發(fā)電機用柴油機說明書

1、YC6M系列發(fā)電用柴油機使用說明書-廣西玉柴機器股份有限公司柴油機使用和維護保養(yǎng)一、 柴油機的使用：1-1 柴油機起動前的準備；1、 檢查水箱中冷卻液是否足夠，若不夠應按規(guī)定注入足夠的冷卻液；2、 檢查油底的機油量，若不夠則添加到機油尺規(guī)定的位置；3、 檢查油箱中的燃油是否足夠，如不夠則按規(guī)定添加燃油；4、 檢查電氣系統(tǒng)各部分是否正常，蓄電池的電量是否充足，加足電解液；5、 用手動泵排除燃油管路中空氣（油路中的空氣時）。1-2柴油機的起動：1、將接地開關合上，按下起動按鈕，柴油機便可起動，起動后，松開起動按鈕。按下三次仍無法起動，則應檢查原因，排除故障，再行起動，每次起動時間（按下起動按鈕的時

2、間）少于5秒，最長不得超過10秒，起動間隔時間應為1-2分鐘。1-3柴油機的運轉：柴油機起動之后，怠速運行13分鐘暖機，當柴油機冷卻液溫度達到不低于60攝氏度，機油溫度不低于45攝氏度時，才允許帶負荷工作，并注意以下各點：1、 不允許柴油機長期在怠速下運轉，一般不超過3分鐘；2、 怠速時機油壓力不得低于0.1Mpa；3、 運轉期間的機油壓力、機油溫度及出水溫度應正常；4、 如發(fā)現(xiàn)有異響和振動，應立即停車檢查；5、 注意油、氣、水的密度封情況，如有泄漏，應立即消除；6、 新的柴油機或大修后的柴油機不允許一開始就以高速負荷工作，在最初60H之內，應降低功率使用，負荷應不超過65%以保證良好的磨合。

3、1-4柴油機的停機 柴油機應避免急速停機。停車前應低速運轉35min，以使柴油機冷卻下來，然后加怠速空轉23s，使各部分得到充分的機油，然后停機。 另外應注意在環(huán)境溫度低于5攝氏度時，如果發(fā)動機冷卻液是水或者是不能確保不發(fā)生冰凍的防凍液，應及時冷卻液放完，以免凍壞機件。二、 柴油機的維護保養(yǎng)正確及時和仔細地維護保養(yǎng)可保障柴油機長期良好工作，防止發(fā)生故障，降低磨損，延長使用壽命。用戶應根據(jù)本節(jié)所列內容進行柴油機的維護保養(yǎng)，其分級如下：日常維護（每日的保養(yǎng)）；l 一級保養(yǎng)（運行100小時）；l 二級保養(yǎng)（運行250小時）；l 三級保養(yǎng)（運行1500小時）；2-1日常保養(yǎng)： 1、檢查燃油箱油量并加足

4、； 2、檢查油底殼中機油平面，不足時應加足； 3、檢查并消除漏水，漏油、漏氣現(xiàn)象； 4、檢查各儀表，觀察讀數(shù)是否正常，儀表損壞應及時修理或更換； 5、檢查各附件裝置的穩(wěn)固情況； 6、檢查熱交換器冷卻液面高度，不足時加足； 7、保持柴油機清潔，特別是電氣設備不得有油污。2-2一級保養(yǎng) 除日常維護外，柴油機每運行100小時增加下列保養(yǎng)項目：1、 檢查水泵皮帶張緊程度，必要時以調整；2、 檢查和調整時進、排氣門間隙；3、 檢查和補充蓄電池電解液；4、 對新機（或三保后的柴油機），第一次一級保養(yǎng)要更換機油；5、 如發(fā)現(xiàn)機油壓力不足，應更換機油濾清器的旋裝式濾芯（以后每當更換機油時同時進行）。 2-3二

5、級保養(yǎng)： 除一級保養(yǎng)外，柴油機每運行250小時應增加以下項目：1、 檢查噴油器開啟壓力，必要時加以調整；2、 檢查靜態(tài)供油提前角，必要時加以調整；3、 檢查員進、排氣的密封情況，必要時加以研磨；4、 檢查水泵溢水孔的滴水情況，如滴水嚴重應更換水封；5、 檢查主要零部件的堅固情況，對主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺栓等進行檢查。發(fā)現(xiàn)松動應重新擰緊至規(guī)定力矩；6、 更換機油；7、 如發(fā)現(xiàn)有水溫過高的現(xiàn)象，應進行除垢處理；8、 清洗呼吸器濾網(wǎng)。 2-4三級保養(yǎng)： 三級保養(yǎng)在柴油機每運行1500小時，對發(fā)動機總成進行檢查和調整（參照一、二級保養(yǎng)進行），以清除故障隱患。如發(fā)動機出現(xiàn)竄氣竄油嚴重，自由式孔出

