fèi)，將大量的貨物按一定標(biāo)準(zhǔn)劃分為若干類，結(jié)合貨物的性質(zhì)、價(jià)值、運(yùn)輸條件和發(fā)生損失的概率等因素，將所有貨物的保價(jià)費(fèi)率從低到高，分成五個(gè)基本級(jí)和兩個(gè)特定級(jí)，其費(fèi)率見(jiàn)表2-13 。表 2-13鐵路貨物保價(jià)費(fèi)率等級(jí)等級(jí)一

11、級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)五級(jí)特六級(jí)特七級(jí)保價(jià)費(fèi)率1234610153. 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)霓k理保價(jià)運(yùn)輸?shù)霓k理實(shí)行自愿原則。也就是說(shuō)， 對(duì)托運(yùn)的貨物是否保價(jià)完全取決于托運(yùn)人的自愿， 托運(yùn)人可以辦理保價(jià)運(yùn)輸，可以在辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，也可以不辦理保價(jià)運(yùn)輸。 包括承運(yùn)人在內(nèi)的其他任何人不得以任何方式強(qiáng)迫托運(yùn)人辦理保價(jià)運(yùn)輸。但是從貨主的利益出發(fā)， 對(duì)未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物， 還是提醒其參加保價(jià)運(yùn)輸為好。 因?yàn)楦鶕?jù)有關(guān)法規(guī)， 未辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮?因承運(yùn)人責(zé)任造成貨物損失時(shí)，一般實(shí)行限額賠償制度，而這種賠償限額經(jīng)常低于貨物的實(shí)際價(jià)值。鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)霓k理程序一般包括聲明價(jià)格、填制運(yùn)單、繳付保價(jià)費(fèi)用幾

12、個(gè)步驟，此外，對(duì)于高價(jià)值保價(jià)貨物還要制定安全防范預(yù)案和實(shí)施措施。（ 1）聲明價(jià)格和填制運(yùn)單托運(yùn)人要求按保價(jià)運(yùn)輸貨物時(shí)， 應(yīng)在貨物運(yùn)單 “托運(yùn)人記載事項(xiàng)” 欄內(nèi)注明 “保價(jià)運(yùn)輸”字樣，并在“貨物價(jià)格”欄內(nèi)以元為單位，填寫貨物的實(shí)際價(jià)格。全批貨物的實(shí)際價(jià)格即為貨物的保價(jià)金額。托運(yùn)人應(yīng)以全批貨物的實(shí)際價(jià)格保價(jià)， 貨物的實(shí)際價(jià)格以托運(yùn)人提出的價(jià)格為準(zhǔn)。 貨物實(shí)際價(jià)格包括稅款、包裝費(fèi)用和已發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。按保價(jià)運(yùn)輸辦理的貨物，應(yīng)全批保價(jià)，不得只保其中一部分。以概括名稱托運(yùn)或品名、規(guī)格、包裝不同，不能在貨物運(yùn)單內(nèi)逐一填記的保價(jià)貨物，托運(yùn)人須提出物品清單。物品清單一式三份，加蓋車站承運(yùn)日期戳后，一份由發(fā)站存

13、查，一份歡迎下載3精品文庫(kù)隨運(yùn)輸票據(jù)遞交到站，一份交托運(yùn)人備存。發(fā)站受理保價(jià)運(yùn)輸貨物時(shí)， 應(yīng)按貨物運(yùn)單或物品清單記載， 檢查托運(yùn)人填記的貨物價(jià)格是否清楚、齊全，如認(rèn)為有必要時(shí)，可以要求托運(yùn)人提出確定價(jià)格的有關(guān)依據(jù)，予以核實(shí)。發(fā)現(xiàn)保價(jià)金額不符或涂改時(shí)，需更換貨物運(yùn)單或物品清單。（ 2）保價(jià)費(fèi)的繳付按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)繳付保價(jià)費(fèi)。貨物保價(jià)費(fèi)的計(jì)算公式為：保價(jià)費(fèi) =保價(jià)金額×貨物適用的保價(jià)費(fèi)率（ 2-14 ）保價(jià)費(fèi)率不同的貨物作為一批托運(yùn)時(shí)，應(yīng)分項(xiàng)填記品名及保價(jià)金額，保價(jià)費(fèi)用分別計(jì)算。保價(jià)費(fèi)率不同的貨物合并填記時(shí)，適用于其中最高的保價(jià)費(fèi)率。對(duì)于有穩(wěn)定條件的大宗貨物，鐵路局與托運(yùn)人協(xié)商

