城市公共交通客運(yùn)市場分析

1、城市公共交通城市公共交通系統(tǒng)特性系統(tǒng)特性主要內(nèi)容 客運(yùn)市場 含義 劃分 管理目標(biāo) 客流的特征和分類 客流 客流量 客流動(dòng)態(tài)及其演變規(guī)律 各種客流的特征及分類方法一、客運(yùn)市場1、客運(yùn)市場的含義 狹義 客運(yùn)業(yè)主和非特定乘客所形成的的供求關(guān)系 客運(yùn)業(yè)主：某一類交通工具的擁有者客運(yùn)業(yè)主：某一類交通工具的擁有者 非特定乘客：這些乘客與客運(yùn)業(yè)主間除了客運(yùn)服非特定乘客：這些乘客與客運(yùn)業(yè)主間除了客運(yùn)服務(wù)的供求關(guān)系外，可能不再有任何其他關(guān)系務(wù)的供求關(guān)系外，可能不再有任何其他關(guān)系?？瓦\(yùn)市場的含義 廣義 除了狹義所包含的的客運(yùn)業(yè)主與非特定乘客外，還應(yīng)包括有政府政府。政府既是客運(yùn)市場的管理者，又是客運(yùn)道路資源的提供者

2、。 土地資源有限，政府出資建設(shè)道路，是參與者。土地資源有限，政府出資建設(shè)道路，是參與者。 政府干預(yù)，不完全按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)行。政府干預(yù)，不完全按市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)行。 對比餐飲業(yè)對比餐飲業(yè)客運(yùn)市場的含義 政府干預(yù)結(jié)果：有償、部分有償、無償 總體遵循市場價(jià)值規(guī)律總體遵循市場價(jià)值規(guī)律 但不能確保競爭個(gè)體與社會(huì)總體利益一致 初級(jí)階段，誤導(dǎo)供求雙方，形成壟斷 政府必須進(jìn)行宏觀調(diào)控政府必須進(jìn)行宏觀調(diào)控 法律、經(jīng)濟(jì)、行政 力度從強(qiáng)到弱調(diào)控的原因 交通是社會(huì)生產(chǎn)、生活的重要環(huán)節(jié)，其供需供需矛盾影響城市的穩(wěn)定和發(fā)展矛盾影響城市的穩(wěn)定和發(fā)展 交通服務(wù)除了需要交通工具外，還需要占城市空間（道路），造成一定污染，而城市

3、的城市的空間以及污染承受能力有限空間以及污染承受能力有限政府的宏觀調(diào)控 社會(huì)處于轉(zhuǎn)型期，市場發(fā)育及政府的調(diào)控能力不斷成長。 目前需求：強(qiáng)有力政府干預(yù)下的、適度開放強(qiáng)有力政府干預(yù)下的、適度開放的市場經(jīng)濟(jì)的市場經(jīng)濟(jì)。 英國鐵路私有化7年3條 南京公交車數(shù)量過多線路重疊 北京小公共汽車沒有大公共汽車快2、客運(yùn)市場的劃分 按交通運(yùn)輸工具劃分（道路客運(yùn)市場） 公共汽電車公共汽電車 小公共汽車小公共汽車 出租小客車出租小客車 出租大中客車 無駕駛員的車輛租賃 人力三輪車、二輪車公共汽電車 主要的客運(yùn)市場，擁有最大的客運(yùn)量 價(jià)格低廉價(jià)格低廉 工薪階層首選 占用的道路最少、污染最小占用的道路最少、污染最小 受

