助理工程師年終工作總結(jié)

1、精品文檔 助理工程師年終工作總結(jié) 努力抓好工程質(zhì)量工作的同時(shí)，我沒有放松自身業(yè)務(wù)素 質(zhì)理論水平 的提高，幾年來，我積極參加各種培訓(xùn)活動(dòng)， 不斷組織單位內(nèi)部培訓(xùn)活 動(dòng)，通過各種形式學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù) 和理論，拓寬知識(shí)領(lǐng)域拓展專業(yè)空間，更 新知識(shí)結(jié)構(gòu)，以 適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要。本文是由愛寫作網(wǎng)工程師工作總結(jié)頻 道為你提供的助理工程師年終工作總結(jié) ，僅供大家參考 !我叫， 年* 1997 畢業(yè)于交長安大學(xué)公路與城市道路 工程專業(yè)，學(xué)土學(xué)位。工作年來，我一直從事公路工程的施 工及技術(shù)質(zhì)量管理工作。 99 年 11 月被評(píng)為助理工程師， 2000 年 4 月被正式聘任， 在我任助工期 間，先后負(fù)責(zé)了多 項(xiàng)公路大

2、中修、新改擴(kuò)建工程的施工任務(wù)，充分發(fā)揮專 業(yè) 技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神，刻苦學(xué)習(xí)， 潛心鉆研， 理論水平和實(shí)踐能力得到了很大的提高。在工 程施工及技術(shù)質(zhì)量管理上均 取得了一定的成績，在此將五 年來的工作學(xué)習(xí)情況向各位領(lǐng)導(dǎo)簡要匯報(bào)一 下：在我任助工最初兩年 (1999 2000 年) ，我一直擔(dān)任 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人 職務(wù)，作為現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人，可以說就是 工程質(zhì)量第一道把關(guān)人，對(duì)工程 質(zhì)量的好壞起著重要作用。 為了能把工程干好，我負(fù)責(zé)的每項(xiàng)工程開工前 都要認(rèn)真審 核圖紙，發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題，然后結(jié)合實(shí)際編制施工組 織 設(shè)計(jì)，深刻分析影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和特殊過程，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提

3、 供依據(jù)，嚴(yán)格控制每道工序的施工，把 各項(xiàng)技術(shù)工作做實(shí)做細(xì)，竣工后認(rèn) 真整理資料總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。作為技術(shù)人員我特別注重發(fā)現(xiàn)和解決施工中出現(xiàn)的技 術(shù)問題。例如： 99 年 * 公路施工壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)遇到了這 樣一種情況：現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)選取的土 樣與代表土樣存在著一定 的差異，此時(shí)，若選用代表樣品通過擊實(shí)試驗(yàn)所 測(cè)定的最 大干密度來計(jì)算壓實(shí)度，那結(jié)果將失去了真實(shí)性。若針對(duì)這 樣的 特殊點(diǎn)另做擊實(shí)試驗(yàn)重新確定最大干密度，作為現(xiàn)場(chǎng) 檢測(cè)，首先時(shí)間上來 不及，再者也沒有必要。經(jīng)過認(rèn)真分 析思考我摸索出了“一點(diǎn)試驗(yàn)控制法”較好地解決了這個(gè)問題，在很大程度上避免了因最 大干密度選取不當(dāng) 而造成的壓實(shí)度誤差，提高了壓實(shí)度檢