14、，可定期（日、旬、月）清算保價(jià)費(fèi)用。貨物保價(jià)費(fèi)在貨票現(xiàn)付欄內(nèi)記明，與運(yùn)費(fèi)同時(shí)核收。但根據(jù)托運(yùn)人要求，貨物保價(jià)費(fèi)也可以單獨(dú)核收， 在貨物運(yùn)單承運(yùn)人記載事項(xiàng)欄和貨票記事欄內(nèi)注明 “保價(jià)費(fèi)另收” 字樣或加蓋相同內(nèi)容的戳記。（ 3）對(duì)高價(jià)值保價(jià)貨物的安全防范措施車站受理一批保價(jià)金額在50 萬(wàn)元及以上的整車貨物、大型集裝箱貨物，一批保價(jià)金額在 30 萬(wàn)元及以上的1t 集裝箱貨物和一批保價(jià)金額在20 萬(wàn)元及以上的零擔(dān)貨物，應(yīng)建立“保價(jià)貨物（ B ）運(yùn)輸臺(tái)帳”并逐級(jí)報(bào)告，由鐵路局保價(jià)機(jī)構(gòu)下達(dá)命令號(hào)批準(zhǔn)，另有指示時(shí)，按其指示辦理。 按以上條件辦理的保價(jià)貨物，車站應(yīng)在貨物運(yùn)單、貨運(yùn)封套或貨車裝載清單上加蓋“ B

15、”戳記（或用紅色書寫），并在“列車編組順序表”記事欄內(nèi)注明“B ”字樣。對(duì)“ B”貨物，車站應(yīng)及時(shí)組織裝車和掛運(yùn)，運(yùn)送途中嚴(yán)格交接檢查。裝有“ B”的貴重、易盜的整車貨物，各鐵路局可根據(jù)需要組織武裝押運(yùn)。押運(yùn)區(qū)段由各鐵路局決定。各編組站、 區(qū)段站對(duì)裝有B 貨物的貨車應(yīng)及時(shí)掛運(yùn)，在站中轉(zhuǎn)停留時(shí)間一般不超過(guò)24h（集裝箱貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間一般不超過(guò)36h），對(duì)保留列車中裝有“B”貨物的貨車，車站負(fù)責(zé)派人重點(diǎn)看護(hù)。標(biāo)有 “B ”的貨物， 運(yùn)抵到站后， 車站應(yīng)采取有效的防范措施，并及時(shí)通知收貨人領(lǐng)取。對(duì)未標(biāo)有“ B”的保價(jià)貨物，各站均應(yīng)結(jié)合本站情況采取必要的防范措施。車站應(yīng)建立貨物保價(jià)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、分析制度。按

16、月填報(bào)“保價(jià)貨物運(yùn)輸報(bào)告”，于次月4日前報(bào)主管鐵路局，鐵路局于10 日前匯總報(bào)鐵道部。4. 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)淖兏蚪獬鶕?jù)有關(guān)規(guī)定， 保價(jià)運(yùn)輸貨物變更到站后，保價(jià)運(yùn)輸繼續(xù)有效。承運(yùn)人承運(yùn)貨物后，在發(fā)送前取消托運(yùn)的，貨物保價(jià)費(fèi)應(yīng)全部退還托運(yùn)人。5. 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)某庳?zé)任鐵路法規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)賠償責(zé)任，但由于下列原因造成的貨物損失，即使參加了保價(jià)運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也不承擔(dān)賠償責(zé)任：（ 1）不可抗力。如地震、洪水等。（ 2）貨物本身的自然屬性和合理?yè)p耗。如貨物生銹、自然減量、易腐貨物在容許運(yùn)到期限內(nèi)腐爛等。（

17、 3）托運(yùn)人、收貨人的過(guò)錯(cuò)。如托運(yùn)人裝載不當(dāng)、押運(yùn)人過(guò)錯(cuò)、包裝不符合要求等。6. 鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸?shù)馁r償處理對(duì)辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镌谶\(yùn)輸過(guò)程中因承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染或損壞的， 承運(yùn)人應(yīng)按聲明價(jià)格賠償，實(shí)際損失低于聲明價(jià)格的，按實(shí)際損失賠償。如果經(jīng)歡迎下載4精品文庫(kù)核實(shí)， 貨物損失是因承運(yùn)人的故意行為造成的，當(dāng)聲明價(jià)格低于實(shí)際損失時(shí)，承運(yùn)人不受聲明價(jià)格的限制，而應(yīng)按照規(guī)定向貨主賠償貨物的實(shí)際損失。（ 1）索賠時(shí)效托運(yùn)人、收貨人向承運(yùn)人要求賠償?shù)挠行谙逓?80d 。有效期限由下列日期起算：貨物滅失、損壞為承運(yùn)人交給貨運(yùn)記錄的次日；貨物全部滅失，未編有貨運(yùn)記錄的，為運(yùn)到期限期滿

