淺談汽車鈑噴維修工藝

1、 畢業(yè)論文（設(shè)計）題 目 淺談汽車鈑噴維修工藝 指導(dǎo)老師 朱斌 專業(yè)班級 汽車整形技術(shù)201402班 姓 名 任軍 學(xué) 號 20141221247 2021年 03 月 09 日11 / 15摘 要：汽車是目前社會進(jìn)展中使用最為普遍的交通工具,日常生活中每天都需要汽車。對于汽車分析以及探究的課題持續(xù)增多,比如汽車制造、維修保養(yǎng)等部分。最為重要的是汽車維修業(yè)務(wù),近期汽車事故逐漸增多,怎樣提升汽車在遭遇事故之后的質(zhì)量就變成大眾分析的關(guān)鍵點(diǎn)。眾多周知假如汽車被碰撞那么車身就會產(chǎn)生變形和破損等不良后果,如此為車主造成了眾多問題,鈑噴維修是處理上述問題的模式,利用上述工藝去除車主的問題。上述問題表面上十

2、分簡潔,然而做起來異常繁雜，因此在大部分時候都要我們格外關(guān)注。接下來我們針對上述問題開展分析,期望可以給大家?guī)韼椭?。關(guān)鍵詞：汽車維修；鈑噴維修；工藝目 錄引言11汽車鈑噴維修的相關(guān)概述11.1汽車鈑噴維修工藝簡介11.3汽車鈑噴維修的主要工藝流程12汽車車身結(jié)構(gòu)22.1按車身承載方式分類22.2 汽車車身結(jié)構(gòu)23 車身板件修復(fù)43.1 前后保險杠修復(fù)43.2鋼板整形64 事故車鈑噴維修工藝74.1 板件更換74.2 校正85總結(jié)106 致謝11參考文獻(xiàn)12引言經(jīng)濟(jì)進(jìn)展表現(xiàn)在眾多部分，國內(nèi)在對外開放之后就出現(xiàn)了顯著的變動。我們在眾多層面都得到了顯著的進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)就是典型的案例。國內(nèi)汽車工廠數(shù)

3、目好持續(xù)增多，知名品牌也更多。然而國內(nèi)該行業(yè)進(jìn)展時間并不長，上個世紀(jì)中期才出現(xiàn)汽車廠，逐漸進(jìn)展到現(xiàn)在。汽車持續(xù)進(jìn)展以及使用給大眾生活造成了顯著的影響。事實(shí)表明大眾社會的進(jìn)展。在這個時候汽車修理就變成我們關(guān)注的問題，妥當(dāng)維護(hù)汽車可高效延長汽車使用時間。對于鈑噴工藝來說其就是美容師，讓外表有瑕疵的汽車出現(xiàn)質(zhì)的改變。鈑噴工藝就是綜合性顯著的工藝,以噴漆為代表，在大部分時候都發(fā)揮出顯著的作用，因此我們就可以知道上述工藝的關(guān)鍵性。在本文中重點(diǎn)探究汽車車身構(gòu)造，材料，鈑金維修工具敘述，安全維護(hù)，鋼板維護(hù)，車身零件替換，大梁矯正流程敘述，進(jìn)而全面掌握鈑金，通過理論和現(xiàn)實(shí)的融合全面提升自身綜合實(shí)力。1汽車鈑噴

4、維修的相關(guān)概述1.1汽車鈑噴維修工藝簡介汽車鈑噴維修工藝是汽車維修活動中的關(guān)鍵構(gòu)成環(huán)節(jié)，重點(diǎn)針對車身外觀開展維修，假如汽車車身出現(xiàn)明顯的損壞,就需要鈑噴維修工藝來實(shí)施維修，此類工藝并非單純的對車身實(shí)施敲打以及修補(bǔ)，其需要全面了解現(xiàn)代化的維修工具對車身外在外形尺寸、材料特點(diǎn)以及生產(chǎn)工藝等，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳砭S修方案維護(hù)車身。1.3汽車鈑噴維修的主要工藝流程要提升汽車鈑噴維修工藝能力就需要從鈑噴維修工藝中的眾多環(huán)節(jié)著手，其中國內(nèi)具體的鈑噴維修流程包含下面幾個部分:第一，對汽車損傷開展嚴(yán)謹(jǐn)、全深入的推斷，其就是鈑噴維修的主要部分，在推斷的時候需要提前掌握汽車車身構(gòu)造、材料和焊接工藝，以便挑選最符合需要的鈑

