地鐵停車場卸車場地布置方案

1、    地鐵停車場卸車場地布置方案    王寅摘 要：就地鐵新線開通前未設置國鐵聯(lián)絡線的車輛基地（停車場）如何對卸車場地進行設計和布局，為新車提供良好的運輸和卸車平臺進行了分析，并介紹了北京地鐵14號線開通前新車上線的安全實施和驗證。關鍵詞：新線開通；車輛基地（停車場）；卸車場地；場地布局：u212 ：a ：2095-6835（2014）01-0008-021 概述北京地鐵14號線是北京市軌道交通線網中一條連接東北、西南方向的軌道交通“l(fā)”型骨干線，線路沿線經過豐臺、東城和朝陽三個行政區(qū)。線路起自北京市豐臺區(qū)永定河以西的張郭莊，終至朝陽區(qū)的善各莊，為北京

2、市第一條采用接觸網供電a型車的線路。全線共設車站37座，線路全長約47.7 km，線路在西端的張儀村地區(qū)設停車場一處，北端在馬泉營設車輛段（馬泉營車輛段為北京地鐵14號線和15號線共建車輛段）一處，全線計劃先期開通西段西局站至張郭莊站。由于先期開通的限制，無法使得全線同期貫通，新購地鐵車輛無法在15號線已經建成的馬泉營車輛段進行卸車作業(yè)，需要在張儀村停車場完成地鐵車輛的安全卸車作業(yè)。張儀村停車場用地面積約22 hm2，場內未設置國鐵聯(lián)絡線，需要布置一處卸車場地，以便采用汽車運輸的方式裝卸地鐵新車。停車場現(xiàn)有功能設施布局緊湊，且地鐵車輛屬于超長、超重、超高的貨物，造價較高，因此需要對卸車場地的基

3、本參數和整體布局進行系統(tǒng)的研究。如何用合理的方式將新車安全運輸至該條地鐵線上，是本文主要研究的課題。2 基本參數2.1 重載汽車參數長×寬×高：30 m×3 m×4.85 m；重量：60 t（自重20 t，載重40 t）；平板車底梁距地面高度：0.2 m；汽車平板頂面距地面垂直距離：1.2 m；平板車車軸/輪胎數：6軸/22個。2.2 吊車參數最大載重量：80 t；數量：2臺；占地面積：30 m×10 m；支撐點：4個/臺；說明：卸車時需要2臺吊車同步作業(yè)。2.3 北京地鐵14號線整車參數列車編組初、近、遠期均采用6輛a型車編組方式，即以下形式

4、：=tc-mp-m+m-mp-tc=.其中，m：動車；mp：帶受電弓的動車；tc：帶司機室的拖車；=：采用全自動車鉤；-：采用半永久棒式車鉤；+：采用半自動車鉤。3 運輸流程和路線的確定運輸流程：新車出廠鐵路運輸到達鐵路貨場貨物裝車汽運場外運輸場內運輸進入停車場卸車場地吊車支撐裝夾吊具卸車工程車牽引運輸車離場車輛連掛入位停車。運輸路線的確定需要充分考慮到地鐵運輸車輛的特殊性，對道路的寬度、轉彎半徑、道路上方空間都有著特殊的要求，具體要求：道路寬度不應小于7 m，內緣最小轉彎半徑不應小于25 m，低空5.5 m以內無路牌、觸網、電線等架空設施，道路地下管溝等位置需進行加固處理；道路平坦，滿足載重

5、公路運輸汽車底梁0.2 m的通過要求；盡量避免設置坡道。以往北京地鐵6號線、9號線、房山線車輛均在長辛店貨運站完成裝卸作業(yè)，根據本項目的客觀條件和以往地鐵車輛裝卸經驗，北京地鐵14號線貨運裝卸場選在長辛店貨運站。通過對長辛店貨運站至14號線車輛段之間的道路狀況進行仔細的勘測，通過對比確定了新車場外運輸路線：長辛店貨站杜家坎環(huán)島路右轉107國道長陽環(huán)島左轉京良路往東狼垡紅綠燈右轉上西五環(huán)方向曉月隧道衙門口橋右轉蓮石路往東方向第一個出口輔路魯谷橋右轉張儀村路張儀村停車場卸車場地。4 卸車場地的技術參數及布局4.1 卸車場地的技術參數為了方便運輸平板車的車輪從軌道中央通過，鋼軌和硬化地面應采用平交的

