軌道交通線路方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、編輯ppt一軌道交通分類軌道交通分類二線路設(shè)計(jì)工作內(nèi)容線路設(shè)計(jì)工作內(nèi)容三線路平面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)線路平面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)四線路縱斷面方案設(shè)計(jì)線路縱斷面方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)要點(diǎn)五案例分析案例分析六經(jīng)驗(yàn)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1軌 道 交 通 分 類p地鐵系統(tǒng)p輕軌系統(tǒng)p單軌系統(tǒng)p有軌電車p磁浮系統(tǒng)p自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)p市域快速軌道系統(tǒng)城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)（CJJ/T 1142007）劃分 7個(gè)類別 v（一）地鐵系統(tǒng)u 服務(wù)范圍主要服務(wù)于市區(qū)，一般適用于大城市的骨干線路。u 單向運(yùn)輸能力高運(yùn)量地鐵：4.57萬人次/小時(shí)；大運(yùn)量地鐵：2.55萬人次/小時(shí)。u 敷設(shè)形式全封閉線路，獨(dú)立專用路權(quán)。一般設(shè)置在地下隧道內(nèi)，有時(shí)也在地面或

2、高架橋上。u 車型A、B、LB型；4-8輛編組。南京1號(hào)線A型車6輛編組北京5號(hào)線B型車6輛編組廣州4號(hào)線LB型車6輛編組長(zhǎng)春1號(hào)線C型車2輛編組上海5號(hào)線C型車4輛編組v（二）輕軌系統(tǒng)u 服務(wù)范圍主要服務(wù)于市區(qū)，特大城市的輔助線路，或大城市的骨干線路。u 單向運(yùn)輸能力中運(yùn)量系統(tǒng)：13萬人次/小時(shí)。u 敷設(shè)形式全封閉，或部分封閉，獨(dú)立路權(quán)。一般設(shè)置在地面或高架橋上，有時(shí)也設(shè)置在地下隧道內(nèi)。u 車型C型、LC型。v（三）單軌系統(tǒng)u 定義車輛與特制的軌道梁組合成一體運(yùn)行的中低運(yùn)量膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)也是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。u 適用范圍 城市道路高差較大，道路半徑小，線路地

3、形條件較差的地區(qū)； 舊城改造已基本完成，而該地區(qū)的城市道路又比較窄； 市郊居民區(qū)與市區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)線； 旅游區(qū)域內(nèi)景點(diǎn)之間的聯(lián)絡(luò)線，旅游觀光線路。 重慶2號(hào)線4輛編組日本湘南單軌3輛編組v（四）有軌電車u 定義一種低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，軌道主要鋪設(shè)在城市道路路面上，車輛與其它地面交通混合運(yùn)行。u 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路半徑：30m；線路坡度：60； 運(yùn)能：0.61.0萬人次/h； 旅行速度：1525 km/h； 適用于地面（獨(dú)立路權(quán)）、街面混行或高架。 大連202路電車3節(jié)編組上海張江有軌電車3節(jié)編組v（五）磁浮系統(tǒng)u 定義 利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)使列車上浮，車輛不需要設(shè)車輪、車軸、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，列

4、車運(yùn)行方式為懸浮狀態(tài)，采用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。 u 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路半徑：50m，線路坡度：70 ； 運(yùn)能：1.53.0萬人次/h，中運(yùn)量系統(tǒng) 最高運(yùn)行速度：100km/h ； 噪音小，軌道的維護(hù)費(fèi)用少； 新興技術(shù)發(fā)展階段，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)還有待總結(jié)。上海磁懸浮5輛編組唐山磁浮試驗(yàn)線v（六）自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)u 定義屬于膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。走行輪為膠輪， 走行在橋梁面上或?qū)Ｓ寐访嫔?，起支承作用；?dǎo)向輪也是膠輪，起導(dǎo)向和穩(wěn)定作用。分為兩種形式： 中央引導(dǎo)方式； 側(cè)向引導(dǎo)方式。北京自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)廣州珠江新城APM2輛編組v（七）市域快速軌道系統(tǒng)u 服務(wù)范圍適用于城市市域、區(qū)域內(nèi)重大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間中長(zhǎng)距離的客運(yùn)交通。法國(guó)