4、政府重視 直接影響社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活直接影響社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活客運(yùn)市客運(yùn)市場管理的最重要內(nèi)容場管理的最重要內(nèi)容 專營權(quán) 財(cái)政補(bǔ)貼 優(yōu)先通行權(quán)小公共汽車客運(yùn) 介于出租汽車與公共汽車之間的運(yùn)輸方式 起源香港，載客人數(shù)在8-15人。小公共汽車客運(yùn) 理想： 從主干道引向支路、街巷從主干道引向支路、街巷 實(shí)際： 加重主干道的交通壓力加重主干道的交通壓力交通干擾交通干擾新的事故隱患新的事故隱患出租小客車 服務(wù)于個(gè)體偶然的出行需求服務(wù)于個(gè)體偶然的出行需求 特殊歷史時(shí)期，相對固定的乘客群體 經(jīng)濟(jì)發(fā)展公共汽電車服務(wù)滯后出租小客車發(fā)展 大多城市管理不嚴(yán)格發(fā)放經(jīng)營許可證交通壓力3、客運(yùn)市場的管理 狹義 維持狹義客運(yùn)

5、市場持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行 規(guī)范業(yè)主、乘客行為，保持供需動(dòng)態(tài)平衡和雙方權(quán)益 廣義 保持交通資源的供需平衡 保證所有出行正常完成 乘客數(shù)量和交通工具的平衡 交通工具和輸送通道的平衡客運(yùn)市場管理核心 狹義 保證適量的投資，既不只使乘客過于擁擠，降低服務(wù)水平，又不致供大于求，造成惡性競爭 廣義 防止出現(xiàn)交通擁擠乃至交通癱瘓二、客流的特征和分類1、客流 客流是指需要乘坐公共交通車輛乘坐公共交通車輛以實(shí)現(xiàn)其位實(shí)現(xiàn)其位置移動(dòng)置移動(dòng)而達(dá)到出行目的的乘客群 客流是公共交通線路某一方向、某一斷面上在一定時(shí)間內(nèi)用某種交通工具用某種交通工具來實(shí)現(xiàn)位置移實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)的乘客動(dòng)的乘客的總稱2、客流量 客流量是從總的方面反映城市居民

6、需要乘坐公共交通車輛的數(shù)量程度。 城市、城郊固定人口及臨時(shí)人口，因生產(chǎn)、生活等需要出行乘車構(gòu)成 時(shí)間、方向、地點(diǎn)、距離、數(shù)量時(shí)間、方向、地點(diǎn)、距離、數(shù)量 客流量大小的決定因素 城市性質(zhì)、面積、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平、就業(yè)人口、城市布局、出行距離、公交線路網(wǎng)的布設(shè)、票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量等客流量的數(shù)量指標(biāo) 流向量 客運(yùn)量 通過量 集結(jié)量 疏散量 待運(yùn)量 客運(yùn)工作量（客運(yùn)周轉(zhuǎn)率） 平均運(yùn)距 交替量客流量的數(shù)量指標(biāo) 客運(yùn)工作量 式中 E人公里之和 A各站段或各斷面人數(shù) S站距 i一個(gè)自然數(shù) 平均運(yùn)距niiiSAE1乘客人數(shù)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量平均運(yùn)距3、客流動(dòng)態(tài)及其演變規(guī)律 （1）線路網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài) 全市性的平面圖上的客

7、流動(dòng)態(tài) 反映全市公交路網(wǎng)上的客流量及分布特點(diǎn) 城市中心區(qū)客流量最集中、最密集 邊緣地區(qū)相對稀疏客流動(dòng)態(tài)形狀分布 一般：由中心區(qū)的集散點(diǎn)逐漸向外圍延伸 與城市總體布局有關(guān)放射環(huán)形放射環(huán)形放射形放射形方格形方格形混合型（不定型）客流動(dòng)態(tài)數(shù)量大小 一般用通過量通過量（某站的反方向乘客人數(shù)）表示 通過量按時(shí)間順序排成數(shù)列客流動(dòng)態(tài)數(shù)值及變動(dòng)特點(diǎn) 作為研究線路新途徑、車輛選型、修改行車時(shí)刻表的有力參考資料（2）方向上的客流動(dòng)態(tài) 一般線路有上下行兩個(gè)方向 兩方向的客流量在同一時(shí)間分組內(nèi)是不相等的兩方向的客流量在同一時(shí)間分組內(nèi)是不相等的。 有的線路雙向客流量幾乎相等 有的線路雙向客流量差異很大 由于方向上的客