6、現(xiàn)早期磨損，機油壓力無法調整到規(guī)定壓力等，則必須解體。如果發(fā)動機無異常，則可對下列項目進行選擇保養(yǎng)或適當延長三級保養(yǎng)里程。1、 拆開并清洗整機，清除積碳、油污和結膠，清洗全部潤滑油管、油道；2、 檢查氣門、氣門痤、氣門導管、氣門彈簧、推桿、搖臂等零件的磨損情況，必要時修磨處理；3、 檢查活塞環(huán)、氣缸孔、連桿小頭襯套及連桿軸孔的磨損情況，必要時除氣缸可鏜孔或加修理用缸套外，其余則可更換；4、 檢查主軸瓦（包括第5翻邊止推主軸瓦）的磨損情況，必要時更換；5、 檢查齒輪的磨損情況及齒側間隙，必要時更換；6、 檢查噴油器霧化情況，必要時研磨噴油嘴偶件或更換；7、 檢查油泵內外轉子及機油泵體，必要時更換

7、；8、 檢查發(fā)電機和起動機，清洗各零件，加注新的潤滑脂；9、 檢查增壓器軸承的間隙，必要時更換渦輪增壓器；10、 檢查中冷器是否漏氣，必要時修理。三、 柴油機常見故障及排除方法：3-1 柴油機不能啟動：故障原因排除方法1、起動機車速過低檢查起動系統(tǒng)，起動轉速不得低于110r/min。2、供油系統(tǒng)內有空氣檢查供油管路接頭是否松動。擰緊燃油濾清器總成上的放氣螺釘，用手動泵壓送燃油，直到溢出的燃油不帶氣泡為止。3、燃油管路阻塞檢查供油路是否通暢。4、燃油濾清器阻塞更換燃油濾清器總成的旋裝式濾芯。5、輸油泵不供油或斷續(xù)供油檢查進油是否漏氣，輸油泵的過濾器是否堵塞。6、噴油少，不噴油或噴油壓力低檢查噴油

8、器霧化情況，噴油泵柱塞及出油閥是否磨損或卡死、柱塞彈簧及出油閥彈簧是否折斷。檢查并調整噴油壓力至規(guī)定范圍。7、起動系統(tǒng)故障電路接線錯誤或接觸不良檢查線路是否正確、可靠。蓄電池電力不足向蓄電池充電。起動機碳刷與整流子接觸不良修理或調換電刷，用木砂紙整理整流子表面，并吹凈。8、壓縮壓力不足更換活塞環(huán)，視情況加缸套。活塞環(huán)過度磨損檢查氣門間隙，氣門彈簧、氣門導管及氣門座的密封性，密封不好應研磨氣門座。氣門漏氣擰緊、清洗或更換。9、燃油切斷電磁閥的接頭松動或臟污、腐蝕。10、燃油切斷電磁閥接線圈電壓太低該電壓最低應為9V，不夠時維修或更換線圈。供油提前角不正確檢查并調整。3-2 柴油機功率不足：故障原

9、因排除方法1、進氣堵塞檢查空氣濾清器，進氣管，清理或更換空氣濾清器濾芯。2、排氣背壓過高檢查氣門定時，必要時調整，清洗氣管。3、增壓系統(tǒng)壓力不足檢查并排除管路和連接處的泄漏。4、增壓器工作失常，壓縮機、渦輪氣流通道污染堵塞或磨損清洗或壓力機關殼、渦輪殼軸承失效更換渦輪、壓氣機背面間隙處有積炭、油泥清洗5、中冷器損壞、漏氣修補或更換6、燃油管路漏油或堵塞檢查油管及接頭處的密封情況、燃油濾清器的堵塞情況，更換旋裝式濾芯。7、噴油泵柱塞磨損過大檢查，更換8、冒煙限制器膜片破損更換9、真空管損壞更換。10、噴油器霧化不良檢查噴油壓力、清理積炭、調整及修理。配氣相位不對檢查并調整配氣定時及氣門間隙。供油

10、提前角提前或遲后檢查并調整。調速器高速調整過低檢查并調整。氣缸墊漏氣按規(guī)定力矩、順序擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣缸墊。氣門密封不良 研磨或更換，重新研磨。冷卻液溫度過高檢查并修理散熱器、調溫器，調整風扇皮帶張力。發(fā)動機過熱活塞環(huán)磨損過大，斷裂更換。3-3 柴油機運轉時有不正常的雜音：故障原因排除方法1、氣缸內有清脆金屬敲擊聲、噴油時間過早調整靜態(tài)供油提前角。2、氣缸內有低沉不清晰的敲擊聲，噴油時間過遲調整靜態(tài)供油提前角。3、連桿軸瓦、主軸瓦磨損過大，在曲軸箱處可聽到撞擊聲拆撿軸瓦，必要時更換，并保持規(guī)定的合理間隙4、止推主軸瓦磨損過大，在怠速時曲軸游動的碰撞聲更換零件，保持規(guī)定的軸向間隙5、減振器損

