關(guān)于物流工程考試參考試題

1、1、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的構(gòu)成及現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別何在？傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流有著明顯的區(qū)別：1、傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；2、傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)；3、傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；4、傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到

2、線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化；7、傳統(tǒng)物流價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式單一，現(xiàn)代物流價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式靈活多樣；8、傳統(tǒng)物流主要功能是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，現(xiàn)代物流則是多功能的集合；9、傳統(tǒng)物流以產(chǎn)品的生產(chǎn)為價(jià)值取向，現(xiàn)代物流以客戶的服務(wù)為價(jià)值取向。綜上所述，現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流更加突出系統(tǒng)整合、流程優(yōu)化的理念，能整合運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能。運(yùn)用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理手段實(shí)施一體化運(yùn)作，比傳統(tǒng)物流能夠更加容易實(shí)現(xiàn)降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。2、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)整合中，空間/時(shí)間整合的意義。物流系統(tǒng)整合就是物流系統(tǒng)為提供高效

3、優(yōu)質(zhì)的綜合服務(wù)，在同外部環(huán)境協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上，內(nèi)部各要素之間、各服務(wù)功能之間以及不同層次組織之間在實(shí)體上和軟環(huán)境上進(jìn)行的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，乃至重組。時(shí)間/空間整合亦即是通過(guò)資金，項(xiàng)目，人脈，客戶等各方面資源的整合，使得公司之間和公司內(nèi)部的聯(lián)系更緊密。時(shí)間/空間整合的意義如下：一、提高物流資源利用率目前，我國(guó)物流資源利用率比較低，資源配置不合理，物流供給企業(yè)規(guī)模還不大，運(yùn)輸能力及倉(cāng)儲(chǔ)配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高。因此從資源利用的角度來(lái)看，對(duì)我國(guó)物流資源進(jìn)行整合，優(yōu)化資源配置，減少重復(fù)建設(shè)，十分必要。二、滿足客戶對(duì)物流服務(wù)需求我國(guó)的物流企業(yè)大部分是業(yè)務(wù)單一、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面少、綜合服務(wù)水平低，能提供

4、“一體化”、服務(wù)的物流企業(yè)比較少。對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行資源整合，提高物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度是促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的必然要求。通過(guò)整合物流資源，能有效的擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)綜合物流能力，提高物流效率，降低企業(yè)成本，使其具有領(lǐng)先的技術(shù)、強(qiáng)大的物流作業(yè)能力。三、適合物流產(chǎn)業(yè)的融合性特點(diǎn)物流雖然是新產(chǎn)業(yè)，但卻是一個(gè)融合型的產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息是連接各個(gè)功能的橋梁。通過(guò)整合形成規(guī)模，使物流的大生產(chǎn)方式得以實(shí)現(xiàn)。四、可以提高物流產(chǎn)業(yè)的集中度目前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)集中度過(guò)低，導(dǎo)致物流企業(yè)市場(chǎng)占有率低、服務(wù)功能單一。根據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時(shí)，大多數(shù)都選擇兩家或兩

5、家以上的物流公司，這說(shuō)明大多數(shù)公司還不能滿足企業(yè)要求。因此，需要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步兼并整合，以提高產(chǎn)業(yè)集中度。五、是轉(zhuǎn)變物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)方式的需要我國(guó)在物流固定資產(chǎn)投資方面增長(zhǎng)率比較高，但是在提升物流服務(wù)方面明顯不足。隨著貨物運(yùn)輸范圍的不斷擴(kuò)大，企業(yè)增值服務(wù)內(nèi)容不斷增加，需要建立各種體制機(jī)制下的分工整合關(guān)系，整合分散的物流資源。因此，整合物流資源是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的必然選擇。3、在物流系統(tǒng)中，隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，最初的運(yùn)輸成本是降低，還是增加？最終的運(yùn)輸成本是降低，還是增加？庫(kù)存成本是增加還是降低，為什么？ 運(yùn)輸成本的影響因素，主要有以下幾個(gè)因素：1、運(yùn)輸距離 2、 運(yùn)輸量 3、貨物的密度4、 空間利

