汽車中級工考證教案

1、福建理工學校教案紙課程名稱：汽車維修工考證 no： 59 課題汽車基礎知識執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次716課時2節(jié)節(jié)次1.21.2日期9.2711.29教學內容了解汽車相關的基礎知識；目的要求讓學生對汽車有個宏觀的整體認識重點1現代汽車類型 2汽車的總體構造 3汽車的主要技術參數難點1 現代汽車類型2 汽車的主要技術參數教學方法講授法、演示法課堂類型新課教具器材多媒體課后要求與課外作業(yè)復習本節(jié)課內容完成日期實施情況和反思教學過程：一、 導入 講課之前，先用半個小時時間，對課堂紀律做些規(guī)定，以及實訓室規(guī)定做強調。 這節(jié)課我們先來了解汽車相關的基礎知識：現代汽車類型、汽車的總體構造、

2、汽車的主要技術參數。二、教學過程一、 現代汽車類型：1轎車2客車3貨車4牽引車和汽車列車5特種車6工礦自卸車7農用汽車8越野汽車二、汽車的總體構造1）發(fā)動機 2）底盤3）車身4）電氣設備三、汽車的主要技術參數1.整車整備質量：汽車完全裝備好的質量，完整的發(fā)動機、底盤、車身、全部電器設備和車輛正常行駛所需要地輔助設備質量。 2.最大總質量：汽車滿載時的總質量。 3.最大裝載質量：最大總質量和整車整備質量之差。 4.最大軸載質量：汽車單軸所承載的最大總質量。 5.車長：垂直與車輛縱向對稱平面并分別抵靠在汽車前、后最外短突出部位的兩垂面間的距離。 6.車寬：平行與車輛縱向對稱平面并分別抵靠車輛兩側固

3、定突出部位的兩平面之間的距離。 7.車高：車輛支撐面與車輛最高突出部位抵靠的水平面之間的距離。8.軸距：汽車直線行駛位置時，同側相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向對稱平面的兩條垂線間的距離。 9.輪距：在支撐面上，同軸左右車輪兩軌跡中心間的距離。 10.前懸：在直線行駛時，汽車前端剛性固件的最前點到通過兩前輪軸線的垂面間的距離。 11.后懸:汽車后段剛性固定件的最后點到通過最后車輪軸線的垂面件的距離。 12.最小離地間隙：滿載時，車輛支承平面與車輛最低點之間的距離。 13.接近角:汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。 14.離去角：汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。 15.轉彎直

4、徑：外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓直徑。三、 總結說明汽車主要是由哪幾部分組成，以及各部分的作用。四、 板書設計一、現代汽車類型： 1.二、汽車的總體構造： 2.三、汽車的主要技術參數： 3. 4 課題發(fā)動機工作原理執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次76課時2節(jié)節(jié)次1.23.4日期9.2811.29教學內容發(fā)動機工作原理和總體構造目的要求1了解發(fā)動機總體構造；2掌握四沖程發(fā)動機工作原理和總體構造 3了解發(fā)動機的分類重點掌握四沖程發(fā)動機工作原理難點四沖程發(fā)動機工作原理教學方法講授法、提問法、分析法等課堂類型新課教具器材多媒體課后要求與課外作業(yè)復習本節(jié)課內容完成日期實施情況和反思

5、教學過程：一、 導入發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源。被稱為汽車的“心臟”。二、 教學過程一、 基本術語 上止點 下止點 活塞行程(s) 曲柄半徑(r) 氣缸工作容積(v h ) 發(fā)動機排量(vl) 燃燒室容積(vc ) 氣缸總容積(va ) 壓縮比（）工作循環(huán)二、 發(fā)動機總體構造機體及曲柄連桿機構配氣機構燃油供給系點火系（汽油機）冷卻系潤滑系起動系兩大機構曲柄連桿機構配氣機構五大系統(tǒng)供給系點火系冷卻系潤滑系起動系三、四沖程汽油機的工作原理1、進氣行程2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程四沖程四缸發(fā)動機點火順序點火順序：各缸完成同名行程的次序。另一發(fā)火次序：1-2-4-3四沖程六缸

6、發(fā)動機點火順序：153624四、 發(fā)動機的分類水冷發(fā)動機車用內燃機風冷發(fā)動機車用內燃機車用內燃機車用內燃機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機發(fā)動機車用內燃機單列式發(fā)動機雙列式發(fā)動機三、總結 這節(jié)課主要介紹了：汽車發(fā)動機的一些基本術語，發(fā)動機總體構造，四沖程汽油機的工作原理，發(fā)動機的分類。其中四沖程汽油機的工作原理為重點掌握的內容。四、板書設計一、基本術語：二、發(fā)動機總體構造：三、四沖程汽油機的工作原理：四、發(fā)動機的分類：課題汽車工具及量具的認識執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次716課時2節(jié)節(jié)次3.41.2日期9.2811.30