4、 測(cè)的真實(shí)性和可靠性。其基本原理 是：各種不同土的最佳 含水量和最大干密度雖然不同，它們擊實(shí)曲線的性 質(zhì)是基 本相同的，利用這個(gè)規(guī)律繪制出一族曲線，在施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn) 壓實(shí)度 時(shí)，若對(duì)試樣的最大干密度有懷疑時(shí)，便可利用曲 線族確定該土樣的最大 干密度。年工程中也遇到了類似情 況，采用了這種方 2003 * 法取得了很 好的效果。再有，我還在技術(shù)上改進(jìn)了一些傳統(tǒng)的做法。例如：多 年來，二灰碎 石和水穩(wěn)碎石在試配時(shí)一直沿用了傳統(tǒng)的圖 解法，這種方法全部依賴手工 進(jìn)行，速度慢，精度低，在 原料出現(xiàn)變化時(shí)，往往來不及調(diào)整配比，在這 種情況下， 我將計(jì)算機(jī)中的一些應(yīng)用軟件的計(jì)算功能引入到這一試驗(yàn) 中， 自行

5、設(shè)計(jì)出了一套計(jì)算表格和程序，試配時(shí)只要將單 料的篩分結(jié)果輸入到 計(jì)算機(jī)中，馬上就能計(jì)算出各種材料 的用量，然后再根據(jù)某些原則經(jīng)過 3 5 次調(diào)整就可以了。 這種方法經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)已經(jīng)成熟，現(xiàn)在我單位的中 心試驗(yàn) 室就是采用的這種方法。目前，隨著對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平的不 斷提 高，眼下我正著手對(duì)此項(xiàng)技術(shù)作進(jìn)一步的改進(jìn)，基本 想法是，首先根據(jù)設(shè) 計(jì)圖紙或規(guī)范的要求建立一組方程， 應(yīng)用線性回規(guī)理論采用計(jì)算機(jī)求解， 其結(jié)果將更精確、快 捷，可以避免因人而異的調(diào)整結(jié)果。正是由于我對(duì)技術(shù)工作嚴(yán)格要求，我負(fù)責(zé)的 * 公路及 津圍公路在施工過程中和竣工后未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，這兩項(xiàng)工程均 被評(píng)為公路局優(yōu)質(zhì) 工程。 *

6、 公路還被評(píng)為市優(yōu)質(zhì)工程。幾年如一日工作在施工第一線，取得了成績也得到了領(lǐng) 導(dǎo)的認(rèn)可。年月，我被提拔到領(lǐng)導(dǎo)崗位， 開始任工程處副處長， 2001 3 雖然走上了領(lǐng) 導(dǎo)崗位，但我沒有忘記自己仍然是一名專 業(yè)技術(shù)人員，任職以來我在狠抓 項(xiàng)目管理的同時(shí)，集中精 力去解決事關(guān)全局，帶有共性的技術(shù)問題，以促 進(jìn)工程質(zhì) 量整體上水平，幾年來做了以下一些工作：20xx 年底我主持編寫了我單位質(zhì)量管理體系文件，使 我單位率先通過 了 2000 版 ISO9000 質(zhì)量體系認(rèn)證。 2000 年底我單位首次通過了 94 版 ISO9001 質(zhì)量保證體系認(rèn)證， 經(jīng)過 2001 年實(shí)際運(yùn)行， 雖然取得了一定的成 效，

7、但也發(fā)現(xiàn) 了不少問題，于是領(lǐng)導(dǎo)果斷地做出了完善質(zhì)量管理體系，向 最新的 2000 版 ISO9000 質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)版的決定，編 制新的質(zhì)量管 理體系文件的重任落在了我的肩上。接受任 務(wù)后我首先認(rèn)真學(xué)習(xí)了 2000 版 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)條文，把握其 實(shí)質(zhì)，領(lǐng)會(huì)其內(nèi)涵，同時(shí)對(duì)我單位的質(zhì)量管 理現(xiàn)狀進(jìn)行了 深刻的分析，然后構(gòu)建了新的質(zhì)量管理體系框架，精簡了原 來的質(zhì)量管理體系文件，刪去部分不適宜的內(nèi)容，重新編制 了 22 個(gè)程序 文件。 經(jīng)過三個(gè)月的努力， 在廣泛征求有關(guān)領(lǐng) 導(dǎo)與施工人員的意見后， 2002 年 2 月定稿， 新的質(zhì)量體系 文件首先符合 2000 版標(biāo)準(zhǔn)的要求， 具有 一定