5、噴維修方式。第二，對損傷狀況開展檢測且明確受損地區(qū),通過當(dāng)代化的專業(yè)檢測工具對車身損傷地區(qū)進(jìn)行測算。第三，確定維修方案進(jìn)行鈑噴維修。2汽車車身結(jié)構(gòu)2.1按車身承載方式分類第一，非承載式車身。此類汽車具備一剛性車架，也被叫做底盤大梁架。車架和車身連接利用彈簧或橡膠墊進(jìn)行柔性連接。發(fā)動機(jī)、傳動系中的部分，車身等綜合部件通過懸架裝置穩(wěn)固在車架上，車架利用前后懸架裝置和車輪聯(lián)絡(luò)起來。上述車身非常笨重，體重高，高度高，通常出現(xiàn)在貨車、客車以及越野吉普車上，其中也有一些使用在高級轎車，由于其具備良好的穩(wěn)定性以及安全性。第二，承載式車身。此類車身汽車缺少剛性車架，其強(qiáng)化了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等地區(qū)，發(fā)動機(jī)

6、、前后懸架、傳動系等眾多總成部件分布在車身特定的方位，車身承擔(dān)的壓力利用懸架裝置傳送給車輪。上述車身去除自身具備的乘載作用以外，也需要單獨(dú)多種負(fù)荷力。在長久的進(jìn)展以及健全之后，此類車身不管在安全性或是在穩(wěn)定性部分都得到了顯著的提升，具備質(zhì)量小，高度低，缺少懸置裝置，裝配簡潔等優(yōu)勢，所以大多數(shù)車輛使用了上述車身結(jié)構(gòu)。2.2 汽車車身結(jié)構(gòu)平常汽車使用承載式車身，如（圖1），此類車身缺少“梁”，一般由車身外殼、車頂以及地板組成。一般敘述的a、b、c三根柱全部連接起來。在沖壓時期，鋼板提前被沖壓成各類形狀，之后鏈接成全新的綜合車身。本質(zhì)上上述部件根據(jù)功能可被劃分成兩種：車身覆蓋件以及結(jié)構(gòu)件。圖1一般轎

7、車承載式車身結(jié)構(gòu)遮蓋在車身表層的部件，大部分就是我們從車外了解到的。比如車門、車頂、翼子板等，上述一般具備美觀以及遮擋風(fēng)雨的功能，通常都使用厚度低于1毫米的鋼板制作而成。 通常轎車使用發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動車身。前置后驅(qū)車身被劃分成三個重點(diǎn)部分：前車身、乘坐室以及后車身。發(fā)動機(jī)、傳動裝置、前懸架以及管控系統(tǒng)裝配在前車身，差速器以及后懸架裝置在后車身。中車身中的地板上裝配縱梁以及橫梁，具備明顯的強(qiáng)度以及剛性，可滿足汽車運(yùn)足需求，如（圖2）。前置后驅(qū)的前車身由前橫梁、前懸架橫梁、散熱器支架、前圍上蓋板和前縱梁等構(gòu)成。車身覆蓋件比如發(fā)動機(jī)罩、前翼子板等全部使用螺栓、螺母以及鉸鏈穩(wěn)固，其余部件可以直接焊接

8、，以便減少車身種類，提高強(qiáng)度。前置后驅(qū)的側(cè)車身由a立柱、b立柱、c立柱、車門位都檻板、車頂縱梁等部分構(gòu)成，其全部使用三層板設(shè)計此外使用眾多高強(qiáng)度鋼，以便更好的預(yù)防來自前方、后方以及側(cè)面沖撞而造成的變形問題。車身立柱、門檻板、車頂縱梁、車頂板、車底板全面構(gòu)成乘坐室。在行駛過程中上述板將從車底部傳播的載荷運(yùn)送到車身上部，且阻擋車身向左、右側(cè)傾斜。車身立柱身為車門基礎(chǔ)，在汽車翻到時可以維持乘坐室的完好。車身側(cè)面因?yàn)樵O(shè)置了車門，其強(qiáng)度逐漸減弱，所以使用連接內(nèi)部以及外部板件來強(qiáng)化，產(chǎn)生顯著的異常強(qiáng)固的箱形構(gòu)造。前置后驅(qū)的底部車身主要構(gòu)成部分是前后縱梁、地板縱梁、地板和橫梁，車身下部是承擔(dān)載荷的關(guān)鍵零件。