7、教學內容汽車相關工具及量具的認知和使用目的要求掌握汽車相關的工具量具的應用重點汽車相關的工具量具的應用難點汽車量具的應用教學方法講授法、提問法、演示法、實訓法課堂類型新課教具器材多媒體、游標卡尺、千分尺、百分表、工件等課后要求與課外作業(yè)熟練掌握游標卡尺、千分尺、百分表的使用方法及讀數方法。完成日期實施情況和反思教學過程：一、導入在汽車維修中，離不開各種量具與量儀。熟悉不同量具、量儀的性能及結構特點，正確選用與被測工件精度相適應的量具、量儀，同時掌握正確的使用方法，可以減少測量誤差，保證產品質量。二、 教學過程一、游標量具游標量具是應用游標讀數原理制成的量具。常用的有游標卡尺、深度游標尺、高度游

8、標尺等。游標量具具有結構簡單、使用方便、測量范圍大等特點。游標卡尺是一種比較精密的量具，它可以直接量出工件的內徑、外徑、寬度、深度等。按照讀數的準確度，游標卡尺分為110、120、150三種，它們的讀數準確度分圳是01mm、005mm和002mm。游標卡尺的測量范圍有0125mm、0200mm、0300mm等數種規(guī)格：以150的游標卡尺為例，說明它的刻線原理和讀數方法。(1) 刻線原理 當內外量爪和尺框貼合時，游標上的零線對準尺身的零線，尺身每一小格為1mm，取尺身49mm長度在游標上等分為50格，即尺身上49mm剛好等于游標上50格。游標每格長度：4950mm=098mm。尺身與游標每格之差

9、 002mm。(2)讀數方法，分三個步驟： 1)根據游標零線以左的尺身上的最近刻度讀出整mm數。 2)根據游標零線以右與尺身上刻線對準的刻線數乘上002讀出小數。 3)將上面整數和小數兩部分尺寸加起來，即為總尺寸。用游標卡尺測量工件時，應使量爪逐漸與工件表面靠近，最后達到輕微接觸。還要注意游標卡尺必須放正，切忌歪斜，以免測量不準。 (3)游標卡尺的正確使用 主要應注意以下幾點； 1)用游標卡尺測量時，用力應適度，否則將影響。 2)測量時應使游標卡尺的測量爪與被測面平行接觸。3)測量深度時，應使游標卡尺端面與被測面平行接觸，保持尺身垂直。4)測量孔距時，應找出最大與最小讀數。二、千分尺千分尺是一

10、種精密量具，它的測量精度比游標卡尺高，而且比較靈敏。因此，對于加工精度要求較高的工件尺寸，要用千分尺來測量。千分尺的刻線原理及讀數方法 測微螺桿12右端螺紋的螺距為05mm，當微分筒轉一周時，螺桿12就移動05mm。微分筒圓錐面上共刻有50格，因此微分筒每轉一格，螺桿12就移動0550=001mm。固定套管上刻有主尺刻線，每格05mm。 在千分尺上讀數的方法可分三步： 1)讀出微分筒邊緣在固定套管主尺的mm數和半mm數。 2)看微分筒上哪一格與固定套管上基準線對齊，并讀出不足半mm的數。 3)把兩個讀數加起來就是測得的實際尺寸。千分尺的測量范圍和精度 千分尺的規(guī)格按測量范圍分有：025mm、2

11、550mm、5075mm、75l00mm、100125mm等。使用時按被測工件的尺寸選用。內徑千分尺 內徑千分尺用來測量內徑及槽寬等尺寸。內徑千分尺的刻線方向與千分尺的刻線方向相反。測量范圍有530mm和25-50mm兩種，其讀數方法和測量精度與千分尺相同。三、機械式量儀機械式量儀有百分表、千分表、杠桿比較儀、扭簧比較儀等。下面主要介紹百分表的結構和刻線原理。 1百分表 百分表可用來檢驗機床精度和測量工件的尺寸、形狀和位置誤差。(1) 百分表的結構 百分表結構如圖所示。圖中1是淬硬的觸頭，螺紋旋入齒桿2的下端。齒桿的上端有齒。當齒桿上升時，帶動齒數為16的小齒輪3。與小齒輪3同軸裝有齒數為10