6、形式，即鋼軌頂面和硬化地面處在同一水平面上，鋼軌與內側硬化地面的間隙為80100 mm。決定卸車場地大小的因素很多，包括不同的車型、停車場道路與卸車場地角度、平板掛車進入卸車場地的方式、地鐵車輛編組形式，等等。因此，卸車場地的大小需根據具體的情況而定。下面就最理想的情況對卸車場地的大小進行探討。貫通式卸車場地。重載汽車從一端駛入，完成卸車作業(yè)后，重載車輛無需進行調頭，從另一端駛出，場區(qū)道路與卸車場地成鈍角。針對這種情況，我們確定合理的硬化場地的大小。卸車場地的長度：將數據分別代入公式（1），得到lz =30 + 25 + 2 + 10 + 2.4 = 69.4 m。因此，可以將運輸a型車的貫通

7、式卸車場地較合理的長度定為70m。卸車場地的寬度：將數據分別代入公式（2），得到lk = 28 + 10 + 5 = 43 m。綜上所述，在理想情況下運輸地鐵a型車的卸車場地的合理大小為：70 m×43 m。4.2 卸車場地布局卸車場地如何布局，需要綜合考慮多方面的因素，包括車輛運輸道路的條件限制、能否同場內材料堆場資源共享、如何協(xié)調場區(qū)的整體布局和長遠規(guī)劃等。北京地鐵14號線張儀村停車場承擔了先期開通段的卸車任務，綜合考慮本文以上提到的各個因素及停車場場區(qū)規(guī)劃后布置有兩個方案。方案一：將卸車場地布置于張儀村停車場組合車庫的尾端，利用遠期規(guī)劃的組合車庫用地。場地靠近場區(qū)物流出入口，該

8、出入口同城市主干路張儀村路相銜接。物流出入口道路寬9 m，道路內邊緣最小轉彎半徑25 m，場內道路寬7 m。將其中一條停車列檢線向庫外延長至卸車場地尾端，庫外線路不架接觸網。卸車場地長80 m，寬47 m（含道路寬7 m）緊貼組合車庫和場區(qū)道路布置，與道路銜接處采用平緣石銜接，軌道中心兩側2 m范圍內采用零坡，該范圍外采用2的橫坡以利于卸車場地排水，如圖1所示。 圖1 方案一布局圖方案二：將卸車場地布置于張儀村停車場鐵路線群扇形區(qū)最外側，場地靠近場區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內邊緣最小轉彎半徑28 m，場內道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車

9、場地，其他設計同方案一。具體情況如圖2所示。結合多方因素分析兩方案各自的優(yōu)缺點，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點比較情況如表2所示。優(yōu)點 卸車場地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；卸車場地寬度方向可以借用部分場區(qū)道路寬度；重載汽車可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛入卸車場地，完成卸車作業(yè)后無須調頭，即可從人流出入口駛出停車場 卸車場地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；遠期擴建停車庫時卸車場地不受影響缺點 遠期擴建停車庫時，卸車場地需要拆除 由于正對人流出入口，對停車場整體布局和景觀影響較大；完成卸車作業(yè)后重載車輛需要調頭駛出停車場經過綜合考慮，雖然方案一遠期擴建停車場時卸車場地需要拆除改造，但

10、遠期14號線全線貫通后車輛可在馬泉營車輛段進行卸車作業(yè)，因此推薦方案一。5 結束語以北京地鐵14號線車輛安全順利在張儀村停車場卸車場地完成卸車作業(yè)為基礎，從設計到組織卸車作業(yè)各方面進行分析總結。在此基礎上，對地鐵車輛段（停車場）卸車場地的設計提出優(yōu)化型方案，對以后其他線路地鐵車輛段（停車場）卸車場地的規(guī)劃設計具有一定的參考價值?？傊罔F車輛段（停車場）卸車場地的科學合理規(guī)劃設計，取決于前期的調研和充分的論證，在理論基礎上，結合實際情況制訂可行性方案。本著安全、合理、經濟的原則，平衡好地鐵車輛廠家與地鐵建設、運營公司的利益。參考文獻1中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.gb501872012 工業(yè)