11、壞，不起作用檢查連接螺栓及損壞及損壞情況，必要時更換。6、氣門碰活塞檢查并調整配氣定時7、傳動齒輪磨損，間隙過大。在正常齒輪室蓋處可聽到撞擊聲音檢查齒側間隙，視磨損情況更換齒輪。8、活塞與氣缸間隙過大，運轉時氣缸壁處的撞擊聲更換活塞，視磨損情況加修理用缸套，注意保持配氣缸間隙9、增壓器喘振清除壓氣機通道、廢氣通道的積炭及污物。10增壓器軸承損壞，傳動件與殼體相碰更換增壓器總成氣門間隙過大，在氣缸蓋處有較大響聲調整氣門間隙。3-4 排氣冒黑煙：故障原因排除方法1、進氣堵塞檢查空氣濾清器、進氣管路并清理。2、燃油質量差換用規(guī)定的燃油。3、供油或配氣定時不正確按規(guī)定調整4、噴油器霧化不良檢查、修復或

12、更換5、噴油泵噴油量過大檢查，按規(guī)定調整6、增壓系統(tǒng)壓力不足檢查并排除管路和連接處的泄漏7、增壓器工作失常檢查更換總成8、中冷器損壞、漏氣修補或更換9、冒煙限制器起作用點不正確重修調整。3-5 柴油機排氣冒白煙、藍煙：故障原因排除方法1、燃油質量差、含水份過多更換燃油2、冷卻水溫度過低檢查調溫器工作溫度，必要時更換。3、配氣或供油時不正確檢查并調整4、壓縮壓力低、燃燒不完全檢查員活塞環(huán)及氣缸墊，更換5、活塞環(huán)安裝方向不對，開口未錯開檢查并重新裝配。6、長期低負荷運轉注意使用適當?shù)墓ぷ鬓D速和負荷7、增壓器密封環(huán)磨損檢查并更換8、增壓器止推軸承磨損檢查并更換9、增壓器回油管路阻塞清洗、修理3-6

13、機油壓力過低：故障原因排除方法1、機油變稀或所用機油不當按規(guī)定選用合適的機油2、機油泵內、外轉了磨損或裝配間隙過大更換轉子，調整間隙。3、機油濾清器堵塞更換旋裝式濾芯。4、機油濾清器調壓失靈修復。5、機油泵齒輪損壞或磨損更換。6、機油泵進油管有裂縫修復、更換。7、機油泵進油管固定螺栓松動擰緊到規(guī)定力矩。8、軸瓦間隙過大檢查并更換。3-7 機油壓力過高：故障原因排除方法1、氣溫過低，機油粘度大選用規(guī)定牌號的機油，起動后應先低速運轉，待油溫正常后再檢查。2、溢流閥堵塞檢查、清洗。3-8 機油溫度高、消耗量大：故障原因排除方法1、外部機油管路有泄漏檢查并修復2、柴油機負荷過重降低負荷。3、使用機油牌

14、號不當按規(guī)定選用。4、活塞環(huán)卡死或磨損過大檢查、修復、必要是更換。5、缸孔磨損過大鏜缸后換加工尺寸的活塞環(huán)，或加修理用缸套。6、氣門導管磨損過大，氣門桿密封失效檢查、更換。柴油機的基本結構及維護方法一、 氣缸體和曲軸箱：YC6M系列發(fā)動機氣缸體和曲軸箱由HT250鑄造而成，沿曲軸中心線分為上下兩部分，上部為氣缸體，下部為曲軸。氣缸體與曲軸箱之間沒有密封墊，在安裝曲軸箱前，要將配合面擦干凈，然后涂LOCTIFTE510密封膠。氣缸體與曲軸箱的連接首先將14個M18主軸承螺栓按要求扭緊，然后將23個M8內六角螺栓上緊。主軸承螺栓的扭緊方法按如下要求進行。機體上有七道主軸承，主軸瓦寬度全部相同，止推

15、片置于第二道主軸承座兩側。機體采用后端面安裝齒輪室蓋板，齒輪室蓋與機體之間沒有密封墊片，而是涂LOCTIFTE510密封膠。飛輪殼安裝面與齒輪室蓋板之間有密封墊片。齒輪室與飛輪殼鑄成一體，整個傳動系統(tǒng)在機體的后端，傳動平穩(wěn)，沖擊小。機體右側腰部有一個貫通的主油道。左側腰部有一條不貫通的副油道，為六個活塞冷卻噴鉤供潤滑油，能有效的冷卻活塞。七道凸輪軸軸承座位于機體右內側。機體的右側面有一個機油冷卻器的水腔，其內部有6個橫流水道入口。氣缸體的下部裝有儲存潤滑油的油底殼，油底殼容積為28L。安裝主軸承螺栓時，應先將支撐面及螺紋涂以機油，并能用手把螺栓擰緊，主軸承螺栓的擰緊力矩為250275N.m，不