12、0的大齒輪4，再由這個齒輪帶動中間的齒數為10的小齒輪5。與小齒輪5同軸裝有長指針6，因此長指針就隨著小齒輪5一起轉動。在小齒輪5的另一邊裝有大齒輪7，在其軸下端裝有游絲，用來消除齒輪間的間隙，以保證其精度。該軸的上端裝有短指針8，用來記錄長指針的轉數(長指針轉一周時短指針轉一格)。拉簧11的作用是使齒桿2能回到原位。在表盤9上刻有線條，共分100格。轉動表圈10，可調整表盤刻線與長指針的相對位置。(2)百分表的刻線原理 百分表內的齒桿和齒輪的周節(jié)是0625mm。當齒桿上升16齒時(即上升0625mmxl6=l0mm)，16齒小齒輪轉一周，同時齒數為100齒的大齒輪也轉一周，就帶動齒數為10的

13、小齒輪和長指針轉10周，即齒桿移動lmm時，長指針轉一周。由于表盤上共刻100格，所以長指針每轉一格表示齒桿移動0.0lmn。(3)百分表的正確使用 使用百分表時應注意以下幾點：使用前應檢查百分表示值的穩(wěn)定性，可反復提起測量桿，放下后觀察指針是否回到原位。 進行絕對測量時應使表桿與被測表面垂直，這樣可減少測量誤差。(4)進行大行程測量時，應采用比較測量法?？商岣邷y量精度，如圖所示。2內徑百分表 內徑百分表可用來測量孔徑和孔的形狀誤差，對于測量深孔極為方便。(1)內徑百分表的結構 內徑百分表的結構如圖所示。在測量頭端部有可換觸頭1和量桿2。測量內孔時，孔壁使量桿2向左移動而推動擺塊3，擺塊3使桿

14、4向上，推動百分表觸頭6，使百分表指針轉動而指出讀數。測量完畢時，在彈簧5的作用下，量桿回到原位。(2) 內徑百分表的測量范圍和示值誤差 通過更換可換觸頭1，可改變內徑百分表的測量范圍。內徑百分表的測量范圍有6l0mm、1018mm、1835mm、3550mm、50100mm、100160mm、160250mm等。 內徑百分表的示值誤差較大，一般為±0015mm。 (3)內徑百分表的正確使用 內徑百分表使用時應注意以下幾點： 1)測量前，應首先用千分尺或標準環(huán)規(guī)調整百分表到“零”位。2)測量內孔時，應使內徑百分表在孔的軸向截面擺動，如圖所示，觀察百分表指針，取其最小示值讀數。3)測量

15、內平行面時，應使內徑百分表測量桿軸線垂直于兩平行面，同時上、下擺動，取指針示值最小讀數。四、分組實訓 學生分為三組依次練習千分尺、百分表和游標卡尺的使用方法。然后三組依次對調，直至全部掌握為止。尤其注意他們使用的手法的掌握。三、 總結 本節(jié)課主要介紹了汽車常用的工量具，游標卡尺，千分尺，百分表等。四、 板書設計一、游標量具：二、千分尺：三、機械式量儀：示法ai課題實訓項目一：檢測發(fā)動機真空度執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次716課時4節(jié)節(jié)次5.6/1.23.4.5.6日期9.28/9.3011.30教學內容檢測發(fā)動機真空度目的要求1 了解真空度及其應用2 掌握真空度的測量步驟3 分析真

16、空度數值與故障之間現象重點掌握真空度的測量步驟難點分析真空度數值與故障之間現象教學方法講授法、演示法、實訓法課堂類型實訓課教具器材汽車或發(fā)動機臺架、真空表、發(fā)動機轉速表、常用工具課后要求與課外作業(yè)熟練掌握真空表的測量步驟完成日期實施情況和反思教學過程：一、 導入汽車真空度的理解與應用 真空度是由發(fā)動機在活塞工作過程中產生的，他可以反應一臺發(fā)動機的各工況是否正常，當噴油量大的時候，他的真空度(負壓)變，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，有力，加速反應快，指針表也較穩(wěn)定，反應發(fā)動機的各工作中。所以平穩(wěn)有力，加速良好。(混合氣過稀真空度小) 對于汽車來講，在運轉過程中由排氣行程的作用的作用，在進氣歧管就產生真空度，

17、這個真空度是由各缸交替進氣過程時造成的，進氣歧管真空度的大小以及穩(wěn)定性，就和發(fā)動機的轉速，缸數，點火工作的可能性，可燃混合氣的品質，真空度的大小有著密切的聯系，另外，還受節(jié)氣門開度的影響成正比，節(jié)氣門開度的大小等于發(fā)動機的負荷，用真空表檢測發(fā)動機的進氣歧管真空度的大小，把真空表接節(jié)氣門的后方，啟動發(fā)動機，在正常的情況下，進行怠速運轉，即可以從真空表內獲取真空數值的變化，根據這些數值變化，就可以分析和判斷發(fā)動機存在的故障。二、教學過程一、真空度的測量按下列步驟進行：1、啟動發(fā)動機，至冷卻液溫度升到75攝氏度-86攝氏度。2、在進氣歧管的上方取下螺堵，裝上真空表，再裝上測量發(fā)動機轉速的轉速表。3、