9、后車身主要部分是后圍上蓋板、圍板輪罩內(nèi)外板等。圖 2 車身結(jié)構(gòu)件覆蓋件3 車身板件修復(fù)3.1 前后保險杠修復(fù)汽車保險杠是承擔(dān)來自外界的負(fù)擔(dān)，防護(hù)車身前后部的安全配備。一般作用就是在車輛前后端和其余物體撞擊的時候，全面的維護(hù)車身，緩解被撞人以及物的損害情況。此外，保險杠身為車身外部裝飾和散熱器相互配合，具備裝飾車輛外在的功能。 塑料保險杠具備強(qiáng)度、剛性以及美化作用，從安全層面分析，汽車出現(xiàn)碰撞問題的時候具備緩沖功能，維護(hù)綜合車體，從外觀層面分析，可毫無痕跡的和車體融合起來，減少突兀感，具備良好的裝飾性，變成裝飾轎車外在的關(guān)鍵部分。平常轎車前后保險杠使用熱塑性塑料，如此便于小問題維護(hù)，降低費(fèi)用，節(jié)

10、省資源，此處塑料對被撞行人具備緩和影響，在一定層面上緩和對人體造成的損害。前后保通常會遭受下面的損失，褶皺、凹陷、撕裂（需要替換）。如圖（3）的凹陷變形需要依照下面的方式維護(hù)，對變形凹陷地區(qū)加熱，在具體過程中烘槍持續(xù)轉(zhuǎn)換位置對凹陷四周加熱，如圖（4），然后用手在保險杠里面向外用力推出即可將凹陷推出，保險杠基本復(fù)位，在精修一下就好了，使保險杠整體復(fù)位，用砂輪機(jī)打磨去除高點(diǎn)，圖（5）。 圖 3 圖 4 圖 5 如圖（6）的裂縫應(yīng)按如下方法修復(fù)，先用砂輪機(jī)將裂縫打磨一下，再用塑料焊槍熔化塑料焊條將裂縫焊接好，要根據(jù)實(shí)際的裂縫具體焊接，最終用烙鐵精修 圖 6 焊接3.2鋼板整形車身上大多數(shù)是鋼質(zhì)板件包

11、圍，比如前后翼子板、車門、a柱、b柱、c柱等。上述板件一般在撞擊力下會出現(xiàn)變形，比如車門變形，如（圖7），可以通過錘子頂鐵整形；車門、后翼子板等大面積鋼板件通常會發(fā)生褶皺變形、凹陷等，整形時注意先恢復(fù)筋線再整其他地方，注意收火恢復(fù)鋼板強(qiáng)度。圖 7 變形翼子板如圖后翼子板變形時可以先用大錘向外撬一下，如（圖8),使外面的變形基本復(fù)位，在整形時按照先修筋線，再拉拔其他部位，在筋線上用水筆畫出基本線條，再焊接墊圈，整體拉拔，待筋線到位再拉拔其他地方，收火，具體如圖9-11。 圖 8 錘撬 圖 9 整體拉筋 圖 10 墊圈 圖 11 精修4 事故車鈑噴維修工藝4.1 板件更換車身覆蓋件假如問題比較明顯

12、的時候就需要替換，比如車門、引擎蓋、行李箱蓋等。在替換的時候需要把舊件拆除之后裝配新件且實(shí)施調(diào)節(jié)。大梁等領(lǐng)先需要進(jìn)行矯正，把車身復(fù)原到最初的方位之后，需要替換不能維護(hù)的板件。在結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)明顯損傷的時候需要替換，彎曲角度超過特定范疇的時候需要替換，加強(qiáng)件變形超出特定范疇的時候需要替換，吸能裝置等損害的時候需要替換。后翼子板替換例如拆卸和劃分。拆卸后排坐椅和行李箱全部附件，依照變形程度，詳細(xì)安裝步驟簡潔，在后翼子板上計算繪畫切割線，分割斷口要比新件安裝時期的對縫多20mm，接之后使用氣動鉆鉆掉多余的部分，氣動鋸切割劃線，替換之前的零件，如（圖12）。在新翼子板，如（圖13）上計算預(yù)留20mm，下鋸

13、除剩余的部分。后翼子板安裝以及穩(wěn)固，把最新的翼子板裝置到合適的位置之后使用萬能夾鉗把周邊構(gòu)件邊緣固定。使用適配法調(diào)節(jié)定位，把車門縫隙，后蓋縫隙調(diào)整完善，之后夾緊，減去覆蓋量。新件焊接，對焊縫實(shí)施點(diǎn)焊，在對其余地區(qū)塞焊，沒有問題之后把全部需要焊接的部分焊好，然后打磨平，再對焊縫部分變形進(jìn)行調(diào)整。對前排坐椅用布遮蓋之后，噴灑水，維護(hù)車內(nèi)裝飾件，實(shí)施防火措施。最終，把焊接地區(qū)的變形進(jìn)行調(diào)整，最終對后圍焊接處進(jìn)行打膠。 圖 12 拆下翼子板后 圖 13 新翼子板4.2 校正大梁矯正架，車身變形矯正需要利用比較大的矯正力對出現(xiàn)問題的車身殼體或結(jié)構(gòu)件使用拉、壓等方式讓其復(fù)原到之前的形狀以及尺寸。具體特征就