16、允許一次擰緊，按圖所示順序三次輪流均勻擰緊靠。第一次擰緊力矩：5070N.m；第二次擰緊力矩：160180N.m；第三次擰緊力矩：250275N.m。每次擰緊，應回轉曲軸。以檢查靈活性。14 7 6 1 4 9 12 11 10 3 2 5 8 13 前端 主軸承螺栓擰緊順序圖二、 氣缸蓋：一缸一個氣缸蓋，每缸用7個螺栓與機體連接，密封性好。由于氣缸蓋螺栓所受的預緊力較大，為減少變形，保證密封可靠，對氣缸螺栓擰緊力矩的大小及順序應嚴格控制。氣缸蓋螺栓擰緊后拉力應大于130KN。氣缸蓋主螺栓、氣缸蓋副螺栓扭緊順序、力矩如圖；按順序擰緊氣缸蓋后，氣缸蓋主螺栓伸長量應為0.61mm,允許重復使用次數(shù)

17、3次；氣缸蓋副螺栓伸長量應為0.41mm，允許重復使用次數(shù)為2次。氣缸墊按材料分兩種，鋼架無石棉材料及鋼質，鋼質氣缸墊，具有良好的防止沖缸墊的性能。圖2-4：三、 曲柄連桿機構：活塞與活塞銷采用間隙配合，裝配時，將連桿小頭置于活塞兩銷孔中間。注意連桿上的向前箭頭標志方向一致。把銷裝入銷孔內，用軟金屬錘或木錘輕輕敲打，然后裝入擋圈。裝入后，活塞與連桿應能擺動自如，無阻滯現(xiàn)象，之后裝上活塞環(huán)，安裝活塞環(huán)時，有標記面的一面朝上，最好是使用專用工裝。如圖2-5。每個活塞上有三道活塞環(huán)，第一道為氣環(huán)，主要作用為密封高溫高壓氣體，該環(huán)為梯形噴鉬滲陶柔性桶面環(huán)，具有非常好的缸套順應性和高溫耐磨性，具有很好的

18、抗粘結卡環(huán)效果。第二道環(huán)為刮油環(huán)，此環(huán)為錐形面環(huán)，主要起密封氣體及刮油作用圖2-6。第三道為油環(huán)部件，該環(huán)為組合環(huán)，主要起刮油作用。為保證密封性能，活塞環(huán)的軸向間隙及閉口間隙必須符合表1的規(guī)定值。閉口間隙測量的方法是將活塞環(huán)平放放氣缸套孔內(可用活塞推平)，用厚薄規(guī)測量環(huán)的閉口處間隙。圖2-7活塞連桿組裝入缸套時，活塞頂部的箭頭必須指向發(fā)動機前端，應該把三道活塞環(huán)的開口錯開圖2-8，以保證密封性能。裝配連桿螺栓時，應能用手將連桿螺栓擰到底，然后用扭力扳手擰緊。連桿螺栓的擰緊力矩為160+/-10N.M，需分三次均勻擰緊。上緊后應保證曲軸轉動靈活，活塞為內冷油道活塞，通過活塞冷卻噴鉤噴機油冷卻，

19、以保證活塞有效的冷卻而不至于過熱。冷卻噴鉤必須經(jīng)過打靶試驗，以確保能把機油噴入活塞油道時面，曲軸第二檔裝有止推片，防止曲軸前后竄動，必須保證曲軸軸向間隙為0.1020.305mm,見圖2-9。飛輪與曲軸后法蘭定位裝配，裝配時注意保持結合面的清潔和完好，飛輪堅固螺栓應以對角交叉，分多次均勻擰緊，擰緊力矩為200+/-20N.M。曲軸皮帶輪減振器用螺栓與曲軸結合，螺栓以對角交叉，上緊力矩為110+/-10N.M。安裝機油泵時，應用工裝保證機油泵上前油封安裝孔與曲軸的同軸度，如無工裝，必須要檢查其同軸度，同軸度要求小于等于0。同軸度超過時，易引起機油泵轉子裂的故障。四、 配氣機構及齒輪系：氣門機構由

20、氣門組和氣門傳動組構成，氣門組包括氣門、氣門內外彈簧、氣門鎖夾、氣門桿油封、氣門導管、氣門彈簧上座、氣門彈簧下座組件；氣門傳動組包括凸輪軸、挺柱、氣門推桿部件、搖臂軸支座、氣門搖臂組件、凸輪軸下時齒輪等零件。其中，潤滑油從機體引油到挺柱，潤滑油沿著氣門推桿部件到達氣門搖臂組件，再到搖臂軸孔上。凸輪軸全支承下置式結構，凸輪軸材料選用整體綜合性能比45號鋼更好的材料，凸輪軸強度及表面硬度均大大提高。凸輪軸下時齒輪通過學習一個定位銷來定位，并用四個M8螺栓堅固于凸輪軸端面上，可靠性高。凸輪軸的軸向間隙靠止推片來控制，其值為0.060.22mm，如圖2-10。搖臂軸與搖臂軸支座合二為一，通過兩個M12