18、使發(fā)動機在怠速情況下運轉，其進氣系統(tǒng)的真空度不得低于51.6kpa(標準值為53.3-60kpa)。在測量時，如果真空表的指針擺動得很厲害，應旋轉真空表的調整螺釘，使其穩(wěn)定下來。4、若真空度較低，說明下述部位有故障，應進行排除。 （1）汽缸蓋襯墊泄漏。（2）進氣歧管襯墊泄漏。（3）氣門密封不嚴。（4）氣門彈簧彈力不足。（5）氣門間隙調整不正確。（6）氣門正時調整不當。（7）點火正時調整不當。二、真空度數值與故障之間分析現象如下:1） 真空表讀數怠速時，指針在1764kpa之間做大幅度的擺動。故障原因。氣缸墊，氣缸蓋，密封不嚴或缸蓋松動。故障分析。進氣行程和壓縮行程影響著故障即分為的變化，漏氣較

19、大時，真空度波動較大。故障現象。發(fā)動機加速無力，運轉不穩(wěn)，或某缸工作不良等現象。 2）用真空表讀數怠速運轉時：指針低于正常位，打開節(jié)氣門時，指針也會下降到為0故障原因：汽缸與缸壁之間的間隙增大，活塞密封性差，或有嚴重的拉缸現象和活塞老化。故障分析：活塞與汽缸之間的密封性差，使真空度下降，汽缸壓縮力下降，影響發(fā)動機的動力。故障現象：發(fā)動機動力下降，嚴重時燒機油，排氣管冒黑煙。 3） 用真空表讀數怠速時，真空表指針下降至7kpa之間，擺動幅度不大。故障原因：氣門間隙過小，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門活氣門積碳過多。故障分析：活塞與汽缸密封不良使真空度下降，汽缸壓縮力下降。故障現象：如進氣門漏氣就會回火，

20、如排氣門漏氣，排氣管就放炮。4）用真空表讀數怠速時，真空表指針應在4560kpa之間擺動，但波動不明顯。故障原因：氣門彎曲輕微卡住，或氣門導管磨損，或氣門的配合出現擺動。故障分析：由于節(jié)氣門在工作時，經常擺動，漏氣部位不明顯，漏氣量不大的故障則真空表指針擺動不明顯。故障現象：故障癥狀不明顯，有時發(fā)動機出現無力。三、 分組實訓學生分為五組，每組依次講解和讓他們每人練習一下，最后掌握真空表和轉速表的讀數方法。讓他們知道轉速與真空度的關系。三、總結 本次課主要學習，發(fā)動機真空度的測量步驟，真空度數值與故障之間分析。其中發(fā)動機真空度的測量為重點掌握內容。課題實訓項目二：發(fā)動機點火系統(tǒng)故障執(zhí)行時間班級0

21、9汽修3班09汽修1班周次916課時6節(jié)節(jié)次3.4.5.6/1.21.2.3.4/1.2日期9.30/10.1112.1教學內容發(fā)動機點火系統(tǒng)故障目的要求1了解汽車點火系統(tǒng)的分類2掌握常見故障3掌握傳統(tǒng)點火系故障診斷重點發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷難點故障分析教學方法演示法、實訓操作法課堂類型實訓課教具器材汽油車、試燈、萬用表、常用工具課后要求與課外作業(yè)熟練掌握點火系統(tǒng)故障的排除方法完成日期實施情況和反思教學過程：一、導入汽車點火系統(tǒng)工作狀況的好壞,直接影響發(fā)動機的動力性和經濟性。在汽車維修過程中,點火系統(tǒng)故障率相對較高。因此，本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統(tǒng)故障診斷，并提出修理方法。二、教學過程

22、一、汽車點火系統(tǒng)的分類 汽車點火系統(tǒng)一般分為有分電器和無分電器兩大類。有分電器一般都是由一個點火線圈管理全部汽缸的點火。無分電器點火系統(tǒng)又分兩種，一種是兩個缸共用一個點火線圈，同時點火，其中一個缸為有效點火，另一個缸為無效點火；還有一種是一個缸一個點火線圈，無高壓線順序獨立點火。 二、下面介紹幾種常見故障：發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良。 故障分析及排除方法：（1） 發(fā)動機不能起動故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因：有短路、斷路、接觸不良處，電

23、流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。（2） 發(fā)動機運轉不穩(wěn)定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節(jié)裝置故障

