示范教案問題研究北京的自行車是多了還是少了

1、學(xué)習(xí)必備歡迎下載問題研究北京的自行車是多了還是少了從容說課本問題研究以“北京的自行車是多了還是少了”作為論題。其實(shí)質(zhì)是城市交通問題，主要關(guān)注如何選擇城市交通運(yùn)輸工具解決城市交通擁堵問題。教材雖然以北京為例，實(shí)際上體現(xiàn)了特大城市和大城市普遍面臨的一個(gè)共同問題，所以探討城市交通問題也就具有一個(gè)普遍的指導(dǎo)作用。 在本節(jié)內(nèi)容教學(xué)中，不妨采用這樣的教學(xué)方法：一是教師組織學(xué)生走入社會進(jìn)行調(diào)查， 從實(shí)踐中去感受現(xiàn)實(shí)生活中存在的問題，培養(yǎng)學(xué)生調(diào)查研究的能力和獨(dú)立思考問題的品質(zhì)；二是上網(wǎng)廣泛收集材料。拓寬視野，對不同的觀點(diǎn)加以辨析，有助于學(xué)生判斷能力的培養(yǎng)；三是采用辯論的方法，激發(fā)不同觀點(diǎn)的碰撞。通過學(xué)生的自我

2、實(shí)踐，使學(xué)生能更好地認(rèn)識到城市交通問題的根源與實(shí)質(zhì)，教師可鼓勵學(xué)生提出切實(shí)可行的建議和措施。 新課導(dǎo)入 ( 投影：網(wǎng)頁新聞)師：這是關(guān)于北京交通的綜合新聞。 我們從中可以看到， 北京的交通問題已引起了社會的普遍關(guān)注。我們再來看一組數(shù)據(jù)。( 投影：文字資料)北京市交通管理局提供的數(shù)據(jù)表明，北京市機(jī)動車總數(shù)已經(jīng)超過了202 萬輛，全市交通道路90以上處于飽和或超飽和的狀態(tài)，早晚流量高峰期間，整個(gè)城區(qū)的道路基本處于擁堵狀態(tài)，經(jīng)常發(fā)生擁堵的路段達(dá)65 處。師：看來北京的交通問題已經(jīng)到了必須下大力氣整治的地步! 其實(shí)交通擁堵不光是北京，也是許多大城市令人頭痛的問題。( 投影：文字資料)今年五一， 18

3、萬多深圳市民攜親帶友駕車奔向東部海濱的大小梅沙，造成5 萬多輛次的龐大車流從市區(qū)一直綿延到海邊，沿線被擠得水泄不通。有的市民早上9 點(diǎn)出門， 直到下午 5 點(diǎn)才見到大海。大塞車一直持續(xù)到當(dāng)晚11 點(diǎn)才逐漸緩解。師：今天這節(jié)課我們以北京為例，一起來尋找城市交通擁堵的主要原因，其罪魁禍?zhǔn)拙烤故遣皇亲孕熊嚒? 閱讀資料1 和資料 2，結(jié)合學(xué)生課前收集的資料，就下列問題展開討論)l. 道路利用率和車速之間有什么關(guān)系?2. 北京交通運(yùn)輸擁堵的原因是不是自行車太多了?3. 大城市的污染源主要有哪些?4. 汽車尾氣的排放量與車速有什么關(guān)系?5. 你認(rèn)為該如何提高道路的利用率，減輕城市交通擁堵現(xiàn)象?學(xué)習(xí)必備歡

4、迎下載師： 我們首先來回答第一個(gè)問題，道路利用率和車速之間有什么關(guān)系?生： 車速慢會導(dǎo)致道路的利用率大大降低。( 關(guān)于第二個(gè)問題，可能存在兩種截然相反的觀點(diǎn)，教師可引導(dǎo)學(xué)生各抒己見)師：在我國的城市中，自行車是居民出行最主要的交通工具。國家“暢通工程”專家組組長、東南大學(xué)交通學(xué)院院長王煒教授得出這樣一個(gè)結(jié)論：自行車作為一類交通工具是綠色的，但它不是一種綠色交通方式。相反，正是因?yàn)樽孕熊囂?，影響了城市的道路交通，致使道路的利用率不高，機(jī)動車運(yùn)行緩慢，尾氣排放量增加，城市空氣污染加劇。一石激起千層浪，王教授的觀點(diǎn)引起了很多人的爭議。自行車真的是造成交通擁堵的元兇嗎?今天我們也一起來討論一下這個(gè)話