21、的螺栓上緊在缸蓋上，沒有搖臂軸彈簧。拆裝氣門彈簧時要使用專用的氣門彈簧拆裝工具。為保證使用性能，氣門導管壓入氣缸蓋后，其上端面到氣缸蓋氣門彈簧下座面的高度要求為22+/-0.2mm。如圖2-4。110度錐角的進氣門座圈與110度錐角的進氣門相配合，90度錐角的排氣門座圈與90度錐角的排氣門相配合，具有很好的密封與使用性能。進氣門、進氣門座圈材質采用出口日本YAMAHA的柴油機相同的材料，耐磨性高。氣門裝入氣缸蓋后，氣門與氣門座須進行研磨，研磨后的氣門密封帶寬度為：進氣門1.12mm；排氣門1.11.6mm。氣門下沉量應嚴格控制，技術要求為進氣門下沉量1.45+/-0.15mm,排氣門下沉量為1

22、.25+/-0.15mm。為保證柴油機的正常工作狀態(tài)，用戶應按要求定期檢查調整氣門間隙。在冷態(tài)時，進氣門間隙為0.3+/-0.05mm.。排氣門的間隙為0.4+/-0.05mm。氣門間隙檢查調整的方法是：把曲軸轉到第一缸壓縮上止點位置，此時可檢查調整第1、2、3、6、7、10等氣門，再把曲軸轉過360度，此時可檢查調整第4、5、8、9、11、12等氣門。氣門間隙的調整可通過調整氣門調整螺釘來實現(xiàn)，調整時先把鎖緊螺母松脫，用起子把氣調整螺釘按需要旋進或旋出，然后用厚薄規(guī)檢查搖臂與氣門端的間隙，符合要求后擰緊鎖緊螺母。正時記號2314齒輪系采用齒輪室后置機構，將齒輪室和飛輪殼做成一體，齒輪后置傳動

23、平衡，沖擊小，而且齒輪設計應用了專利技術點線嚙合齒輪，能減小接觸應力，有效提高接觸疲勞強度，達到有效降噪的目的。惰齒輪為一大一小兩個惰齒輪組合在一起的組件，大小惰齒輪通過過盈配合壓裝在一起。大惰齒輪與曲軸正時齒輪均為直齒輪，小惰齒輪及其所驅動的為斜齒輪。通過大惰齒輪上的腰形孔可看得到小惰齒輪上的正時記號1和2，裝配時須對準裝配記號，以免影響使用性能。通過大惰齒輪上的腰形孔還可檢測小惰齒輪與其它齒輪的嚙合間隙，齒側間隙要求為0.070.20mm。如圖2-11.。1、 曲軸正時齒輪2、 惰齒輪組件3、 凸輪軸正時齒輪4、 燃油噴射泵齒輪五、 燃油供給系統(tǒng)：YC6M系列發(fā)電用柴油機的燃油系統(tǒng)原理如圖

24、2-12所示。YC6M系列發(fā)電機用柴油機的燃油供給系統(tǒng)由燃油箱，燃油濾清器、油水分離器、輸油泵、低壓油管、噴油泵（包括調速器和冒煙限制器）、高壓油管、噴油器和低壓回油管等零部件組成。見圖2-13。其作用是根據(jù)柴油機工況的變化，定時、定量、定壓地將霧化的燃油以一定的規(guī)律噴入燃燒室中，使之與空氣迅速混合和燃燒。因此，它的工作情況對柴油機的動力性、經(jīng)濟性、噪音以及排放等性能指標有著重要的影響。燃油供給系統(tǒng)的工作過程如下：在輸油泵的作用下，柴油從燃油箱吸出，經(jīng)過柴油粗濾器到噴油泵外側的輸油泵，然后經(jīng)燃油濾清器/油水分離器進入噴油泵。從噴油泵出來的高壓燃油經(jīng)高壓油管輸入到各個噴油器，經(jīng)噴油器霧化之后的燃

25、油噴入燃燒室中，另外，從噴油器和噴油泵溢流出來的剩余燃油經(jīng)回油管返回油箱。YC6M系列發(fā)電用柴油機采用P7100噴油泵，其結構特點是采用提高剛度的全封閉箱式泵體及吊掛式柱塞套，柱塞套和出油閥偶件裝在凸緣套筒內如圖2-14。使用前注意：l 檢查靜態(tài)供油提前角是否下確，若不正確需要調整；l 排完油泵內腔的空氣；l 檢查斷油機構是否起作用，若不起作用則需妥善修復。輸油泵上設有手動泵油裝置，用來排除管路中的空氣，使用時向下壓手柄，反復運動，即能從燃油箱中吸取柴油，同時松開放氣螺釘，排除掉空氣，使用完畢，松手后手柄自動回位。另外，進油接頭螺栓內有一小濾網(wǎng)，應經(jīng)常取下清洗，以免因堵塞而影響供油。發(fā)電柴油機