8、的先進(jìn)性， 其 次緊密結(jié)合我單位實(shí)際狀況，具有很強(qiáng)的操作性，同時(shí) 把 全面質(zhì)量管理及目標(biāo)管理理論融會(huì)其中，使公司的日常質(zhì)量 管理有了科 學(xué)的依據(jù)和準(zhǔn)則，為保證工程質(zhì)量打下了堅(jiān)實(shí) 的基礎(chǔ)。 2002 年 3 月 15 日 發(fā)布并試運(yùn)行， 2002 年 10 月 份通過了長城天津質(zhì)量保證中心專家組的審 核，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn) 版。這套管理文件至今沿用，三年來的實(shí)踐也充分證明了新 版的質(zhì)量體系文件有很強(qiáng)的適宜性和有效性，提高了我單位 的管理水平， 工程質(zhì)量也有了質(zhì)的飛躍。此外，在項(xiàng)目管理中，我對(duì)工程質(zhì)量通病進(jìn)行了有益的 探索。例如： 白灰粉煤灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石材料在上個(gè) 世紀(jì) 90 年代以來，在各級(jí)路 面基

9、層中得到了廣泛的應(yīng)用， 可是竣工后這類路面產(chǎn)生裂縫卻成為一個(gè)普 遍的通病，如 2001 年新中公路竣工后兩個(gè)月在全線范圍出現(xiàn)了裂縫。這 一問題令很多同行頭疼，因影響因素很多，至今沒有徹底的 解決辦法。在 這方面我進(jìn)行了初步探索，方法是在出現(xiàn)問 題的路段鉆芯取樣，然后集中 進(jìn)行分析。經(jīng)對(duì)比分析后表 明：這種半剛性基層路面裂縫主要是基層材料 開裂引起的 反射裂縫，屬于非荷載型裂縫，進(jìn)一步對(duì)比可以看出，懸浮 式 結(jié)構(gòu)更容易產(chǎn)生裂縫 ; 基理分析結(jié)果表明，引起原因主要 是溫縮開裂和干 縮開裂引起?；谶@樣的分析結(jié)果，我認(rèn) 為改善二灰碎石基層級(jí)配可以減 少或推遲這種開裂，于是 我提出了二灰碎石配比設(shè)計(jì)的

10、新思路， * 2003 年在* 路工程中進(jìn)行了試驗(yàn)，取得了滿意的效果。二灰碎鉆芯料成 型時(shí)間由原來的 20 天縮短到了 12 天，一年多時(shí)間過去了， 至今沒有出現(xiàn) 大面積開裂現(xiàn)象。這個(gè)嘗試對(duì)我單位二灰碎 石基層的施工指導(dǎo)意義深遠(yuǎn)。 在新技術(shù)的推廣使用方面也 做了大量工作。 2001 年以來，我負(fù)責(zé)引進(jìn) 了多臺(tái)先進(jìn)的測(cè) 量試驗(yàn)設(shè)備， 如全站儀、 電子水準(zhǔn)儀、 萬能試驗(yàn)機(jī)、 標(biāo)準(zhǔn) 養(yǎng) 護(hù)恒溫設(shè)備、及應(yīng)用軟件等。工程數(shù)據(jù)、資料整理基本實(shí)現(xiàn) 了電算化。 大大提高了施工能力和技術(shù)水平，為走出去參 與市場(chǎng)競爭奠定了基礎(chǔ)。 有一分耕耘就會(huì)有一分收獲， 2001 年到 2003 年，我負(fù)責(zé)的 8 個(gè)工程 項(xiàng)目（ 總產(chǎn)值約 3.2 億） ， 均被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。其中 * 公路大修改造工程 被評(píng)為市政 金獎(jiǎng)工程，