5、題，請同學(xué)們相互交流討論，然后發(fā)表自己的觀點(diǎn)。( 學(xué)生相互討論。然后發(fā)言)生 1：我認(rèn)為自行車過多確實(shí)是造成交通擁堵的一個(gè)原因，特別是在上下班的高峰期，大量的自行車極易造成交通擁堵。生 2：以自行車為城市的主要交通工具，這既不安全，通行效率又低，而且很難管理。在交通事故中，由自行車引發(fā)的占一半。有資料介紹，80 年代中期，城市建設(shè)道路投資，70為滿足自行車需要。1 名騎車者所占面積是乘小轎車的1/3 ，是乘公共汽車的10 倍。大面積自行車停放，也是城市的災(zāi)難。生 3：我不同意這樣的觀點(diǎn)，自行車和機(jī)動車是各行其道的，盡管自行車數(shù)量多，但不會影響到機(jī)動車的行駛。即使發(fā)生交通堵塞，也是自行車和自行車

6、堵。生 4：有些路段沒有分道，致使行人、自行車和各種機(jī)動車混雜在一起，造成交通混亂而發(fā)生堵塞，所以我認(rèn)為交通擁堵是城市路網(wǎng)布局不合理造成的。生 5：如果說自行車過多是造成交通擁堵的首要原因，因此要嚴(yán)格限制自行車數(shù)量，以提高道路利用率來改善當(dāng)前的城市交通擁堵狀況，那么采取措施嚴(yán)格限制機(jī)動車的數(shù)量. 豈不是改善的力度會更大? 可又為何偏偏要讓自行車為機(jī)動車讓位呢?這又何嘗不是對自行車和騎車人的一種歧視和偏見呢?更讓人擔(dān)憂的是，在當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，如果連自行車的上路資格也被取消，那么普通市民的“行路權(quán)”又如何保障?( 讓學(xué)生在課前進(jìn)行資料的收集，了解當(dāng)?shù)亟煌ù嬖诘闹饕獑栴}，可將全班同學(xué)分成幾個(gè)小組，

7、 分別對不同的道路狀況進(jìn)行調(diào)查，將調(diào)查結(jié)果在課堂上展示。請學(xué)生比較機(jī)動車與非機(jī)動車分道的道路、混合道路、四車道以上道路、兩車道道路、單行道和交叉路口等不同的路段的交通狀況的差異。)師：同學(xué)們爭辯得很精彩，各人有各人的道理。下面我們一起再來看一下同學(xué)們對本地的交通狀況調(diào)查的結(jié)果。( 投影：展示社會調(diào)查結(jié)果)師： 從同學(xué)們調(diào)查的結(jié)果，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象：不同的道路狀況. 發(fā)生交通擁堵的次數(shù)、時(shí)間長短有顯著的差異。哪些路段發(fā)生交通擁堵的次數(shù)較少，交通秩序較好?生：機(jī)動車與非機(jī)動車分道的道路，發(fā)生交通擁堵的次數(shù)較少，交通秩序較好； 而在一些沒有分道的道路上則極容易發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。師： 這說明什

8、么 ?生： 這說明城市的道路管理措施對城市交通問題影響很大。師：剛才同學(xué)們對城市交通擁堵的原因進(jìn)行了熱烈的討論，討論得很好。 我們不妨作這樣的設(shè)問： 如果道路基礎(chǔ)設(shè)施不甚完善，交通管理水平未提高，駕駛?cè)藛T駕駛水平得不到改變，在這樣的情況下，道路上不行駛自行車，是否就能使交通擁堵的狀況徹底改善了呢?我想答案肯定是否定的。 所以老師個(gè)人認(rèn)為， 把城市擁堵的原因歸結(jié)為自行車過多是一種偏見，城市交通擁堵是由于交通管理、 交通設(shè)施、市民素質(zhì)等綜合因素造成的。專家認(rèn)為，普遍存在的交通擁堵問題嚴(yán)重影響了城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這在客觀上阻礙了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)還學(xué)習(xí)必備歡迎下載造成了城市環(huán)境的惡化。師： 大城市的