26、采用的調速器為TRSUV350/750型機械全程式調速器。其具有獨特的杠桿機構，可以根據(jù)不同工況改變杠桿比。怠速工況，杠桿比小，以便低速時飛錘離心力較小的情況下對拉桿也有足夠的控制能力，從而獲得低而穩(wěn)的怠速。而在高速時，杠桿比大，控制靈敏。調速器結構調整見圖2-15。TRSUV350/750型機械全程調速器，不僅能穩(wěn)定怠和限制超速，而且能自動調節(jié)油量，控制柴油機在允許轉速范圍內的任何轉速下穩(wěn)定地工作。冒煙限制器或稱增壓補償器，限制發(fā)動機低轉速時增壓器低增壓壓力期間的燃油量，使供油量與燃燒室的有效空氣量密切配合，以保持最低煙度。當增壓壓力下降時，限煙器彈簧推動膜片，沿減油方向拉動控制拉桿，這樣就

27、限制了噴油泵的供油量。噴油泵總成屬技術的結構總成件，當發(fā)生故障時，請不要隨意拆裝，應送玉柴維修中心或相近的油泵廠家維修點修理。噴油器為P型噴油器，見圖2-16，主要油噴油器殼體、油嘴偶件、調壓彈簧等零部件組成。噴油器的開啟壓力同調壓彈簧的預緊力確定，預緊力可通過改變彈簧座的墊片的厚度來調整，并在噴油器試驗臺上檢查開啟壓力，噴射形狀及霧化應正常，不得有滴油現(xiàn)象。柴油濾清器為高效過濾精度大流量柴油濾清器，圖2-17，柴油機累計工作時間24小時，應擰松放水閥把濾清器底部的積水排掉；每累計工作時間400小時，應更換濾芯，以免因濾芯阻力過大而引起供油不足。安裝濾芯時，應先在濾芯中裝滿清潔柴油，以免因燃油

28、系統(tǒng)中進入空氣，引起起動困難，運轉不穩(wěn)。然后用少量清潔的機油潤滑橡膠密封圈，再安裝整體式濾芯（待密封與基座基本接觸后再擰緊3/41圈即可）。六、 潤滑系統(tǒng)：潤滑系統(tǒng)的任務就是把清潔的、壓力和溫度適宜的潤滑油送至各摩擦表面進行潤滑，使柴油機各零件能正常工作。應定期檢查油底殼內油面的高度，油面高度應保證置于油標尺上下限刻度之間見圖2-18。不足時應及時加足。每累計工作時間250小時應更換機油，起動頻繁或經(jīng)常在高速大負荷下運行時應縮短換油周期。油底殼機油容量約28L。油底殼下部設有放油螺塞，供更換機油時放油用。機油濾清器為紙質濾芯轉式（見圖2-19）。每累計工作時間250小時，應更換濾清器，安裝濾清

29、器時，先用清潔的機油加滿新的濾清器，然后用少量清潔的機油潤滑橡膠密封圈，再安裝濾清器。七、 冷卻系統(tǒng)；YC6M系列發(fā)電用柴油機冷卻系統(tǒng)是強制封閉式循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。冷卻液應采用清潔干凈的軟水，采用防凍防銹液更佳。柴油機出水溫度控制在8095攝氏度，機油溫度控制在90115攝氏度較適宜。水泵、風扇、散熱器、中冷器和機油冷卻器是冷卻系統(tǒng)的主要部件，一般機組運行50小時，應從水泵上的黃油嘴給水水泵軸承腔加緊注一次黃油。水泵及風扇是冷卻系統(tǒng)的主要部件。水泵進水口與散熱器之間的管路就選用剛性較好的膠管或鋼管，以免被吸扁。風扇為軸流吹風式風扇。皮帶的松緊度就適宜，不能過緊或過松，一般在兩帶輪之間向里加20N