6、用率 5、搬運(yùn)的易難6、運(yùn)輸責(zé)任7、市場(chǎng)因素一般來(lái)說(shuō)隨著系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，最初的運(yùn)輸成本會(huì)減少，這是因?yàn)椋?1)由于倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，企業(yè)可以進(jìn)行原材料或產(chǎn)品大批量運(yùn)輸，所以成本會(huì)下降。（2）另外，在銷售物流方面，倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加使倉(cāng)庫(kù)更靠近客戶和市場(chǎng)，因此減少了貨物運(yùn)輸?shù)睦锍?，這會(huì)降低運(yùn)輸成本。最終的運(yùn)輸成本可能增加也可能減少。1）因?yàn)楫?dāng)倉(cāng)庫(kù)增加是，存貨數(shù)量增加，則內(nèi)部的搬運(yùn)機(jī)會(huì)也會(huì)跟著增加，搬運(yùn)人員、搬運(yùn)設(shè)備同樣也要增加，因此內(nèi)部搬運(yùn)成本增加；2）隨著倉(cāng)庫(kù)的增加，運(yùn)輸量增加，單位重量的成本下降，但是運(yùn)輸?shù)念l次會(huì)增加，運(yùn)輸?shù)碾y度也加大，但是單位重量運(yùn)輸成本，運(yùn)輸頻次，運(yùn)輸?shù)碾y易度三者之間的成

7、本比重?zé)o法權(quán)衡，因此最終的運(yùn)輸成本可能增加可能減少。庫(kù)存成本增加：1）由于倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，總的存儲(chǔ)空間也會(huì)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，因此庫(kù)存成本會(huì)上升。2）當(dāng)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加時(shí)，總存貨量就會(huì)增加，這意味著需要更多的存儲(chǔ)空間，相應(yīng)的庫(kù)存成本就會(huì)增加。3）當(dāng)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加時(shí)，總存貨量增加，需要更多的存儲(chǔ)空間，就必然導(dǎo)致其他費(fèi)用增加，（1）搬運(yùn)成本：存貨數(shù)量增加，則搬運(yùn)的機(jī)會(huì)也會(huì)跟著增加，搬運(yùn)人員、搬運(yùn)設(shè)備同樣也要增加，因此搬運(yùn)成本也增加；（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本：倉(cāng)庫(kù)的租金、倉(cāng)庫(kù)的各種管理費(fèi)用增加；（3）其他損失：如投保的保險(xiǎn)費(fèi)用等等。4、信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用是什么？寫出幾種在物流管理中應(yīng)用的信息技術(shù)。信息技術(shù)是現(xiàn)

8、代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，隨著通信、計(jì)算機(jī)軟件等信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛引用，以及互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，信息化成為現(xiàn)代物流的普遍特征，成為重要的支撐和保證。其對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的作用主要概括為下面幾個(gè)方面：（1）信息技術(shù)支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展信息是物流活動(dòng)中重要的要素。物流信息對(duì)于物流活動(dòng)來(lái)講，猶如靈魂和生命一樣的重要，信息提高了物流各個(gè)功能環(huán)節(jié)的效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)；在貨物保管環(huán)節(jié)中，使用條形碼信息技術(shù)。（2）信息技術(shù)提升物流系統(tǒng)的整體效益使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)，使運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝等各環(huán)節(jié)功能之間實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、批量傳送，特別是橫向數(shù)據(jù)交換。這就把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)功

