關(guān)于公路工程教師企業(yè)實踐報告范文

1、關(guān)于公路工程教師企業(yè)實踐報告范文 20xx年4 月1 日至 20xx 年4 月 29日。 安徽省蕪湖市鳩江區(qū)灣里鎮(zhèn)弋江路北 1、 通過對高速公路施工現(xiàn)場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點 的理解； 2、 通過對施工現(xiàn)場新技術(shù)、新工藝、新材料的認識，補充并豐富課堂的理論知識，了解施工技術(shù)未來開展趨勢； 3、 通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的根本原那么和方法與工程實際緊密聯(lián)系起來； 4、 通過對道路橋梁施工現(xiàn)場的實地觀看，掌握更多路基路面的根本知識 ，為以后投身路橋建設(shè)做準備。 經(jīng)學(xué)校統(tǒng)一組織

2、安排，本人于20xx年4月1號至4月29號在安徽省蕪湖市鳩江區(qū)灣里鎮(zhèn)弋江路北延線工程一期工程進行參觀實習(xí)，該標段由中鐵四局二公司承建，工程概況如下： 弋江路北延線一期工程于20xx年9月25日正式開工建設(shè)。該工程為205國道一級路改造重要組成局部，路線起點位于鐵路樞紐立交以南（g205里程樁號k10+853.783），沿九華北路向南，跨蕪寧鐵路（寧安城際）、南陽路后，偏離老路，跨萬春路，穿官陡村，下穿南岸接線，終點位于天門山東路交叉口（g205里程樁號kxx+879.169）。該工程主線長3.025公里，包括主道、兩側(cè)輔道、十里牌互通立交、蕪寧鐵路別離立交及南陽路改路等局部；道路等級為：城市i

3、級主干路；設(shè)計速度：主道60km/h，輔道、匝道30km/h，主道為雙向六車道，主線橋?qū)?6米。該工程投資概算為45991萬元，方案工期436天。施工單位為中鐵四局二公司，監(jiān)理單位為湖南湖大監(jiān)理公司。 到達施工現(xiàn)場，該工程已經(jīng)開工建設(shè)，主要處在橋墩和根底的建設(shè)階段，有的橋墩已經(jīng)完成，也有的才開始挖地基，帶著我們的張工主要給我們介紹了樁根底的施工方法。由于該標段受地形和工期的限制，樁根底采用盤旋鉆鉆孔施工法，下面主要介紹盤旋鉆法施工： 1、施工方法： 場地準備 護筒內(nèi)存儲泥漿使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止鉆孔過程中由于孔內(nèi)壓力小于孔外壓力而導(dǎo)致坍孔 安裝鉆機 沖擊鉆機：鉆機起落鋼絲繩中

4、心應(yīng)對準樁中心。鉆機定位后，底座必須平整穩(wěn)固，確保在鉆進中不發(fā)生傾斜和位移，保證鉆進中鉆具的平穩(wěn)及鉆孔質(zhì)量。 埋設(shè)護筒 護筒用10mm的鋼板制作，長200cm，護筒頂要高出地面不小于30 cm，護筒內(nèi)徑大于鉆孔直徑20 cm，護筒頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。 泥漿的制備及循環(huán)凈化 根據(jù)樁基的分布位置設(shè)置多個制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環(huán)槽連接。施工中鉆碴隨泥漿從孔內(nèi)排出進入沉淀池，人工用網(wǎng)篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經(jīng)泥漿池凈化后返回鉆進的孔內(nèi)，形成連續(xù)循環(huán)。鉆孔棄碴(廢泥漿)放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場地內(nèi)或向水塘、河流排放，以防止污染環(huán)境。 盤旋鉆鉆孔施工 主

5、要采用1.0m的鉆徑，開鉆時先在孔內(nèi)灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根據(jù)土層情況而定。一般細粒土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復(fù)沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。待鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊。在開孔階段45m，為使鉆渣擠入孔壁，減少掏渣次數(shù)，正常鉆進后應(yīng)及時掏渣，確保有效沖擊孔底。 成孔檢查 a.孔徑檢測：檢測時，將探孔器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內(nèi)，上下通暢無阻說明孔徑符合要求。 b.孔深和孔底沉渣檢測：孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑xxcm15cm，高2022cm，質(zhì)量4kg6kg。測繩必須經(jīng)檢校過的鋼尺進行校核。 c.成孔豎直度檢測

6、：旋轉(zhuǎn)鉆采用鉆桿測斜法，沖擊鉆采用井徑檢測儀。 清孔 .抽漿法清孔：采用反循環(huán)鉆機鉆孔時，可在終孔后停止進尺，一邊利用鉆機的反循環(huán)系統(tǒng)的泥石泵持續(xù)抽漿，把孔底泥漿、鉆碴混合物排出孔外，一邊向孔內(nèi)補充經(jīng)泥漿池凈化后的泥漿，使孔底鉆碴去除干凈。 鋼筋籠加工及吊放 用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三局部構(gòu)成。上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數(shù)、有凹槽的胎模用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三局部構(gòu)成。鋼筋籠中心與樁的設(shè)計中心位置對正，反復(fù)核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h

7、內(nèi)澆注混凝土，防止坍孔。 灌注水下混凝土 采用垂直導(dǎo)管法進行水下混凝土的灌注。水下灌注時的首批混凝土，其數(shù)量必須經(jīng)過計算，使其有一定的沖擊能量,能把泥漿從導(dǎo)管中排出,并保證導(dǎo)管下口埋入混凝土的深度不少于1m。.灌注水下混凝土?xí)r，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導(dǎo)管埋入深度和樁頂標高，灌注水下混凝土?xí)r，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導(dǎo)管埋入深度和樁頂標高 很快一個月的實習(xí)生活就這樣就結(jié)束了，在這次畢業(yè)實習(xí)過程中，在實習(xí)工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習(xí)過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)，我受益匪淺，不僅學(xué)到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那

8、學(xué)到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習(xí)以來的心得體會總結(jié)如下： 由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進行這次實習(xí)的，因此這次實習(xí)是比以往任何一次實習(xí)都更具有針對性和實踐意義。在學(xué)完測量學(xué)，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習(xí)的，通過這次實習(xí)，使我更充分地理解了專業(yè)知識學(xué)習(xí)，進而在今后的工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運用專業(yè)技能。 通過這次工地實習(xí)，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學(xué)完專業(yè)根底課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識，除上課認識學(xué)習(xí)和假期專業(yè)實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠遠不夠。通過這次實習(xí)，我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和缺乏有了正

9、確的認識。 以前課本上學(xué)的知識都是最根底的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨標準和完整以及人民群眾對建筑平安、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些根本知識和原理很多我們都學(xué)過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，那么需要我們在實踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。 “學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設(shè)計還是施

10、工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習(xí)的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。 路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、平安員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最正確， 而工程工程負責(zé)人那么在工地現(xiàn)場指導(dǎo)，因此各項工作都在方案進行中。 不過通過這次實習(xí)，我也認識到自己的缺乏與缺點： 一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學(xué)習(xí)了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕

11、松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開始，只是在實踐中學(xué)習(xí)，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。 二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習(xí)時間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住時機，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實踐中應(yīng)該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。 最后，通過這次畢業(yè)實習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習(xí)中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”