5、RER線、德國(guó)S-Bahn等。u 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路半徑：500m 線路坡度：30 最高運(yùn)行速度：120160 km/h 客運(yùn)量可達(dá) 2045 萬人次/日（一般不采用高峰小時(shí)客運(yùn)量的概念）。巴黎RER A線倫敦市郊鐵路發(fā)展城市軌道交通的基本要求地鐵輕軌人 口300萬人 150萬人國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1000億元600億元地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億元60億元客流規(guī)模單向高峰小時(shí)3萬人單向高峰小時(shí)1萬人 根據(jù)國(guó)辦發(fā)根據(jù)國(guó)辦發(fā)200381號(hào)號(hào)文件的要求，文件的要求，人口規(guī)模、交通需人口規(guī)模、交通需求和經(jīng)濟(jì)水平求和經(jīng)濟(jì)水平是衡量一個(gè)城市能否建設(shè)軌道交通的三大基是衡量一個(gè)城市能否建設(shè)軌道交通的三大基本要素，缺一不

6、可。本要素，缺一不可。方式方式平均運(yùn)營(yíng)速度平均運(yùn)營(yíng)速度(公里公里/小時(shí)小時(shí))單向高峰最大運(yùn)量（單向高峰最大運(yùn)量（萬人萬人/小時(shí)）小時(shí)）造價(jià)造價(jià)（億（億/公里）公里）敷設(shè)方式敷設(shè)方式地鐵地鐵353560603.03.07.07.05 57 7高架、地面或地下，地下居多高架、地面或地下，地下居多輕軌輕軌252540401.51.53.03.02 24 4高架、地面或地下，高架居多高架、地面或地下，高架居多現(xiàn)代有軌電車現(xiàn)代有軌電車151535350.80.81.51.51 12 2地面或高架，地面居多地面或高架，地面居多快速公交快速公交(BRT)151530300.50.51.21.20.20.20

7、.50.5地面地面常規(guī)公交常規(guī)公交101025250.20.20.50.5- - -地面地面 根據(jù)根據(jù)城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)淮城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)淮，城市軌道交通工，城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模按遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力劃分為四個(gè)類別、三個(gè)量程的建設(shè)規(guī)模按遠(yuǎn)期單向高峰小時(shí)客運(yùn)能力劃分為四個(gè)類別、三個(gè)量級(jí)，即高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量，相應(yīng)的技術(shù)特征見下表：級(jí)，即高運(yùn)量、大運(yùn)量和中運(yùn)量，相應(yīng)的技術(shù)特征見下表：線路運(yùn)能分類線路運(yùn)能分類 高運(yùn)量高運(yùn)量 大運(yùn)量大運(yùn)量 中運(yùn)量中運(yùn)量 ( (鋼輪鋼軌鋼輪鋼軌) )( (鋼輪鋼軌單軌鋼輪鋼軌單軌) )線路型式線路型式 全封閉全封閉 部分平交道口部

8、分平交道口列車最大長(zhǎng)度列車最大長(zhǎng)度(m)向運(yùn)能單向運(yùn)能(萬人次萬人次/h) 4.57 2.55 1.53 12 適用車型適用車型 A B或或LbB、C、Lb 或單軌或單軌 C或或D 最高速度最高速度(km/h) 80100 6080 平均站間距（平均站間距（km） 1.22 0.81.5 旅行速度旅行速度(km/h) 35402030 適用市區(qū)人口規(guī)模適用市區(qū)人口規(guī)模 300 （萬人）（萬人）150（萬人）（萬人） 編輯ppt2線路設(shè)計(jì)工作內(nèi)容 城市軌道交通設(shè)計(jì)經(jīng)常要涉及到城市軌道交通設(shè)計(jì)經(jīng)常要涉及到“設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限”，路網(wǎng)規(guī)劃要，路網(wǎng)規(guī)劃要分年限，線路建設(shè)要分年限