11、企業(yè)總平面設計規(guī)范s.北京：中國計劃出版社，2012.2北京城建設計研究總院.gb501572003 地鐵設計規(guī)范s.北京：中國計劃出版社，2003.3中華人民共和國建設部，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會.建標1042008 城市軌道交通工程項目建設標準s.北京：中國計劃出版社，2008.編輯：吳珍 圖1 方案一布局圖方案二：將卸車場地布置于張儀村停車場鐵路線群扇形區(qū)最外側，場地靠近場區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內邊緣最小轉彎半徑28 m，場內道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車場地，其他設計同方案一。具體情況如圖2所示。結合多方因素分析

12、兩方案各自的優(yōu)缺點，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點比較情況如表2所示。優(yōu)點 卸車場地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；卸車場地寬度方向可以借用部分場區(qū)道路寬度；重載汽車可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛入卸車場地，完成卸車作業(yè)后無須調頭，即可從人流出入口駛出停車場 卸車場地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；遠期擴建停車庫時卸車場地不受影響缺點 遠期擴建停車庫時，卸車場地需要拆除 由于正對人流出入口，對停車場整體布局和景觀影響較大；完成卸車作業(yè)后重載車輛需要調頭駛出停車場經過綜合考慮，雖然方案一遠期擴建停車場時卸車場地需要拆除改造，但遠期14號線全線貫通后車輛可在馬泉營車輛段進行卸車作業(yè)，因此

13、推薦方案一。5 結束語以北京地鐵14號線車輛安全順利在張儀村停車場卸車場地完成卸車作業(yè)為基礎，從設計到組織卸車作業(yè)各方面進行分析總結。在此基礎上，對地鐵車輛段（停車場）卸車場地的設計提出優(yōu)化型方案，對以后其他線路地鐵車輛段（停車場）卸車場地的規(guī)劃設計具有一定的參考價值?？傊?，地鐵車輛段（停車場）卸車場地的科學合理規(guī)劃設計，取決于前期的調研和充分的論證，在理論基礎上，結合實際情況制訂可行性方案。本著安全、合理、經濟的原則，平衡好地鐵車輛廠家與地鐵建設、運營公司的利益。參考文獻1中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.gb501872012 工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范s.北京：中國計劃出版社，2012.2北京

14、城建設計研究總院.gb501572003 地鐵設計規(guī)范s.北京：中國計劃出版社，2003.3中華人民共和國建設部，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會.建標1042008 城市軌道交通工程項目建設標準s.北京：中國計劃出版社，2008.編輯：吳珍 圖1 方案一布局圖方案二：將卸車場地布置于張儀村停車場鐵路線群扇形區(qū)最外側，場地靠近場區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內邊緣最小轉彎半徑28 m，場內道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車場地，其他設計同方案一。具體情況如圖2所示。結合多方因素分析兩方案各自的優(yōu)缺點，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點比較情況如表2

15、所示。優(yōu)點 卸車場地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；卸車場地寬度方向可以借用部分場區(qū)道路寬度；重載汽車可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛入卸車場地，完成卸車作業(yè)后無須調頭，即可從人流出入口駛出停車場 卸車場地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；遠期擴建停車庫時卸車場地不受影響缺點 遠期擴建停車庫時，卸車場地需要拆除 由于正對人流出入口，對停車場整體布局和景觀影響較大；完成卸車作業(yè)后重載車輛需要調頭駛出停車場經過綜合考慮，雖然方案一遠期擴建停車場時卸車場地需要拆除改造，但遠期14號線全線貫通后車輛可在馬泉營車輛段進行卸車作業(yè)，因此推薦方案一。5 結束語以北京地鐵14號線車輛安全順利在張儀村停車場卸車場地完成卸車作業(yè)為基礎，從設計到組織卸車作業(yè)各方面進行分析總結。在此基礎上，對地鐵車輛段（停車場）卸車場地的設計提出優(yōu)化型方案，對以后其他線路地鐵車輛段（停車場）卸車場地的規(guī)劃設計具有一定的參考價值?？傊?，地鐵車輛段（停車場）卸車場地的科學合理規(guī)劃設計，取決于前期的調研和充分的論證，在理論基礎上，結合實際情況