24、，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。（3） 發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。三、傳統(tǒng)點火系故障診斷（觸點式） 傳統(tǒng)點火系由電源、點火開關、附加電阻、附加電阻短路開關、點火線圈、分電器（包括斷電器、配電器及點火提前角調節(jié)裝置）、高壓線、火花塞組成。 斷電器觸點的閉合與斷開控制點火線圈初級電路的通斷，當初級電路切斷時，產生點火

25、高壓，經配電器、高壓線送至火花塞跳火，點燃汽缸內的可燃混合氣。 傳統(tǒng)點火系常見的故障原因有：低壓電路接觸不良、斷路、短路、搭鐵或搭鐵不良；斷電器觸點燒蝕、油污、間隙過大或過小、連線斷路、觸點彈簧彈力過弱；電容器損壞、附加電阻斷路；蓄電池虧電、點火開關接觸不良；點火線圈損壞、高壓線漏電；分電器蓋破裂、分火頭損壞；火花塞積炭、油污、絕緣體破裂或間隙不當；分電器凸輪磨損不均；分電器軸彎曲或磨損松曠；分電器真空點火提前裝置或離心點火提前裝置失效；點火正時失準、缸線錯亂。通常把故障稱為低壓電路故障，稱為高壓電路故障，稱為綜合故障。四、 分組實訓將學生分為五組或六組，依次講解故障的排除方法，最后設置故障讓

26、他們排除故障，直至每個同學都掌握為止。三、總結 本節(jié)課學習了汽車點火系統(tǒng)的分類，常見故障，傳統(tǒng)點火系故障診斷。其中重點內容為故障的診斷方法及故障分析。課題實訓項目三：起動系統(tǒng)故障檢測執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次917課時6節(jié)節(jié)次1.2.3.4.5.63.4/1.2.3.4日期10.1212.2教學內容起動系統(tǒng)故障檢測目的要求1故障系統(tǒng)分類2汽車故障診斷的基本方法3常見故障的診斷重點常見故障的診斷難點汽車故障分析教學方法演示法、實訓操作法課堂類型實訓課教具器材汽油車、試燈、萬用表、常用工具課后要求與課外作業(yè)復習本節(jié)課內容完成日期實施情況和反思教學過程：一、 導入故障系統(tǒng)分類 空氣系統(tǒng)

27、；燃油系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機機械系統(tǒng)。二、教學過程一、汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調出故障碼，并查出故障的內容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。 5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。二、常見故障的診斷 1、發(fā)動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄

28、電池極柱、導線聯接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）起動機轉動正常，但發(fā)動機不能啟動 a）調出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 d）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 h）檢查efi系統(tǒng)電路，包括ecu連接器有關端子。 i）檢查機械部分有無故障。 2、發(fā)動機怠速不良 1）調出故障碼，分析故障原因

29、。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通風管的pcv閥的工作情況（怠速時，pcv閥應該關閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 5）檢查點火正時情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。 3、怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關閉。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和vsv閥是否工作正常。 7）檢

30、查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調出故障碼，判斷故障原因。 9）對efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點火正時是否不正確。 4、發(fā)動機轉速不穩(wěn) 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對efi系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5、發(fā)動機回火

31、發(fā)動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 1）調出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 4）檢查點火正時情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查efi系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 6、排氣管放炮 排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴

32、油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關失效。 5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 9）檢查efi電路及有關傳感器的工作情況。 7、發(fā)動機加速不良 1）檢查進氣管是否漏氣。 2）檢查點火時間是否過晚。 3）調出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器

33、的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7）檢查efi電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。 8） 檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。三、分組實訓將學生分為五組或六組，依次講解故障的排除方法，最后設置故障讓他們排除故障，直至每個同學都掌握為止。三、總結 本次課主要介紹了，故障系統(tǒng)分類，汽車故障診斷的基本方法，常見故障的診斷。其中常見故障診斷為重點掌握內容。課題實訓項目四：平面度、缸徑測量執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次917課時6節(jié)節(jié)次1.2.3.4.5.61.2.3.4.5.6日期10.1412.7教學內容平面度、缸徑測量目的要求1 掌握缸蓋平面度

34、的測量方法2 掌握缸徑的測量方法3學會正確使用測量工具重點平面度、缸徑測量難點正確使用測量工具教學方法演示法、實訓操作法課堂類型實訓課教具器材氣缸體、百分表、直尺、塞尺課后要求與課外作業(yè)熟練掌握氣缸蓋、氣缸體平面度和氣缸直徑的測量方法完成日期實施情況和反思教學過程：一、導入氣缸的磨損規(guī)律：（1） 氣缸軸向截面的磨損規(guī)律。沿氣缸軸向截面的磨損，在活塞環(huán)有效行程范圍內，呈上大、下小的錐形，在第一道活塞環(huán)上止點處磨損最大。活塞下止點油環(huán)以下的部位，氣缸的磨損也很小。（2） 氣缸徑向截面的磨損規(guī)律。在平行于氣缸圓周方向的橫截面上，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損呈不規(guī)則的橢圓形，一般是前后方向磨損較大。（