30、30N作用力，皮帶能彎進10mm15mm為宜。皮帶的松緊度可通過調節(jié)充電發(fā)電機與調節(jié)板的相對位置進行調整，充電機往外擺，則皮帶張緊，反之，則皮帶放松。水泵皮帶的規(guī)格為SPA1365。出水管前端安裝有兩個并聯(lián)的節(jié)溫器，在使用過程中不發(fā)輕易把節(jié)溫器拆掉，以免影響柴油機的正常用工作狀態(tài)。八、 增壓系統(tǒng)：YC6M系列發(fā)電用柴油機均用廢氣渦輪增壓技術。增壓中冷機型的工作原理見圖2-22。增壓發(fā)動機工作時，來自發(fā)動機排氣管的廢氣進入渦輪，廢氣壓力中的熱能使渦輪轉動，并使與渦輪同軸的壓氣機轉動。壓氣機將空氣吸入并壓縮，然后通過管道進入發(fā)動機進氣管，離開渦輪的已冷卻和膨脹的廢氣同渦輪殼引向發(fā)動機排氣系統(tǒng)并進入

31、大氣。進氣經(jīng)壓縮后，提高了充入氣缸的空氣密度，在供油系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料得以充分燃燒，從而提高了功率，并改善經(jīng)濟。增壓中冷是將經(jīng)壓縮后的空氣冷卻，進一步提高空氣密度，增加進氣量，從而進一步提高功率。同時降低了燃燒室的溫度。增壓器外形及結構見圖2-23、圖2-24、圖2-25）。該增壓器主要是增加了旁通閥這種控制裝置，該裝置經(jīng)過精確校準，當它打開時，一部分廢氣被旁通掉，即不通過渦輪葉輪，這就限制性了軸的轉速，也就控制了增壓壓力。旁通閥使發(fā)動機能以最大增壓相應性來產生最高增壓壓力，而在發(fā)動機高轉速或高負荷時，消除進氣管里空氣壓力過大（過增壓）的可能性，從而控制氣缸內的爆發(fā)壓力不超過發(fā)動機

32、機械負荷的允許值。增壓器為高速運轉的精密機械，不可隨意拆動，發(fā)生故障應送維修中心修理，使用時應注意以下各點：l 在發(fā)動機潤滑油壓力建立以前必須使發(fā)動機保持在怠速狀態(tài)。l 在發(fā)動機停機之前，要使它的溫度和轉速逐步地從最大值降下來。l 預先潤滑渦輪增壓器。在更換潤滑油或做任何維修（包括放出潤滑油）之后，渦輪增壓器需要進行以預先潤滑，在發(fā)動機啟動前要將曲軸盤動幾次。啟動發(fā)動機后，在進入高速運轉前，讓它怠速運行13分鐘，以建立起整個潤滑油循環(huán)的壓力。l 低溫啟動發(fā)動機時必須謹慎，當環(huán)境溫度過低或發(fā)電機組長時間不用時會影響發(fā)動機建立正常的潤滑油壓力和流量。在這種情況下，發(fā)動機啟動后必須怠速運行待油壓正常

33、后才能進入正常工作狀態(tài)。l 同時也要避免發(fā)動機長時間怠速運轉。九、 中冷器：YC6M系列發(fā)電用柴油機裝有中冷器。增壓器壓氣機出來的空氣不是直接進入柴油機的進氣管，而是用管子將增壓空氣引至安裝在柴油機冷卻水散熱器后面的空空冷卻式中冷器。在這里，壓縮空氣經(jīng)過冷卻，使其密度進一步提高，有利于提高發(fā)動機的性能，空-空中冷器的布置見圖2-26。增壓空氣在中冷器扁管中通過，扁管外表面有起散熱作用的板翅或波形帶。中冷器的故障主要是漏氣，漏氣將使發(fā)動機功率降低，渦輪增壓器增壓壓力下降，并使排氣溫度升高，應對漏氣的中冷器進行焊補，裂縫漏氣常發(fā)生在扁管與板翅、箱體與集氣室焊縫處及箱體等處。檢查的最好方法是對中冷器

34、加壓到207Kpa，涂肥皂水以找出漏氣的準確位置。十、電氣系統(tǒng)與儀表：電氣系統(tǒng)主要由啟動系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)組成，啟動系統(tǒng)由蓄電池、充電發(fā)電機、起動電機、負極開關、起動開關（裝在儀表面板上）等組成；監(jiān)控系統(tǒng)由儀表總成及溫度、機油壓力、速度傳感器等組成。YC6M系列發(fā)電用柴油機采用電啟動系統(tǒng)。啟動系統(tǒng)電氣原理圖如圖2-27起動時，先合上負極開關DK，然后按下儀表面板上的起動開關，電流即通過起動電機中繼電器的線圈MK，使磁鐵動作，接通起動機電路，起動機轉動，同時小齒輪被推出與柴油機飛輪齒圈嚙合，驅動柴油機起動。YC6M系列發(fā)電用柴油機的電氣系統(tǒng)接線原理圖見圖2-28起動機的功能是克服柴油機氣缸壓縮、摩擦