9、，客流預(yù)測(cè)要分年限，行車交路要分年限，線路建設(shè)要分年限，客流預(yù)測(cè)要分年限，行車交路要分年限，車輛及設(shè)備配置要分年限。根據(jù)分年限，車輛及設(shè)備配置要分年限。根據(jù)城市快速軌道交通城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)年限分為初期、近期和的有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期，具體的時(shí)段劃分規(guī)定如下：遠(yuǎn)期，具體的時(shí)段劃分規(guī)定如下：初初 期期 建成通車后第建成通車后第 3年年近近 期期 建成通車后第建成通車后第10年年遠(yuǎn)遠(yuǎn) 期期 建成通車后第建成通車后第25年年 假設(shè)一條線于假設(shè)一條線于2013年年建成，則建成，則 初期為初期為2016年年， 近期為近期為2023年年， 遠(yuǎn)期

10、為遠(yuǎn)期為2038年年。 施工設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)可研建設(shè)規(guī)劃預(yù)可研線網(wǎng)規(guī)劃城市總體規(guī)劃城市交通規(guī)劃土地控制規(guī)劃編輯ppt 軌道交通工程在完成建設(shè)規(guī)劃、工可、立項(xiàng)工作后轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)軌道交通工程在完成建設(shè)規(guī)劃、工可、立項(xiàng)工作后轉(zhuǎn)入設(shè)計(jì)階段。根據(jù)階段。根據(jù)“城市快速軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)城市快速軌道交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”，軌道交通設(shè)，軌道交通設(shè)計(jì)可分為三個(gè)階段：計(jì)可分為三個(gè)階段：總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì) 總體性的方案設(shè)計(jì)，以優(yōu)化總體方案為目的。總體性的方案設(shè)計(jì)，以優(yōu)化總體方案為目的。初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì) 專業(yè)性的方案設(shè)計(jì)，以落實(shí)具體專業(yè)方案為目的。專業(yè)性的方案設(shè)計(jì)，以落實(shí)具體專業(yè)方案為目的。施工設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì) 詳細(xì)設(shè)計(jì)，提

11、供施工圖，做為工程實(shí)施的依據(jù)。詳細(xì)設(shè)計(jì)，提供施工圖，做為工程實(shí)施的依據(jù)。 各個(gè)城市的情況不同，設(shè)計(jì)階段也不同。廣州、南京等城市均按三各個(gè)城市的情況不同，設(shè)計(jì)階段也不同。廣州、南京等城市均按三階段設(shè)計(jì)，北京、上海也有采取兩階段設(shè)計(jì)的，即無總體設(shè)計(jì)。階段設(shè)計(jì)，北京、上海也有采取兩階段設(shè)計(jì)的，即無總體設(shè)計(jì)。編輯ppt 選路由選路由選擇最佳路徑選擇最佳路徑城市發(fā)展軸城市發(fā)展軸 布車站布車站合理均勻分布合理均勻分布串接重要客流點(diǎn)串接重要客流點(diǎn) 縱斷面縱斷面合理敷設(shè)方式合理敷設(shè)方式城市用地條件城市用地條件 橫斷面橫斷面城市道路關(guān)系城市道路關(guān)系城市道路條件城市道路條件（1）線路走向應(yīng)與線路走向應(yīng)與城市主客流