35、3） 在同一臺發(fā)動機上，不同氣缸的磨損情況不盡相同，一般水冷式發(fā)動機的第一缸和最后一缸磨損較為嚴重。二、教學過程一、氣缸體檢驗（測量）（一）、測量方法1、根據氣缸直徑，選擇合適的測量推桿固定在量缸表的下端，使整個測桿長度與被測氣缸的尺寸相適應。2、校正量缸表的尺寸，將千分尺調到氣缸的標準尺寸，再將量缸表通過千分尺校正到氣缸的標準尺寸（使測桿有2mm左右的壓縮量），旋轉表盤使表針對準零位。3、測量氣缸上、中、下三各個位置的縱向和橫向上的氣缸直徑。氣缸測量時，氣缸上部的測量位置是在最大磨損處，一般距缸體上平面約大于10mm處,測量對應擺動量缸表，指針指示的最小值即為被測值，并將測得的值逐一記錄下來

36、。4、計算氣缸的圓度和圓柱度誤差。圓度和圓柱度誤差的計算方法見下表。（二）、測量數據表格橫縱圓度誤差圓柱度誤差上a1b1|a1b1|/2將從a1到b3的六個數值中最大值減最小值的差再除以2中a2b2|a1b1|/2下a3b3|a1b1|/2（三）、技術要求1、規(guī)定的使用極限為：圓度誤差<=0.075mm； 圓柱度誤差<=0.15mm2、修理尺寸：通常有6級修理尺寸，每加大0.25mm為一級，遞增至加大1.50mm。二、 缸蓋平面度測量氣缸蓋翹曲變形，將影響缸體與缸蓋結合處的氣密性能，從而引起漏氣、漏水現象。氣缸蓋翹曲大多是由于氣缸蓋螺栓緊固扭力不均勻，或在高溫下拆卸氣缸蓋等原因造成

37、氣缸體螺孔四周因受螺栓的拉力作用而凸起不平。（一）、氣缸蓋、氣缸體平面度的檢查：用精密直尺和厚薄規(guī)片可檢查氣缸蓋下平面和氣缸上平面的平面度。（二）、測量數據：橫向縱向對角線方向技術標準：新缸蓋 不大于0.02mm,舊缸蓋 不大于0.05mm。三、分組實訓將學生分為五組或六組，每組依次進行氣缸蓋、氣缸體平面度和氣缸磨損的檢測，按照上面的步驟認真完成測量，重要的在于掌握其測量方法和步驟。三、總結 本次課主要學習了氣缸平面度測量、氣缸體檢驗。重點掌握測量工具的正確使用。課題實訓項目五：氣缸容積的測量執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次917課時6節(jié)節(jié)次1.2.3.4/1.21.2.3.4/1.2

38、日期10.15/10.1812.8教學內容氣缸容積的測量目的要求1掌握氣缸容積測量方法2了解氣缸測量方法的原理3了解液體粘度的研究及測量液體的選擇重點氣缸容積測量方法難點氣缸容積測量方法教學方法演示法、實訓操作法課堂類型新課教具器材發(fā)動機氣缸蓋、鋼直尺、塞尺、平臺、量杯、注射器、玻璃板、汽油課后要求與課外作業(yè)熟練掌握氣缸容積的測量方法完成日期實施情況和反思教學過程：一、導入容積測量的方法大多采用液體或者氣體測量。由于氣體受壓力和溫度的作用對其體積影響比較大，目前主要是液體容積測量法。二、教學步驟一、液體容積測量方法液體測量方法就是用液體代替燃氣，經過火花塞孔灌入發(fā)動機燃燒工作室。通過測量灌入的

39、液體容積來分別測出汽缸余隙容積vc、汽缸最大容積va。從而根據公式計算出發(fā)動機的壓縮比。液體容積測量方法的要求：1.由于發(fā)動機燃燒工作室通過火花塞孔形成的是一個單孔容器，在向其中灌入液體時，其中的空氣必須排出干凈。否則測出的容積不等于實際容積。2.用于測量的液體必須滿足兩個必備的要求：首先，為了防止液體從缸體、活塞環(huán)、活塞形成的密封面泄露，要求液體有一定的粘度。在考慮這一問題時，由于在這幾個密封面中，間隙最大的就是活塞環(huán)的開口間隙，所以在選擇測量液體粘度時，以活塞環(huán)的開口間隙為依據。其次，為了使測量液體能充滿整個燃燒室，液體還必須具有一定的流動性。二、液體測量方法的原理由于發(fā)動機燃燒工作室通過