9、能有效地銜接和整合起來(lái)，發(fā)揮了物流系統(tǒng)整體和綜合優(yōu)勢(shì)。（3）信息技術(shù)提升物流、商流、資金流的整體效益充分利用信息系統(tǒng)，把生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)、供應(yīng)商、分銷商、物流企業(yè)、金融信貸企業(yè)等聯(lián)系在一起，及時(shí)、準(zhǔn)確、批量地交換有關(guān)數(shù)據(jù)，使得商流、物流和資金流有機(jī)地連接起來(lái)，提升了整體效益。（4）信息技術(shù)是物流活動(dòng)的組織基礎(chǔ)物流活動(dòng)是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)，由許多子系統(tǒng)構(gòu)成。各子系統(tǒng)之間通過(guò)物資實(shí)體的運(yùn)動(dòng)相互聯(lián)系在一起，相互溝通則要通過(guò)物流信息來(lái)實(shí)現(xiàn)，其基本資源的調(diào)度也是通過(guò)信息的傳遞來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（5）信息技術(shù)是物流系統(tǒng)計(jì)劃決策的依據(jù)計(jì)劃是任何一個(gè)企業(yè)最基本的職能，劃決策是為了確定經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的目標(biāo)。編制計(jì)

10、劃的一個(gè)重要依據(jù)就是各類可靠的信息。物流系統(tǒng)的計(jì)劃決策信息一般包括市場(chǎng)信息、環(huán)境信息和內(nèi)部信息。這些是編制物流系統(tǒng)計(jì)劃的重要依據(jù)，對(duì)物流活動(dòng)有著全局性的影響。（6）信息技術(shù)是進(jìn)行物流控制的手段在物流系統(tǒng)的控制過(guò)程中必須掌握反映標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行情況的信息，以期對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行控制。利用信息的反饋?zhàn)饔檬强刂频姆椒ㄖ?，利用信息反饋，了解物流活?dòng)狀態(tài)，與標(biāo)準(zhǔn)信息比較，找出偏差，及時(shí)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流過(guò)程的控制。物流管理中應(yīng)用的信息技術(shù)有：條形碼技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、RF（射頻技術(shù)）、EC(電子商務(wù))、POS（銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)）、MIS（管理

11、信息系統(tǒng)）等等。5、物流資源包括哪些方面？具有什么特征？如何描述？物流資源是支撐物流活動(dòng)、完成物流作業(yè)所需要的一切有形和無(wú)形的資源總和。物流資源大的可分為硬件和軟件兩個(gè)方向，具體的即分為人、財(cái)、物、時(shí)間、信息等。硬件方面包括物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備。它們是物流系統(tǒng)的物理設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，構(gòu)成了系統(tǒng)運(yùn)行的硬件平臺(tái)；而軟件方面包括企業(yè)資源、信息資源和制度資源。它是非實(shí)物的，無(wú)形的，且具有不磨損性，對(duì)硬件資源進(jìn)行補(bǔ)充、限制、規(guī)范和管理。物流資源的具體分類和內(nèi)容如下表所示：6、多組織合作下物流資源整合績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)成設(shè)計(jì)。物流資源整合系統(tǒng)中各物流資源提供商為了追逐更多的經(jīng)濟(jì)利益形成合作關(guān)系

12、。因此，能否進(jìn)行公平、合理的利益分配是確保物流資源整合成功運(yùn)行的關(guān)鍵問(wèn)題。具體的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)有以下三個(gè)步驟：第一步：根據(jù)財(cái)政支出項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)的目的、不同類別財(cái)政支出項(xiàng)目的績(jī)效內(nèi)容，以及指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則，采用適當(dāng)?shù)姆椒?，確定基本的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)?；局笜?biāo)：目標(biāo)設(shè)定情況、目標(biāo)完成程度、組織管理水平、資金落實(shí)情況、實(shí)際支出情況、會(huì)計(jì)信息質(zhì)量、財(cái)務(wù)管理狀況和資產(chǎn)配置與使用。具體指標(biāo)設(shè)計(jì)：1）1.依據(jù)的充分性：項(xiàng)目資金設(shè)立依據(jù)是否充分 2.目標(biāo)的明確度 3.目標(biāo)的合理性4.完成的可能性/實(shí)現(xiàn)的可能性（適用于項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)）。2）5.目標(biāo)完成率=目標(biāo)完成數(shù)/預(yù)定目標(biāo)數(shù)×100% 6.目標(biāo)完成質(zhì)