12、城市主客流方向相一致，符合路網(wǎng)規(guī)劃要求；方向相一致，符合路網(wǎng)規(guī)劃要求；（2）線路應(yīng)該盡量沿城市主干道布設(shè)，以減少施工拆遷工程；）線路應(yīng)該盡量沿城市主干道布設(shè)，以減少施工拆遷工程；（3）線路平剖面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、文物、建筑、地下管線等）線路平剖面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、文物、建筑、地下管線等 情況，并與市政綜合開發(fā)相結(jié)合；情況，并與市政綜合開發(fā)相結(jié)合；編輯ppt（4）線路應(yīng)貫串沿線的商業(yè)、文化、體育、旅游、休閑等客流密集）線路應(yīng)貫串沿線的商業(yè)、文化、體育、旅游、休閑等客流密集的地區(qū)，以最短捷的方式連結(jié)地面車站、碼頭等交通樞紐；的地區(qū)，以最短捷的方式連結(jié)地面車站、碼頭等交通樞紐；（5）軌道交通線路

13、應(yīng)與地面公共交通）軌道交通線路應(yīng)與地面公共交通有機(jī)配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)有機(jī)配合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；（6）換乘節(jié)點(diǎn)線路設(shè)計(jì)除應(yīng)考慮本線外，還應(yīng)對(duì)換乘線）換乘節(jié)點(diǎn)線路設(shè)計(jì)除應(yīng)考慮本線外，還應(yīng)對(duì)換乘線前后前后12個(gè)個(gè)區(qū)間的線路和設(shè)站條件作深入的研究；區(qū)間的線路和設(shè)站條件作深入的研究；（7）兩端線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃留有）兩端線路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃留有延伸發(fā)展延伸發(fā)展的條件。的條件。（8）線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲）線路平面應(yīng)在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑沿道路布線。并充分考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的地面建筑物、地下構(gòu)線半徑沿道路布線。并充分考慮現(xiàn)有及規(guī)劃的地面建筑物、地下構(gòu)筑物、市政管

14、線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工方法、工程造價(jià)等諸筑物、市政管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、施工方法、工程造價(jià)等諸多因素進(jìn)行多方案比較，選出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的線路方案。多因素進(jìn)行多方案比較，選出經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的線路方案。編輯ppt 站點(diǎn)設(shè)置要考慮城市布局和居民出行便利，一般在能站點(diǎn)設(shè)置要考慮城市布局和居民出行便利，一般在能容納大交通量容納大交通量的的地區(qū)，尤其是能充分接近地區(qū)，尤其是能充分接近高密度高密度居住區(qū)為最好。居住區(qū)為最好。 車站間距的大小和車站位置布局會(huì)大大影響周圍市區(qū)的發(fā)展。車站間車站間距的大小和車站位置布局會(huì)大大影響周圍市區(qū)的發(fā)展。車站間距應(yīng)視沿線市區(qū)發(fā)展?fàn)顩r而定，一般為距應(yīng)視沿線市

15、區(qū)發(fā)展?fàn)顩r而定，一般為0.71.8km，遠(yuǎn)離繁華地區(qū)，遠(yuǎn)離繁華地區(qū)，車站間距可增大。車站間距可增大。 換乘樞紐應(yīng)根據(jù)樞紐站的種類來確定其位置和規(guī)模，各種交通方式應(yīng)換乘樞紐應(yīng)根據(jù)樞紐站的種類來確定其位置和規(guī)模，各種交通方式應(yīng)能便利換乘，盡量縮短乘客換乘時(shí)間。能便利換乘，盡量縮短乘客換乘時(shí)間。 軌道交通線路的鋪設(shè)一般分為軌道交通線路的鋪設(shè)一般分為 高架、地面和地下三種方式。其中高架、地面和地下三種方式。其中 高架線和地下線為全封閉式，地面線為半封閉式。高架線和地下線為全封閉式，地面線為半封閉式。 線路鋪設(shè)在高架橋梁上，武漢軌道交通一號(hào)線、上海線路鋪設(shè)在高架橋梁上，武漢軌道交通一號(hào)線、上海 明珠線明