9、主要污染源有哪些呢?生：工業(yè)和交通是大城市的兩大污染源。隨著交通的迅速發(fā)展，汽車尾氣排放成為導(dǎo)致城市環(huán)境日益惡化的主要污染源，汽車的噪聲是對城市環(huán)境造成嚴(yán)重破壞的另一個(gè)重要因素。師： 汽車尾氣的排放量與車速之間有什么關(guān)系?生： 車速減慢，將導(dǎo)致汽車尾氣排放量增加，加劇城市環(huán)境污染。師： 由此看來，交通擁堵這一城市頑疾迫切需要治療。那么如何解決這一問題呢?如何提高道路的利用率呢?同學(xué)們有什么好的建議嗎?( 鼓勵學(xué)生相互討論，暢所欲言)生 1：通過增加汽車的消費(fèi)稅或增加汽車的停車費(fèi)來限制汽車的發(fā)展。生 2：進(jìn)行合理的城市規(guī)劃，疏散人流、車流。生 3：加強(qiáng)交通管理，例如要使路口信號燈配時(shí)合理，交通標(biāo)

10、志要明顯。生 4：要加強(qiáng)市民交通安全意識和法制觀念。生 5：要在城市發(fā)展規(guī)劃中，把公共交通的建設(shè)、管理放在優(yōu)先位置上，給予政策、資金、技術(shù)等多方支持。生 6：可以考慮投資城市地下高速公路的建設(shè)。城市地鐵造價(jià)高，地下高速公路投資相對要少得多。 地下高速公路有益于城市環(huán)境保護(hù)。在城市地下高速公路通行的機(jī)動車，其噪聲和尾氣污染通過采用技術(shù)手段可以得到集中控制和有效處理，對環(huán)境的破壞可以降到最低程度。而且由于車速的提高，降低了汽車的能耗，減少了能源的浪費(fèi)和汽車尾氣的排放量，對環(huán)境保護(hù)的意義重大。師： 大家說得都非常好 !看來同學(xué)們在課前上網(wǎng)收集了不少資料，不僅開闊了自己的視野，還學(xué)會了用自己的頭腦來判

11、斷思考。凡事靠堵是解決不了問題的，只能像大禹治水那樣靠引導(dǎo)疏通。同理，解決堵車難題，也是在疏，而不在堵。沒有一個(gè)成熟的城市建設(shè)體系，就不會有成熟的交通體系，其實(shí)發(fā)展自行車和發(fā)展私家車、公交車一樣，只要管理好了，就不會出什么問題。 只有從城市公共管理上做文章才是治本之策。剛才這位同學(xué)提到了公交優(yōu)先的辦法。 許多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)經(jīng)歷了由私人小汽車無限膨脹發(fā)展而帶來大量社會問題、經(jīng)濟(jì)問題和環(huán)境問題的痛苦之后，最終都選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。那么這一措施是否也值得我國借鑒呢 ?下面我們一起來閱讀課本88 頁的資料 3，思考下列問題：( 投影：思考題)1. 什么是公交優(yōu)先。2. 我國城市公交的現(xiàn)狀怎樣

12、 ?存在哪些問題 ?與國外的公交發(fā)展存在怎樣的差距?3. 公交優(yōu)先對自行車數(shù)量有什么影響?你認(rèn)為公交優(yōu)先能否改善當(dāng)前的城市交通問題?4. 發(fā)達(dá)國家解決交通擁堵還有什么好辦法?( 可布置學(xué)生課前在網(wǎng)上查閱資料，然后在課堂上進(jìn)行交流)師： 我們先來說說什么是公交優(yōu)先?生： “公交優(yōu)先”從廣義上理解，是指有利于公共交通發(fā)展的一切政策和措施，從狹義上理解是指交通控制管理范圍內(nèi)公共交通工具在道路優(yōu)先通行的措施。師： 對 ! 像剛才在課堂一開始給同學(xué)們看的深圳五一節(jié)發(fā)生的嚴(yán)重塞車現(xiàn)象，如果按最低核載 60 人計(jì)算， 僅 3000 輛次的大巴就可替代5 萬輛次轎車的運(yùn)量；如果開辟了公交專用道，就可能在很短的

13、時(shí)間內(nèi)把這18 萬人送到目的地。與 5 萬輛次轎車在路上擠作一團(tuán)相比，公交的優(yōu)勢是否很明顯 ?在我們平時(shí)生活中，與公交車、出租車等公共交通打交道的機(jī)會也很多，下面請同學(xué)們就第二個(gè)問題結(jié)合自己平時(shí)的所見所聞來談?wù)勛约旱目捶?。?1：我覺得我國大多數(shù)城市公交發(fā)展比較落后，例如公交線路的整體布局不合理，包學(xué)習(xí)必備歡迎下載括線路設(shè)置的問題， 站點(diǎn)設(shè)置的問題和站點(diǎn)設(shè)置與路口信號燈、 人行橫線的配置關(guān)系不合理，環(huán)路上普遍缺乏公交港灣等問題。生 2：站點(diǎn)設(shè)置不合適，換乘不方便，出行時(shí)間長，給居民出行帶來諸多不便。生 3：公交專用道極少，公交優(yōu)先的政策體現(xiàn)不出來。生 4：公交車不能準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，公交服務(wù)質(zhì)量也較差