40、火花塞孔形成的是一個單孔容器，如果只往容器中灌入液體，就無法形成一個液體流動的通道。當活塞在其中做往復運動時，不宜測量液體容積的變化。我們考慮應當想辦法讓單孔容器變成雙孔容器。 加壓泵就像一個單向閥，當泵入燃燒室液體后，液體就不能回流。這時液體的流動只能因活塞的移動而流動。量杯 1 的液面在測量的過程中必須高過發(fā)動機燃燒室部位，并要預留一定的容積，以便保證當活塞運動時，從燃燒室中排出的液體容積能用量杯 1 進行計量，便能得出汽缸余隙容積vc。對于一個固定的已知測量系統(tǒng)來說，要盡量減小管1、管2，量杯1儲液部分的容積。量杯的計量柱的讀數應分度較小，這樣對液面變化的反應更為靈敏一些。三、液體粘度的

41、研究及測量液體的選擇液體在外力作用下流動時，液體分子間的內聚力會阻礙其分子間的相對運動，因而產生一種內摩擦力，這一特性稱為液體的粘性。我們在研究中利用液體的粘性，防止液體從汽缸和活塞環(huán)的結合部位及活塞環(huán)開口處漏出；同時，測量液體的粘性也不能太高，以免粘結在發(fā)動機內腔里面，客觀上造成了測量誤差，影響測量精度。選擇合適粘度的測量液體，對本系統(tǒng)的測量十分重要。但有時產品液油粘度并不合適我們的要求，這是可把兩種不同的液油混合起來使用，這稱為調合油。我們采用的是發(fā)動機的潤滑機油和煤油的混合物作為測量液體。要保證測量液不泄漏，有兩個方面的因素：液體的粘度和量杯液面高度。第一點上面已經解釋過，第二點可以從活

42、塞環(huán)的密封原理進行解釋。實際測量中，引起壓縮比測量誤差的因素是多方面的，主要是以下兩個方面：測量液體可能泄漏的影響量杯計量精度的影響。該系統(tǒng)是用測量液來代替發(fā)動機燃氣進行壓縮比的測量，由于是在冷機狀態(tài)下進行，肯定與發(fā)動機的實際工作狀態(tài)有一定的差異。同時活塞環(huán)與活塞、汽缸形成的迷宮式密封也不可能像熱機狀態(tài)下那樣理想。在通過量杯1的計量柱找活塞的上、下止點時，由于是人眼觀察液面的變化，無可避免存在一定的誤差，從而引起汽缸最大容積和汽缸余歇的誤差。對于汽缸工作容積，如果保持觀察液柱的位置不變，旋轉曲軸，由于這時讀取的是液面的高度差，引起的汽缸工作容積的誤差就要比汽缸最大容積和汽缸余歇的誤差小。故在實

43、際測量中應該使用汽缸工作容積。在測量順序上，如果我們先測量汽缸最大容積，再旋轉曲軸測量汽缸余歇，這時，由于測量液體有一個向下的慣性，可能就會增加液體的泄漏趨勢，應當先測量汽缸余歇，再測量汽缸工作容積。四、分組實訓將學生分為五組或六組進行實訓，每組依次進行，直至每個同學都能掌握氣缸燃燒室容積的測量方法為止。三、總結 本次課主要學習了，液體容積測量方法，液體測量方法的原理，液體粘度的研究及測量液體的選擇。其中液體容積測量方法為重點掌握內容。課題實訓項目六：曲軸軸向間隙測量執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次1018課時4節(jié)節(jié)次1.2.3.43.4/1.2日期10.1912.9教學內容曲軸軸向間

44、隙測量目的要求1 掌握曲軸軸向間隙測量方法2 正確使用測量工具重點曲軸軸向間隙測量方法難點正確使用測量工具教學方法演示法、實訓操作法課堂類型實訓課教具器材氣缸體、百分表、表座、撬棒課后要求與課外作業(yè)熟練掌握曲軸軸向間隙測量方法完成日期實施情況和反思教學過程：一、導入為了適應發(fā)動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有軸向間隙。其軸向間隙的檢查方法如下：二、 教學過程測量方法：將百分表安裝在磁性表座的表架上，打開磁性表座開關使磁性表座吸在氣缸體與油底殼的結合面上。調整磁性表座表架連接桿使百分表的觸桿頭頂在任何一個曲臂上，給以1mm左右的頂壓量，然后轉動表盤使表針指在“0”位上。用撬棒在曲軸主軸承座與曲