16、珠線 一期工程和北京城市鐵路即屬于高架方式。一期工程和北京城市鐵路即屬于高架方式。線路鋪設(shè)在地面，如上海線路鋪設(shè)在地面，如上海地鐵地鐵1號(hào)號(hào)線的新龍華站以南線的新龍華站以南 和北京城鐵線回龍觀站以東地段。和北京城鐵線回龍觀站以東地段。 線路鋪設(shè)在隧道里，北京、上海、廣州等地鐵大部均線路鋪設(shè)在隧道里，北京、上海、廣州等地鐵大部均 為地下線。為地下線。 編輯ppt 軌道交通線采用什么鋪設(shè)方式，決定于城市道路條件、周圍建筑軌道交通線采用什么鋪設(shè)方式，決定于城市道路條件、周圍建筑物、人口密度、建設(shè)環(huán)境和資金情況，應(yīng)該因地制宜地規(guī)劃和設(shè)計(jì)。物、人口密度、建設(shè)環(huán)境和資金情況，應(yīng)該因地制宜地規(guī)劃和設(shè)計(jì)。 根

17、據(jù)情況，地下鐵道一般鋪設(shè)在地下，但也可以鉆出地面走在高根據(jù)情況，地下鐵道一般鋪設(shè)在地下，但也可以鉆出地面走在高架橋上，最典型的是上海地鐵明珠（環(huán)）線。架橋上，最典型的是上海地鐵明珠（環(huán)）線。 輕軌一般采用高架方式，如武漢軌道交道一號(hào)線，但在人口集中、輕軌一般采用高架方式，如武漢軌道交道一號(hào)線，但在人口集中、建筑密集的市中心也可以鉆入地下，如重慶市跨座式輕軌就有相當(dāng)長(zhǎng)建筑密集的市中心也可以鉆入地下，如重慶市跨座式輕軌就有相當(dāng)長(zhǎng)一段建在隧道里。一段建在隧道里。 一般來說，無論輕軌或地鐵市區(qū)中心宜采用地下線，線路兩端靠一般來說，無論輕軌或地鐵市區(qū)中心宜采用地下線，線路兩端靠近郊區(qū)可采用高架線或地面線

18、。近郊區(qū)可采用高架線或地面線。編輯ppt編輯ppt編輯ppt編輯ppt3線 路 平 面 方 案 設(shè) 計(jì) 要 點(diǎn) 線路平面技術(shù)線路平面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件、客運(yùn)量、車輛類型和行車速度。標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件、客運(yùn)量、車輛類型和行車速度。 線線 路路 要要 素素 A型車型車 B型車型車 C/D型車型車最小曲線半徑最小曲線半徑 （m） 正正 線線 300350 250300 50-100 輔輔 助助 線線 200250 150200 25-80 車車 場(chǎng)場(chǎng) 線線 150 80110 25-80鋼鋼 軌軌 （kg/m） 正正 線線 60 60 60 輔輔 助助 線線 50 50 50道道 岔岔

19、（N./V.） 正正 線線 9/35 9/35 9/35 車車 場(chǎng)場(chǎng) 7/25 7/25或或 6/20 編輯ppt編輯ppt 線路走向、路徑方案比選線路走向、路徑方案比選 典型路段線路位置研究，困難地段方案研究典型路段線路位置研究，困難地段方案研究 車站數(shù)目分布及站址方案比選，換乘站方案研究車站數(shù)目分布及站址方案比選，換乘站方案研究 輔助線分布方案輔助線分布方案編輯ppt4線 路 縱 斷 面 方 案 設(shè) 計(jì) 要 點(diǎn)線路線路縱斷面縱斷面技術(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件、客運(yùn)量、車輛類型和行車速度。標(biāo)準(zhǔn)主要決定于建設(shè)條件、客運(yùn)量、車輛類型和行車速度。 線線 路路 要要 素素 A型車型車 B型車型車