8、流動(dòng)態(tài)不同，可計(jì)算兩個(gè)數(shù)值，因此動(dòng)態(tài)類型也可以分雙向型和單向型雙向型 上下行的運(yùn)量數(shù)值比較接近。一般市區(qū)線上下行的運(yùn)量數(shù)值比較接近。一般市區(qū)線路較多，這種線路調(diào)度容易，車輛利用率路較多，這種線路調(diào)度容易，車輛利用率高高單向型 上下行的運(yùn)量數(shù)值差異很大。特別是通向上下行的運(yùn)量數(shù)值差異很大。特別是通向郊區(qū)或工業(yè)區(qū)的線路，很多是屬于單向型郊區(qū)或工業(yè)區(qū)的線路，很多是屬于單向型的。調(diào)度負(fù)責(zé)，車輛利用率較雙向型低。的。調(diào)度負(fù)責(zé)，車輛利用率較雙向型低。斷面上的客流動(dòng)態(tài) 研究方向上的客流動(dòng)態(tài)，可以為確定相應(yīng)的調(diào)度措施，合理組織車輛運(yùn)行提供依據(jù) 斷面客流動(dòng)態(tài)主要有以下幾個(gè)類型： 凸型 平型 斜型 凹形 不規(guī)則型

9、凸型平型斜型凹型4、客流動(dòng)態(tài)的演變規(guī)律 季節(jié)性變化 一周間變化 晝夜變化 不良?xì)夂蛴绊懠竟?jié)性變化 冬季客流高，夏季客流低。（天氣原因） 季節(jié)性客流動(dòng)態(tài)及指標(biāo)是制定客運(yùn)計(jì)劃的主要資料，也是編制各月出車計(jì)劃的主要依據(jù)之一一周間變化 工作日、休假日變化 周一早高峰，周五晚高峰，近郊線路明顯 周六、周日市區(qū)線路高峰、娛樂區(qū)高峰晝夜間變化 公共交通的基本客流主要由工作性客流構(gòu)成，一天運(yùn)營時(shí)間出現(xiàn)兩個(gè)高峰 工業(yè)區(qū)線路，受三班制工作影響，形成中午、夜間小高峰 客流量在一晝夜間，其動(dòng)態(tài)演變可分為雙峰型、三峰型、四峰型、平峰型雙峰型 工業(yè)性城市。上午68點(diǎn)，下午1618點(diǎn)。三峰型 市內(nèi)線路。中午高峰12-14點(diǎn)

10、或小夜高峰20-22點(diǎn)四峰型 工業(yè)區(qū)線路。中午高峰12-14點(diǎn)與小夜高峰20-22點(diǎn)平峰型不良?xì)夂虻挠绊?北方：雨、雪、風(fēng) 南方：臺(tái)風(fēng) 影響 工作性客流 原有乘客不放棄 自行車改公交車 雪天，路況惡化，客流增加，車速下降，對運(yùn)營秩序造成雙重打擊 生活性客流 取消出行 非高峰時(shí)間的客流因不良?xì)夂蛳陆?。三、各種客流的特征及分類方法 按出行目的分： 工作性客流 職工上下班 學(xué)生上下學(xué) 運(yùn)量大、時(shí)間集中、高峰時(shí)間短、規(guī)律性強(qiáng)，穩(wěn)定。 客流高峰的主要來源，全日客流量的主要部分。 生活性客流 購物、探親、就醫(yī)、娛樂、體育 持續(xù)時(shí)間長、受氣候影響嚴(yán)重、具有較大不穩(wěn)定性三、各種客流的特征及分類方法 按地域分 市區(qū)客流 流量大、時(shí)間性強(qiáng)、起伏變化幅度大