13、量=實(shí)際達(dá)到的效果/預(yù)定目標(biāo)×100% 7.完成的及時(shí)性8.驗(yàn)收的有效性：項(xiàng)目驗(yàn)收方式的合理性、驗(yàn)收機(jī)構(gòu)的權(quán)威性和驗(yàn)收結(jié)果的公正性等。3）9.管理制度保障10.支撐條件保障：項(xiàng)目承擔(dān)單位的人員、設(shè)備、場(chǎng)地、信息等支撐條件的保障情況。11.質(zhì)量管理水平4）12.資金到位率=實(shí)際撥付金額/計(jì)劃投入資金×100%。13.配套資金到位率=實(shí)際到位配套資金/計(jì)劃投入配套資金×100%。14.資金到位及時(shí)性15. 財(cái)政投入乘數(shù)=財(cái)政投入后帶動(dòng)其他資金投入總額/財(cái)政投入金額。5）16.資金使用率=實(shí)際使用金額/實(shí)際撥付金額×100%。17.支出的相符性18.支出的合規(guī)

14、性6）19.信息的真實(shí)性20.信息的完整性21.信息的及時(shí)性7）22.制度的健全性23.管理的有效性8）24.制度的健全性25.制度的有效性26. 固定資產(chǎn)利用率=實(shí)際在用固定資產(chǎn)/所有固定資產(chǎn)×100%。評(píng)價(jià)指標(biāo)庫(kù)建立后，邀請(qǐng)若干專家對(duì)指標(biāo)庫(kù)中的指標(biāo)進(jìn)行分析、權(quán)衡、補(bǔ)充、選擇，最后確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。第二步：運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ_定各個(gè)指標(biāo)相對(duì)于項(xiàng)目總體績(jī)效的重要性，并用數(shù)量化的方法表示出來(lái)，即賦予每個(gè)指標(biāo)一定的權(quán)重，一般指標(biāo)權(quán)重的確定可以采用專家調(diào)查法。專家調(diào)查法的步驟：（1）選定專家，給出賦權(quán)要求，且保證權(quán)數(shù)歸一化；（2）由各位專家對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分，即給指標(biāo)賦權(quán)；（3）匯總各專家的賦權(quán)

15、結(jié)果，并將結(jié)果反饋給各位專家；（4） 專家參考反饋意見(jiàn)修改其初次賦權(quán)結(jié)果；（5）重復(fù)“反饋”與“修改”，直到達(dá)到符合要求的精度；（6） 以各位專家最終賦權(quán)值的平均作為組合權(quán)重結(jié)果。第三步：通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒?，確定各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的參照標(biāo)準(zhǔn)，即確定指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值。具體可采用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；歷史標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)。7、物流活動(dòng)外包的價(jià)值體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？所謂物流活動(dòng)外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流活動(dòng)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司(第三方物流，3PL)運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。物流外包作為一個(gè)提高物資

16、流通速度、節(jié)省物流費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段，確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益，其價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）使得企業(yè)專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力/核心業(yè)務(wù)活動(dòng)企業(yè)的資源是有限的，企業(yè)欲獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，把主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而將不擅長(zhǎng)的非核心業(yè)務(wù)外包。（2）降低物流業(yè)務(wù)成本專業(yè)的物流公司在物流業(yè)務(wù)上具有規(guī)模效應(yīng)，其專業(yè)化運(yùn)作也能降低成本，這些成效也以一定的形式轉(zhuǎn)移到外包企業(yè)。同時(shí)，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后，減少了相應(yīng)的投資和費(fèi)用。（3）可以分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，提高企業(yè)柔性化水平企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后，減少了對(duì)物流投資的風(fēng)險(xiǎn)，也便于靈活控制其經(jīng)營(yíng)方向并易于使經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和物流活動(dòng)動(dòng)態(tài)匹配