18、后的第31 日。承運(yùn)人在運(yùn)到期限期滿后， 經(jīng)過(guò) 30d 仍不能交付的貨物， 托運(yùn)人、 收貨人可按貨物滅失向到站要求賠償。（ 2）賠償程序托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人要求賠償時(shí)，應(yīng)按批向到站或發(fā)站提出“賠償要求書”，并附貨物運(yùn)單、貨運(yùn)記錄（或普通記錄）和有關(guān)證明文件。到站或發(fā)站應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人或收貨人的要求受理賠償。對(duì)承運(yùn)人責(zé)任明確的事故，發(fā)站（鐵路局） 根據(jù)權(quán)限， 可以辦理事故賠償，并通知到站 （鐵路局） 和有關(guān)單位。 受理賠償時(shí)，須審核賠償要求人的權(quán)利、有效期限、 賠償要求書內(nèi)容以及規(guī)定的證明文件。對(duì)于保價(jià)金額與實(shí)際價(jià)值相符的一般事故，不要求提供價(jià)格證明。但保價(jià)金額與貨物的實(shí)際價(jià)值有很大差距時(shí)，須要求

19、其提供證明材料進(jìn)行核實(shí)。審核無(wú)誤后，在“賠償要求書收據(jù)”上加蓋車站公章或貨運(yùn)事故處理專用章，交給賠償要求人。車站受理的以及鐵路局接到的賠償案件，應(yīng)按順序登入“貨運(yùn)事故賠償?shù)怯洸尽眱?nèi)。車站對(duì)不屬于自己權(quán)限的賠償案件，自受理賠償之日起，3d 內(nèi)以“貨運(yùn)事故查復(fù)書”寫明調(diào)查過(guò)程及原調(diào)查材料現(xiàn)存某站，并將車站存查的調(diào)查材料上報(bào)鐵路局，抄知責(zé)任站。經(jīng)處理站（鐵路局）確定，對(duì)確屬承運(yùn)人責(zé)任的事故，應(yīng)對(duì)外先行賠付，然后劃分鐵路內(nèi)部責(zé)任。鐵路內(nèi)部責(zé)任單位明確的，按現(xiàn)行規(guī)定填制“貨運(yùn)事故賠款通知書”（簡(jiǎn)稱“賠通” ），對(duì)外賠償，并向責(zé)任單位清算轉(zhuǎn)帳。鐵路內(nèi)部責(zé)任單位尚未明確的，由處理單位先賠付，其“賠通”（正本

20、）的責(zé)任單位和有關(guān)單位暫不填記，該“賠通”作為對(duì)外支付賠款的依據(jù)。按有關(guān)規(guī)定確定責(zé)任單位后，由定責(zé)單位填發(fā) “保價(jià)貨運(yùn)事故定責(zé)通知書”并附“賠通” 副本一份， 送責(zé)任單位和有關(guān)單位，保價(jià)財(cái)務(wù)據(jù)此轉(zhuǎn)帳支付。凡由處理站（鐵路局）最后確定責(zé)任的事故責(zé)任站（鐵路局）必須尊重其處理意見(jiàn)，及時(shí)轉(zhuǎn)帳。 責(zé)任單位對(duì)處理單位劃分的責(zé)任有不同意見(jiàn)時(shí)，應(yīng)先行轉(zhuǎn)帳， 然后按下列規(guī)定上報(bào)裁定：自局管內(nèi)責(zé)任的，由鐵路局確定?？缇重?zé)任屬于到站處理的，由到達(dá)鐵路局確定；屬于鐵路局處理的，貨物損失在10 萬(wàn)元及以上未滿15 萬(wàn)元的，由到達(dá)局確定，貨物損失在15 萬(wàn)元及以上的大事故及重大事故，報(bào)主管鐵路局聯(lián)系有關(guān)局協(xié)商處理。如仍未達(dá)成一致意見(jiàn)，處理鐵路局應(yīng)自事故發(fā)現(xiàn)之日起60d 內(nèi)以鐵路局文報(bào)鐵道部裁定，抄有關(guān)鐵路局。需上報(bào)裁定的，責(zé)任單位自接到“賠通”5d 內(nèi)上報(bào)，各級(jí)自接到上報(bào)材料之日起，15d內(nèi)作出裁定。（ 3）賠償額的確定當(dāng)貨物損失是由鐵路的故意行為或重大過(guò)失造成時(shí)，鐵路應(yīng)按照實(shí)際損失