20、C/D型車型車最最 大大 坡坡 度度 （） 正正 線線 3035 3035 60 輔輔 助助 線線 40 40 60 車車 場(chǎng)場(chǎng) 線線 1.5 1.5 1.5豎豎 曲曲 線線 半半 徑徑（ m） 正正 線線 30005000 25005000 1000 輔輔 助助 線線 2000 2000 1000編輯ppt編輯ppt 換乘站方案研究換乘站方案研究 困難地段方案研究困難地段方案研究 地下線、高架線、地面線及過渡位置、地下線埋設(shè)深度的方案比選地下線、高架線、地面線及過渡位置、地下線埋設(shè)深度的方案比選 輔助輔助線分布方案線分布方案編輯ppt5案例分析河西新城l 南京南京主城的主城的副中心副中心l

21、發(fā)展目標(biāo)：現(xiàn)代新城、發(fā)展目標(biāo)：現(xiàn)代新城、人文新城、綠色新城、濱人文新城、綠色新城、濱江江新城新城l 規(guī)模：遠(yuǎn)期人口規(guī)模：遠(yuǎn)期人口9090萬，萬，其中中部其中中部3030萬，南部萬，南部2020萬萬；5656平方公里平方公里車輛段2號(hào)線1號(hào)線地鐵地鐵2號(hào)線號(hào)線主線雙向8車道，輔道雙向4車道；80m利用既有江東中路中央分隔帶，平面線位與下方既有地鐵2號(hào)線基本重合。博覽中心站奧體東站富春江街站元通站 由于該段地鐵結(jié)構(gòu)幾乎位于快速公交線路正下方，線路施工期、運(yùn)營(yíng)期均需考慮對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的影響。盾構(gòu)分深埋與淺埋，快速公交與地鐵影響各不相同12345基床開挖結(jié)構(gòu)澆筑快速公交引起隧道附加動(dòng)應(yīng)力快速公交后期沉降引

22、起隧道位移區(qū)域及地鐵沉降引起有軌電車位移 基床開挖及結(jié)構(gòu)澆筑階段，路基方案對(duì)隧道影響較??； 附加應(yīng)力引起隧道水平收斂率加劇惡化； 共線段快速公交兩軌道水平幾何線位超過線路作業(yè)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)，部分超過經(jīng)常保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。 建議共線段采用暗橋方案。 樁基布置于兩盾構(gòu)之間 樁基采用兩根直徑1.2m的鉆孔灌注樁 樁基距盾構(gòu)邊緣凈距2m 共164根樁 國(guó)內(nèi)有類似在地鐵盾構(gòu)旁邊打樁的案例（滬杭客?？缟虾５罔F9號(hào)線） 由于需專用設(shè)備（全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，國(guó)內(nèi)僅有數(shù)臺(tái)）；同時(shí)施工過程需做好監(jiān)控，根據(jù)施工組織安排，正常情況下每根樁需3天。施工工期過長(zhǎng)，難以滿足青奧前通車要求。 奧體東站元通站奧體東站元通站 局部平面布置圖局部平

23、面布置圖地鐵地鐵2號(hào)線號(hào)線快速公交線路快速公交線路行政中心行政中心華泰華新河西CBD奧體中心奧體中心 線路布置于江東中路西側(cè)側(cè)分帶 同濟(jì)評(píng)估結(jié)論：施工過程中，地鐵盾構(gòu)隧道沉降約1-2mm，運(yùn)營(yíng)過程中，地鐵盾構(gòu)隧道沉降小于0.5mm。起點(diǎn)奧體東起點(diǎn)奧體東河西大街段河西大街段 斷面敷設(shè)情況河西大街河西大街江山大街段江山大街段 方案一方案一地鐵地鐵2號(hào)線號(hào)線快速公交線路快速公交線路行政中心行政中心華泰華新河西CBD奧體中心奧體中心河西大街河西大街江東中路江東中路白龍江西街江東中路地鐵地鐵2號(hào)線號(hào)線快速公交線路快速公交線路行政中心行政中心華泰華新河西CBD奧體中心奧體中心國(guó)國(guó)際際博博覽覽中中心心蘇蘇寧寧河西大街河西大街江