14、。生 5：公交運(yùn)營路線缺少統(tǒng)一規(guī)劃，線路設(shè)置受利益驅(qū)動隨意性強(qiáng)。對一些經(jīng)濟(jì)效益好的公交線路設(shè)置較多，運(yùn)力重復(fù)；而對一些公交需求尚未形成規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益不好的地區(qū).公交線路很少甚至沒有。師：同學(xué)們討論得很熱烈。公共交通的道路時(shí)空資源的利用效率最高，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通， 既是緩解城市交通擁堵的有效措施， 也是改善城市人居環(huán)境， 促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。就我國而言。大多數(shù)城市公共交通由于自身在布局、規(guī)劃、公交站點(diǎn)設(shè)置、公交司機(jī)整體素質(zhì)等方面存在的問題，使公共交通工具的優(yōu)勢并沒有得到很好的發(fā)揮，通過對部分城市居民出行的調(diào)查，公交吸引力不高的主要原因是不方便、不準(zhǔn)時(shí)、不舒適。因此，要提高公交吸引力

15、的關(guān)鍵是提高公交的方便性、準(zhǔn)時(shí)性、 舒適性。 下面我們再一起看一下國外的情況。( 投影：文字資料)日本、美國在 20 世紀(jì) 90 年代初將智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用于公共交通領(lǐng)域，為乘客提供包括公交信息、選擇出行時(shí)間和換乘車次的各種便利服務(wù)。英國倫敦市從20 世紀(jì) 60 年代起每5年制定一次公交優(yōu)先通行規(guī)劃，每年在具體實(shí)施時(shí)根據(jù)實(shí)施情況再做局部調(diào)整，目前該市已形成較完善的公交優(yōu)先交通系統(tǒng)。師：我們可以看到， 許多發(fā)達(dá)國家非常重視公共交通的發(fā)展。因?yàn)楣坏陌l(fā)展能大大提高道路的利用率。上海是我國最大的城市，20 世紀(jì) 90 年代初，在上海的公交車上，1 平方米站 1l 雙腳、時(shí)速僅8 千米的狀況仍很普遍。城

16、市公交，成了一個(gè)糾纏難解的結(jié)。( 投影：圖片 )師：今非昔比， 如今的上海， 正從“擁擠”中逐漸釋放出來。是什么將上海從“擁擠，中釋放出來 ?簡而言之， 4 個(gè)字公交優(yōu)先。20 世紀(jì) 90 年代中期以來， 上海一直將“公交優(yōu)先”作為城市交通規(guī)劃建設(shè)的一個(gè)準(zhǔn)則，借鑒國外大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從道路建設(shè)、 改進(jìn)交通工具、提高智能化交通水平等方面人手，慢慢解開這個(gè)困擾城市發(fā)展的結(jié)。師：實(shí)踐證明， 公交優(yōu)先確實(shí)是解決城市交通擁堵問題的一個(gè)有效舉措，值得在我國大學(xué)習(xí)必備歡迎下載中城市推廣。那么，除了公交優(yōu)先，發(fā)達(dá)國家還有沒有其他的方法了呢?生 l ：倫敦從 20XX年 2 月起在市中心地區(qū)征收汽車“進(jìn)城費(fèi)”，實(shí)施兩年多來有效緩解了交通擁堵。生 2：在京都議定書正式生效之際，為減少汽車尾氣排放，治理空氣污染，巴黎市政府還將在大的交通路口設(shè)立自行車專用車道，鼓勵“綠色交通”發(fā)展。師：在走過了大力發(fā)展私家車的發(fā)展道路之后，人們又期盼回歸自然，自行車又受青睞。( 投影：文字資料)德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)也表明，在德國每 1000 名居民中有 814 輛自行車，其中 38的人騎車上班，因?yàn)樗麄冇X得騎自行車不僅簡捷、方便、安全，而且還是鍛煉身體的好方法。德國交通部為此不惜重金，光 20XX年就花費(fèi) 2