17、從而提高柔性。（4）可以在較大程度上改善物流服務(wù)水平專業(yè)的物流企業(yè)通常具有物流的資源優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)方面具有更高的專業(yè)能力，可以為顧客提供更多、更周到的服務(wù)。（5）一般企業(yè)不具備開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的資源許多工商企業(yè)并不具備自營(yíng)物流的條件，面對(duì)資金限制，人力資源限制和物流技術(shù)限制等，物流外包是其唯一選擇。（6）物流管理難度降低外包后企業(yè)對(duì)于廣地域多環(huán)節(jié)的復(fù)雜物流活動(dòng)不再費(fèi)勁心思管理，從而降低了管理的難度。（7）提升企業(yè)的形象 當(dāng)前制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在低成本、高質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)交貨等方面，其中低成本和高質(zhì)量可由制造企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中加以控制，但往往容易在交貨時(shí)間和售后服務(wù)質(zhì)量等方面做得不盡人意，這

18、在很大程度上影響企業(yè)的形象。8、結(jié)合實(shí)際工作和收集的資料，分析一個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)的案例。內(nèi)容包括：分析存在的問(wèn)題，提出改進(jìn)的目標(biāo)，采用的先進(jìn)技術(shù)和管理方法，取得的效果和效益。以沃爾瑪為例背景介紹： 沃爾瑪建立之初，公司就意識(shí)到有效的商品配送是保證公司達(dá)到最大銷售量和最低成本的存貨周轉(zhuǎn)及費(fèi)用的核心，于是沃爾瑪建成了自己的配送中心。配送中心連接著“ 供應(yīng)商”“和 商店”,主要功能有商品采購(gòu)、訂單處理、存儲(chǔ)、分揀、流通加工和配送等, 使合適產(chǎn)品(right product)通過(guò)合理的物流渠道, 以合適價(jià)格(right price), 在合適的時(shí)間(right time), 運(yùn)送到合適的地點(diǎn)(rig

19、ht place)商店。而這些功能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn), 主要是由于有了 PICK( Pick-To-Light) 和 PUT( Put-To-Light) 光導(dǎo)集散系統(tǒng)的支持。在沃爾瑪配送中心里, PUT 在負(fù)責(zé)分揀、存儲(chǔ)和配送工作的工作中, 占有越來(lái)越重要的地位。許多 PICK 與PUT 并存的倉(cāng)儲(chǔ)中心已經(jīng)把 PICK 拆卸, 僅有 PUT 系統(tǒng)。PUT系統(tǒng)已經(jīng)成為沃爾瑪物流系統(tǒng)的基礎(chǔ), 主導(dǎo)著沃爾瑪物流系統(tǒng)模式向零倉(cāng)儲(chǔ)模式的轉(zhuǎn)變。存在的問(wèn)題分析雖然 PICK 揀選系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn), 但是其系統(tǒng)龐大、初期投資巨大, 要求貨物一定要入庫(kù), 因而倉(cāng)庫(kù)面積巨大, 并且操作工序繁多。在沃爾瑪龐大的以平方公里來(lái)

20、計(jì)算面積的倉(cāng)庫(kù)里, 庫(kù)存單元數(shù)目之多可想而知。而 PICK 揀選系統(tǒng)要求為每個(gè)庫(kù)存單元( SKU) 配置對(duì)應(yīng)的指示燈, 造成配送中心指示燈的數(shù)目以萬(wàn)為單位來(lái)計(jì)算。PICK 系統(tǒng)的傳送帶往往長(zhǎng)達(dá)十幾公里。這不僅要求沿途配備數(shù)量龐大的揀貨員, 也使倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和運(yùn)轉(zhuǎn)變得復(fù)雜。光導(dǎo)揀選系統(tǒng)的費(fèi)用與指示燈的數(shù)量是聯(lián)系在一起的。指示燈的數(shù)量越多, 系統(tǒng)的總體費(fèi)用也就越高。采用的先進(jìn)技術(shù)及方法采用PUT 集散系統(tǒng)，從表面來(lái)看僅僅是 PICK 揀選系統(tǒng)的反轉(zhuǎn)。安裝了 PUT 系統(tǒng)的配送中心, 當(dāng)從供應(yīng)商那里采購(gòu)過(guò)來(lái)的入庫(kù)箱運(yùn)抵 PUT 模組以后, 在揀貨員掃描貨箱條碼的同時(shí), 與該貨箱相關(guān)的指示燈開(kāi)始閃爍, 顯