45、柄臂之間前、后撬動曲軸，表針擺動范圍，即曲軸的軸向間隙應在0.03-0.20mm范圍內，使用極限為0.30mm.測量曲軸軸向間隙分組實訓：將學生分為五組或六組，每組依次進行曲軸軸向間隙測量方法，按照上面的步驟認真完成測量，重要的在于掌握其測量方法和步驟。三、 總結本次課主要學習曲軸軸向間隙測量方法，及百分表，表座的正確使用。課題實訓項目七：正時皮帶拆裝執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修3班周次1018課時6節(jié)節(jié)次5.6/1.2.3.43.4/1.2.3.4日期10.9/10.2112.13教學內容正時皮帶拆裝目的要求1 掌握皮帶拆裝步驟2 正確使用拆裝工具重點正時皮帶拆裝步驟難點規(guī)范操作教學方法

46、演示法、實訓操作法課堂類型新課教具器材發(fā)動機、拆裝工具課后要求與課外作業(yè)復習本節(jié)課內容完成日期實施情況和反思教學過程：一、導入 拆解發(fā)動機時，經常要對正時皮帶拆裝，如果拆裝不正確，將會影響發(fā)動機正常工作。二、 教學過程一、拆卸 (1)拆下蓄電池負極搭鐵線。 (2)拆下發(fā)動機前罩及妨礙作業(yè)的部件。 (3)轉動曲轉，使第1缸活塞處于壓縮上止點位置，對齊凸輪軸和曲軸鏈輪上的正時標記。在凸輪軸鏈輪上有兩個正時標記，一是第1缸活塞處于上止點時正時標記，這時第1缸進氣門和排氣門均處于關閉位置；二是第4缸活塞處于上止點時正時標記，這時第4缸進氣門和排氣門均處于關閉位置。一定要弄清楚是第幾缸活塞處于壓縮上止點

47、位置。 (4)拆下凸輪軸鏈輪上的螺栓，取下正時鏈條和凸輪軸鏈輪。 (5)如果需要更換曲軸鏈輪，應用拉器拆下鏈輪。安裝新鏈輪，應將鏈和鏈槽對準，防止松動。 (6)將正時鏈條安裝在凸輪軸鏈輪上，固定鏈輪，使鏈條懸下，對準凸輪軸和曲軸鏈輪上正時標記。將鏈輪上定位銷孔與凸輪軸上定位銷孔對準，再把鏈輪安裝在凸輪軸上。凸輪軸鏈輪螺栓擰緊力矩為20nm。 (7)用機油潤滑正時鏈輪和鏈條。 (8)轉動曲軸兩圈，檢查發(fā)動機正時標記是否對齊。如果正時標記沒有對齊，應按上述操作步驟，重新進行操作。二.安裝(1)安裝曲軸鏈輪。 (2)在氣缸體上安裝正時鏈減振板。 (3)將曲軸鏈輪上的正時標記與正時減振板底部正時標記對

48、齊。 (4)將正時鏈懸下，固定住凸輪軸鏈輪，把正時鏈安裝到曲軸齒輪上。 (5)將凸輪軸鏈輪上定位孔中心線與正時鏈減振板頂部正時標記對齊。 (6)將凸輪軸上定位銷與凸輪軸鏈輪上定位孔對齊。把鏈輪裝到凸輪軸上，螺栓擰緊力矩為100nm。 (7)用機油潤滑正時鏈條和鏈輪。 (8)轉動曲軸兩圈，檢查發(fā)動機正時標記是否對齊。如果正時標記沒有對齊，應按上述操作要點，重新進行操作。三、分組實訓：將學生分為五組或六組，每組依次進行皮帶拆裝步驟，注意正確使用拆裝工具，按照上面的步驟認真完成，重要的在于掌握其拆裝步驟。 總結 本次課主要學習發(fā)動機皮帶拆卸和安裝操作，重點掌握拆裝順序及規(guī)范操作。 板書設計一、 拆卸二、安裝課題實訓項目八：減速器齒輪嚙合間隙執(zhí)行時間班級09汽修3班09汽修1班周次1018課時4節(jié)節(jié)次5.6/1.25.6/1.2日期10.21/10.2212.14教學內容減速器齒輪嚙合間隙的測量目的要求1掌握減速齒輪嚙合間隙的測量方法2了解齒輪間隙調整方法重點減速齒輪嚙合間隙的測量難點表座和百分表的使用教學方法講授提問法、案例分析法、課堂練習法課堂類型新課教具器材多媒體課后要求與課外作業(yè)復習本節(jié)課內容完成日期實施情況和反思教學過程：