14、是：（1）具備車輛固定的可開展升降的專門平臺矯正架，便于車輛上下以及各部分的修整活動，車輛合適固定之后不需要陸續(xù)調(diào)整，臺架工作面也就是要求的水平面。（2）配備可根據(jù)工作臺開展全方位安裝，可以完成對車輛多層次的拉伸操作。（3）配備單獨(dú)的用在車身固定以及拉伸功能的夾持具，此流程便利，拉伸便于完成。（4）一般配備和工作臺共同使用的測量體系，可高效、便利、精準(zhǔn)的計算車身形變，對矯正活動進(jìn)行輔導(dǎo)，且讓矯正精度持續(xù)提升。 圖 14 大梁校正儀一般的大梁矯正，在具體的過程中需要和組合千斤頂共同使用，對被拉件提高反向力，如此才便利整形。在拉以前需要仔細(xì)查看，是怎樣的撞擊力讓車身出現(xiàn)上述變形，在拉的過程中使用錘

15、子敲打且開展檢測，要拉過量3到5mm在松掉外力時其回位到合適范疇。 圖 15 矯正案例1 圖 16 矯正案例25總結(jié) 現(xiàn)在，我國每年處理道路交通違法活動都維持在2億，此處酒后駕駛、超速以及疲勞駕駛等明顯違法行為造成不良后果。上述行為造成的問題逐漸增加，對問題車、一般小事故車身修復(fù)工作就變成目前比較關(guān)鍵的部分。事故車修復(fù)是復(fù)原到之前的形狀，功能，恢復(fù)車輛設(shè)計強(qiáng)度以及外在的美觀性。其中修復(fù)需要鈑金工作人員具備良好的技術(shù)水平以及踏實(shí)專注的態(tài)度，了解車輛外部參數(shù)，對鋼板剛度以及強(qiáng)度實(shí)施復(fù)原，替換功能區(qū)。通過車身修復(fù)可全面降低車輛報廢問題，在節(jié)省資源的時候還可以復(fù)原車輛作用，提升使用效率。在4s店實(shí)習(xí)期

16、間在鈑噴維修方面遇到各種案例，有些板件在維修時存在許多不規(guī)范，雖然外觀恢復(fù)了，但其內(nèi)在存在硬傷，如板件維修后不做防腐處理，還有諸多操作不規(guī)范，期望通過本文的研究對我國對汽車鈑噴維修工藝的研究有一定的研究價值。6 致謝在論文馬上就結(jié)束的時候，我需要格外感謝輔導(dǎo)老師，老師的諄諄教導(dǎo)以及細(xì)心輔導(dǎo)給予我很大幫助。在我撰寫本文的時候，老師耐煩的指導(dǎo)我撰寫，花費(fèi)了大量時間以及精力，不管是在本文選題構(gòu)思以及行文結(jié)構(gòu)、資料籌集部分，老師都全程指導(dǎo)。老師深厚的知識底蘊(yùn)，一絲不茍的教學(xué)態(tài)度都讓我心生敬佩。老師就是我此后人生進(jìn)展的榜樣，也是我努力追逐的目標(biāo)。在此我要想老師表達(dá)深刻的謝意。感恩每一位良師益友，在論文撰寫的時候給予我的幫助，扶持以及贊揚(yáng)。最終，感恩參加論文選題評閱的每一位老師，感謝你們在百忙之中抽出時間對本文指出合理的意見以及建議，真誠感謝！參考文獻(xiàn)1張慶兆. 汽車鈑金維修工藝及現(xiàn)代化維修設(shè)備的應(yīng)用j. 時代汽車,2016,(06):26. 2蔡應(yīng)春. 汽車鈑金維修的塑料件維修分析j. 山東工業(yè)技術(shù),2016,(06):233. 3王延軍. 淺談汽車鈑金維修在維修技術(shù)中的重要性j. 黑龍江科技信息,2015,(24):148. 4黃睿德. 塑料件的維修在汽車鈑金維修中的分析j. 科技資訊,2015,(13):98. 5宋飛. 汽車鈑