35、及慣性力等阻力，使柴油機從靜止狀態(tài)進入到柴油機所需要的起動轉速，實現(xiàn)柴油機的著火燃燒和正常運行，起動電機結構圖見圖2-29YC6M系列發(fā)電用柴油機起動機規(guī)格為24V，7KW；其結構分為三部分組成，一是產生扭矩的直流串勵電動機，二是使起動機小齒輪與飛輪齒圈嚙合或脫開的單向離合器，三是按通或切斷起動機與蓄電池之間電路的電磁開關。起動機的維護和保養(yǎng)：1、 檢查蓄電池電力、導線連接、直流起動機安裝螺栓是否牢靠；2、 每次起動時間不得超過5秒，若一次起動未成功作再次起動時，中間至少間隔1分鐘以上。若連續(xù)3次未能啟動，則應查明原因并排除故障后再起動。3、 柴油機起動成功后，必須立即關閉起動開關；4、 應經(jīng)

36、常保持直流起動機各部分的清潔和干燥；5、 每年應對直流起動機進行一次檢查和調整；充電發(fā)電機為硅整流整體式發(fā)電機（激磁式），皮帶傳動，額定電壓28V，額定功率為1500W。其結構如圖2-30，電氣原理圖如圖2-31充電發(fā)電機的使用和保養(yǎng)：正確使用硅整流發(fā)電機，不但故障少，而且壽命長。但如果使用不當，則很容易造成損壞，所以在其使用和維護中應特別注意以下幾點：1、 蓄電池的搭鐵極性必須與發(fā)電機相同。YC6M系列發(fā)電柴油機所使用的硅整流交流發(fā)電機均為負極搭鐵，要求發(fā)電機組上的蓄電池在使用時也必須為負極搭鐵，否則，當來自蓄電池的為線一碰觸發(fā)電機為線接線柱時，蓄電池就會通過二極管放電，將二極管燒毀。2、

37、硅整流發(fā)電機的所有接線都必須正確。發(fā)電機一般有四個接線柱，其標記和名稱為：B+-電樞接柱；D+-磁場接柱；N-中性點接拄； -接地接柱。3、 在發(fā)動機熄火后應將負極開關斷開，以防蓄電池對發(fā)電機激磁繞組作長時間放電，致辭使激磁繞組及其它設備損壞；4、 發(fā)電機工作時，不允許用起子等金屬物在B+電樞接柱上刮火檢查發(fā)電機是否發(fā)電，以防備損壞發(fā)電機和燒毀電線束。5、 當發(fā)現(xiàn)電機不發(fā)電時，應及時找出故障原因，并加以排除，不宜長時間運轉。因為如果有一只二極管短路，發(fā)電機就不能發(fā)電，若繼續(xù)運轉必會引起其它本來完好的二極管或定子三相繞組燒壞。6、 不允許用220V交流電壓或兆歐表來檢查發(fā)電機的絕緣性能，否則會因

38、電壓過高使整流二極管擊穿損壞。7、 發(fā)電機傳動皮帶張力的調整應該適度，既不能過松也不能過緊。過松，易使皮帶打滑，造成發(fā)電量不足；過緊，容易損壞傳動皮帶和發(fā)電機軸承。調整時，可用手在皮帶中間位置向下按，若能降低1015mm，則其松緊合適。8、 正確判斷發(fā)電機充電系統(tǒng)的工作是否正常。柴油機起動時，蓄電池給起動機提供了大量電能，致使其端電壓下降；當發(fā)動機運轉后，發(fā)電機產即向蓄電池進行補充充電，直到蓄電池端電壓達到調節(jié)器的限額電壓值，表明蓄電池已被充足?？捎秒妷罕砜缃佑谛铍姵貎啥?，觀察發(fā)電機輸出電壓的高低。 注意事項1、 必須定期將發(fā)電機拆開檢修，以確保發(fā)電機正常工作和安全可靠；2、 硅整流發(fā)電機在使

39、用中要經(jīng)常保持其外部清潔，并注意檢查各接線柱有無松動的情況。定期拆檢、保養(yǎng)的內容如下：A、 使用壓縮空氣吹凈發(fā)電機內部的塵土，并用汽油清洗各部位殘存的油垢；B、 檢查發(fā)電機各接線柱上的導線是否接觸良好、連接牢靠；C、 若發(fā)現(xiàn)發(fā)電機軸承有明顯“竄動”或“異響”，應更換。在維護中，發(fā)電機中軸承應加注1-3號復合鈣鈉基潤滑脂。YC6M系列發(fā)電用柴油機上所有的用電設備都是同蓄電池供電的。本系列柴油機采用2只12V、容量120Ah以上的鉛蓄電池。蓄電池的主要功能為：1、 柴油機起動時向直流電動機供電；2、 充電發(fā)電機不發(fā)電或電壓較低時向用電設備供電；3、 當用電負載超過充電機供電能力時，蓄電池可補充供電；4、 蓄電池存電不足而充電發(fā)電機的發(fā)電量超出負載需要時充電發(fā)電機向蓄電池充電，蓄電池起著貯存電能的作用。蓄電池的一般