21、示屏顯示需要從中揀出的物品數(shù)量。揀貨員根據(jù)指示燈的提示將物品從入庫(kù)箱中取出然后裝到一個(gè)或多個(gè)運(yùn)輸箱中。每個(gè)運(yùn)輸箱都對(duì)應(yīng)一個(gè)指示燈，一般來(lái)說(shuō)代表一個(gè)商店。理想狀態(tài)是, 當(dāng)揀貨員將正確數(shù)量的物品裝入運(yùn)輸箱后閃爍的指示燈將逐一熄滅, 當(dāng)全部的指示燈熄滅后, 入庫(kù)箱可能剛好被清空。一旦運(yùn)輸箱被裝填了足夠數(shù)量的物品, 揀貨員就可以按“ FULL”按鈕將貨箱封裝,地址標(biāo)簽、賬單和其他相關(guān)文件會(huì)隨之自動(dòng)打印出來(lái), 當(dāng)這些操作完成后貨箱就可以隨時(shí)起運(yùn)送往用戶手里。而對(duì)那“些 過(guò)?！钡娜霂?kù)箱, 可以放回配送中心專門預(yù)留“的 緩沖區(qū)”, 為下一個(gè)訂單做準(zhǔn)備。由于每個(gè)倉(cāng)庫(kù)所供應(yīng)的商店數(shù)目有限( 沃爾瑪通常一個(gè)中心倉(cāng)

22、庫(kù)供應(yīng) 200 左右的商店) , 因此所要求的指示燈數(shù)量大大減少, 所要求的揀選員數(shù)目大大降, 是一個(gè)十分經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)。沃爾瑪本身在這種需求的驅(qū)使下注重信息技術(shù)推動(dòng)下的協(xié)作, 使得整個(gè)物流系統(tǒng)的效率越來(lái)越高。這是PUT 系統(tǒng)的精髓所在。各個(gè)供應(yīng)商將商品的價(jià)格標(biāo)簽和 UPC條形碼貼好后, 按照確定的時(shí)間運(yùn)到沃爾瑪配送中心的 PUT集散系統(tǒng); 同時(shí)所有的信息也從不同的供應(yīng)商匯集到 PUT 系統(tǒng)。配送中心根據(jù)商店的需求, 由電子指示燈及數(shù)量顯示器指導(dǎo)工人將每個(gè)托板或箱裝貨物把產(chǎn)品分類放入不同的箱子當(dāng)中。箱子裝滿后, 計(jì)算機(jī)自動(dòng)打印送貨單。操作員將相應(yīng)的貨箱的條形碼貼到箱上, 然后發(fā)貨運(yùn)走。對(duì)那些多余“

23、的 入庫(kù)箱”, 可以送到配送中心預(yù)留“的 緩沖區(qū)”暫時(shí)保存。由于沃爾瑪?shù)纳痰瓯姸? 揀選好的貨箱被送上激光制導(dǎo)的傳送帶, 在傳送過(guò)程中,激光掃描貨箱的條形碼, 全速運(yùn)行, 將貨物送到正確的貨車上,傳送帶每天能處理 20 萬(wàn)箱貨物, 配送的準(zhǔn)確率超過(guò) 99%。取得的效果和效益在 PUT 系統(tǒng)中, 每種商品在配送中心的停留時(shí)間不超過(guò) 48 小時(shí); 其交叉配送的作業(yè)方式非常獨(dú)特, 而且效率極高,降低了成本, 加速了流通。所有在沃爾瑪銷售的商品中, 有 87%左右是經(jīng)過(guò)配送中心的,能降低物流成本 50%左右, 使得沃爾瑪能比其他零售商向顧客提供更廉價(jià)的商品。在PUT 系統(tǒng)中，當(dāng)“入庫(kù)箱”等于“運(yùn)輸箱”時(shí), 就沒(méi)有商品進(jìn)入配送中心的商品儲(chǔ)存“緩沖區(qū)”, 如果沃爾瑪每次進(jìn)貨都是這樣，“零庫(kù)存”在沃爾瑪就